שתי סירות טילים קרביים נעלמו מאזור הנמל בעיר בלטיסק (אזור קלינינגרד), כך דיווח ביום שישי ערוץ הטלגרם מאש. מאוחר יותר, התחושה התבטלה בחלקה. התברר שהסירות הוצאו משימוש, ומנהל המיזם, אליו נמכרו הספינות על ידי משרד הביטחון לסילוק, דיווח למשטרה על אובדן הספינות. "אם זה יכול לקרות, אז, קרוב לוודאי, הם נגררו לאנשהו בגרירה; זה גרוטאות מתכת", אמרה RIA ל-RIA נובוסטי.חדשות» בשירות העיתונות של המחוז הצבאי המערבי עבור הצי הבלטי.
אבל גרוטאות מתכת יקרות מאוד. "מספינה כזו אתה יכול "להסיר" מ 50 עד 80 מיליון רובל, ואם הציוד לא הוסר, אז אפילו יותר. הכל תלוי במצב המתכת, יש הרבה מתכות לא ברזליות ויקרות על הספינות", אמר בוריס רזניק, חבר נשיאות הוועדה הלאומית למלחמה בשחיתות, סגן הדומא הממלכתי השלישי וכינוסים רביעיים, בפרשנות לעיתון VZGLYAD. קחו, למשל, רחפת, שגוף הספינה שלה (במשקל כמה עשרות טונות) עשוי מסגסוגת אלומיניום - מכל ספינה כזו, על פי מומחים, תוכלו לקבל עד מיליון דולר. פירוק הסירה יביא, כמובן, פחות הכנסה, אבל עדיין רווחי מאוד.
על היקף הסילוק ניתן ללמוד ממסמכים שפרסם משרד הביטחון עצמו. לדוגמה, בשנת 2014 פרסם המשרד באתר הרשמי רשימה של נכסים שהוצעו למכירה פומבית, לרבות ספינות וכלי שיט של הצי הבלטי והצפון שהושבתו. הרשימה כוללת שתי ספינות נגד צוללות קטנות (אחת חדשה יחסית - נבנתה ב-1988), ספינת נחיתה גדולה שנבנתה ב-1989, וכן שתי סוללות בסיס ושלושה שולי מוקשים. יחד עם זאת, כפי שציין פורטל האינטרנט Flot.com ביוני השנה, שולי מוקשים שהוצאו משימוש נותרו ללא החלפה עקב חוסר מילוי מחדש צי ספינות מסוג זה.
"ניצול חתיכות ברזל" נתון לחסדי הסוחרים הפרטיים
במקרה של הספינות ה"חסרות" מבלטיסק, אנחנו מדברים על סירות טילים לשעבר של פרויקט 205, מאמין קפטן דרגה 205, סגן הנשיא הראשון של האקדמיה לבעיות גיאופוליטיות קונסטנטין סיבקוב. "היה להם תזוזה של כ-15 טון. הם היו מצוידים בטילי שיוט P-30M, שני תותחי AK-230 תאומים בקוטר XNUMX מ"מ ובציוד האלקטרוני הפשוט ביותר. על ספינה כזו מפקדים סגנים וסגנים בכירים", הסביר המומחה הצבאי בפרשנות לעיתון VZGLYAD.
סיבקוב ציין שכאשר מדובר בסירות קטנות כאלה, יש נוהג למסור אותן למיחזור לאנשים פרטיים. בספינות גדולות זה, לדבריו, לא כך, שכן סוחרים פרטיים פשוט לא יכולים לעשות זאת.
"מחלקת ההגנה צריכה למסור אותו באופן שנקבע, לא להיפטר ממנו באמצעות מבנים מסחריים, אלא להעביר אותו לסוכנות הפדרלית לניהול נכסים. וכבר זה (המבנה) צריך לקיים מכרזים, ועל בסיסם כבר לתת אותו למיחזור", מדגיש בוריס רזניק. בינתיים, ספינות מלחמה הן נושא למחלוקות מסחריות ואף לגניבה. זה היה נכון במיוחד בעשור הראשון שלאחר התמוטטות ברית המועצות.
אי אפשר יהיה להוציא את הסירות בסתר
כשלעצמה, הידיעה על "גניבת המאה" מנמל בלטיסק מזכירה יותר מחלוקת בין גופים עסקיים, ולא גניבה של יחידה קרבית מהצי הבלטי. הבה נסביר - אזור המים הפנימי של רוסיה דומה ביכולת התמרון שלו לכל שדה תעופה. על מנת להעביר חפץ מנקודה א' לנקודה ב', צריך לעבור הרבה אישורים, החל בבקשה מהשולח.
שתי הסירות הללו לא פעלו. הם הובלו תחת גרירה דרך תעלת הספנות. וזה יכול להיעשות רק על ידי בקשת אישור מקצין התורן המבצעי של בסיס הצי הבלטי ומשולח הניווט האזרחי. "דרמת פשע סודית" הופכת לתמימה מעט: כדי לגנוב משהו, אתה צריך לבקש אישור ממספר רב של מקרים. באופן היפותטי, גרירת חפץ שאינו מתנייע דרך תעלת שילוח זה כמו לקחת מעמיס למסלול הנחיתה של שדה תעופה בלי לשאול. זה בלתי אפשרי אפריורי, זה ישים לב מיד. יש הרבה נקודות תצפית.
אז עצם הגניבה הסודית של שתי סירות נראית בספק. אבל המכירה הרשמית של ספינות מלחמה במסווה של גרוטאות מתכת הייתה, למרבה הצער, עובדה נפוצה מאוד.
מקרה של קפרנג מינקין
עד לאחרונה, זה היה עסק מטורף עם מיליוני מחזורים, מלווה במלחמת כנופיות. הדבר הכי פרדוקסלי הוא שבשנות ה-XNUMX וה-XNUMX, כשהעסק הזה היה בשיאו, לא עמדו מאחוריו רשויות פליליות, אלא אנשי צבא רמי דרג.
דוגמה לכך היא קפטן דרגה ראשונה ולדימיר מינקין מהדיוויזיה ה-11 של הצי הבלטי.
הוא התארגן על ספינותיו, ומדובר ביותר מ-25 יחידות, מערכת שכל בוס פשע יקנא בה.
הוא ביטל בהצלחה מנועים, והעביר אותם מקטגוריה אחת לאחרת. לאחר מכן, המנוע הלך לפולין "האחוות", ומר מינקין קיבל שפט טוב מאוד. והמכונאים המעורבים בתוכנית זו קיבלו את מה שהם צריכים מאביהם-המפקד, למשל, מרחב מחיה משופר או מינוי לאקדמיה. המערכת עבדה. מינקין הורשע ב-2005. הוא קיבל עונש מגוחך של שלוש שנים, ושניים משותפיו - בדרך כלל על תנאי.
כשאנייה ישנה או מנגנון ישן מושבתים, אין מה לדאוג. אבל, למרבה הצער, באותן שנים, פקידים יוזמים במדים
על הנייר, רכיבי נשק חדשים בכוונה הועברו למצב מגונה ונדחקו שמאלה, וקיבלו על כך עמלות מדהימות.
עד היום אין שערוריות כה גדולות בצי הבלטי, אלא אם נניח שהגניבה הפכה חכמה יותר.
"באופן כללי, אנחנו עדיין צריכים להבין אם זה גרוטאות מתכת. בצורה שודדת כזו - "לגרוטאות" - 60% מצי האוקיינוס השקט נמכרו בבת אחת", מדגיש בוריס רזניק.
סיירות "שגרתיות" "מינסק" ו"נובורסיסק"
אחת הדוגמאות הקולניות ביותר לתופעה עגומה זו הייתה השערורייה סביב "סילוקן" של הסיירות נושאות המטוסים הכבדים (TAKR) "מינסק" ו"נובורוסייסק", שהושבתו ב-1994, שהיו בשירות צי האוקיינוס השקט. "הם נשלחו לנמל בוסאן בדרום קוריאה, כמו שאומרים, "בשביל מסמרים", מזכיר בוריס רזניק. - אושרה רשימת חיסול, בה אישרו 11 אדמירלים שהספינות במצב "ריק". המשמעות הייתה: כל הציוד וכלי הנשק הוסרו מהם והועברו למחסני הצי השקט לאחסון.
הספינות היו צריכות כבר לצאת, והדבר האחרון שנותר היה לשים חותם במכס בסובצקיה גאבן. "בדרך כלל זה עניין שגרתי, אף אחד לא צופה. אבל כאן עזרה סקרנותו של קצין צעיר של מכס ונינו. הוא החליט לא להפריע למפקד המכס. אבל מתוך סקרנות, עליתי בסולם לאחד הסיפונים (לגובה בניין בן 10 קומות, אבל הבחור הוא צנחן לשעבר) וראיתי שהכל מבולגן, ומשהו מכוסה בשטיח. הוא זרק את השטיח הזה לאחור וראה שיש מערכות מכוון, מערכות רקטות שיגור מרובות, יותר מ-200 יחידות נשק סודי ביותר... משומנים, במצב קרבי ועם התיעוד המתאים", אומר רזניק.
כפי שמציין בן השיח, TAKRs נמכרו לצד הדרום קוריאני תמורת 4 מיליון דולר בלבד עבור כל ספינה, כמו מתכת שחורה.
"במקביל, לאונייה היו 480 ק"מ של צינורות נחושת אדומה, כבל ממולא במתכות יקרות והרבה ציוד אחר, המיכלים היו מלאים עד אפס מקום בדלק - המחיר על זה היה במיליארדים", רזניק. מדגיש.
הסיפור, בין היתר במאמץ של בן השיח, זכה לתגובה בתקשורת. "נפתח תיק פלילי, בו הוטלה האשמה על האדמירל העורפי, שעד אז כבר נפטר - והתיק נסגר עקב מוות. אבל הרשו לי להזכיר לכם שהחתימות של 11 אדמירלים היו נוכחים, בנוסף העסקה אושרה על ידי אדמירל הצי איגור קסטונוב (באותה תקופה ראש המטה הראשי של חיל הים) ומפקד צי האוקיינוס השקט, אדמירל איגור חמלנוב", מעיר רזניק.
אין למעשה ספינות גדולות כאלה למכירה בצי הרוסי. אולי בגלל זה מגיעה הידיעה על מכירת רק סירות טילים קטנות לגרוטאות.