ביקורת צבאית

"קומרסנט" מפרסם כמה פרטים על התרסקות ה-Su-24 בבסיס האוויר "חמיים"

96
כלי התקשורת פרסמו חומר המדווח על כמה פרטים על התרסקותו של מחבל חזיתי בסוריה. נזכיר כי מטוס ה-Su-24 התרסק בעת ההמראה משדה התעופה חמימים במחוז לטקיה. צוות המטוס, המיוצג על ידי המפקד יורי מדבדקוב והנווט יורי קופילוב, מת. המטוס, שזכה לריצת המראה לאורך המסלול עם תחמושת לפגיעה בעמדות מחבלים, עקב כך, לא הצליח להתנתק מה"המראה" ולאחר שהתגלגל מגבולותיו, התפוצץ.

עיתון "קומרסנט", בהתייחסו למקורות משלה, מדווחת כי ה-Su-24 היה ב"עמדה ללא המראה" ו"לא היה לו סיכוי לרדת מהקרקע".

משרד שירות העיתונות ומידע של המחלקה הצבאית הראשית של הפדרציה הרוסית:
צוות המטוס לא הספיק לפלוט ומת. אין נזק על הקרקע עקב התרסקות המטוס.


החומר "קומרסנט" אומר כי המטוס, לאחר שעשה כשני שליש מהדרך לאורך המסלול, היה אמור להתחיל להמריא מהבטון במהירויות של עד 400 קמ"ש. המחוונים בתא הטייס הראו שהמטוס מוכן להמראה, אך כתוצאה מכך, המייצב, הדשים והדקים לא הועברו למצב "המראה". הצוות עד לשנייה האחרונה ניסה להרים את המכונית לאוויר, אך ההפרדה לא קרתה, ובמהירות גבוהה המטוס ממש הוצא מהמסלול. הנחיתה הקדמית שלו התנתקה, הטנקים היו מקומטים, שמהם החל לזרום דלק. כתוצאה מכך הוא התלקח, והתרחש פיצוץ של תחמושת מפציצים מהשורה הקדמית.

"קומרסנט" מפרסם כמה פרטים על התרסקות ה-Su-24 בבסיס האוויר "חמיים"


טרם דווחו הסיבות הספציפיות לכשל במערכות להעברת החומרה למצב "המראה".
תמונות בשימוש:
MO RF
96 הערות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. figwam
    figwam 11 באוקטובר 2017, 11:36
    0
    כן, לצערי הגורם האנושי.
    1. xetai9977
      xetai9977 11 באוקטובר 2017, 11:38
      +2
      אני רואה את Air Crash Investigation בערוץ נשיונל ג'יאוגרפיק כל הזמן. אפילו טייסי תעופה אזרחית בעלי ניסיון רב עושים את הטעויות הללו.
      1. אלכסמך
        אלכסמך 11 באוקטובר 2017, 11:49
        +18
        איזה עוד גורם אנושי ואיזה טעויות אחרות. קראת את המאמר?

        המחוונים בתא הטייס הראו שהמטוס מוכן להמראה, אך כתוצאה מכך, המייצב, הדשים והרצועות לא הועברו למצב "המראה"


        טרם דווחו הסיבות הספציפיות לכשל במערכות להעברת החומרה למצב "המראה".
        1. Doliva63
          Doliva63 11 באוקטובר 2017, 13:14
          +4
          מי שטס על הטיפוס אומר שאין שם שלט "מוכן להמראה".
          1. alstr
            alstr 11 באוקטובר 2017, 14:00
            +8
            אין לוח תוצאות, יש סט של אינדיקטורים והתקנים (אינדיקטורים כתובים במאמר). אם הם מראים ערכים מסוימים, אז המטוס מוכן להמראה.
    2. pvv113
      pvv113 11 באוקטובר 2017, 11:59
      +6
      במקרה זה, מוקדם מדי לדבר על הגורם האנושי. הסיבה לכשל במיכון הכנף והמייצב אינה ברורה
      1. סולומון קיין
        סולומון קיין 11 באוקטובר 2017, 12:08
        +7
        אם מסתכלים לעומק, אז אנשים אשמים בכשל בציוד: הם לא בדקו, לא בדקו, לא דיווחו, שכחו וכו'. וכו ' תרצו או לא תרצו - הגורם האנושי.....הוא נמצא בכל דבר.
        ולדימיר, תהיה בריא!
        1. pvv113
          pvv113 11 באוקטובר 2017, 12:25
          +16
          שלום קונסטנטין! אם אתה עוקב אחר כל השרשרת, אז בסופו של דבר אתה יכול להאשים הכל על אדם. אפילו עורב שנתפס בכניסת האוויר יכול להיקרא תוצאה של שליטה לקויה במצב הצפרות.
      2. figwam
        figwam 11 באוקטובר 2017, 12:11
        +6
        אלכסמך
        ,
        pvv113

        ) ברור שאתה לא בקיא בתעופה.
        בנוסף לבדיקת החיווי בתא הטייס על ידי הצוות, לפני ההמראה והמונית, הצוות הטכני ומנהל הטיסה שולטים ויזואלית על העברת הכנפיים והעברת הדשים והדקים לעמדת ההמראה, שלאחריה מותרת ההמראה, אבל זה מסתבר שהם לא עשו את זה, זה קורה בזמן שלום, ואפילו במלחמה....
        1. okko077
          okko077 11 באוקטובר 2017, 12:21
          +5
          ואתה גם חולם, במטוס הזה עם סט מלא של מומחים והנהלה, זה כמעט בלתי אפשרי..... אתה קורא את העיתון קומרסנט - זה זיוף, אתה יכול מיד לראות. חובבן אחד לא חכם אמר משהו טיפשי, אבל כולם חוזרים... המייצב והרצועות לא תלויים במיקום הכנף... אתה יודע כמה אנשים יישבו... והם לא יוכלו למחוק את המלחמה....
          1. figwam
            figwam 11 באוקטובר 2017, 12:40
            +1
            okko077

            חובבן לא יכול לדעת ניואנסים כאלה של המטוס הזה, אז המידע הלא רשמי הזה הגיע מהמקום. אני חוזר שוב, אני מכיר מקרה אמיתי של SU-17M4 הממריא עם אותה תצורת כנף, לצערי לפעמים אנשי מקצוע עושים טעויות. התוצאה הסופית תציג הקלטה של ​​השיחה וקופסה שחורה של פרמטרי מטוס.
            1. okko077
              okko077 11 באוקטובר 2017, 12:59
              +3
              זה שטויות... 4 שנים בגדוד קרבי על ה-SU-17M3, ו-4 - על ה-SU-24... והטיעונים שלך לא משכנעים.... ולא מקצועיים... "קופסה שחורה של פרמטרי מטוסים "זה פשוט מגוחך...
              1. figwam
                figwam 11 באוקטובר 2017, 13:08
                +1
                okko077

                הבנתי שאם זה לא קרה בגדוד שלך, אז כל זה שטויות.
              2. Doliva63
                Doliva63 11 באוקטובר 2017, 13:19
                +4
                "4 שנים בגדוד קרבי על ה-SU-17M3, ו-4 - על ה-SU-24 ..."

                לא 20017, במקרה?
              3. figwam
                figwam 11 באוקטובר 2017, 14:08
                0
                ציטוט מאת: okko077
                ... קופסה שחורה של פרמטרי מטוסים "- פשוט מגוחך ....

                הו, רק אל תיאחז בתנאים אם אין לך מה לומר. אם אני כותב במונחים טכניים כמו "Bant-32-02 onboard parametric data storage device", אז אף אחד לא יבין כלום כאן.
                1. Doliva63
                  Doliva63 11 באוקטובר 2017, 18:17
                  +4
                  מה זה באנט? למה לא בוחן?
          2. Stas157
            Stas157 11 באוקטובר 2017, 13:27
            +3
            ציטוט מאת: okko077
            okko077

            ציטוט מאת: okko077
            figwam

            ומדוע לא הספיקו הטייסים לפלוט כשהתברר שהם מתגלגלים מהמסלול?
            1. NN52
              NN52 11 באוקטובר 2017, 13:37
              +11
              הפקודה ליחידת הקירור RP ניתנה... אבל היא לא בוצעה, או שלא היה להם זמן, או שהם שלפו את המכונית וקיוו...
              1. figwam
                figwam 11 באוקטובר 2017, 13:51
                +2
                לפי השמועות, כבר במהלך ריצת ההמראה החלו להסיט את הכנף לעמדת ההמראה, כמובן משכו את המטוס עד האחרון ככל יכולתם.
                1. NN52
                  NN52 11 באוקטובר 2017, 14:15
                  +8
                  כתבתי את זה למטה...
          3. לא עיקרי
            לא עיקרי 11 באוקטובר 2017, 20:27
            0
            ציטוט מאת: okko077
            ואתה גם חולם, במטוס הזה עם סט מלא של מומחים והנהלה, זה כמעט בלתי אפשרי..... אתה קורא את העיתון קומרסנט - זה זיוף, אתה יכול מיד לראות. חובבן אחד לא חכם אמר משהו טיפשי, אבל כולם חוזרים... המייצב והרצועות לא תלויים במיקום הכנף... אתה יודע כמה אנשים יישבו... והם לא יוכלו למחוק את המלחמה....

            סוף סוף הערה הגיונית! תאמין ל"קומרסנט" אל תכבד את עצמך! והסיבות ייבדקו ויובאו לכל הנוגעים בדבר. וכל השאר: קרא את קומרסנט, רק רצוי דרך הקו ולהדליק את המוח.
        2. pvv113
          pvv113 11 באוקטובר 2017, 12:29
          +1
          אף אחד, חוץ ממך, לא אמר שה-ITS וה-RP לא בדקו את מצב המיכון. אתה מסיק מסקנות על סמך ההנחות שלך.
          1. okko077
            okko077 11 באוקטובר 2017, 12:36
            +4
            אני מסיק מסקנות על סמך הניסיון שלי בהפעלת המטוס הזה.. במצב המתואר, הגורם למצב החירום יכול להיות רק סטיות בפעולת אחד המנועים וזהו.....השאר לא סביר.. .
            1. pvv113
              pvv113 11 באוקטובר 2017, 12:41
              +1
              קרא בעיון
              מחוונים בתא הטייס הראו כי המטוס מוכן להמראה.
              1. okko077
                okko077 11 באוקטובר 2017, 12:47
                +3
                כותבים לך שטויות, ואתה חוזר עליהן... תקשיב ותזכור...
            2. figwam
              figwam 11 באוקטובר 2017, 12:53
              +1
              ציטוט מאת: okko077
              אני מסיק מסקנות על סמך הניסיון שלי בהפעלת המטוס הזה.. במצב המתואר, הגורם למצב החירום יכול להיות רק סטיות בפעולת אחד המנועים וזהו.....השאר לא סביר.. .

              אתה מסיק את המסקנות השגויות, לפי הסטטיסטיקה, כ-80% מהתאונות והתאונות קורות באשמת הצוות, וה-20% הנותרים מסיבות שונות, כולל כשל בציוד.
              1. okko077
                okko077 11 באוקטובר 2017, 13:05
                +3
                מספיק לעסוק במילים, אנחנו שוקלים מקרה ספציפי, והדעה של חובבן לא מעניינת אותי...
                1. NN52
                  NN52 11 באוקטובר 2017, 13:18
                  +12
                  אפשר לשאול אותך? האם הפעלת (טיסת) את הסוג הזה?
        3. dmmyak40
          dmmyak40 11 באוקטובר 2017, 13:10
          +4
          נראה לי שאתה טועה.
          אני לא יכול לומר בביטחון מלא על הלוחם, אבל בתעופה אזרחית, לא הצוות הטכני, ואפילו ה-RP לא שולטים בשחרור מיכון הכנפיים (דשים + דקים (אם יש)), וגם לא התקנת המייצב, הכל נשלט על ידי מכשירים. על Yak-40, המייצב מותקן לפני המונית, והדשים משוחררים לעמדת ההמראה בהתחלה המקדימה.
          הָהֵן. אם הדשים, הדקים עם מייצב לא היו מכוונים למצב המראה, אז זו טעות של הצוות. ככלל, זו תוצאה של חיפזון. בשנות ה-70, קרה מקרה שבו איל-18 ארמני התרסק בזמן ההמראה מפולקובו (לנינגרד) בגלל העובדה שהצוות כל כך מיהר להגיע הביתה עד ראש השנה, עד שדפקו את כל כרטיסי הבקרה. והמריא מ!!!!הגאים נעולים ובאופן כללי ללא מיכון משוחרר, כלומר. על כנף נקייה
          1. okko077
            okko077 11 באוקטובר 2017, 13:19
            +5
            אני לוחם. המהנדס הבכיר של גדוד התעופה המפציצים ב-SU-24 פעם...אל תגידו ל"כפכפי שדה התעופה" שלי...
            1. NN52
              NN52 11 באוקטובר 2017, 13:30
              +12
              אני לא אגיד שום דבר על נעלי הטיסה שלי (מגפיים) ...
              ניסיון להמריא בגיל 69 הוא למרבה הצער עובדה, לא משנה כמה זה עצוב....
              יהיו הרבה שאלות ל-PIU (ול-PDP) ....
              1. okko077
                okko077 11 באוקטובר 2017, 13:33
                +4
                קרא תגובות רגילות:
                http://k-politika.ru/eksperty-obyasnili-pochemu-l
                etchiki-su-24-ne-smogli-katapultirovatsya-vo-vrem
                יא-קרושניה/
                וכבר יש תמונה - הכנף משתחררת ...
                1. NN52
                  NN52 11 באוקטובר 2017, 13:58
                  +12
                  האם אלו הערות? והתמונה צולמה ב-9.00:XNUMX אתמול?
                  התחיל להמריא ב-69.... הבין את זה.... התחיל לסדר מחדש בתהליך הריצה!!!!
                  ואז אתה, כמהנדס של הגדוד, כנראה לא צריך להסביר כלום.... ולמה גם הם לא קפצו, הם חשבו שהם יגיעו בזמן מהצלחת האחרונה....
                  1. okko077
                    okko077 11 באוקטובר 2017, 17:15
                    +1
                    שאלה: לאחר הנסיעה החוצה ועצירה, הכנף מועברת לעמדת המראה, הדשים מורחבים לעמדת ההמראה, לאחר מכן מסירים מהם השיקים בעמדת הבדיקה הטכנית, שם נמצא גם טכנאי אשר שוב בודק את התצורה והיעדר דליפות של דלק ונוזלים מיוחדים.. ורק אחרי זה המטוס נוסע למסלול ההמראה....כך היה וכך צריך להיות...
                    1. NN52
                      NN52 11 באוקטובר 2017, 18:23
                      +10
                      סליחה, אבל אתה מתחיל להפתיע אותי... בזמנך שוחררו דשים ב-CZT? ונסע איתם לרצועה?
                      1. okko077
                        okko077 11 באוקטובר 2017, 19:12
                        0
                        נכון לחלוטין, והדרך היחידה, ושם ה-PLP, באשמת ה-ITS, זורח וזה כתוב במפת המסלול....
                    2. WUA 518
                      WUA 518 11 באוקטובר 2017, 18:26
                      +1
                      ציטוט מאת: okko077
                      עמדת בדיקה טכנית, בה יש גם טכנאי שבודק שוב את התצורה והיעדר נזילות של דלק ונוזלים מיוחדים.. ורק אחר כך המטוס נוסע למסלול ההמראה....כך היה וכך צריך להיות. ...

                      ויש.
                      1. figwam
                        figwam 11 באוקטובר 2017, 23:12
                        0
                        ציטוט: WUA 518

                        ויש.

                        וקורה שהם עוברים למסלול.
            2. figwam
              figwam 11 באוקטובר 2017, 13:44
              +2
              ציטוט מאת: okko077
              אני לוחם. המהנדס הבכיר של גדוד התעופה המפציצים ב-SU-24 פעם...אל תגידו ל"כפכפי שדה התעופה" שלי...

              טוב שלא שירתתי איתך, יש את דעתך ושגויה.
              1. okko077
                okko077 11 באוקטובר 2017, 17:16
                0
                ולמה יש נטל בתעופה?
            3. pvv113
              pvv113 11 באוקטובר 2017, 14:24
              +3
              עמדתך אינה נותנת לך את הזכות לראות את עצמך נעלה על כולם. הסבירו כיצד נחילי מהירויות של 400 קמ"ש לא יכלו לצאת מהמסלול אם מהירות ההמראה הייתה 360-400 קמ"ש? המשמעות היא שלא הייתה הרמה מספקת, או שמשקל ההמראה חרג מהמקסימום המותר. השני כמעט אינו נכלל, שכן ה-ISR של הטיסה מתבצע על ידי מחלקת ההנדסה ושירות הניווט של הגדוד ונבדק מחדש מספר פעמים. אז זה לגבי הרמה. וזה תלוי ישירות במיכון הכנף
              1. גרנססו
                גרנססו 11 באוקטובר 2017, 14:50
                +2
                ציטוט מאת: pvv113
                המשמעות היא שלא הייתה הרמה מספקת, או שמשקל ההמראה חרג מהמקסימום המותר. השני כמעט אינו נכלל, שכן ה-ISR של הטיסה מתבצע על ידי מחלקת ההנדסה ושירות הניווט של הגדוד ונבדק מחדש מספר פעמים.



                יש טעויות שונות.. היה מקרה כזה בתעופה אזרחית עם האיירבוס של הקוונטס האוסטרית...


                משקל המטוס נבדק ונבדק מחדש...אבל טייס המשנה עשה שגיאה מכנית בהזנת נתונים למחשב המטוס...בתנאי שבמקום 200 טון הוא הכניס בטעות 20 טון..המחשב חישב הכל בהתבסס על הנתונים השגויים הללו ונתן דחף מסוים למנועים... מה שממש לא הספיק להמראה עם משקל אמיתי... הטייס לקח את ההגה... וכלום לא קרה.. המטוס לא ירד מהקרקע .. עד שהתעשתו מה קורה והמפקד העביר את העפרות למהירות מירבית - המסלול כבר הסתיים.. בנס המריא.. בסנטימטרים מגדרות השלדה הם עפו...
                1. pvv113
                  pvv113 11 באוקטובר 2017, 14:56
                  +1
                  ISR מחושב באופן ידני, על בסיסו נקבעת כמות הדלק הנדרשת לטיסה
                  1. גרנססו
                    גרנססו 11 באוקטובר 2017, 15:36
                    +2
                    זאת אומרת שאפשר לטעות גם בתהליך ההתמודדות עם ההליכים המהימנים ביותר
                    1. pvv113
                      pvv113 11 באוקטובר 2017, 16:04
                      +2
                      בפעולות הפשוטות ביותר, מותרות יותר שגיאות מאשר בפעולות מורכבות. זה נובע מחוסר מיקוד.
                      1. okko077
                        okko077 11 באוקטובר 2017, 17:24
                        +1
                        חבר'ה, אתם לא יודעים כלום בתעופה, אתם חכמים ותמים, לא צריך לתת לכם ללכת למטוס לירי תותח.. אומרים לכם איך זה צריך להיות, ואתם מתווכחים על משהו... הקשיבו, שאלו שאלות וזכרו...
      3. sgazeev
        sgazeev 11 באוקטובר 2017, 14:23
        +1
        ציטוט מאת: pvv113
        במקרה זה, מוקדם מדי לדבר על הגורם האנושי. הסיבה לכשל במיכון הכנף והמייצב אינה ברורה

        היו מקרים שהטכנאים עזבו את הכלי. פקודות עם מסקנות הוצאו כמעט כל הזמן ב-GSVG.
        1. pvv113
          pvv113 11 באוקטובר 2017, 14:34
          +2
          יש טעות כזו. ולא רק בחיל האוויר, אלא גם בתעופה אזרחית. על פי התיעוד הנוכחי, ננקטים מגוון שלם של אמצעים לחיפוש כלי. ובכן, עם מסקנות כמובן
    3. iouris
      iouris 11 באוקטובר 2017, 22:13
      0
      כפי שניתן לראות, עדיין אין אפילו נתוני בקרה אובייקטיביים. המתן לתוצאות עבודת הוועדה.
  2. הולואי
    הולואי 11 באוקטובר 2017, 11:36
    +1
    הבסיס הוא בלגן, ברור!
    1. פאולנטיוס
      פאולנטיוס 11 באוקטובר 2017, 11:42
      +2
      מאיפה המסקנה הזו? אתה אדם מוזר...
    2. מובקה
      מובקה 11 באוקטובר 2017, 11:42
      +10
      הראש שלך בלאגן. זה מה שברור.
    3. קפטן92
      קפטן92 11 באוקטובר 2017, 11:46
      +8
      ציטוט: חולואיי
      הבסיס הוא בלגן, ברור!

      ברור שיש לך בלגן בראש. המתן לתחילת תוצאות החקירה.
      1. מייקל ניואג'
        מייקל ניואג' 11 באוקטובר 2017, 11:57
        +7
        הפרסי הזה לא יודע מילים אחרות מלבד "בית בושת". פרסמתי את אותו הדבר בשרשור הראשון, טרול. שלילי .
    4. אולג מונרכיסט
      אולג מונרכיסט 11 באוקטובר 2017, 12:58
      +3
      הולואי
      הבסיס הוא בלגן, ברור!


      אבל בבסיסם של יקיריכם "יוֹצֵא דוֹפֶן" יָשָׁר יוֹצֵא דוֹפֶן לקצץ לצחוק



      טייס מפציץ קרב של הצי האמריקני מקדונל דאגלס F/A-18 הורנט מת בהתרסקות שהתרחשה ב-2 ביוני 2016 בטנסי, כך מסרה המחלקה הצבאית.
      האסון התרחש בעיר סמירנה, השוכנת דרומית מזרחית לבירת המדינה - נאשוויל. המטוס שהתרסק היה חלק מקבוצת תעופה בלבד אווירובטיקה של US Navy Blue Angels, אשר צריך להשתתף המקומי בִּלעָדִי מופע אוויר

      ובכן, אתה עדיין יכול להיזכר במנוע שנפל בשעה יוֹצֵא דוֹפֶן B-52, וכן B-52 נוסף, שהתרסק מיד לאחר ההמראה מ יוֹצֵא דוֹפֶן בסיס אוויר גואם.
  3. rotmistr60
    rotmistr60 11 באוקטובר 2017, 11:37
    +4
    קומרסנט, מתייחס מקורות משלו

    תמיד תהיתי למה מי שאמור לא יכול להתמודד עם מה שנקרא. "מקורות משלהם" שמדליפים מידע לתקשורת תמורת כסף. לפיכך, מוליד כל נימוק של התקשורת עד תום חקירת האירוע.
    1. סולומון קיין
      סולומון קיין 11 באוקטובר 2017, 11:51
      +8
      אז הם מתמזגים, קודם כל המידע, ואחר כך המולדת.....
      1. rotmistr60
        rotmistr60 11 באוקטובר 2017, 11:59
        +3
        אתה צודק ועבור "קומרסנט" זה כמו שתי אצבעות...
    2. himRa
      himRa 11 באוקטובר 2017, 11:57
      +4
      ציטוט: rotmistr60
      קומרסנט, מתייחס מקורות משלו

      תמיד תהיתי למה מי שאמור לא יכול להתמודד עם מה שנקרא. "מקורות משלהם" שמדליפים מידע לתקשורת תמורת כסף. לפיכך, מוליד כל נימוק של התקשורת עד תום חקירת האירוע.

      הצד השני של המדליה...
      דמוקרטיה עם...
      מצטער חבר 'ה...
    3. Stas157
      Stas157 11 באוקטובר 2017, 13:24
      +3
      ציטוט: rotmistr60
      תמיד תהיתי למה מי שאמור לא יכול להתמודד עם מה שנקרא. "מקורות משלהם" שמדליפים מידע לתקשורת תמורת כסף.

      וזה הזמן. הרובל הוא ראש הכל. אם המידע משתלם היטב, אז תמיד יהיה מי שימזג אותו. שכחת מה יש לנו בחצר? קָפִּיטָלִיזם. כולם צריכים להתקיים, כלומר, להרוויח. מה לא משנה איך! גניבה ושחיתות אנדמיות מאשרות זאת!
  4. דאשאוט
    דאשאוט 11 באוקטובר 2017, 11:39
    +13
    זיכרון נצח חבר'ה! אנחנו מתאבלים!
  5. NN52
    NN52 11 באוקטובר 2017, 12:06
    +14
    זיכרון נצח חבר'ה....

    העובדה היא שהם המריאו מ-69. אבל איפה נראתה השבר ההידראולי? במיוחד PRP? למה לא סיפרת לבחורים?
    וכשהבחינו, המ"פ נתן פקודה להוציא, אבל.....כבר היה מאוחר מדי, או שהחבר'ה עדיין ניסו להציל את המכונית... אבל הפקודה לא בוצעה....
    משהו כזה....
  6. dzvero
    dzvero 11 באוקטובר 2017, 12:14
    +1
    הכל מוזר. לפני מספר ימים, הכישלון של ה-Mi-28. למרבה המזל הצוות שרד. עכשיו ה-Su-24, אבל למרבה הצער החבר'ה מתו... אולי חבלה? "שובב" מקומי? הרי לא כל כך מזמן אחד מתושבי המקום גם הדליף מידע על הגנרל בקו החזית.
    1. sgazeev
      sgazeev 11 באוקטובר 2017, 14:30
      +2
      ציטוט מאת dzvero
      הכל מוזר. לפני מספר ימים, הכישלון של ה-Mi-28. למרבה המזל הצוות שרד. עכשיו ה-Su-24, אבל למרבה הצער החבר'ה מתו... אולי חבלה? "שובב" מקומי? הרי לא כל כך מזמן אחד מתושבי המקום גם הדליף מידע על הגנרל בקו החזית.

      רשלנות של המשרתים.מטוס די ישן

      "אסור לכוח אדם מוזר, רק מי שמכיר אחד את השני היטב נמצא שם. ואף אחד משלהם לא יבצע חבלה, זה חד משמעי", אמר המפקד לשעבר של הארמייה האווירית הרביעית של חיל האוויר והגנת טילים, לוטננט גנרל ולרי גורבנקו, בפרשנות לעיתון VZGLYAD.

      "בהתחשב במידע שמוצג לנו, הבסיס מוגן ברצינות רבה. בינתיים, האבטחה החמורה של הבסיס לא הגנה מפני תקלה טכנית. העובדה היא שה-Su-24 הוא מטוס ישן למדי", אמר טייס צבאי, קולונל חיל האוויר, גיבור רוסיה ולנטין פדלקה בראיון לעיתון VZGLYAD.

      מפציצי כנף קדמיים מסוג Su-24 אומצו על ידי הצבא הסובייטי ב-1975. מספר מומחים מכנים את המטוס הזה מכונה קשה לתפעול.

      טייס צבאי מכובד (מחלקה 1), משתתף בפעולות איבה, ציין האלוף ולדימיר פופוב בראיון לעיתון VZGLYAD:
    2. טופוטון
      טופוטון 11 באוקטובר 2017, 15:19
      +4
      בחייך, לפי דיווחים בתקשורת (למעשה, אפשר יותר), כוחות התעופה והחלל הרוסיים ביצעו יותר מ-23000 גיחות בסוריה. ובמהלך הזמן הזה, לא אבדו יותר משניים או שלושה כלי רכב קרביים. לדעתי, אינדיקטור טוב מאוד, כולל ארגון עבודת ה-HQS. בעבודה כל כך אינטנסיבית, אפילו רק בגלל תקלה, הרבה יותר ציוד יכול להיכשל....
      1. dzvero
        dzvero 12 באוקטובר 2017, 14:10
        0
        אני מסכים. רק שהכשלים קרו איכשהו "ערימה".
  7. קֵרֵחַ
    קֵרֵחַ 11 באוקטובר 2017, 12:17
    0
    תנחומי למשפחה וחברים....
  8. vlad007
    vlad007 11 באוקטובר 2017, 12:20
    +1
    אני רוצה לדעת יותר על עומס העבודה על הצוותים ואנשי התחזוקה - כמה טיסות ביום, איזו טיסה הייתה וכו'. תנוח על משכבך בשלום.
    1. Stas157
      Stas157 11 באוקטובר 2017, 13:35
      +5
      ציטוט: vlad007
      אני רוצה לדעת יותר על עומס העבודה על הצוותים ואנשי התחזוקה - כמה טיסות ביום, איזו טיסה הייתה וכו'.

      ואתה הולך למחלקת ה-FSB ושואל. הם יגידו לך בשמחה!
      למעשה, זה גם מעניין לדעת. בעבר הם דיווחו באופן קבוע והראו את כל הפרטים, מספר המטוסים וכו'. ועכשיו, משהו הפסיק לתת מידע. אבל, איפשהו הבזיק ש-80% מצוות הטיסה כבר הוסע דרך סוריה. וזה נהדר.
    2. okko077
      okko077 11 באוקטובר 2017, 23:55
      0
      להלן הערה בגדר המותר...
  9. משוריין
    משוריין 11 באוקטובר 2017, 14:02
    0
    תנופת כנפיים משתנה היא דבר ערמומי
  10. AwaZ
    AwaZ 11 באוקטובר 2017, 14:04
    +2
    כנראה שאין לנו הוראות אנושיות במיוחד. כנראה שהצוות ניסה לתקן את המשקוף או פשוט לא רצה לעצמם צרות גדולות בעתיד, ומתוך כך ניסו להמריא בכל דרך. פליטה בהתחלה, וכנראה גם עם שיבוש הטיסות, לא לטובתם - בעתיד אולי זה לא יבשר טובות.. לא אגיד שמוות עדיף מבושה, אבל סביר להניח שהייתה תקווה להוריד ..
  11. רומאריו_ארגו
    רומאריו_ארגו 11 באוקטובר 2017, 16:08
    +1
    כל אלה הם חבלה של ה-CIA: חבלה, שוחד ובגידה
    הפגזה מרגמה על השוטרים שלנו, מארב לעובדי PMC, ואז אלה הפגומים ב-Mi-28, כיום Su-24
  12. pvv113
    pvv113 11 באוקטובר 2017, 17:41
    +3
    okko077,
    מאיפה התחכמת? לאחר ששרת שלושה ימים בתעופה, שים את עצמך באותה רמה כמו המעצב הכללי
    1. NN52
      NN52 11 באוקטובר 2017, 18:37
      +11
      אני מניח שהוא היה רק ​​בן הרבה מאוד שנים...... ובדרך כלל מהנדס גדוד מהמומחיות של SD היה...
      1. pvv113
        pvv113 11 באוקטובר 2017, 18:45
        +3
        ציטוט: NN52
        הוא פשוט בן כל כך הרבה שנים

        או להיפך - מעט מדי. הייתי גם מהנדס בכיר של tbap SD. אבל לא היה נהוג שאנחנו שמים את עצמנו על הדום, מכריזים על אחרים כפסולים
        1. NN52
          NN52 11 באוקטובר 2017, 20:34
          +12
          לא להעליב על ס"ד .... מבושל ....
          1. pvv113
            pvv113 11 באוקטובר 2017, 21:05
            +4
            Maslopup - נשמע גאה! קריצה
            1. NN52
              NN52 11 באוקטובר 2017, 21:19
              +11
              הצוות תמיד קיבל יחס של כבוד רב. אבי היה טכנאי מטוסים בן 25 וחמי בן 31 לשעבר...
              תודה.
              1. pvv113
                pvv113 11 באוקטובר 2017, 21:24
                +3
                כל טוב!
            2. WUA 518
              WUA 518 11 באוקטובר 2017, 22:39
              +3
              ציטוט מאת: pvv113
              Maslopup - נשמע גאה!

              ללא אישור הטכנאי, אפילו לשר הביטחון אין זכות לשבת בתא הטייס!
              אז הטכנאי הוא הבעלים של המטוס, בלי שם!
              ובכן, המגע המסורתי של הקונסולה.
              1. pvv113
                pvv113 11 באוקטובר 2017, 22:55
                +2
                טכנאי הספינות הבכיר שלנו נקרא מנהל מתחם התעופה קריצה
                1. WUA 518
                  WUA 518 11 באוקטובר 2017, 23:08
                  +1
                  ציטוט מאת: pvv113
                  טכנאי הספינות הבכיר שלנו נקרא מנהל מתחם התעופה

                  המהנדס שלנו של גדוד REO היה אדם אגדי, בהתחלה הוא נלחם קשה עם קשקשים, הגיע למצב שהוא היה קירח לצחוק
                  והשני היה אנין של תעבורת רדיו. ואם הוא הובא ל-UPC, אז קבוצת בקרת הטיסה ממש ניתקה את השיחה מהמלמול שלו
                  -רדיו שהוסר!
                  כתוצאה מכך, הם התקשרו ל-PU IAS, העמידו את כולם בתנוחת חרטה עמוקה, איימו בעונש והתחננו לקחת את השד הזה!
      2. okko077
        okko077 11 באוקטובר 2017, 23:01
        0
        נחשו עוד... בבאפ ב-SU-24 יש מהנדסים בכירים בכל ההתמחויות העיקריות. לאחר המעבר מטייסות ליחידות, גם הם נשארו, כותרת התפקיד השתנתה במקצת... אני ב-AO... אין צורך להרתיח... על איזה "כן" - "כן של אוהבים"?
  13. פנצרפאוסט
    פנצרפאוסט 11 באוקטובר 2017, 20:13
    0
    לצוות לא היה זמן להוציא.....איך זה? אם המטוס כמובן לא ממריא, והתמ"ג מסתיים, מזהיר מודיע הדיבור, האם הם מתאבדים??? אולי הם הוקמו?
  14. NN52
    NN52 11 באוקטובר 2017, 20:21
    +11
    okko077,
    היית בתעופה?
  15. NN52
    NN52 11 באוקטובר 2017, 20:41
    +10
    okko077,
    מתי יצאת לפנסיה?
    1. התגובה הוסרה.
  16. NN52
    NN52 11 באוקטובר 2017, 20:49
    +10
    okko077,
    אני מצטער אבל זה שטויות....
  17. Maz
    Maz 11 באוקטובר 2017, 21:38
    0
    אין צורך לה-לה, הפדרציה הרוסית מדווחת מדי יום על מספר טיסות המטוסים. הם גם התהדרו שלא בחוכמה בכך שהטייסים עושים עד חמש גיחות ביום. טִפּשׁוּת. קצב כזה יכול להישמר במשך שבוע, חודשיים, ובכן, שלושה בטבליות, מקסימום שישה חודשים, הטכניקה גם לא עשויה מברזל. וההרכב הטכני אינו עשוי מננו-צינור. להקציף את צווארו של כל מי שעשה טיפשות כזו. ולהוריד את רצועות הכתפיים. זו גבורה חסרת שכל.
    1. NN52
      NN52 11 באוקטובר 2017, 22:03
      +10
      סליחה, על מה אתה מדבר?
    2. okko077
      okko077 11 באוקטובר 2017, 23:46
      0
      זהו אופוס... ה-Su-24 הוא מפציץ ותיק מהשורה הקדמית והתכונן לגיחה קרבית ושנייה כבר הרבה מאוד זמן. במהלך הזמן המוקצב לטיסות, או יותר נכון זמן הטיסה (הטייסים יתקנו אותו), הצוות יבצע לא יותר מ-2 גיחות... ניתן להקצות 2 צוותים למטוס כזה... אל דאגה, כל הבסיס חוקים וחוקים, גם בעת ביצוע פעולות איבה, מכובדים ... אל "תניעו את הגל" ...
      1. WUA 518
        WUA 518 12 באוקטובר 2017, 00:52
        0
        ציטוט מאת: okko077
        , ליתר דיוק זמן טיסה (

        משמרת טיסה.
        זמן הטיסה, או זמן הטיסה, מחושב מרגע התנעת המנוע, ומסתיים לאחר מכן
        מוניות מהמסלול למוניות.
        1. okko077
          okko077 12 באוקטובר 2017, 01:40
          0
          לא, לא זה, זמן הטיסה של הטייס קטן ממשמרת הטיסה, ב-Su-24 משמרת הטיסה היא בדרך כלל 7 שעות... טייס אחד לא יכול להמריא בדקה ה-1 בטיסה הראשונה ולנחות ב- ברגע האחרון של משמרת הטיסה בטיסה 1, יש להם איזושהי הגבלה ותלוי במחלקה.. אולי NN2 יגיד לך?
          1. WUA 518
            WUA 518 12 באוקטובר 2017, 05:13
            +1
            ציטוט מאת: okko077
            לא, לא זה

            סליחה, אני מניח שפשוט הבנתי אותך לא נכון.
            מספר הטיסות וזמן הטיסה הכולל למשמרת טיסה לצוות
            בביצוע טיסות לפי תכנית אימוני הטיסה נקבע ה-CBP תוך התחשבות במורכבות המשימות, התנאים המטאורולוגיים, רמת ההכשרה המקצועית, הכשרת הטייס ואיכויותיו האישיות. נניח בגדודי ההדרכה הטיסה. הזמן של צוות הטיסה למשמרת טיסה לא יעלה על:
            בשעות היום בתנאים מטאורולוגיים פשוטים במטוסים עם שליטה אחת - 4 שעות 30 דקות, במטוסים עם שליטה כפולה - 5 שעות 30 דקות;
            במהלך היום בקשים ובלילה בתנאים מטאורולוגיים פשוטים - 4 ו-5 שעות, בהתאמה.

            ועוד תכונה אחת:
            זמן הטיסה המרבי של הטייס עם שימוש במערכות (מכשירים)
            ראיית לילה למשמרת טיסה לא תעלה על 3 שעות, באחת
            טיסה - לא יותר משעתיים (בגובה נמוך במיוחד - לא יותר מ-2
            שעה (ות).
            1. NN52
              NN52 12 באוקטובר 2017, 10:16
              +11
              חברים, זה קצת שונה...
              זמן היציאה נספר מרגע תחילת ההמראה ומסתיימת ברגע שנוגעים ברצועה (הכל תועד על ידי שומר הזמן ב-UPC).
              משמרת של 8 שעות (יכולה להיות יום, לילה או יום-לילה), בטבלה המתוכננת לכל מטוס ממוצע של 4-5 גיחות.
              מספר טיסות הטייס למשמרת היה נכון, כך לפי לשכת התכנון.
              זה לא משנה כמה גיחות הטייס עשה, לפחות 5, והכל במעגלים, אבל העיקר שהזמן לא יחרוג מהזמן שנקבע לו על ידי לשכת העיצוב למשמרת.
              ועדיין, שינוי יום עם מעבר ללילה, ספטמבר, החל מהשעה 14.00, מסתיים ב-22.00, - אנחנו ממריאים בדיוק ב-14.00 - טיסת היום הראשונה, אי שם ב-15.30 ביום השני (30 דקות לפני השקיעה, היומנים צריך להיות על הקרקע). והיציאה השלישית היא בלילה - אנחנו נוגעים במסלול ב-21.59. בתעופה שלנו, מטוסים לא מוקצים במיוחד לטייסים, כפי שהם יכתבו בתוכנית המתוכננת, אתה תטוס על לוח כזה ...

              והחבר'ה THERE טסים ממש הרבה.....לא מאמינים, בעוד חודש 50 פלוס מינוס....זו לא טעות הקלדה.....וזה בפרק הזמן הזה,סתיו.

              ואין להעליב, רק קבוצת ההנהגה נמצאת ב-KDP (SKP), לזרים נאסר להישאר... כולם בעבודתם... ובכל זאת, רחוק מה-CZT...

              ומהם מכשירי ראיית לילה?

              נראה שהוא כתב הכל נכון...בפנסיה, הרי כבר ....הוא יכול היה לשכוח משהו ,,,
  18. נֶמֶזִיס
    נֶמֶזִיס 12 באוקטובר 2017, 01:09
    +1
    יכולות להיות שתי סיבות. 1) ירידת ערך של ציוד, המטוס למען האמת ישן ודי בלוי. 2) חבלה מכוונת בצוות הטכני. בשנת 2008, ה-FSB של הפדרציה הרוסית עצר קולונל של הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית, גאורגי בעל אזרחות, בגין ריגול למען גאורגיה... וכמה עוד קולונלים כאלה...