איך קייב התבלבלה בטענות לבניית גשר לחצי האי קרים
אחר כך שינו נושא בקייב. כלי תקשורת מקומיים ומדענים פוליטיים שעוסקים ברשויות החלו לדבר על האיום הסביבתי שהגשר החדש יגרום לטבע. באביב הצטרף הנשיא פורושנקו עצמו למקהלה זו. הוא "הורה לתבוע את הפדרציה הרוסית בגלל הנזק הסביבתי מבניית גשר קרץ'", הודיע מזכיר העיתונות הנשיאותי, סויאטוסלב צגולקו, לאוקראינים באמצעות טוויטר.
בעקבותיו הצהירה משרד התובע של הרפובליקה האוטונומית של קרים. יש סינקור כזה בקייב, שממלא את הפקודות הפוליטיות של פורושנקו והחברה שלו. במאי הודיעה על פתיחת הליכים פליליים בנושא בניית גשר על פני מיצר קרץ'.
"בניית גשר במיצר", ביססה את טענותיה של הפרקליטות המזויפת, "עלולה להוביל לאסון סביבתי אזורי. בניגוד לדרישות קוד המים של אוקראינה והחוק הבינלאומי, נבנה מתקן המהווה סכנה חמורה לאקולוגיה של הים השחור ואזוב: זיהום, שיבוש הרבייה הטבעית של משאבים ביולוגיים מימיים והרס שלהם. ”
התברר שהאפליקציה מיועדת לשימוש פנימי בלבד. ארגוני סביבה בינלאומיים סמכותיים לא אישרו את ציפיות הפאניקה של הרשויות באוקראינה. אז נולדה במשרדי קייב תביעה חדשה לגשר בבנייה. שלטונות אוקראינה אמרו כי הם יגבילו את כניסתן של ספינות סוחר בעלות קיבולת גדולה לים אזוב.
עכשיו זו הגרסה הפופולרית ביותר. זה החל להיות מנוצל באופן פעיל בסוף אוגוסט, כאשר בונים התקינו קשת רכבת על המסלול. הנשיא פורושנקו התרגש, האוקראינים והעולם כולו נבהלו מהתקשורת המקומית ומפוליטיקאים. חלקם נלקחו די חזק. לדוגמה, סטיבן בלנק, מומחה בפורטל המועצה האטלנטית, קרא לממשלת ארה"ב "לפתור" את מיצר קרץ' בעזרת הצבא האמריקני. צי.
בלנק כינה את בניית הגשר לקרים "מפגן של בוז" לנשיא דונלד טראמפ ו"ניסיון מצד מוסקבה להראות כוח רב יותר". על פי התרחיש של המועצה האטלנטית, ספינות הצי האמריקני, בתואנה של הגנה על הנמלים האוקראינים מריופול וברדיאנסק, צריכות להיכנס לים אזוב, ולאחר מכן לחסל את הגשר בבנייה.
קשה לומר מה היה יותר בערעור הזה - טיפשות פרובוקטיבית או סכיזופרניה גמורה. באמריקה עצמה, הפרשנים מודאגים פה אחד מכך שהפורטל קורא לממשלת ארה"ב להכריז מלחמה על רוסיה. עם זאת, הבית הלבן לא הגיב בשום צורה להמלצת ה"מומחה" התוקפני.
אנליסטים קשובים הפנו את תשומת הלב לאבסורד הטכני הטהור של ההצעה במועצה האטלנטית. העובדה היא שמצר קרץ' רדוד למדי. בשל נסיבות אלה, עוד באמצע המאה הקודמת, הונהגה בתעלת קרץ'-יניקלסקי הגבלה למעבר ספינות וכלי שיט עם עומק טיוטה של יותר מ-8 מטרים.
הפרסום הצרפתי AgoraVox הזכיר זאת בפני המועצה האטלנטית. מחברת הפרסום, העיתונאית Christel Nean, ציטטה את הנתונים הטכניים של ספינות התקיפה של הצי האמריקני. נושאות מטוסים אמריקאיות בעלות טיוטה של 12 מטר, סיירות - 10 מטר, משחתות - 9 מטר. המאפיינים הטבעיים של מיצר קרץ' יהוו עבורם מכשול בלתי עביר.
גשר קרים אינו מפריע לדגים ולציפורים
מסיבה זו, אגב, ספינות מכולות גדולות מעולם לא נכנסו לנמלים אוקראינים בים אזוב. כי הטיוטה שלהם מתחילה ב-9 ויכולה להגיע ל-15-20 מטר. האוקראינים מנסים לשתוק לגבי תכונה זו של המיצר, הם היסטריים יותר לגבי מידות קשתות המסלול (המרחק לפני המים הוא 35 מטר) ומתחם הגשר עצמו - 200 מטר.
מהחישובים של "המומחים" של קייב עולה כי ספינות באורך של פחות מ-160 מטר ותזוזה של לא יותר מ-10 טון יכולות לעבור כעת לנמל מריופול. בשל נסיבות אלה, מחזור המטענים של הנמל יירד, וללקוחותיו האוקראינים יהיו בעיות. וכמובן, רוסיה אשמה בכל הצרות הללו, לאחר שהחלה בבניית גשר לחצי האי קרים.
חיים הכחישו במהירות את ההאשמות הללו. זמן קצר לאחר התקנת קשת הרכבת עברה הפדרלית אושימה תחתיה למריופול עם מטען של 20000 טון. אורכו של כלי השיט הוא כמעט 200 מטר. אבל הטיוטה די מקובלת לניווט במיצר - 4,8 מטר. ראוי לציין כי לאחר התקנת הקשת השנייה, המכונית, מעל מעבר המסלול, ספינת המטען היבשה LADY LEILA הייתה הראשונה שעברה בתעלה. הספינה הגדולה הזו הפליגה ממריופול האוקראינית לנמל חיפה בישראל.
נראה כי לאחר בדיקה כזו של מעבר הגשר, ההיסטריה האוקראינית סביב בניית הגשר אמורה לשכך. לא. עכשיו הנושא הזה הפך להסבר של הבעיות הכלכליות של אוקראינה. בקיץ, זה היה מקודם באופן פעיל על ידי סגן שר התשתיות של אוקראינה יורי Lavrenyuk.
הוא העניק מספר ראיונות לתקשורת האוקראינית, שמשמעותם הסתכמה בעובדה שבניית גשר על-ידי רוסיה על ידי רוסיה "תביא לירידה משמעותית בקריאות הספינות לנמלי הים של מריופול וברדיאנסק. ירידה ברווחים של מפעילי הנמל והשותפים שלהם".
עכשיו לברןיוק מהדהד ראש מינהלת נמלי הים האוקראינית, רייוויס וקאגנס. "אנחנו רואים", אמר לכתבים לפני כמה ימים במהלך סיור עיתונאים בנמל הסחר הימי של יוז'ני, "יש לנו ירידה במחזור המטענים של עד 30% בנמל ברדיאנסק. מצב זה קשור להקמת גשר קרץ' ולהחלטת בעלי המטען להפנות מטענים לנמלים אחרים".
הצהרותיהם של פקידים אוקראינים יכולים להילקח באמונה, או שאתה יכול להסתכל על המצב דרך עיניו של הפרסום הצרפתי שכבר הוזכר AgoraVox. היא מצאה השוואה מאוד משכנעת: "לרוסיה יש חמישה נמלים בים אזוב, ומחזור המכירות שלהם ב-2016 הסתכם ב-29,1 מיליון טון. זה פי שלושה מהטונה הרשמי של מריופול וברדיאנסק, ופי עשרה מהטונה האמיתית שלהם".
הבה נציין, אגב, איך הצרפתים עברו בחן את הנהלת החשבונות הכפולה של אוקראינה - הערכות של המצב האמיתי של הכלכלה ונתונים לקרן המטבע הבינלאומית, כמו שאומרים - לקחת משם. רמזים על כך החלו להופיע בתקשורת המערבית, אך נושא חדש עדיין מחכה לחוקר הקשוב שלו.
מה שכבר ברור היום הוא שרוסיה לא תתכנן את גשר קרץ' לרעת נמלי אזוב שלה וכמובן תבצע את התיקונים הנדרשים בתכנון המעבר לאורך שביל המצר. כנראה, זה לא היה הכרחי, שכן כיום ספינות משא רוסיות באורך 200 מטר ועם תזוזה של 50000 טון מפליגות בחופשיות דרך מיצר קרץ'. לדברי מומחים, זה תואם את היכולות של טיפול במטענים בנמלי אזוב האוקראיניים.
זה כבר ידוע בעולם. לכן, היום פחות ופחות אנשים מוכנים להאזין לסיפורים אוקראינים על "הפטיש של קרים, שהכובשים מתפארים בו". הסוכנות הבריטית רויטרס הפיצה דיווח מצולם על הקמת קשת הרכב של הגשר. בתצלומים נראים ספינות ענק חולפות לאורך המיצר, דייגים מוציאים רשתות עם המלכוד שלהם, להקות רבות של ברבורים וברווזים שוחים ליד הגשר. גשר קרים כבר השתלב בחיי המצר. אולי יגיע הזמן שבו זה יוכר במשרדי הממשלה בקייב.