ניתן לומר מיד שמטוסי תובלה הם אחד המרכיבים של חיל האוויר, שבלעדיהם קשה לדמיין את העבודה הרגילה של כל צבא של אז. אספקה דחופה של סחורות, העברת כוחות, אספקה - רכיבים אלה חשובים ובמקרים מסוימים אתה פשוט לא יכול בלעדיהם.
היום נשקול את העימות שהתחולל בשמי המלחמה הפטריוטית הגדולה בין מטוסי התובלה של ברית המועצות וגרמניה.
לופטוואפה
העניין הוא כמובן הגישה הקפיטליסטית, הדורשת פיתוח של כל מערכות התחבורה. וגרמניה, מעצם היציאה מהמשבר לאחר מלחמת העולם הראשונה, החלה ליצור מטוסי נוסעים, שחלקם, בתורם, הפכו למפציצים, וחלקם הפכו למטוסי תובלה.
Junkers Ju-52/3m
הופק בין השנים 1932 עד 1945. בסך הכל נבנו 4 יחידות.
נבנה בשנת 1930, אב הטיפוס Junkers Ju-52 היה בעל מנוע יחיד וגוף מתכת גלי ייחודי. כתוצאה ממעבר מבחנים, גדל מספר המנועים לשלושה, והמטוס קיבל את הייעוד Ju 52 / 3m.
בתחילה שימש המטוס כמטוס נוסעים על ידי לופטהנזה. נוצרה גם אפשרות תחבורה. באופן כללי, התכנון של מטוס זה כלל בתחילה את האפשרות של מודרניזציה מהירה למפציץ קל.
בשנים 1936-1939. מטוסי Ju-52 שעברו מודרניזציה במסגרת הלופטוואפה המתחדשת השתתפו במלחמת האזרחים בספרד במסגרת לגיון הקונדור, אך כבר באותן שנים מאפייני הטיסה שלו כמפציץ לא היו מספקים, ומטוסי Ju-52 ספגו אבדות משמעותיות.
אבל בתור מטוס תובלה, "דודה יו" או "איירון אנני" היו מאוד שימושיים.
מפרט המוצר:
משקל (ק"ג
מטוס ריק: 6 ק"ג
המראה רגיל: 10 ק"ג
מקסימום המראה: 11 ק"ג
סוג מנוע: 3 x BMW-132T-2 x 830 כ"ס
מהירות מרבית: 285 קמ"ש
מהירות שיוט: 250 קמ"ש
טווח מעשי: 1090 ק"מ
קצב טיפוס מקסימלי: 175 מ' לדקה
תקרה מעשית: 5 מ'
צוות: 3 אנשים
מטען: 18 נוסעים או 2500 ק"ג מטען
חימוש: מקלע אחד 7.9 מ"מ MG-15 או 13 מ"מ MG-131 בצריח העליון, MG-15 אחד מעל תא הטייס, שני MG-15 בחלונות הצד, פצצות 10 על 50 ק"ג או 2 פצצות 250 ק"ג.
Ju-52 שימש בכל החזיתות ובחלק האחורי, יוצר לאורך כל המלחמה. הוא לקח חלק פעיל במבצע הגרמני המוטס הגדול ביותר - כיבוש האי כרתים. הוא שימש לאספקת חיילים, כולל אלה שהיו מוקפים, לבניית "גשרי אוויר" ליד דמיאנסק וסטלינגרד.
"היינקל" לא-111
ה-Non-111, שפותח כמטוס הנוסעים המהיר בעולם, לא הצדיק את התקוות שתלו בו. מטוס הנוסעים לא ממש יצא ממנו, בגלל תא הנוסעים והחסכון הצר והלא נוח. הרווחיות, למען האמת, לא הייתה.
אבל המטוס משך את תשומת הלב של הלופטוואפה, ויצא ממנו מפציץ מצוין.
עם זאת, עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, ידיו הגורפות של הלופטוואפה הוציאו במהירות את כל מטוסי הנוסעים מהמחזור והמירו אותם למטוסי תובלה. המספר לא היה גדול במיוחד, אך פרוץ המלחמה הצריך העברת כוחות ומטענים.
לכן, 12 מטוסים מסדרת "C" שונו ל-"G", המושבים נזרקו החוצה, הותקנו נשק הגנתי והמטוס החל את קריירת התובלה הצבאית שלו.
מטוסי התובלה מה-Non-111 התבררו, עד כדי כך שב-1943 נכנס לייצור השינוי של ה-Non-111H-20 / R-1 (מטוסי תובלה נוחתים) ו-R-2 (מטוסי גרירת רחפנים).
מפרט המוצר:
He-111G-3
משקל המראה מקסימלי: 8 ק"ג
סוג מנוע: 4 x BMW 132H-1 x 880 כ"ס
מהירות מרבית: 345 קמ"ש
טווח מעשי: 2400 ק"מ
תקרה מעשית: 8 מ'
צוות: 2 אנשים
מטען: 18 חיילים או 1500-1800 ק"ג מטען
סדרת H-20 הייתה משמעותית יותר. מתוך 770 המטוסים בסדרה, 214 היו שינויים R-1 ו-R-2. מסדרת "G", סדרת "H" נבדלה בגרסה זולה יותר של הכנף בעיצוב פשוט.
כדאי להוסיף גם את יצירת המופת He-111-Z-1 - טנדם של שני מטוסי He-111 המחוברים זה לזה במנוע חמישי. "זווילינג" שימש כרחפן כבד גרר Me-321.
מפרט המוצר:
משקל:
מטוס ריק: 21 ק"ג
המראה רגיל: 25 ק"ג
מקסימום המראה: 28 ק"ג
סוג מנוע: 5 x Junkers Jumo 211F-2/S-2 x 1060 כ"ס
מהירות מרבית: 435 קמ"ש
מהירות גרירה:
עם Me-321 - 340 קמ"ש
עם שני Go-242 - 220 קמ"ש
טווח מעשי: 250 ק"מ
תקרה מעשית: 10 מ'
צוות: 4 אנשים
Junkers Ju-352
המשך עבודה על Junkers Ju-252 הלא לגמרי מוצלח, שהיה אמור להחליף את Ju-52. אבל ה-252 שוחרר ב-15 עותקים בלבד, ולכן לא כדאי לדבר עליו ברצינות.
בסוף אביב 1942 קיבלה חברת יונקרס מהמשרד תְעוּפָה הוראה לתכנן מחדש את ה-Ju-252 עם שימוש מרבי בחומרים לא אסטרטגיים והחלפת מנועי ה-Jumo-211, שייצורם כמעט ולא סיפק את צורכי התעופה הקרבית, במנועי ה-Bramo-323R-2 המקוררים באוויר. . כתוצאה מכך, ב-1943 הופיע ה-Ju-352, שכונה על ידי החברה "הרקולס", דומה מאוד במראהו ל-Ju-252, אך למעשה מטוס שונה.
"השיא" של המטוס הזה היה ה"טרפוקלפה", למעשה, רמפת נחיתה עם הנעה הידראולית. באופן נומינלי, ציוד יכול היה להיכנס למטוס לאורך ה"טרפוקלפה", אך בפועל שימשו כננות וכבלים להעמסה.
מפרט המוצר:
משקל המראה מקסימלי: 19 ק"ג
סוג מנוע: 3 x BMW-Bramo-323R-2 x 1200 כ"ס
מהירות מרבית: 370 קמ"ש
טווח מעשי: 3 ק"מ
קצב טיפוס מקסימלי: 315 מ' לדקה
תקרה מעשית: 6 מ'
צוות: 4-5 אנשים
מטען: עד 4 ק"ג מטען
חימוש: תותח MG-151/20 אחד בצריח HD-151/2 העליון
מטוס מבטיח מאוד, ה-Ju-352 ייצג צעד מוחלט קדימה בהשוואה ל-Ju-52/3m. מעניינים במיוחד היו המדחפים ההפיכים. טכניקת היפוך המדחף של המנוע המרכזי במהלך הגישה לנחיתה עובדה, ולאחר מכן היפוך המדחפים הנותרים ברגע המגע. כתוצאה מכך ירד הקילומטראז' ב-60%.
בסך הכל נבנו 43 כלי רכב ונמסרו לידי הלופטוואפה.
מסרשמיט Me-323 "ענק"
המטוס היבשתי הכבד ביותר של מלחמת העולם השנייה. והמרשים ביותר מבחינת כושר נשיאה (עד 23 טון).
ה-Me-323 נבנה על בסיס הדאון הצבאי הכבד Me-321 "Gigant" והמנועים של חברת "Gnome-Rhone" הצרפתית, שנלכדו במחסני צרפת הכבושה. הוא עקף את הטרנספורטר הראשי של Luftwaffe Ju-52 מבחינת כושר נשיאה פי 5, ומבחינת יעילות - כמעט פי 2 (0,57 לעומת 1 ליטר דלק לטון-קילומטר).
לאבות הטיפוס הראשונים היו ארבעה מנועים כל אחד, אך בשל יחס הדחף-משקל הנמוך, תוכננו לאחר מכן רק גרסאות של שישה מנועים. גלגלי הנחיתה של המטוס, שנאלצו לעמוד בעומסים כבדים ובולמי הזעזועים שלו פעלו על פי העיקרון של חיץ רכבת, היו חידוש טכנולוגי של אותה תקופה.
Me-323 שימש בעיקר לאספקת חיילים גרמנים בתוניסיה ובצפון אפריקה, בשנים 1942-1943, בטיסה מחצי האי האפנינים ומהאי סיציליה.
בינואר 1943, מטוסי Me-323 היו מעורבים במבצע האספקה של ארמיית פאולוס ה-6 המוקפת בסטלינגרד. הם טסו משדה התעופה Zverovo.
מפרט המוצר:
צוות: 5 איש
משקל ריק: 27 ק"ג
משקל עצמי: 29 500 ק"ג
משקל המראה מקסימלי: 43 ק"ג
משקל מטען: 11 ק"ג או 000 חיילים
מנועים: 6× Gnome-Rhône 14N x 950 כ"ס
מהירות מרבית: 250 קמ"ש
מהירות שיוט: 210 קמ"ש
טווח מעשי: 800 ק"מ
תקרה מעשית: 4700 מ'
קצב טיפוס: 3,6 מ' לשנייה
זמן טיפוס: 4000 מ' ב-35 דקות
החימוש ההגנתי של ה-Me-323D-1 כלל בתחילה ארבעה מקלעי MG-7,92 בקוטר 15 מ"מ, שניים מהם הונחו בשלפוחיות על גבי דלתות המטען, ושניים נוספים על גבי גוף המטוס. בנוסף, ניתן היה להשתמש במקלעי תקיפה.
אבל עם ייצור המטוסים גדל החימוש ההגנתי, וכתוצאה מכך הוא הפך למרשים מאוד:
שני תותחי MG-20/151 20 מ"מ בצריחי EDL 151 בכנף, 9 מקלעים: שני מקלעי MG-13 131 מ"מ בדלתות האף, MG-131 אחד בקצה סיפון הטיסה, ארבעה MG-131 בשתי תושבות עליונות ושני MG-131s בתושבות צד תחתונות.
בסך הכל יוצרו 201 מטוסים.
Gotha Go-244
ניסיון ליצור מטוס תובלה מרחפן מטען Go-242 על ידי התקנת מנועי Gnome-Ron צרפתי שנתפסו.
מן הסתם, הגרסה הלא ממונעת של "המכולה המעופפת" של חברת Gotha התבררה כמוצלחת יותר. הניסיון בשימוש בכלי טיס אלו בחזית המזרחית ובאולמות מבצעים אחרים נחשב כבלתי מוצלח. לא היה כוח מנוע מספיק, בעיות בחלקי חילוף לגמדים הצרפתים הגחמניים ומהירות טיסה נמוכה. לכן, ייצורו של Go-244 הופסק, המפעל חזר להרכבה של שלדות גו-242.
מפרט המוצר:
משקל המראה מקסימלי: 7 ק"ג
סוג מנוע: 2 x Gnome-Rhone 14M-4/5 x 700 כ"ס
מהירות מרבית: 290 קמ"ש
טווח מעשי: 740 ק"מ
קצב טיפוס: 270 מ' לדקה
תקרה מעשית: 7 מ'
צוות: 2 אנשים
מטען: 23 צנחנים או 3 ק"ג מטען
חימוש: ארבעה מקלעי MG-7,9 15 מ"מ
בסך הכל יוצרו 172 מטוסים
ה-Arado Ar-232 לא נכלל ברשימת המובילים, אך נקדיש תשומת לב מיוחדת למטוס זה למבצעים מיוחדים.
באופן כללי, בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק שללופטוואפה היו מספר משמעותי מאוד של מטוסי תובלה (ומספר עצום של רחפני תובלה) והוא הצליח לפתור במהירות בעיות אספקה.
חיל האוויר של הצבא האדום
כאן נצפה שוב בגישת ה"מפציץ" לנושא. באופן פרדוקסלי, מטוסי תובלה כבדים לא נבנו בברית המועצות. וכל תעופה התחבורה הייתה מיוצגת על ידי שני מטוסים, פשוטו כמשמעו. אבל מה!
הנטל העיקרי של פעולות התובלה נפל על כנפי הדגלס DC-3, הלא הוא PS-84, הלא הוא Li-2. עד תום המלחמה יוצרו כ-11 מטוסים אלו. הם אפילו ניסו לייצר מפציץ לילה מ-Li-000, אבל Li-2 הביא יותר תועלת דווקא בתור טרנספורטר.
אין זה הגיוני לרשום את המקומות שבהם נעשה שימוש ב-Li-2. קו החזית, ומה שהיה מאחוריו (יחידות מוקפות, פרטיזנים, קבוצות חבלה), והעורף היו תחום פעילותו.
מפרט המוצר:
משקל המראה: 7 ק"ג
משקל המראה מקסימלי: 10 ק"ג
מנועים: 2 x M-62IR x 1000 כ"ס עם.
מהירות מרבית: 320 קמ"ש
טווח טיסה: 2 ק"מ
תקרה מעשית: 5 מ'
כושר נשיאה: עד 25 אנשים או 3 ק"ג מטען
Li-2 הופעל במעמד הביניים. ותרומתו לניצחון עצומה. אבל היה מטוס אחר, לא פחות ראוי.
U-2/Po-2
קשה לומר כמה מתוך 33 המטוסים שיוצרו שימשו כמטוסי תובלה. רב-תכליתיות, כפי שהיו אומרים היום, המטוס הזה אפשר הכל. ולזרוק פצצות, ולהוציא את הפצועים (שינויים סניטריים U-000S-2 ו-U-1S-2), להעביר מטען למקומות שבהם לא יהיה אפשרי למטוס קונבנציונלי לטוס.
מפרט המוצר:
משקל המראה רגיל: 1250 ק"ג
סוג מנוע: 1 x M-11K x 115
מהירות מרבית: 140 קמ"ש
מהירות שיוט: 115 קמ"ש
טווח מעשי: 720 ק"מ
קצב טיפוס: 83 מ' לדקה
תקרה מעשית: 2 מ'
צוות: 1 אנשים
מטען: שני נוסעים או 300-400 ק"ג מטען
ראוי להזכיר בנפרד את השינוי המיוחד של U-2.
בגרסה הסניטרית של ה-U-2S-2 תוכנן גוף המטוס, בנוסף לטייס, ל-2 מושבים נוספים (שכיבה ואחד יושב), בנוסף הוצבו 2 אנשים בכנף התחתונה בתאים נשלפים שתוכננו. על ידי המהנדסים בקשאייב או שצ'רבקוב.
יותר מ-500 מטוסים מהשינוי הזה יוצרו.
ידוע כי ה-U-2 מילא תפקיד לילה משמעותי ביותר כמפציץ לילה, אך היה בעל ערך לא פחות כמשלוח למטענים קטנים וכסדרן. בהתחשב בכמה ממטוסים אלו יוצרו בתקופה שלפני המלחמה ובמהלך המלחמה, ניתן להסיק שזה התרחש כמטוס תובלה.
אילו מסקנות ניתן להסיק? מאכזב עבור הלופטוואפה. למרות העובדה שמבחינה טכנית, מטוסי תובלה גרמניים היו עדיפים במובנים רבים על הסובייטים, היו יותר משלנו. עם זאת, אם מסתכלים על הממוצע, אז המשאית האווירית הראשית שלנו Li-2 לא הייתה נחותה בשום צורה, ומבחינות רבות אף עלתה על התובלה הגרמנית הראשית Ju-52.
העובדה שלגרמנים היו "מכונות פלא" מסוג Me-323 לא תיקנה את המצב, למעט מספר מבצעים בחזית המזרחית, ה-Me-323 פעל בדרום.
וכמובן, מטוסי תובלה מרגישים הכי טוב כשיש עליונות של חיל האוויר שלהם בשמיים. דוגמה בולטת היא מבצע דמיאנסק ב-1942. עם העליונות האווירית של הלופטוואפה, הצליחו הגרמנים לספק לקבוצה המוקפת את כל מה שהיה צריך.
ממש שישה חודשים לאחר מכן, בסטלינגרד, קולונל הלופטוואפה פריץ מורציק, שיצר בהצלחה "גשר אוויר" בדמיאנסק, לא יכול היה לעזור לצבאו של פאולוס, התמודד עם התנגדות רצינית של חיל האוויר של הצבא האדום.
סמוך לסטלינגרד התערערו כוחות התובלה של הלופטוואפה עד כדי כך שלא יכלו להתאושש מהאבידות שנגרמו עד תום המלחמה.
מספרי המטוסים המיוצרים מצביעים גם על כך שאחרי שהסתמכו על מטוס תובלה אוניברסלי אחד של Li-2, הפיקוד הסובייטי עשה לעצמו חיים קלים הרבה יותר מבחינת הכשרת טייסים ותיקון מכונות. בכל הנוגע ל-U-2, שניתן היה להטיס אותו כל טייס של ברית המועצות, הכל היה אפילו יותר פשוט. כוח אדם הוכשר לפני המלחמה.
והסיבוב הזה הושאר לטייסים ולעובדי המפעל שלנו.
מקורות:
Shunkov V.N. Aviation of the Luftwaffe.
סימקוב ב.ל. מטוסי ארץ הסובייטים.
http://www.airwar.ru.