ביקורת צבאית

מערכת קרוס קאנטרי של כלוב סנאי (ארה"ב)

7
במהלך מלחמת העולם השנייה, הבסיס של צי הרכבים של הכוחות המזוינים האמריקאיים היו מכוניות וויליס MB, משאיות שונות, דו-חיים של DUKW וציוד אחר על שלדות גלגלים. מהר מאוד התברר שהגלגלים אינם מציגים את עצמם בצורה הטובה ביותר בחופים חוליים. כתוצאה מכך, החלו להופיע הצעות חדשות בנוגע להגברת הסבלנות של כלי רכב גלגלים על משטחים קשים. לאחר המלחמה פותח פרויקט שקיבל את כינוי העבודה Squirrel Cage.


הרבה לפני תום המלחמה והנחיתות של בעלות הברית בנורמנדי, מהנדסים בריטיים יצרו טנק הנדסי מיוחד, צ'רצ'יל בובינס. הוא היה שונה מכלי רכב משוריינים אחרים במסגרת גדולה שעליה הותקן תוף להובלת מסילת סרט טקסטיל. כשהוא נע בנוף קשה על מסלוליו שלו, טנק כזה נאלץ לפרוק את הקלטת ולהניח אותה על הקרקע. זה היה צריך לשמש ככביש מאולתר להעברת ציוד עם תנועה לא מספקת.


מערכת Squirrel Cage על רכב וויליס MB. 1 בדצמבר 1948


מיכל ה"מדרכה" פתר חלקית את הבעיה של העברת כלי רכב על גלגלים על חול ומשטחים ספציפיים אחרים, אך לרעיון זה היו חסרונות מסוימים. לפיכך, כדי לארגן מבצע נחיתה אמפיבי גדול, היה צורך למשוך מספר לא מבוטל של הנדסה טנקים ולהקצות כלי שיט מיוחדים למשלוחם. ארגון הנחיתה יהיה קל יותר אם לכלי הרכב הגלגלים יהיו אמצעים משלהם להנחת ה"כביש".

בשנת 1948, מומחים מארצות הברית הציעו פתרון משלהם לבעיה הקיימת. קבוצה של קציני חיל הנחתים ששירתו בבסיס קוונטיקו (וירג'יניה) פיתחה סט של ציוד מקורי להרכבה על כלי רכב גלגלים סדרתיים, המסוגל להגדיל את יכולת התמרון שלו על ידי הכפלת השטח של משטח הנושא.

ככל הידוע לנו, הפיתוח המקורי קיבל שם פשוט מאוד שחשף במלואו את מהותו – Squirrel Cage ("גלגל סנאי"). ואכן, יחידות חדשות בעיצוב יוצא דופן היו אמורות למלא את תפקיד הגלגל עצמו, בעוד שהמכונה המצוידת בהן הייתה אמורה לקחת על עצמה את "חובותיו" של הסנאי. במילים אחרות, הוצע איזשהו מנוע זחל, שבו הרכב הגלגלי היה אמור לבצע את הפונקציות של עגלה עם רולים וגלגלים.

כעולה מהנתונים הזמינים, הגרסה הראשונה של "גלגל הסנאי" תוכננה לשימוש עם רכב רב-תכליתי קל דוגמת Willys MB. טכניקה זו הייתה בשימוש נרחב בקרב החיילים, ויצירת ציוד מיוחד עבורה יכולה להוביל לתוצאות חיוביות מובנות. כפי שהגו מחברי הפרויקט, מערכת Cage Squirrel הייתה צריכה להיות קלה לייצור ולהתקין על מכונית. יחד עם זאת, האחרון לא היה צריך לדרוש שינויים רציניים בעיצוב הבסיסי.

הוצע להתקין על הג'יפ מסגרת מעוקלת מיוחדת העשויה מפרופילי מתכת. האלמנטים הגדולים ביותר של המסגרת היו מובילי החלקים הצדדיים של החלק בצורת L. החלק הקדמי והאחורי של מדריכים אלה נעשו מעוגלים ברדיוס גדול, ואילו המרכזים נעשו ישרים. זוג חלקים מעוקלים היה צריך להיות מחובר לשני רכיבי כוח רוחביים הממוקמים בגובה הפגושים של מכונית הבסיס. במרכז העיצוב הזה היה המדריך המעוקל השלישי של חתך קטן יותר ומסה מופחתת.

על החלקים הקדמיים והאחוריים של המסגרת שהתקבלה, הוצע להתקין פירים עם גלילים רחבים. זוג גלילים היה בתוך המבנה, השני - חיצוני יחסית אליהם. בנוסף, הוצבו מחברים בחלקים אלו של גלגל הסנאי, בעזרתם אמור היה להתקין את כל המבנה על מכונית ייצור.


"וויליס" ו"גלגל" מזווית אחרת


הוצע להגדיל את משטח הנושא של המכונה באמצעות רשת מתכת הפועלת כזחל. הפרויקט קרא להשתמש ברשת עם תאים בגודל בינוני, ארוגים מחוט חזק למדי. קצוות הצד של הרשת חוזקו בסרטי מתכת. במרווחים קבועים הותקנו מוטות רוחביים על הרשת, אשר הבטיחו את הקשיחות הנדרשת של הסרט שנוצר. במקביל שימש אחד המוטות כמנעול המחבר בין שני קצוות רשת מלבנית.

הוצע לתלות את הרשת המחוזקת על מסגרת המותקנת על מכונית, להעביר אותה מתחת לגלגלים ואז לחבר אותה לסרט רציף. מסגרת הבסיס של המערכת בלטה בגובהה הנמוך ובתנוחת עבודה הייתה ממוקמת ישירות מעל גג הרכב. מסיבות ברורות, בעת שימוש במערכת כלוב הסנאי, צוות הג'יפ נאלץ להרים את הגג. אחרת, הם הסתכנו להיתפס בברד של חול, בוץ או חלוקי נחל שהורם על ידי סרט הרשת.

בעודו נמצא בתוך הרשת המפותלת, Willys MB או כלי רכב אחר יכולים לנוע קדימה או אחורה. במקרה זה, הגלגלים, שנכנסו לחלק הקרוב ביותר של הרשת, היו צריכים למתוח אותו בכיוון הנכון. התוצאה הייתה מעין זחל רך עם חיבור חיכוך של גלגלי ההינע. הענף התחתון של זחל כזה היה תלוי באוויר או שכב על הקרקע, ואילו העליון נע לאורך שלושת המדריכים של המסגרת הראשית.

הנוכחות של רשת מחוזקת במוטות רוחביים אפשרה להגדיל באופן משמעותי את שטח המשטח התומך, ולהוסיף לכתמי המגע של הגלגלים. המכונית בגלגל הסנאי כבר לא פחדה מחול או משטחים קשים אחרים, והצוות והנוסעים שלה יכלו לסמוך על התגברות מהירה על החוף.

לא יאוחר מסתיו 1948, אנשי צבא קוונטיקו בנו אב טיפוס של מערכת כלוב הסנאי, שנועד להיות מותקן על הרכב וויליס. עד מהרה צוידה אחת המכוניות הזמינות בציוד חדש ונשלחה לבדיקה. הג'יפ עם ה"גלגל" נבחן באחד ממגרשי האימונים הקרובים. בנוסף, בוצעו בדיקות נוספות בחופים הסמוכים. במקרה זה, הפוטנציאל של התכנון נבדק בהקשר של יישום עם ציוד אמפיבי.

מנקודת מבט של יכולת שטח, גלגל הסנאי הוכיח את עצמו כטוב ביותר. למרות גמישות מסוימת וכיפוף במישור האופקי, הרשת שכבה נכון מתחת לגלגלים והגדילה את משטח התמיכה. באמצעות "זחל" כזה, המכונית יכולה לנסוע בדרכי עפר בוציות, על חול וכו'. הרכבה ופירוק של המסגרת עם הרשת לא לקח הרבה זמן ולא הוביל לקשיים רציניים בתפעול הציוד.

עם זאת, זה לא היה בלי בעיות רציניות. החיסרון העיקרי של המוצר Squirrel Cage היה חוסר יכולת התמרון. הגלגלים הניתנים להיגוי של המכונית היו כל הזמן על סרט שלא היה בעל גמישות רוחבית גבוהה. כתוצאה מכך, סיבוב ההגה לא יכול להוביל לתוצאות אמיתיות. יחד עם זאת, היה סיכון לעיוות קלטת, עד לשיבוש שלה.


מערכת כלוב סנאי על דו-חיים מסוג DUKW. 1 בדצמבר 1948


חוסר יכולת התמרון עלול להוביל גם לבעיות אחרות. למשל, בליטה גדולה מספיק עלולה לגרום לסטייה של המכונית מהמסלול המיועד ולמנוע תנועה נוספת או אפילו להוביל להתנגשות עם כלי רכב אחרים הנוסעים במסלול מקביל.

לבסוף, הצורך לגלגל לאחור רשת כבדה דיה המחליקה לאורך מובילי מתכת הובילה לעומסים מוגברים על המנוע, אך לא אפשרה להשיג מהירות גבוהה. המכונית עם מערכת Squirrel Cage עברה דרך בוץ או חול מהר יותר מאשר בלעדיה, אבל מהירויות גבוהות השוות לאפשרויות על הכביש המהיר לא היו ניתנות להשגה.

עם בעיות כאלה, ניתן היה להשתמש במערכת גלגל הסנאי רק כדי לנחות בשטח קשה ולעבור דרכו במהירות. לתנועה נוספת, צוות המכונית יצטרך לאפס את הרשת על ידי שליפת מוט החיבור ואז לצאת ממנה. לפיכך, הפרויקט המקורי, באופן כללי, פתר את המשימות שהוקצו לו, אבל יכול היה לעשות זאת רק עם כמה הגבלות. ארגון נכון של פעולתן של מערכות כאלה אפשר, במידה מסוימת, להפחית את ההשפעה השלילית של גורמים אלה.

עד מהרה תוכנן מחדש פרויקט Cage Squirrel כדי לעמוד בדרישות של ציוד סדרתי אחר. המוביל השני של מערכת זו היה דו-חיית הנחיתה על גלגלים DUKW. לשינוי "גלגלים" למכונה כזו היו כמה הבדלים מהגרסה הבסיסית. קודם כל, הוא שונה במידותיו, שנקבעו בהתאם למידות הדו-חיים. בנוסף, נעשה שימוש בעיצוב מסגרת בסיס חדש.

הבסיס של המסגרת החדשה היה זוג מסילות צד מעוקלות ברוחב גדול יותר. החלק הקדמי של מדריכים אלה, המתעקל, התרומם מעל גוף מכונת הבסיס. מאחורי העיקול הקדמי היה קטע אופקי שטוח. לאחר מכן נוצר עיקול נוסף, ולאחריו אותר האלמנט האופקי השני. בינם לבין עצמם, מובילי הצד היו מחוברים בכמה קורות רוחביות. בנוסף, ביניהם היו שלושה מדריכים קלים. האלמנטים האורכיים והרוחביים חוברו למתלים בעלי נטייה נמוכים, שהיו קבועים על גג הספינה האמפיבית DUWK.

החלק הקדמי של המסגרת איבד את הגלילים כדי להחזיק את הרשת. במקביל, הופיעו מתחתיו שלוש קורות נטויות, בעזרתן הועבר חלק ממסת המסגרת לחלק הקדמי של גוף הספינה. הרשת, באופן כללי, לא השתנתה. הייתי צריך להשתמש ב"סרט זחל" רחב יותר, אבל מידות תא הרשת נשארו זהות. יחד עם זאת, היה צורך במוטות רוחביים ארוכים ועבים יותר.

מערכת קרוס קאנטרי של כלוב סנאי (ארה"ב)
אבות טיפוס של "גלגל הסנאי" בניסויים. בחזית ג'יפ עם כלי הנחת רשתות. מאחור - דו-חי, עוזב את ה"כביש" המוכן. 1 בדצמבר 1948


למרות עיצוב מחדש מוצק של העיצוב, גרסה זו של כלוב הסנאי לא הייתה שונה בהרבה ביכולותיה מהשינוי הבסיסי לג'יפים. היו אותן הטבות ואותן מגבלות היו קיימות. עם זאת, הרווח ביכולת השטח יכול לנטרל לחלוטין את כל הבעיות האופייניות.

"גלגל הסנאי" עבור הדו-חיים של DUKW כלל חלק אחורי מונמך של המסגרת. תכונת עיצוב זו יכולה להיות תוצאה של הצעה מקורית חדשה. בשלב מסוים, מחברי הפרויקט החליטו להשתמש בטכניקה עם מערכת Squirrel Cage בתור משטח גמיש. בתצורה זו, היה צריך למקם תוף בחלק האחורי של המסגרת כדי להעביר את הרשת הארוכה.

ביציאה מאזור נתון, מכונת ההנחת נאלצה לזרוק את הקצה החופשי של הרשת דרך חזית המסגרת שלה ולרוץ לתוכה. תנועה נוספת קדימה הובילה להתפתלות הרשת מהתוף ולהנחתה על הקרקע. לפיכך, מכונת ההנחת, תוך שימוש בעקרונות הבסיסיים של הפרויקט המקורי, לא רק נעה לאורך משטח קשה, אלא גם השאירה נתיב למעבר של כלי רכב אחרים או חי"ר.

ידוע כי בסתיו ובחורף 1948 נערכו בדיקות למאם דומה שנבנה על בסיס מכונית Willys MB. אין מידע מדויק בנושא זה, אך ניתן לשער שכושר נשיאה של 250 ק"ג בלבד, שחלק ממנו הושקע גם בהובלת המסגרת, לא היה מאפשר להעלות אספקה ​​גדולה של קלטת ולצייד כביש בטיסה אחת. ניתן היה להיפטר מבעיה כזו בעזרת שלדת בסיס אחרת. לדוגמה, הדו-חיים של DUKW יכול לשאת יותר מ-2 טון של מטען.

בדיקת מספר אבות טיפוס של מערכות Squirrel Cage, שנבנו על בסיס כלי רכב גלגלים סדרתיים, הסתיימה לא יאוחר מתחילת 1949. על סמך תוצאות הבדיקות, הוסקו כל המסקנות הנדרשות, והמומחים של הכוחות המזוינים קיבלו את החלטתם.

למרות היתרונות הברורים, מנהיגי הצבא סברו שהמערכת הבין-מדינות המוצעת אינה מתקדמת מספיק לשימוש מעשי. המסגרת והרשת תפסו חלק ניכר מכושר הנשיאה של הרכב, לא אפשרו תמרון וגם היו לו כמה חסרונות נוספים. גם הסלולר נחשב ללא מבטיח. כתוצאה מכך, מערכת גלגל הסנאי לא אומצה, ובתחילת 1949 צומצמה כל העבודה על הפרויקט הזה.

יצוין כי להחלטה כזו של הפיקוד לא הייתה השפעה שלילית על המשך פיתוח צי הציוד של הצבא והמל"צ. בשלב זה, הושקו מספר פרויקטים ליצירת כלי רכב משוריינים מבטיחים המיועדים להסעת כוח אדם. רכבי רצועה ממוגנים בעלי יכולת מעבר גבוהה ביבשה ויכולת לשחות במים לא נזקקו לכלים נוספים כמו כלוב הסנאי. לפיכך, המשך הפיתוח של ציוד צבאי תוך שימוש בטכנולוגיות ידועות ושולטות כבר הפך את הפרויקט המקורי למיותר. בעתיד, מעצבים אמריקאים לא חזרו לרעיונות כאלה.


על פי החומרים:
http://blog.modernmechanix.com/
http://ewillys.com/
http://fjcruiserforums.com/
http://strangernn.livejournal.com/
כלוב סנאי לג'יפ // היום, 11 בנובמבר 1948.
כלוב סנאי // Mechanix Illustrated, פברואר 1949.
מחבר:
תמונות בשימוש:
Getty Images / Strangernn.livejournal.com, Mechanix Illustrated
7 הערות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. נכדו של פרון
    נכדו של פרון 10 באוקטובר 2017, 17:08
    +2
    אתה יכול מיד לראות עד שני חסרונות של "גלגל סנאי" כזה:
    1. אפשר ללכת ישר (ואם עץ או אבן גדולה בדרך?)
    2. אפשר לרכוב רק על קרקע יבשה (לכלוך יידבק במהירות לרשת)
    1. נוֹתֵב
      נוֹתֵב 10 באוקטובר 2017, 20:57
      +1
      ועל רשת יבשה אין צורך בנאפיג.
    2. אקסון
      אקסון 14 באוקטובר 2017, 13:04
      0
      2.( ......) וייפול מלמעלה בצווארון)))
  2. WarNoob
    WarNoob 10 באוקטובר 2017, 18:44
    +1

    זה מה שהזכיר
  3. הוריקן 70
    הוריקן 70 10 באוקטובר 2017, 20:59
    +3
    ציטוט: נכדו של פרון
    אתה יכול מיד לראות עד שני חסרונות של "גלגל סנאי" כזה:
    1. אפשר ללכת ישר (ואם עץ או אבן גדולה בדרך?)
    2. אפשר לרכוב רק על קרקע יבשה (לכלוך יידבק במהירות לרשת)

    לא נכון, חזרת זו מחוברת באמצעות רולים עם פגושים, אז סובבו אותה לאן שתרצו! ניסיתי דבר דומה על הניבה, זה בסדר, אבל העצים והגדמים... וללכלוך שנתקע לא אכפת, השטח הוא העיקר! דרך כרי דשא ביצתיים!
    1. koshey1977
      koshey1977 14 באוקטובר 2017, 23:54
      0
      אפשר לראות שהיו "כרי דשא" כאלה שלכלוך לא אכפת. והיו שולפים את "מות הנווט", סולמות, כלומר אחרי נסיעה במכונית דרך כרי דשא ממש ביצתיים, שבהם הגלגלים ממש לא הולכים מעצמם, יהיה פחות ביטחון.
  4. מהנדס-חבלן
    מהנדס-חבלן 8 בדצמבר 2017 10:57
    +1
    הבוקר הם הראו את רול רואד בטלוויזיה. גליל אחד הוא 100 מטר. וכושר ההעמסה הגון: עד 12 טון לסרן או 60 טון על מסילות. לפני כן, גם בטלוויזיה, ראיתי כביש עשוי לוחות פלסטיק, שיכול "להסתובב" בגלל נוכחותם של קטעי רדיוס. הקטעים קטנים, "לשניים". בוני הכבישים שכבו די מהר. אהבתי מאוד!