לאחר שדיברנו על לוחמים ומפציצים, נעבור למרכיב השלישי של שלישיית התקיפה האווירית של שני הצבאות. יתר על כן, יש כאן גם הרבה רגעים מעניינים.
הַתחָלָה.
אנו יכולים לומר כי אבות התקיפה תְעוּפָה היו הגרמנים. הרעיון של הפצצת צלילה, שנחקרה באופן פעיל בארצות הברית בשנות ה-30 של המאה הקודמת, שיחק תפקיד. ומכיוון שמפציץ הצלילה השתלב בהצלחה רבה בפרקטיקה של "הבליצקריג", העבודה בכיוון זה בגרמניה החלה מיד לאחר עליית היטלר לשלטון.
כתוצאה מתנאי ההתייחסות, שפותחו כבר ב-1933, ב-1935 הונף מטוס הנשל-123 לאוויר. מבחינת מאפייני הטיסה שלו, המטוס לא היה שונה בהרבה ממטוסי הקרב של אז, אך היה נחות בהרבה מהמפציצים מבחינת עומס הפצצות. עם זאת, ה-Hs-123 הגיע בסופו של דבר לספרד, שם עבר ניסויים קרביים כמפציץ צלילה קל.
בדיקות הראו שה-Ju-87 היה בסדר גודל טוב ויעיל יותר, וה-Hs-123 סווג מחדש כמטוס תקיפה, והפך למטוס הלופטוואפה הראשון במחלקה זו. בתפקיד זה השתתפה ה-Hs-123 במלחמת העולם השנייה.
характеристики Технические
צוות: 1
אורך: 8,33 מ '
מוטת כנפיים: 10,5 מ'
משקל המראה רגיל: 2217 ק"ג
תחנת כוח: 1 × PD BMW 132Dc × 870 כ"ס עם.
מאפייני טיסה
מהירות מרבית: 341 קמ"ש (בגובה 1200 מ')
טווח מעשי: 860 ק"מ
תקרה מעשית: 9000 מ'
קצב טיפוס: 15 מ' לשנייה
נשק
נשק קל ותותח: מקלע 2X7,9 מ"מ MG-17
נקודות השעיה: 4
עומס קרבי: פצצות 4X50 ק"ג; או מכולות עם פצצות פיצול של 2 ק"ג SD2 (כל אחת משתי המכולות הכילה 92 פצצות); או תותחי MG-FF 2x20 מ"מ על תושבות תת כנפיים
המטוס עבר קרבות בצרפת, בלגיה, פולין. זה היה טוב מאוד בתנאי העליונות של הלופטוואפה בתקופה הראשונית של המלחמה הפטריוטית הגדולה. בשלב מסוים, אפילו עלתה השאלה של המשך ייצור סדרתי, אך הגבילו את עצמם לעיבוד מחדש של ה-Hs-123В עם תא טייס סגור, שריון מחוזק ומנוע חזק יותר.
בסך הכל יוצרו 265 מטוסים, שלחמו בחזית המזרחית עד 1944. מספר המטוסים הדל אינו מאפשר לנו לדבר על תוצאות יוצאות דופן. אבל - ללופטוואפה היה באופן נומינלי מטוס תמיכה ישיר לכוחות הקו הקדמי.
בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה בחיל האוויר של הצבא האדום, תפקיד מטוסי התקיפה הוטל גם על המטוסים הלא מודרניים ביותר. זה היה הרעיון הכללי, התפקיד של מטוסי תמיכה קרובים ניתן למכונות מיושנות ולעתים קרובות לא יעילות.
אין זה מפתיע שמטוסים שלא יכלו בשום אופן למלא תפקיד של לוחמים נכנסו למטוס התקיפה של חיל האוויר של הצבא האדום. אנחנו מדברים על I-15bis ו-I-153.
I-15bis, שינוי של מטוס הקרב Polikarpov I-15, שנוצר במקביל ל-Henschel-123 ב-1933, החל את שירותו ב-1937 והיה ממש מיושן בתחילת המלחמה.
характеристики Технические
צוות: 1 אנשים
אורך: 6,275 מ '
משקל המראה רגיל: 1700 ק"ג
משקל המראה מקסימלי: 1870 ק"ג
תחנת כוח: 1 × M-25V × 700 ליטר. עם.
מאפייני טיסה
מהירות מקסימלית:
ליד הקרקע: 327 קמ"ש
בגובה: 379 קמ"ש ב-3500 מ'
טווח מעשי: 520 ק"מ (טכני)
תקרה מעשית: 9800 מ'
זמן טיפוס: 5000 מ' ב-6,8 דקות
נשק
נשק קל: מקלעים PV-4 7,62 × 1 מ"מ
עומס קרבי: 150 ק"ג על 4 נקודות מתלה (2 × AO-25 ו-2 × FAB-50)
ברור שה-I-15bis היה נחות מההנשל, והוגן. עם זאת, יוצרו 2408 מטוסים, שהיו בשימוש פעיל בחודשים הראשונים של המלחמה.
I-153.
בהתבסס על השם, השינוי השלישי של מטוס ה-I-15. בפיתוח, הוא הרחיק לכת הרבה יותר מה-I-15bis, מכיוון שהוא קיבל ציוד נחיתה נשלף וגב משוריין.
אפשר לקרוא ל-I-153 בביטחון מטוס התקיפה הסובייטי הראשון, כי כבר ב-1940, כשהתברר שמטוס ה-I-15 כבר לא שווה שדרוג, החלה הסבה של מטוסי I-153 שנבנו כבר למטוסי תקיפה.
השינוי הביא להתקנת מדריכים לשיגור רקטות.
характеристики Технические
צוות: 1
אורך: 6,275 מ '
משקל המראה רגיל: 1 ק"ג
משקל המראה מקסימלי: 1 ק"ג
תחנת כוח: 1 × M-62 × 1000 כ"ס
מאפייני טיסה
מהירות מקסימלית:
ליד הקרקע: 366 קמ"ש
במגבלת הגובה: 426 קמ"ש
טווח מעשי: 740 ק"מ
תקרה מעשית: 11 מ'
קצב טיפוס: 15 מ' לשנייה
נשק
נשק קל: מקלעי ShKAS 4 × 7,62 מ"מ
בהשעיה: עד 8 × RS-82, עד 200 ק"ג של פצצות.
בסך הכל יוצרו 3437 מטוסי I-153.
באופן כללי, הרעיון של איוש מטוסי תקיפה בקרב היריבים היה דומה בערך.
יש לציין שעד 1943, אז בוטלו הבעיות באוויר עם חיל האוויר של הצבא האדום, נהוגה בעתיד גישה דומה בכוחות הסובייטים. בפרט, בתקופה הראשונית של המלחמה, כאשר כל מה שיכול היה לשאת מטען פצצה ולגרום נזק לאויב שימש כמטוס תקיפה.
דוגמה לכך היא LaGG-3 ארוך הסבל. כאשר התברר לבסוף כי המטוס אינו יכול לשמש ככלי קרב, מכיוון שהוא נחות בהרבה ממטוסים גרמניים בכל מאפייני הביצועים, החל ה-LaGG-3 לשמש כמטוס תקיפה.
נבנתה סדרת רכבים "נ"ט" שלמה (סדרה 34), סה"כ כ-100 יחידות. במקום תותח ShVAK 20 מ"מ, הותקן NS-37 בקוטר 37 מ"מ. מטוסים מסדרה זו נלחמו בשנים 1941-42 ליד מוסקבה וסטלינגרד.
באופן כללי, הן בברית המועצות והן בגרמניה, הם הגיעו למסקנה שיש צורך בסוג חדש של מטוסים, המסוגלים לא רק לתמוך בכוחות, אלא גם להילחם בהצלחה בכלי רכב משוריינים של האויב.
לופטוואפה
הגרמנים הבינו זאת עוד ב-1937, כשהכריזו על תחרות להחלפת ה-Hs-123. באפריל 1937 פיתחה המחלקה הטכנית של RLM (Reich Air Ministry) את הרעיון של מטוס תקיפה משוריין לפעולות נגד כלי רכב משוריינים וביצורי שדה. סוג זה של כלי רכב נקרא "Schlachtflugzeug", אשר ניתן לתרגם כמטוס תקיפה או מטוס קרב.
המשימה כללה יצירת רכב חד-מושבי בעל ממדים גיאומטריים מינימליים (כדי לצמצם את שטח המשטח הפגוע), מצויד בשני מנועים וחמוש בשני תותחי MG-FF 20 מ"מ ושני מקלעים. תא הטייס והמנועים היו צריכים להיות מכוסים בשריון חסין כדורים.
דגמי פוק-וולף והנשל היו בגמר התחרות, העדפה ניתנה לאחרון, כמשימה המתאימה ביותר.
אי אפשר לקרוא ליצירת המופת ה-129 של מחשבה הנדסית, למרות שרבים מנסים היום לעשות זאת.
מפרט טכני:
שינוי Hs-129V-2
מוטת כנפיים: 14,2 מ'
אורך: 9,75 מ'
משקל המראה רגיל: 4 310 ק"ג
סוג מנוע: 2 x "Gnome-Rhone" 14M 4/5 x 700 כ"ס
מהירות מרבית: 320 קמ"ש
טווח מעשי: 560 ק"מ
קצב טיפוס מקסימלי: 350 מ' לדקה
תקרה מעשית: 7500 מ'
הְתחַמְשׁוּת:
תקן: שני מקלעי MG-7,9 17 מ"מ, שני תותחי MG-20/151 20 מ"מ
תלויים: תותח אחד 0 מ"מ MK-101 או ארבעה מקלעי MG-7,9 17 מ"מ או 4 פצצות 50 ק"ג או פצצות פיצול 96 על 2 ק"ג.
הטייסים דירגו את המטוס החדש בצורה שלילית בצורה חדה. קודם כל, תא הנוסעים המשוריין הצפוף והצר במיוחד גרם לאי שביעות רצון. כדי לצמצם את שטח ומשקל לוחות השריון, הצטמצמו מידותיו ככל האפשר. כתוצאה מכך, רוחב תא הטייס בגובה כתפי הטייס עמד על 60 סנטימטר בלבד.
הממדים הקטנים של תא הנוסעים לא אפשרו התקנת מקל בקרה באורך רגיל בו. במקום זאת, הייתי צריך לשים ג'ויסטיק קצר, שקיבל מיד את הכינוי "פין".
לוח המחוונים עם סט מכשירים מלא לא התאים לתא המשוריין. לכן, מכשירי בקרת מנוע מצאו את מקומם בחוץ, ממש על תא המנוע (אולי המקרה היחיד שכזה בפועל בעולם). גם כוונת הקולימטור של Revy לא התאימה לתא הטייס. הוא היה סגור במארז משוריין מיוחד והונף על גוף המטוס מול הזכוכית החזיתית חסינת כדורים.
בנוסף לאטימות, הייתה מבט צד חסר תועלת ועומסים מוגזמים על הפקדים, מה שהקשה על הטייס ומעייף מאוד עבור הטייס.
אבל כפרס על אי הנוחות, הטייס מקבל בטיחות מוגברת. נאלצתי להסכים עם הטיעונים האלה, במיוחד שעדיין לא הייתה ברירה: מבחינת נוחות, המוצר של Focke-Wulf לא היה רחוק מההנשל, והוא טס הרבה יותר גרוע.
עם זאת, גם נתוני הטיסה של ה-Hs-129 היו רחוקים מלהיות אידיאליים. ההפתעה הכי לא נעימה הייתה שההנשל לא הצליח לצלול כרגיל. גם בזוויות קטנות יחסית. אם זווית הירידה עלתה על 30 מעלות, מאמצי הנסיגה הפכו מוגזמים, וחרגו מהיכולות הפיזיות של אדם.
כאמור, המטוס יוצר דו-מנועי על מנת להגביר את השרידות, כך שאם מנוע אחד יתקלקל, הוא יוכל לחזור על אחר. אבל במהלך הבדיקות התברר שההנשל לא יכול לטוס על מנוע אחד. זאת עובדה.
אם בכלל, אז הרעיון של מטוס התקיפה התפרק. ובכל זאת, Hs-129 הוכנס לייצור המוני. בחורף 1940, הוורמאכט והלופטוואפה התכוננו לרב סרן טַנק קרבות, ובתנאים אלו הגיע לבית המשפט מטוס נ"ט, אפילו כל כך עלוב.
וחברת הנשל לא יכלה להקים שום ייצור המוני רציני. 870 יחידות שיצאו מהסדנאות, כמובן, זכו עד 1945, שיא הייצור נפל ב-1943, אז יוצרו 411 כלי רכב, אבל בשלב זה חיל האוויר של הצבא האדום כבר התאושש מהאבידות, אם כי משוריין וחמוש היטב , אך איטי, מגושם ועם ראות ירודה מאוד, מטוס התקיפה תמיד היה אורח מבורך על מראות הטייסים הסובייטים.
אפילו המודרניזציה של הנשל לכיוון חיזוק הנשק לא עזרה, כאשר הותקנו על תותח ה-129 מ"מ VK-2 וה-Hs-3B-37 / R-3,7, שהיה מצויד בתותח 129 מ"מ. ה-Hs-2B-4 / R-75 Pak-40. מאפייני הטיסה נעשו עצובים יותר.
והגייחה הרשמית האחרונה של ה-Hs-129 נעשתה ב-11 במאי 1945 במסגרת חיל האוויר הרומני. הרומנים הפציצו חלקים מצבא ולסוב בסביבת פראג, שלא רצה להיכנע לכוחות הסובייטים ונלחמו דרכם מערבה, אל אזור הכיבוש האמריקאי.
Junkers Ju-87D-3 ו-D-5
כן, גם ה"שטוקה" הגיע עם הזמן למטוסי תקיפה, וגם לפי העיקרון השיורי. התחזקות ההגנה האווירית וכיסוי הקרב, אובדן הדרגתי של עליונות אוויר על ידי מטוסי קרב גרמניים כמעט בכל החזיתות, הצלחת השימוש הקרבי במטוס התקיפה Il-2 הובילה לניסיון להפוך את ה"שטוקה" מצלילה. מפציץ לתוך מטוס תקיפה.
אז בשנת 1942, הופיע ה-Ju-87D-3, מפציץ תקיפה שעדיין שמר על בלמי אוויר לצלילה, אך עם שריון משופר. הטייס קיבל מגן עששיות עשוי זכוכית משוריינת בגודל שני אינץ', על גבי דפנות תא הטייס הותקנו יריעות פלדת כרום-ניקל בגודל 8 מ"מ, ובחלק מהמכונות אף היו משוריינות דלתות עששיות זזות. הייתה גם לוחית שריון נוספת של 5 מ"מ מתחת למקרר השמן ולוחות שריון שכיסו את חזית ודפנות מכלי הגז בחלק המרכזי.
למטוס התקיפה היה חימוש התקפי חלש למדי (2 מקלעי MG 7,92 17 מ"מ ל-D-3, ו-2 תותחי MG151/20 ל-D-5). כשהם משמשים כמטוסי תקיפה, הסטוקאס השתמשו לרוב במיכלי עץ עבור 92 פצצות SC2 של 2 ק"ג מפורקות, שלא היו יעילות נגד מטרות מוגנות. בנוסף להם נעשה שימוש בפצצות בקליבר גדול יותר: 500 ו-250 ק"ג.
הדגם Ju-87D-3 התברר כמסיבי ביותר מכל ה"חתיכות", הם נבנו בשנת 1559. מספר שינויים ניסיוניים נבנו על בסיס ה-D-3. החשובה ביותר הייתה גרסת ה"אנט טנק" של ה-D-3 עם תותחי 37 מ"מ, העתיד "גוסטב".
Junkers Ju-87G
ההבדל העיקרי בין הגוסטב לדורה היה החימוש, כלומר התקנת שני תותחי פלק 37 בקוטר 18 מ"מ מתחת לכנפיים. יחד עם מגזינים ל-12 פגזים, הם הוצמדו מתחת לכנף מיד מאחורי הנחתת.
מקלעי כנף ונשק פצצות נעדרו. שריון המטוסים נחלש. בניגוד ל-Ju87D-3 הסטנדרטי, לנ"ט "גוסטב" לא היה שריון לתותחן, למיכלי גז במרכז ולרדיאטור מים. עובי הגב המשוריין האחורי של הטייס הוגדל ל-20 מ"מ. שאר ההזמנה של המכונית נותרה ללא שינוי. מטוס התקיפה קיבל את הכינוי Ju87G-1.
ה-Ju87G-1 התגלה כאיטי ומגושם מאוד, מה שבשילוב עם שריון מופחת וחימוש הגנתי חלש, הפך את הרכב למטרה אידיאלית עבור לוחמים. המהירות המרבית של המטוס ירדה ב-30-40 קמ"ש.
Ju87G-1 כבר לא צלל, תקיפת המטרות בוצעה מתכנון בזוויות של לא יותר מ-10-12 מעלות. אבל הכניסה לתכנון הייתה קשה. גם הכוונה הייתה קשה, בגלל יציבות המטוס הירודה, בגלל ההשפעה האווירודינמית של תושבות תותחים, מסות מרווחות גדולות (משקל אקדח אחד עם כרכרה, לא כולל משקל המחסנית והפגזים, 473 ק"ג) ועלה. משקל טיסה.
הגוסטבים עשו את הופעת הבכורה שלהם בבליטת קורסק, ולפי הדיווחים, הם השיגו הצלחה מסוימת. נכון, הדיווחים של השירותים הטכניים הסובייטים לא אישרו את הדיווחים הללו. עם זאת, לא הייתה עדות להצלחה מהצד הגרמני, ה"ג'נטלמנים" נתפסו במילתם.
עם זאת, חישוב ההפסדים ונכונות הנתונים הוא סיפור אחר לגמרי.
העובדות אומרות שמתוך 208 גוסטבים ו-1559 דורים, עד סתיו 1944, נותרה רק קבוצת רודל III / SG2 אחת בלופטוואפה, שעדיין טסה ב-Ju-87D ו-G במהלך היום, יחד עם שתי טייסות 10 נגד טנקים. (Pz) /SG2 ו-10.(Pz)/SG77.
Junkers Ju-88P
ניסיון ליצור מטוס תקיפה נגד טנקים כבד המבוסס על מטוס ה-Ju-88A-4 המצליח מאוד.
Ju-88R-1 הופיע ביוני 1943. בלמי אוויר פורקו מה-A-4, חימוש המפציצים הוסר. תותח Pak-75 בקוטר 40 מ"מ הותקן ביריעת גחון גדולה. תחמושת האקדח הייתה 16 פגזים, טעינה מחדש בוצעה על ידי אלקטרופניאומטיקה. גונדולה עם תותח יכלה להיות מורחקת עם סקוויטים ולהפיל אותה.
הצוות כלל שלושה אנשים. כלי נשק קל כללו מקלע MG-81 ושני MG-81Z במתקני ההגנה האחוריים התחתונים והעליונים. מנועי ה-Jumo211J-2 היו משוריינים וטנקי הזרוע הוסרו. עם משקל המראה רגיל של 11 ק"ג, המהירות המרבית של ה-Ju-000Р-88 לא עלתה על 1 קמ"ש.
מהסדרה המתוכננת של 30 Ju-88Р-1 עד ספטמבר 1943, יוצרו רק 18 כלי רכב.
Ju-88Р-4, עדיין אותו P-1, אבל עם אקדח 50 מ"מ VK 5.
סדרת P-4, שיצאה בתחילת 1944, הייתה גדולה יותר, 32 עותקים. בפברואר 1944, על בסיס מחלקת 9/KG1 ומספר צוותים מ-6/KG3, הוקמה בשדה התעופה אורשה מחלקת 14(Eis)/KG3, אולם אין נתונים על פעולותיה המוצלחות של המחלקה.
Focke-Wulf 190F
הרעיון לעבד מחדש את המטוס המצטיין הזה מתחיל בתחילת 1943. מכיוון שהסקירות של מטוסי הקרב Fw-190 התבררו כחיוביות, ולוורמאכט היה צורך דחוף במטוס תקיפה מודרני עד סוף 1942, החליט ה-RLM להאיץ את תחילת הייצור ההמוני של שינוי תקיפה מיוחד, אשר קיבל את הכינוי Fw-190F.
הסדרה ההמונית הראשונה של מטוסי התקיפה Fw 190F נוצרה על בסיס מטוס הקרב Fw 190A-5 / U3.
יש לציין כי היו הבדלי עיצוב מועטים בין מטוס התקיפה למטוס הקרב Fw-190. כל גרסאות ה-F, מה-F-1 ועד ה-F-16, תוכננו לבצע משימות בתמיכה ישירה בחיילים ולכן היו להן הגנת שריון משופרת.
ה-Fw-190F-1 היה הגרסה הראשונה של ה-Focke-Wulf. על מתלה הפצצות הגחון החיצוני ETC 501, המטוס יכול לשאת פצצה במשקל 500 ק"ג. בנוסף, ניתן לחבר מדפי פצצות מתאם ל-ETC 501. כך למשל, ניתן היה להתקין מתאם "Grosse Bombenelektrik", שאיפשר לתלות עד שמונה פצצות SC 50 במשקל 50 ק"ג.
החימוש של ה-Fw 190F-1 כלל שני מקלעי MG 17 (900 כדורים כל אחד) ושני תותחי MG 151/20 עם 250 כדורים כל אחד.
העיצוב של מטוס התקיפה Fw-190F-2 התבסס על השינוי של ה-Fw-190A-5 / U10. מטוס הקרב Fw-190A-5/U17 הפך לאמות המידה עבור הגרסה החדשה של מטוס התקיפה Fw-190F-3, שייצורו החל במאי 1943.
כל מכונות ה-F-3 היו מצוידות, כמו שינוי הקרב הבסיסי, במנוע BMW 801D-2 עם הספק HP 1730.
תת-גרסת המשנה הסדרתית הראשית של Fw-190F-3/R1 הייתה בעלת ארבעה (2 + 2) תושבות ETC 50 ותשתית גחון אחת ETC 501 עבור פצצות או מיכל דלק בנפח 300 ליטר. הודות לשימוש במתלי פצצות יעילים, התברר שמהירות ה-F-3 גבוהה ב-23 קמ"ש ממהירות השינוי הקודם של מטוס התקיפה.
מפרט טכני:
שינוי Fw-190F-3
מוטת כנפיים: 10,5 מ'
אורך: 8,95 מ '
משקל המראה רגיל: 4400 ק"ג
סוג מנוע: 1 x VMW-801d-2 x 1700 כ"ס
מהירות מקסימלית:
ליד הקרקע: 547 קמ"ש
בגובה: 638 קמ"ש ב-4500 מ'
טווח מעשי: 745 ק"מ
קצב טיפוס מקסימלי: 642 מ' לדקה
תקרה מעשית: 10 מ'
חימוש: שני תותחי MG-151/20 בשורש הכנף, שני מקלעי MG-7,9 17 מ"מ על גוף המטוס,
מחזיק גחון ETC-250 עבור פצצה אחת במשקל 250 ק"ג.
ל-F-3/R1 יש ארבע תושבות ETC-50 לכנפיים או שני תותחי כנף 30 מ"מ MK-103.
בסך הכל יוצרו 627 מטוסים מסדרת F-1/3.
עם זאת, הפוק-וולפים יכולים להיחשב ככוחות סער על תנאי. במקום זאת, מדובר היה במטוסי תקיפה תומכים בכוחות, בדגש על נשק פצצה, שכן תותח MG20 / 151 20 מ"מ לא סיפק חדירת שריון תקינה ויכול היה להוות איום ממשי רק על כלי רכב לא משוריינים או משוריינים קלים.
אף על פי כן, ה-FW-190 כמטוס תקיפה יכול היה לבצע משימות שעד 1943, היונקרס וההנשלים כבר לא יכלו להתמודד איתן, מכיוון שהוא עלה עליהם הן במהירות והן בחימוש.
חיל האוויר של הצבא האדום
בברית המועצות הלכו למעשה בדרך מקבילה בפיתוח התעופה התקיפה. ומאז 1937, כאשר הניסיון הספרדי הראה את הצורך במטוס "קו קדמי" המסוגל לפגוע בהצלחה במטרות משוריינות, בוצעה עבודה ללא הרף.
הוצעו אפשרויות רבות. מטוסי תקיפה של קוצ'ריגין (BSh ו-LBSh), פוליקרפוב (VIT-1 ו-VIT-2), סוחוי (לימים הפך למפציץ Su-4), A.A. Dubrovin (0Sh-AM-35), A.I. Mikoyan (PBSh-1), איליושין (TsKB-55 ו- TsKB-57).
הכי קרוב לאידיאל היה ה-Ilyushin BSh-2, שגילם את הפיתוחים לשני הפרויקטים של לשכת העיצוב המרכזית.
IL-2
כל כך הרבה כבר נכתב על המטוס הזה שלא כדאי לחזור עליו. המטוס המאסיבי ביותר לא רק במלחמת העולם השנייה, אלא גם ב היסטוריה תְעוּפָה. 36 עותקים של כל השינויים.
מפרט טכני:
מוטת כנפיים: 14,6 מ'
אורך: 11,60 מ '
משקל המראה רגיל: 5 310 ק"ג
סוג מנוע: 1 x AM-38 x 1575 כ"ס
מהירות מרבית: 450 קמ"ש
טווח מעשי: 638 ק"מ
קצב טיפוס: 625 מ' לדקה
תקרה מעשית: 7 מ'
צוות: 1 אנשים
חימוש: שני תותחי VYa-23 23 מ"מ או שני תותחי ShVAK 20 מ"מ, שני מקלעי ShKAS 7,62 מ"מ, 8 RS-132 (או RS-82)
עומס פצצה - 400 ק"ג.
תוכנן בתחילה כדו-מושבי, ה-Il-2 נכנס לייצור כמטוס חד-מושבי. עד כה הושמעו גרסאות שונות ממחזור ה"מי אשם", הנהגת חיל האוויר או איליושין עצמו, ש"התאימו" את מאפייני הביצועים של המטוס לתנאי ההתייחסות על ידי הסרת התותחן והוספת גז נוסף. טַנק. ה-TK עצמו, בו היה היורה, מדבר בעד הגרסה השנייה.
עד סוף 1942, המטוס הפך שוב לדו-מושבי, לחימוש נוסף מקלע ה-ShKAS ולאחר 1943 ה- UBT 12,7 מ"מ.
מינואר 1943, מנועי AM-2F חזקים יותר (38 כ"ס) הותקנו ב-Il-1720, מספר ה-RS צומצם ל-4.
בשנת 1944 נכנס לייצור שינוי של ה-Il-2 NS-37, שני תותחי 37P-11 OKB-37 בקוטר 16 מ"מ הותקנו על המטוס עם מטען תחמושת של 50 כדורים לתותח, ללא רקטות, עם עומס פצצה. של 100 ק"ג בגרסה הרגילה ו-200 ק"ג בטעינה מחדש. חימוש מקלעים נשאר זהה.
המהירות המרבית של המטוס ירדה ל-390 קמ"ש, אך בתנאים של דומיננטיות תעופה סובייטית באוויר, זה לא היה משמעותי.
האם ה-IL-2 היה מטוס מופת? כמובן שהיה. וכאן זה אפילו לא על יכולת ייצור (למרות שזה גם על זה). במגוון רב. נשק קל חזק מספיק איפשר לפגוע הן במטרות לא מוגנות והן במטרות משוריינות קלות. RS ללוחמה פסיכולוגית (לא יפגע - מה שקרה לעתים קרובות - כל כך מפחיד), פצצות. כן, תותח ה-23 מ"מ לא היה חזק במיוחד לעבודה על טנקים (והמטוס לא הכי טוב оружие על כך), אבל הגרמנים ספגו אבדות אפילו בקרב טנקים בינוניים וכבדים לא מתותחי Il-2, אלא מ-PTAB מצטברים.
למעשה, אתה צריך רק לרחם על המפסידים ולא להיכנס לפרטים.
כן, ההפסדים שספגו מטוס התקיפה היו עצומים. אבל לא המטוס והטייסים אשמים כאן, אלא היעדר, בהתחלה, של טקטיקות רגילות של שימוש וכיסוי קרב. ואכן, מאז 1943, האבדות העיקריות היו מההגנה האווירית, ובעניין זה היה לגרמנים סדר מוחלט.
למרות זאת, אם נשווה את הנזק שנגרם על ידי 36 "איל" בספירה הקריטית ביותר לבין ההצלחות של ה"הנשלים" בתצורה המקסימלית, מתברר איזה מטוס היה יעיל יותר. לא הנשל.
IL-10
פיתוח נוסף של מטוס התקיפה של איליושין. ההבדל העיקרי מה-IL-2 היה שבהתחשב בהמלצות, תא הטייס של התותחן האווירי נכלל במלואו בתא המשוריין (גוף משוריין). עובי שריון מכסה המנוע מלמטה ומהצדדים הוגדל ל-8 מ"מ במקום 4 מ"מ ב-IL-2.
מפרט טכני:
צוות: 2 אנשים
אורך: 11,12 מ '
מוטת כנפיים: 13,40 מ'
משקל המראה מקסימלי: 6537 ק"ג
מנוע: 1 × AM-42 (קירור נוזלי V-12), הספק נקוב - 1770 כ"ס עם., כוח המראה - 2000 ליטר. עם.
מהירות מקסימלית:
ליד הקרקע - 507 קמ"ש
בגובה של 2300 מ' - 551 קמ"ש
רדיוס לחימה: 800 ק"מ
תקרה מעשית: 7250 מ'
קצב טיפוס: 10,42 מ' לשנייה
הְתחַמְשׁוּת:
מקלע ותותח:
שני תותחי 23 מ"מ VYA-23 או NS-23KM, שני מקלעי ShKAS 7,62 מ"מ.
תותחן: תותח UB-20 20 מ"מ או מקלע UBT 12,7 מ"מ.
עומס קרבי: עד 600 ק"ג של כלי נשק שונים:
במפרץ הפצצות:
144 × PTAB-2,5-1,5 (230 ק"ג) או
136 × AO-2,5CH או
182 × AO-2,5-2 או
56 × AO-8M4 או
40 × AO-10 פצצות או
2 × FAB-100
מתחת לגג:
2 × FAB-250 (500 ק"ג) (בגרסת טעינה מחדש עם 2 × FAB-100 במפרץ הפצצות)
8 × טילי RS-82 או RS-132
בסך הכל יוצרו 6 מטוסי Il-566, אך עד ה-10 במאי 1 קיבל חיל האוויר של הצבא האדום 1945 כלי רכב.
Yak-1UI (לוחם שביתה)
הוא שונה מה-Yak-1 הסדרתי בנוכחות מתלה חיצוני עבור 8 RS-82. לשם כך חוזקה הכנף באתרי התקנת המתלים. הלוחם הוכיח את עצמו היטב באמצעות ה-RS.
בכל מטוסי ה-Yak-1, החל מהסדרה ה-80, הותקנו שני מתלי פצצות (מנעולי BI-42 עם אחיזות) לתליית פצצות בקליבר 25, 50 ו-100 ק"ג.
מאוחר יותר, ההשעיות הוסרו על ידי צו ה-GKO מ-10 במאי 1942. הסיבה העיקרית שהשפיעה על החלטה זו הייתה אובדן מהירות גדול (עד 30 קמ"ש) בנוכחות מטוס RO-82 עם מחשבים תלויים.
אולם מאוחר יותר (מאז 23 בספטמבר 1943), כאשר דחקו מטוסי ה-Yak-1 את מטוסי ה-Yak-9 וה-La-5 מהשורות הקדמיות של מטוסי הקרב האוויריים, החלו להתקין שוב את מתלי הפצצות. זה הרחיב את היקף המכונה, שמיצתה את כל האפשרויות לשיפור שלה.
בסך הכל נבנו 1148 יאק-1 עם אפשרות לשאת RS או פצצות.
LaGG-3 (סדרה 11)
שינוי של LaGG-3, שלא הופיע מחיים טובים. המטוס הפסיד בצורה קטסטרופלית מבחינת מאפייני הטיסה למטוסים גרמניים, ולכן הוחלט להשתמש במטוס הקיים להסבה למטוסי תקיפה קלים להעברת תקיפות בתמיכה ישירה בכוחות המתקדמים.
בנוסף לשישה משגרים לרקטות RS-82, מטוסים מהסדרה ה-11 קיבלו מדפי פצצות D3-40. הודות למדפי הפצצות הללו, מטוסי LaGG-3 יכלו להשתמש בפצצות קלות של עד 50 קילוגרם (FAB-50 בעל נפץ גבוה, AO-25M ו-FAB-50M או כימיקלים HAB-25 ו-AOX-15). המטוס קיבל גם את מיכלי הכימיקלים VAP-6M (Pouring Aviation Device) עם 38 ליטר גז זרחן ומרסס ASBR-2 המסוגל להוציא את כל הגז תוך 3-4 שניות. מכולות תבערה ZAP-6 (מכשיר תעופה תבערה) שימשו גם להשמדת כוח אדם של האויב.
יכולות הלחימה של מטוסי סדרה 11 הוגדלו עוד בתחילת 1942, לאחר החלפת משגרי ה-RO-82 במשגרי הרקטות RS-132.
גרסאות תקיפה של ה-LaGG-3 היו בשימוש בחזית קלינין בסוף 1941 ובתחילת 1942. גדוד תעופה 129, מצויד בלוחמי LaGG-3 מהסדרה ה-11, קיבל בתחילת 1942 דרגת שומרים על מבצעים מוצלחים.
באופן כללי, הלופטוואפה הפסידה לחלוטין את מלחמת מטוסי התקיפה בחזית. הן למטוסי התקיפה הגרמניים והן הסובייטיים ב-1943 לא יכלו להשפיע באופן משמעותי על כלי הרכב המשורינים הכבדים של האויב בעזרת נשק תותח. אבל למטוסי התקיפה הסובייטיים, בנוסף לתותחים, היה מגוון רחב יותר של כלי נשק. וכמובן, הייצור ההמוני שיחק תפקיד מרכזי.
מטוס תקיפה (קרא, IL-2), המסוגל לתקוף מטרה באמצעות רקטות ופצצות, ולאחר מכן "לסיים" אותה עם תותחים ומקלעים, התברר כנשק חיוני יותר עבור אותם עמודים בצעדה מאשר מטוס תקיפה. מפציץ צלילה.
השאלה, שוב, היא הטקטיקה של היישום. קשה להשוות בין ה-IL-2 וה-Hs-129, מי היה טוב יותר. כן, ואין צורך. יש מספיק זיכרונות של חיילים וקצינים גרמנים ששרדו, שלמעט חריגים נדירים, לא כתבו על התרשמותם מה-IL-2. אבל שלנו, אזכור ה"הנשלים" יש לחפש מאוד.
התברר שה"דבר" לא מסוגל להשפיע בבירור בגלל התיישנותו המוחלטת. הפוק-וולף היו יכולים להפוך למטוסי תקיפה אוניברסליים אם לא היו מקריבים אותם לתוכנית הקרב.
עם זאת, זה כבר נימוק לטובת המפסידים.
מקורות:
הרוק א.י. לוחמי מלחמת העולם השנייה.
Shunkov V.N. Aviation of the Luftwaffe.
שברוב V. B. היסטוריה של עיצובי מטוסים בברית המועצות.
סימקוב ב.ל. מטוסי ארץ הסובייטים.
http://www.airwar.ru.