למרות היעילות הנמוכה של מפציצי קרב על-קוליים ביישום ישיר תְעוּפָה תמיכה ביחידות הקרקע ופעולות נגד טנקים, הנהגת חיל האוויר עד תחילת שנות ה-70 לא ראתה צורך במטוס תקיפה משוריין במהירות נמוכה. העבודה על יצירת מטוס כזה החלה ביוזמת פיקוד כוחות היבשה.
משרד תעשיית התעופה של ברית המועצות הוציא משימה רשמית לתכנון מטוס תקיפה במרץ 1969. לאחר מכן, במשך זמן רב לא ניתן היה להסכים על מאפייני המכונה. נציגי חיל האוויר רצו להשיג מטוס עם מהירות מרבית גבוהה, והלקוח, המיוצג על ידי כוחות היבשה, רצה לקבל מכונה שאינה חשופה לירי נ"מ, המסוגלת "לברור" בצורה מדויקת היטב- נקודות ירי מוגנות ולחימה בטנקים בודדים בשדה הקרב. ברור שהמעצבים לא יכלו לעמוד בדרישות סותרות כאלה, והם לא הגיעו מיד לפשרה. בתחרות השתתפו: לשכת העיצוב סוחוי עם פרויקט T-8 (Su-25), לשכת העיצוב איליושין (Il-42), לשכת העיצוב Yakovlev (Yak-25LSh), ו-Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh. במקביל, במהלך התחרות, הוחלט על הפסקת העבודות ב-Il-42 ו-Yak-25LSh.
ה-MiG-21LSh נוצר על בסיס מטוס הקרב מיג-21, אך בסופו של דבר לא נותר ממנו מעט במטוס החדש, מטוס התקיפה בעצם היה צריך לעצב מחדש. בתחילה תכננו מתכנני המיג להפוך את מטוס הקרב הפשוט והאמין מיג-21 למטוס התקיפה מיג-21ש בצורה הקצרה ביותר. זה היה אמור להיות קשור ל"דם קטן" - להתקין על המיג-21 כנף חדשה של שטח מוגדל עם נקודות קשיחות נוספות לנשק וציוד ראייה וניווט חדש. עם זאת, חישובים והערכות הראו כי לא סביר שניתן יהיה לפתור את הבעיה בדרך זו עם השגת היעילות הנדרשת. הוחלט על מודרניזציה משמעותית של עיצוב ה"עשרים ואחת", כדי לתת יותר תשומת לב לנושאים של שרידות וחימוש.
מטוס התקיפה תוכנן עם גוף קדמי קצר משופע חזק, שנתן סקירה טובה. פריסת המטוס השתנתה באופן משמעותי, על פי פרויקט ה-MiG-21Sh, שנבנה על פי התכנית "ללא זנב", הוא היה אמור להיות בעל כנף אוגיבלית נמוכה בשטח גדול, פתחי אוויר צדדיים ושריפה שאינה לאחר שריפה. מנוע חסכוני. הזמנת התא סיפקה הגנה מפני אש מנשק קל נשק ורסיסים. החימוש כלל תותח 23 מ"מ מובנה GSh-23, פצצות ו-NAR במשקל כולל של עד 3 טון, על תשע נקודות קשיחות חיצוניות.
דגם MiG-21Sh
עם זאת, העניין מעולם לא הגיע לבניית אב טיפוס מעופף. עד אז, פוטנציאל המודרניזציה העיקרי של ה-MiG-21 מוצה ויצירת מטוס תקיפה חדש על בסיסו נחשבה ללא מבטיחה. בנוסף, לשכת התכנון הייתה עמוסה בפקודות קרב ולא יכלה להקצות מספיק משאבים כדי ליצור במהירות מטוס קרב משוריין מבטיח.
לשכת העיצוב בהובלת P.O. Sukhoi הציגה פרויקט חדש לחלוטין T-8, שפותח על בסיס יוזמה במשך שנה. הודות לשימוש בפריסה המקורית ומספר פתרונות טכניים חדשים, מידות ומשקל קטנים יותר בהשוואה למתחרים, פרויקט זה זכה בתחרות. לאחר מכן, יחד עם הלקוח, שוכללו הפרמטרים של מטוס התקיפה העתידי. התעוררו קשיים גדולים בהסכמה על ערך המהירות המרבית. הצבא הסכים שמבחינת זיהוי והשמדת מטרות קרקע קטנות, מהירות הפעולה התת-קולית היא אופטימלית. אך יחד עם זאת, תוך התווכח עם הצורך לפרוץ את ההגנה האווירית הקו הקדמי של האויב, הם רצו לקבל מטוס תקיפה עם מהירות טיסה מקסימלית ליד הקרקע של לפחות 1200 קמ"ש. יחד עם זאת, היזמים ציינו כי כלי טיס הפועל מעל שדה הקרב או עד 50 ק"מ מאחורי קו החזית אינו מתגבר על אזור ההגנה האווירית, אלא נמצא בו כל הזמן. ובהקשר זה, הוצע להגביל את המהירות המרבית ליד הקרקע ל-850 קמ"ש. כתוצאה מכך, המהירות המרבית המוסכמת בקרבת הקרקע, שנרשמה במקצה הטקטי והטכני, הייתה 1000 קמ"ש.
הטיסה הראשונה של אב הטיפוס של מטוס התקיפה התרחשה ב-22 בפברואר 1975. לאחר הטיסה הראשונה של ה-T-8-1, טייס הניסוי V.S. Ilyushin הצהיר כי קשה מאוד לגלגל את המטוס. חיסרון משמעותי נוסף של ה-T-8-1 היה יחס הדחף-משקל הנמוך שלו. בעיית השליטה הצידית נפתרה לאחר התקנת בוסטרים בערוץ בקרת הגלגלון. ויחס דחף למשקל מקובל הושג על ידי התאמת הגרסה ללא שריפה של מנוע הטורבו סילון R13F-300 עם דחף מרבי של 4100 קג"מ. המנוע ששונה להתקנה על מטוס תקיפה ידוע בשם R-95Sh. עיצוב המנוע חוזק בהשוואה לאב-טיפוס ששימש בעבר במטוסי הקרב מיג-21, סו-15 ויאק-28.
T-8-10
ניסויים ממלכתיים של מטוס התקיפה החלו ביוני 1978. לפני תחילת הבדיקות הממלכתיות, מערכת הראייה והניווט של המטוס עברה מודרניזציה משמעותית. במופע ה-T-8-10, הותקן הציוד המשמש במפציץ הקרב Su-17MZ, כולל כוונת ה-ASP-17BTs-8 ו-Klen-PS מד טווח לייזר. זה איפשר להשתמש בנשק המטוס המודרך המודרני ביותר באותה תקופה. החימוש הארטילרי המובנה היה מיוצג על ידי תותח האוויר GSh-30-2 עם קצב אש של עד 3000 כדורים לדקה. בהשוואה ל-GSh-23, משקלו של מלוח שני גדל ביותר מפי 3.
מבחינת פוטנציאל נ"ט, ניתן היה להשוות רק את ה-Il-25Sh של מטוס הקרב הסובייטי הקיים ל-Su-28, אך מטוס התקיפה, שהוסב ממפציץ קו קדמי, לא נשא הגנה כה מרשימה ולא רבים. מהם נבנו. בשמונה צמתים של ה-Su-25, ניתן היה להשעות בלוקים UB-32 עם 256 57 מ"מ NAR S-5 או B-8 עם 160 80 מ"מ S-8. מטוס התקיפה יכול היה לזרוע שטח גדול עם פצצות נגד טנקים באמצעות שמונה RBC-500 ו-RBC-250.
דגם RBC-500
קלטת פצצות חד פעמית RBK-500 במשקל 427 ק"ג מכילה 268 אלמנטים קרביים PTAB-1M עם חדירת שריון עד 200 מ"מ. זה די והותר כדי להשמיד טנקים וכלי רכב משוריינים מלמעלה. RBC-500U PTAB משופר במשקל 520 ק"ג, בעל 352 אלמנטים מצטברים.
PTAB-2,5KO
קלטת פצצות חד פעמית RBC-250 PTAB-2,5M, במשקל 248 ק"ג, מכילה 42 PTAB-2,5M או PTAB-2,5KO. בעת פתיחת שני מקבצי פצצות בגובה של 180 מ', פצצות נ"ט מפוזרות על פני שטח של 2 דונם. PTAB-2,5M במשקל 2,8 ק"ג צויד ב-450 גרם של חומר נפץ TG-50. כאשר פוגעים בזווית של 30 מעלות, עובי השריון המנוקב הוא 120 מ"מ.
הארסנל של ה-Su-25 כולל את ה-RBC-500 SPBE-D המצויד ב-15 תחמושת נ"ט מכוונת עצמית עם הנחיית אינפרא אדום SPBE-D. להדרכה, נעשה שימוש במודול פקודה נפרד.
כל אלמנט בולט במשקל 14,9 ק"ג מצויד בשלושה מצנחים קטנים בקצב ירידה של 15-17 מ"ש. לאחר פליטת האלמנטים הפוגעים, רכז ה-IR משוחרר עם כנפיים מלבניות משופעות המספקות סיבוב במהירות של 6-9 סל"ד. הרכז סורק בזווית צפייה של 30°. כאשר מתגלה מטרה, בעזרת מחשב על הסיפון, נקבעת נקודת הפיצוץ של האלמנט הפוגע.
המטרה נפגעת על ידי ליבת פגיעת נחושת במשקל 1 ק"ג, מואצת למהירות של 2000 מ' לשנייה. עובי השריון המנוקב בזווית של 30 מעלות לנורמלי הוא 70 מ"מ. קלטת פצצות המצוידת בתחמושת מכוונת עצמית משמשת בטווח גובה של 400-5000 מ' במהירות נושאת של 500-1900 קמ"ש. במקביל, עד 500 טנקים יכולים להיפגע על ידי RBC-6 SPBE-D אחד.
בנוסף לאשכולות פצצות בודדות, ניתן להטעין תחמושת נגד טנקים על ה-Su-25 ב-KMGU (מכולת מטען קטנה אוניברסלית). בניגוד ל-RBC-120 ו-RBC-500, מכולות תלויות עם תחמושת משנה קטנה אינן מופלות במהלך השימוש הרגיל בנשק, אם כי קיימת אפשרות להפלה מאולצת בשעת חירום. תחמושת משנה שאין לה זיזים תלויים מונחות במיכל בבלוקים מיוחדים - BKF (קוביות מיכל לתעופה חזיתית).
KMGU-2
המכולה מורכבת מגוף גלילי עם מייצבים אחוריים ומכילה 8 BKF עם פצצות אוויר או מוקשים. אלקטרו-אוטומטיקה של KMGU מספקת פריקת תחמושת בסדרה עם מרווחים: 0,05, 0,2, 1,0 ו-1,5 שניות. השימוש בנשק תעופה מ-KMGU מתבצע במהירות של 500-110 קמ"ש, בטווח גובה של 30-1000 מ'. משקל מיכל ריק הוא 170 ק"ג, מצויד - 525 ק"ג.
בספרות על כלי נשק נגד טנקים, מוקשים נגד טנקים מוזכרים לעתים רחוקות. יחד עם זאת, שדות מוקשים המוצבים מיד בשדה הקרב יכולים להיות יעילים אפילו יותר מאשר תקיפה אווירית של PTAB או NAR על תצורות הקרב של טנקי האויב. פגיעת האש במהלך תקיפה אווירית היא בעלת אופי קצר טווח, והנחת מוקשים כובלת את פעולתם של טנקים על חלק מהשטח למשך תקופה ממושכת.
בארצנו, כחלק ממערך הכרייה האווירית Aldan-2, נעשה שימוש במכרות מצרר נ"ט מהפעולה המשולבת המצטברת PTM-3. מוקש עם נתיך מגנטי ללא מגע במשקל 4,9 ק"ג מכיל 1,8 ק"ג של חומר נפץ TGA-40 (סגסוגת המכילה 40% TNT ו-60% RDX). המוקש אינו בר שחזור, זמן ההשמדה העצמית הוא 16-24 שעות כאשר טנק פוגע במוקש, ה- PTM-3 הורס את הזחל בפיצוץ. במקרה של פיצוץ מתחת לתחתית הטנק, התחתית מנוקבת, הצוות נפגע, רכיבים ומכלולים נפגעים.
ייצור סדרתי של מטוס התקיפה תחת הכינוי Su-25 החל במפעל מטוסים בטביליסי. במובנים רבים זו הייתה החלטה מאולצת; לפני כן הורכב המיג-21 בשינויים שונים במפעל התעופה בטביליסי. נציגי הקבלה הצבאית ועובדי לשכת התכנון נאלצו לעשות מאמצים רבים כדי להשיג איכות מקובלת של מטוסי תקיפה בבנייה בג'ורג'יה. איכות הבנייה והגימור של כלי הרכב הראשונים היו כה נמוכים עד שחלקם נורו לאחר מכן במטווח כדי לקבוע את פגיעותם לנשק נ"מ שונים.
Su-25
לפי נתונים שפורסמו במקורות פתוחים, תא הטייס מכוסה בשריון טיטניום מרותך המובטח לעמוד בפני כדורים חודרי שריון של 12,7 מ"מ. הזכוכית הקדמית חסינת כדורים בעובי 55 מ"מ מספקת הגנה מפני אש מנשק קל. באופן כללי, ה-Su-25 הוא מטוס קרב מוגן למדי. מערכות ואלמנטים לשרידות קרב מהווים 7,2% ממשקל ההמראה הרגיל או 1050 ק"ג. משקל מיגון שריון - 595 ק"ג. מערכות חיוניות משוכפלות ומוגנים על ידי מערכות פחות חשובות. המנועים ממוקמים בתנורי מנוע מיוחדים במפגש הכנף עם גוף המטוס. בסוף שנות ה-80 החלו מטוסי תקיפה להתקין מנועי R-195 מתקדמים יותר עם דחף מוגבר ל-4500 קג"מ. מנוע ה-R-195 מסוגל לעמוד בפני פגיעה ישירה מטיל 23 מ"מ ונשאר מבצעי גם עם נזקי לחימה רבים מכלי נשק בקליבר קטן יותר.
המטוס הפגין שרידות קרבית גבוהה במהלך הלחימה באפגניסטן. בממוצע, מטוס Su-25 שהופל היווה 80-90 נזקי לחימה. ישנם מקרים בהם מטוסי תקיפה חזרו לשדה התעופה עם 150 חורים או עם מנוע שנהרס מפגיעה ישירה של טיל MANPADS.
מטוס תקיפה עם משקל המראה מרבי של 17600 ק"ג, על 10 נקודות השעיה יכול לשאת עומס קרבי במשקל של עד 4400 ק"ג. עם עומס קרבי רגיל של 1400 ק"ג, עומס יתר התפעולי הוא + 6,5 גרם. המהירות המרבית בעומס קרבי רגיל היא 950 קמ"ש.
לאחר הזכייה בתחרות Su-25, הנהגת לשכת העיצוב של איליושין לא השלימה עם תבוסה והעבודה על יצירת מטוס תקיפה משוריין נמשכה ביוזמתה. במקביל, נעשה שימוש בפיתוחים במטוס התקיפה הסילון Il-40 שנקבר בסוף שנות ה-50 על ידי חרושצ'וב. הפרויקט של ה-Il-42 המחודש לא עמד במלוא הדרישות המודרניות, והצבא העדיף את ה-Su-25 שתוכנן מאפס.
IL-102
בהשוואה ל-Il-42, למטוס התקיפה הדו-מושבי החדש Il-102 היה גוף קדמי שעוצב מחדש עם ראות טובה יותר קדימה למטה, מנועים חדשים וחזקים יותר וכלי נשק משופרים. ההבדל הבולט ביותר בין ה-Il-102 ל-Su-25 היה הנוכחות של תא טייס שני עבור היורה ומתקן הגנתי נייד עם GSh-23 בגודל 23 מ"מ. ההנחה הייתה כי מטוס תקיפה משוריין בעל יכולת תמרון גבוהה המצויד בלוחמה אלקטרונית, מלכודות אינפרא אדום ומתקן הגנתי יהיה בלתי פגיע גם בעת מפגש עם לוחמי אויב. בנוסף, לא בכדי, האמינו שהתותחן בעזרת תותח מהיר של 23 מ"מ יצליח לדכא תותחים נגד מטוסים ו-MANPADS ביציאה מהתקיפה. במהלך הבדיקות, רדיוס הסיבוב המינימלי של ה-Il-102 היה 400 מ' בלבד. לשם השוואה, רדיוס הסיבוב של ה-Su-25 בעומס קרבי רגיל הוא 680 מ', ריק - כ-500 מ'.
החימוש של ה-IL-102 היה חזק מאוד. שני תותחי GSh-30 בקוטר 301 מ"מ עם 500 כדורים של תחמושת וקירור נוזלי הורכבו בכרכרה של התותחים המתנדנדים בגחון, שהיה קבוע בשני מצבים. ניתן לתלות פצצות במשקל של עד 500 ק"ג או מיכלי דלק נוספים במקום כרכרה נשלפת. על שש עשרה נקודות קשיחות ובשישה מפרצי פצצות פנימיים, ניתן היה להציב עומס במשקל של עד 7200 ק"ג. בקונסולות הכנפיים היו שלושה מפרצי פצצות פנימיים; ניתן היה להציב שם פצצות במשקל של עד 250 ק"ג.
טיסה ראשונה של IL-102
הטיסה הראשונה של מטוס התקיפה Il-102 התרחשה ב-25 בספטמבר 1982. המטוס נבדק למעשה שלא כדין, שכן שר הביטחון ד.פ. אוסטינוב אסר באופן מוחלט על המעצב הראשי G.V. נובוז'ילוב "לעסוק בהופעות חובבים". במשך שנתיים של בדיקות, ה-Il-102 ביצע יותר מ-250 טיסות והוכיח את עצמו כחיובי, והראה אמינות גבוהה ועידון עיצובי. עם שני מנועי I-88 (גרסה ללא שריפה של ה-RD-33) עם דחף של 5380 קג"מ, המטוס הראה מהירות מרבית של 950 קמ"ש. עם משקל המראה מרבי של 22000 ק"ג, רדיוס הלחימה עם עומס קרבי מרבי היה 300 ק"מ. טווח מעבורות - 3000 ק"מ.
ה-IL-102 איחר למען האמת, למרות שהוא עלה על ה-Su-25 מבחינת עומס קרבי והיו לו נפחים פנימיים גדולים, מה שבעתיד אפשרו להרכיב ציוד שונות ללא בעיות. אבל בתנאים שבהם ה-Su-25 נבנה בסדרה והוכיחה את עצמה באופן חיובי באפגניסטן, הנהגת משרד ההגנה של ברית המועצות לא ראתה את הצורך באימוץ מקביל של מטוס תקיפה בעל מאפיינים דומים.
עם כל היתרונות של ה-Su-25, בארסנל שלו היו בעיקר נשק נ"ט לא מונחה. בנוסף, הוא הצליח לפעול בעיקר במהלך היום, ורק על מטרות הנראות לעין. כידוע, בכוחות המזוינים של מדינות מתקדמות מבחינה טכנולוגית, טנקים וחי"ר ממונע נלחמים בחסות מטריית הגנה אווירית: מתקנים ניידים נ"מ, מערכות טילים קצרות טווח ו-MANPADS. בתנאים אלה, הגנת השריון של ה-Su-25 אינה ערובה לחוסר פגיעות. לכן, זה היה הגיוני למדי לצייד את מטוס התקיפה ב-ATGM ארוכי טווח ובמערכת אופטו-אלקטרונית מודרנית המספקת חיפוש והשמדה של מטרות נקודתיות, מחוץ לטווח מערכות ההגנה האווירית הצבאיות. מטוס התקיפה המשונה Su-25T היה אמור להיות מצויד בציוד PrNK-56 עם ערוץ טלוויזיה פי 23. קליבר הנ"ט העיקרי של מטוס התקיפה היה אמור להיות ה-ATGM החדש "Whirlwind", שפותח בלשכת התכנון של טולה מכשירים.
חישובים הראו כי לצורך תבוסה בטוחה מלמעלה של טנקים מודרניים מסוג M1 Abrams ו-Leopard-2, נדרש אקדח מטוסים בקליבר של לפחות 45 מ"מ, עם קליעים מהירים, עם ליבה של חומר קשיח צפוף. . עם זאת, מאוחר יותר נזנחה ההתקנה של תותחי 45 מ"מ, וה-30 מ"מ לשעבר GSh-30-2 נשאר על המטוס. הסיבה הרשמית הייתה הקביעה כי לתותח ה-45 מ"מ יש יעילות נמוכה יחסית בעת ירי לעבר דגמים מבטיחים של כלי רכב משוריינים והצורך להתקרב לטנק מטווח קצר. בפועל, משרד הביטחון לא רצה להרחיב את מגוון התחמושת התעופה הרחב ממילא, בעוד שהצבא נתמך על ידי גורמים ממשרד התעשייה, האחראי על ייצור קליעים חדשים.
מכיוון שנדרש שטח נוסף כדי להכיל אוויוניקה נוספת בנפח רב, הוחלט על בניית ה-Su-25T על בסיס התאום Su-25UT. בהתבסס על ניסיון התפעול והשימוש הקרבי, בוצעו מספר שינויים משמעותיים במערכות המטוסים והמטוסים של מטוס התקיפה המחודש, בהתאמה לדרישות המוגברות לשרידות וליכולת ייצור מבצעית. גישה כזו בתכנון ה-Su-25T הבטיחה המשכיות מבנית וטכנולוגית גבוהה עם מאמן הקרב הדו-מושבי Su-25UB.
במקום תא הטייס של הטייס השני ישנו תא לציוד אלקטרוני, ומתחת ליחידות האלקטרוניות יש מיכל דלק רך נוסף. בהשוואה למטוסי ה-Su-25 הלוחמים, ה-Su-25T נבדל מבחוץ על ידי ירידת נפח מאחורי תא הטייס, חרטום המטוס הפך ארוך ורחב יותר. תושבת האקדח הוזזה מתחת למיכל הדלק והוסטה מציר המטוס ימינה ב-273 מ"מ. הנפחים שהתקבלו שימשו להרכבת מערכת ראייה אופטית חדשה של Shkval. מערכת הראייה האוטומטית של שקוואל מבטיחה שימוש בכל סוגי הנשק של מטוסי התקיפה ביום ובלילה, לרבות נגד מטרות אוויריות. מידע ניווט, טיסה ותצפית בכל מצבי הטיסה של המטוס מוצג על ידי מערכת תצוגת המידע על השמשה הקדמית. פתרון בעיות השימוש בכל סוגי הנשק, כמו גם ניווט המטוס, מתבצע על ידי מחשב מרכזי.
Su-25T
החלק האמצעי של גוף המטוס ופתחי האוויר של המנוע זהים לחלוטין ל-Su-25UB. כדי לפצות על צריכת הדלק המוגברת, מותקן מיכל דלק רך נוסף בגוף המטוס האחורי. תנורי המנוע שונו לצורך התקנת מנועי R-195 חדשים וחזקים יותר. נדרשה עלייה ביחס הדחף למשקל של המטוס כדי לשמור על נתוני טיסה ברמה של ה-Su-25, שכן משקל ההמראה המרבי של ה-Su-25T עלה בכמעט 2 טון. הכנף של ה-Su-25T מושאלת לחלוטין מה-Su-25UB. במיכלי דשי הבלמים מותקנות אנטנות חדשות של מערכת הלוחמה האלקטרונית גרדניה.
מתחת לכל כנף ישנן חמש יחידות מתלה לנשק, כולל 4 מחזיקי קורות BDZ-25, המספקים השעיה ושימוש בכל סוגי המפציצים, כלי נשק לא מודרכים ומודרכים, וכן מיכלי דלק חיצוניים, ומחזיק עמוד אחד להתקנת משגר. מתחת לטיל "אוויר-אוויר" R-60M. הנקודות הקשות הקרובות ביותר לצד גוף המטוס יכולות לשאת פצצות במשקל של עד 1000 ק"ג.
משקל המטען המרבי נשאר זהה למשקל ה-Su-25. כלי הנשק העיקריים נגד טנקים של ה-Su-25T הם 16 Vikhr ATGMs. המתחם מאפשר ירי טילים בודדים ומחלקה של שני טילים. המהירות העל-קולית הגבוהה של ה-ATGM (כ-600 מ'/שניה) מאפשרת לפגוע במספר מטרות בריצה אחת ומקטינה את זמן שהיית המוביל באזור ההגנה האווירית הצבאית. מערכת הנחיית ATGM בקרן לייזר למטרה, בשילוב עם מערכת המעקב האוטומטית, מאפשרת להשיג דיוק ירי גבוה מאוד, שלמעשה אינו תלוי בטווח. במרחק של 8 ק"מ, ההסתברות לפגיעה של טיל בטנק שנע במהירות של 15-20 קמ"ש היא 80%. בנוסף למטרות קרקעיות וימיות, ניתן להשתמש ב-Vikhr ATGM נגד מטרות אוויריות בעלות תמרון נמוכה ואיטיות יחסית, כגון מסוקים או מטוסי תובלה צבאיים.
ATGM "מערבולת" ליד ה-TPK
ATGM במשקל 45 ק"ג (משקל עם TPK 59 ק"ג), מסוגל לפגוע במטרות במהלך היום במרחק של עד 10 ק"מ. טווח השימוש היעיל בלילה אינו עולה על 6 ק"מ. ראש נפץ פיצול מצטבר במשקל 8 ק"ג, לפי נתוני פרסום, חודר 800 מ"מ של שריון הומוגני. בנוסף ל-Vikhr ATGM, ה-Su-25T יכול לשאת את כל מגוון כלי הנשק נגד טנקים ששימשו בעבר ב-Su-25, כולל שני תושבות תותחים ניידים SPPU-687 עם רובה אוויר GSh-30-1 בקוטר 30 מ"מ. .
בדיקות ה-Su-25T התעכבו בגלל המורכבות הגבוהה של האווויוניקה והצורך לממשק אותה עם כלי נשק מודרכים. רק ב-1990 הוכן המטוס לשיגור לייצור המוני באיגוד לייצור תעופה של טביליסי. מאז 1991 תוכנן לעבור לייצור סדרתי של מטוסי תקיפה עם נשק נ"ט מורחב, תוך צמצום הדרגתי בייצור ה-Su-25. עם זאת, הפחתת ההוצאות הצבאיות, וההתמוטטות של ברית המועצות שלאחר מכן שמו קץ לתוכניות אלה. עד סוף 1991 נבנו והוטסו רק 8 מטוסי Su-25T. במפעל היה צבר של עוד 12 מטוסי תקיפה בדרגות שונות של מוכנות. ככל הנראה, חלק מה-Su-25T שנותר בג'ורג'יה הושלם.
על פי דיווחים בתקשורת, 4 מטוסי Su-25T לחמו ב-1999 בצפון הקווקז. מטוסי התקיפה ביצעו כ-30 גיחות, במהלכן העבירו תקיפות בתחמושת תעופה מודרכת בעמדות לוחמניות בדיוק רב. אבל השימוש הקרבי ב-Su-25T בצ'צ'ניה הוגבל בגלל המלאי הקטן של נשק מונחה. כמה מטוסים ששונו לרמת ה-Su-25TK נמסרו לאתיופיה בסוף 1999. מכונות אלו שימשו באופן פעיל במהלך מלחמת אתיופיה-אריתריאה. במהלך ההתקפה על עמדות מערכת ההגנה האווירית הניידת לטווח בינוני קוודראט ב-20 במאי 2000, התפוצץ טיל נ"מ ליד אחד ממטוסי ה-Su-25TK, אך מטוס התקיפה עמד במכה, ולמרות הנזק הוא הגיע בשלום לבסיס.
אפשרות פיתוח נוספת עבור ה-Su-25T הייתה ה-Su-25TM. אבל משימת הלחימה בטנקים עבור ה-Su-25TM אינה בראש סדר העדיפויות. בהשוואה ל-Su-25, משקל השריון ב-Su-25TM הופחת ב-153 ק"ג, אך במקביל, על סמך ניתוח נזקי הלחימה, שופרה ההגנה מפני אש. כמו כן חוזקו מבנה החלק המרכזי של גוף המטוס, קווי מערכת הדלק ומערכת בקרת הדחף.
Su25TM
מטוס התקיפה החדש היה אמור להפוך למכונה רב תכליתית, המסוגלת להילחם ביעילות גם במטוסי האויב הטקטיים והתובלה ולהרוס ספינות מלחמה באזור החוף. על מנת להרחיב את הפונקציונליות של מטוס התקיפה המעוצב הוכנס לאוויוניקה המכ"ם התלוי Spear-25 מטווח שלושה סנטימטרים עם מערך אנטנות מחורץ בקוטר 500 מ"מ ומשקל של 90 ק"ג.
מכ"ם "Spear-25" תלוי מתחת למטוס התקיפה Su-25TM
מכ"ם תלוי מסוג מכולה "Spear-25" מספק שימוש בכל מזג אוויר בכלי נשק, מיפוי שטח, זיהוי וציון יעדים ראשוניים במצבים שונים, ומרחיב משמעותית את מגוון משימות הלחימה של ה-Su-25TM. הודות לשימוש במכ"ם, ניתן היה להשתמש בטילים נגד ספינות Kh-31A ו-Kh-35. ה-Su-25TM מסוגל לשאת ארבעה טילים נגד ספינות. מטרות אוויריות עם RCS של 5 מ"ר ניתנות לזיהוי במסלול התנגשות במרחק של עד 55 ק"מ, בהשגה - 27 ק"מ. המכ"ם מלווה בו זמנית עד 10 ומבטיח שימוש בטילים נגד שתי מטרות אוויריות. בגרסה המשופרת של תחנת Spear-M, טווח הזיהוי של מטרות אוויר "חזיתית" הוא 85 ק"מ, במרדף - 40 ק"מ. ניתן לזהות טור של כלי רכב משוריינים במרחק של 20-25 ק"מ. במקביל, משקל התחנה המשודרגת עלה ל-115 ק"ג.
החימוש הנ"ט של ה-Su-25TM נשאר זהה לזה של ה-Su-25T. בחלק הקדמי של גוף המטוס ממוקמת תחנת אופטו-אלקטרוניקה של Shkval-M מודרנית, שהתמונה ממנה מוזנת לצג טלוויזיה. כאשר מתקרבים למטרה, במרחק של 10-12 ק"מ, ה-OEPS מתחיל לעבוד במצב סריקה. בהתאם לגובה הטיסה, נצפה ברצועת שטח ברוחב של 500 מ' עד 2 ק"מ. הציוד "Shkval-M" מאפשר לזהות את הטנק במרחק של עד 8-10 ק"מ. המטרה שזוהה על ידי הטייס נלקחת למעקב אוטומטי על ידי מכשיר טלוויזיה עם אחסון תמונות, ובמהלך תמרונים מרחביים המטרה נשמרת על המסלול, תוך קביעת הטווח בו-זמנית. הודות לכך, לא רק השימוש בנשק מונחה מובטח, אלא הדיוק של כלי נשק לא מונחה גדל מספר פעמים.
בדיקות ה-Su-25TM, שקיבלה את הכינוי "ייצוא" Su-39, החלו ב-1995. הייצור הסדרתי של מטוס התקיפה המשודרג היה אמור להיות מאורגן במפעל מטוסים באולן-אודה, בו נבנו בעבר התאומים Su-25UB. מקורות מקומיים שונים מצביעים על כך שבסך הכל נבנו 4 אבות טיפוס.
בנוסף להרחבת יכולות הלחימה, להתקנה של מכ"ם על מטוס תקיפה היו מספר חסרונות משמעותיים. משקל וממדים משמעותיים מאפשרים להציב אותו רק במיכל תלוי, מה שמפחית משמעותית את עומס הקרב של מטוס תקיפה. התחנה, שהייתה לה צריכת חשמל גבוהה, לא פעלה באופן אמין במהלך הבדיקות. טווח הגילוי של מטרות אוויר וקרקע ורזולוציה נמוכה אינם תואמים לתנאים המודרניים.
במקום לבנות Su-25TM חדש (Su-39), הנהגת משרד ההגנה של RF העדיפה להורות על שיפוץ גדול ומודרניזציה של מטוסי Su-25 לוחמים עם משאב שיורי של שלדת אוויר גבוה למדי. מכמה מהסיבות לעיל, הוחלט לנטוש את מכ"ם המכולה התלוי. מטוס התקיפה המשודרג קיבל את הכינוי Su-25SM. יכולות הלחימה שלו הורחבו באמצעות שימוש במערכת תצפית וניווט חדשה 56CM "Bars". המתחם נשלט על ידי מחשב דיגיטלי TsVM-90. הוא כולל מחוון צבעוני רב תכליתי, ציוד ניווט לווייני וקצר טווח, תחנת מודיעין אלקטרונית, משדר מטוסים, מערכת בקרת נשק, מערכת מובנית לאיסוף, עיבוד ורישום מידע טיסה ועוד מספר מערכות. מהאוויוניקה הישנה במטוס התקיפה, נשמרה רק כוונת מד הטווח של קלן-PS.
הודות למעבר לאוויוניקה חדשה וקלה יותר, ניתן היה להפחית את משקל הציוד על הסיפון בכ-300 ק"ג. זה איפשר להשתמש ברזרבה ההמונית כדי להגביר את האבטחה של ה-Su-25SM. במטוסי התקיפה המשודרגים, הודות להכנסת מערכת מובנית של בקרת ציוד על הסיפון, עלויות העבודה הופחתו משמעותית בעת הכנת המטוס לטיסה חוזרת. אבל יכולות הנ"ט של ה-Su-25SM נותרו כמעט ללא שינוי לאחר השדרוג. נציגי כוחות התעופה והחלל הרוסיים הודיעו כי ה-Su-25SM עשוי להיות בפעולה עוד 15-20 שנה. עם זאת, האווויוניקה המעודכנת של מטוס התקיפה המודרני לא תרמה למעשה להגדלת פוטנציאל הנ"ט.
לאחרונה, יחסית, הופיע מידע על שינוי חדש של מטוס התקיפה - Su-25SM3. מכונה זו גם אינה ניחנת בתכונות מיוחדות נגד טנקים כמו Su-25T / TM. עיקר השיפורים באוויוניקה נעשו בכיוון של הגברת היכולות של אמצעי נגד נגד טילי נ"מ וטילי קרב אוויר. ה-Su-25SM3 קיבל מערכת לוחמה אלקטרונית חדשה "Vitebsk", הכוללת מערכת ניטור מכ"ם, מאתרי כיוון שיגור טילים אולטרה סגולים וכן משבש רב תדר רב עוצמה. על פי מידע לא מאושר, מערכת אמצעי הנגד האלקטרונית כוללת לא רק עמדת התרעה מפני קרינה, אלא גם מערכת לייזר לסנוור טילים מונחי אינפרא אדום, בנוסף למלכודות חום.
על פי המאזן הצבאי 2016, בשנה שעברה היו לכוחות התעופה והחלל הרוסיים: 40 מטוסי Su-25, 150 מטוסי Su-25SM/SM3 משודרגים ו-15 תאומים Su-25UB. ככל הנראה, הנתונים הללו לוקחים בחשבון את המכונות שנמצאות "באחסון" ובתהליך מודרניזציה. אבל בין מאתיים מטוסי התקיפה הקיימים, הנ"ט Su-25T / TM אינם רשומים רשמית.
באמצע שנות ה-90, במהלך "הרפורמה והאופטימיזציה" של הכוחות המזוינים, באמתלה של יעילות נמוכה והמאבק לשיפור בטיחות הטיסה, חוסלה תעופה מפציצי קרב. אני חייב לומר שבתחילת שנות ה-80 קבעה הנהגת משרד ההגנה של ברית המועצות מסלול לצייד את חיל האוויר במכונות דו-מנועיות. הדבר היה אמור להפחית את מספר תאונות הטיסה ולהגדיל את כושר ההישרדות בקרב. באמתלה זו נשלחו כל מטוסי ה-Su-17 והמיג-27 ל"אחסון", וגדודי האוויר שצוידו בהם פורקו. פונקציות התקיפה מוקצות לשאר מפציצי הקו הקדמי Su-24M, מטוסי התקיפה Su-25 ומטוסי הקרב מיג-29 ו-Su-27. מטוס הקרב הכבד Su-27 עם יחידות NAR נראה "טוב" במיוחד בתפקיד נ"ט.
במהלך מלחמת צ'צ'ניה השנייה התברר כי מפציצי ה-Su-24M אינם אופטימליים למספר משימות טקטיות, בנוסף, מטוסים אלו דורשים תחזוקה קפדנית ועתירת עבודה ומעמידים דרישות גבוהות לכישורי הטייסים. יחד עם זאת, למטוסי תקיפה פשוטים וזולים יחסית של Su-25 אין יכולת לפעול כל היום ובכל מזג אוויר, ויש להם גם מספר הגבלות על השימוש בנשק מונחה. כאן, הגנרלים הרוסים, שהתמודדו עם התנגדות עזה של כנופיות צ'צ'ניות, זכרו את ה-Su-17M4 וה-MiG-27K / M, שבעלויות תפעול מקובלות, יכלו לספק תקיפות נקודתיות עם פצצות מונחות וטילים. אולם עד מהרה התברר כי לאחר מספר שנים של "אחסון" באוויר הפתוח, מפציצי קרב, הרשומים רשמית במילואים, מתאימים רק לגרוטאות. למרות שבמרכזי ניסוי הטיסה ובמפעל המטוסים בקומסומולסק-און-עמור, שם טופלו כראוי, הוצאו מאמני ה-Su-17UM משימוש ממש לאחרונה.
בשנים האחרונות, בהצעת הנהגת כוחות התעופה והחלל הרוסיים, הופצו בתקשורת הצהרות לפיהן מפציצי קו חזית מסוג Su-34 מסוגלים להחליף את כל שאר מטוסי התקיפה של קו התעופה. אמירות כאלה, כמובן, הן ערמומיות שנועדו להסוות את ההפסדים שספגו מטוסי הקרב שלנו במהלך שנות ה"קימה מהברכיים". ה-Su-34 הוא ללא ספק מטוס מצוין, המסוגל להשמיד ביעילות מטרות נקודתיות בעלות חשיבות מיוחדת עם כלי נשק מודרכים ולפגוע במטרות שטח עם פצצות נופלות חופשיות. המפציץ הקדמי של הדור החדש Su-34, במידת הצורך, יכול לנהל בהצלחה קרב אוויר הגנתי. אבל יכולות הנ"ט שלו נשארו בערך ברמה של ה-Su-24M הישן.
להמשך ...
על פי החומרים:
http://saper.isnet.ru/mines/ptm-3.html
http://www.airwar.ru/weapon/ab/kmgu.html
http://army.lv/ru/su-25/primenenie/482/144
http://foto-i-mir.ru/kopie-25-maks-2003/
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/shturmoviki_i_istrebiteli_bombardirovshiki/p25.php