ספטמבר 2017 מציין את יום השנה ה-125 להולדתו של פיוטר איונוביץ' ברנוב, ששמו קשור להיווצרות הסובייטי תְעוּפָה. בנו של מוביל מים הפך לאחד המדינאים היעילים של אותה תקופה. במשך שש שנים וחצי, מדצמבר 1924 עד יוני 1931, עמד בראש חיל האוויר של הצבא האדום, ולאחר מכן במשך שנתיים, עד למותו הטראגי ב-1933, עמד בראש תעשיית התעופה במדינה. הוא מת בהמראה במובן המילולי של המילה, ימים ספורים בלבד מיום הולדתו ה-41, אבל הסימן שהותיר ב היסטוריה, ראוי לזיכרון טוב.
מפנה שנות ה-20-30 של המאה הקודמת היה מיוחד בהיסטוריה שלנו. אז החלה המדינה הסובייטית הצעירה, שנבנתה על חורבות אימפריה גדולה, במהירות, ולרבים בעולם ובאופן בלתי צפוי לחלוטין, להפוך למעצמת-על. ולא רק מבחינת מספר החיילים או התכת ברזל, אלא גם מבחינת כוח מדעי וטכני. התמורות שהתרחשו בברית המועצות באותה תקופה דומות בתוצאות לרפורמות של פיטר הגדול.
ב-20 בינואר 1934 הכין מגזר ההגנה של ועדת התכנון הממלכתית של ברית המועצות תעודה לקונגרס ה-1934 של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחודים של הבולשביקים, אשר סיכמה את תוצאות תכנית החומש הראשונה והשלב הראשון. של התיעוש במדינה. על פי מסמך זה, המסומן "סודי ביותר", ייצור המטוסים בברית המועצות עד 1930 לעומת 1037 גדל מ-4116 ל-4 יחידות, כלומר פי 7, ומנועי מטוסים - פי 1281, מ-7771 ל-3 יחידות. יתרה מכך, מדובר היה במטוסים שבאותה תקופה לא היו להם אח ורע בעולם, ובפרט במפציצי ה-TB-34 שתוכנן על ידי א.נ. טופולב. ומה שחשוב במיוחד, הם הועלו לשמיים על ידי מנועי AM-1933 מקומיים, שנוצרו על ידי המעצב הסובייטי A.A. מיקולין במכון המרכזי למנועי תעופה, שמאז 1930 החל לשאת את שמו של P.I. ברנוב. המנוע הזה הוא משנות ה-1937. טען את זרי הדפנה של המנוע החזק ביותר בעולם. זה היה כל כך אמין וחסכוני שהוא אפשר לצוות של V.P. צ'קלוב יבצע ביוני 25 על ה-ANT-XNUMX את הטיסה הבלתי עצירה הראשונה אי פעם מעל הקוטב הצפוני לארה"ב, והצוות של M.M. גרמוב באותו מסלול בעוד חודש - לקבוע שיא עולם למרחק של טיסה ללא עצירה בקו ישר.
"אני לא יכול לדמיין תעופה סובייטית בלי ברנוב", אמר טופולב. מיקולין, לעומת זאת, אמר על ה-M-34 שלו: "ברנוב ז"ל פתח את הדרך למנוע שלי".
פקיד מהפכני
הניסיון של אותן שנים קריטיות רלוונטי גם היום. אחרי הכל, ההיסטוריה נוצרת על ידי אנשים ספציפיים, ולתכונות האישיות שלהם לפעמים תפקיד מכריע בהצלחה או כישלון.
פיוטר איונוביץ' ברנוב הוא שותף פעיל באירועים של אותה תקופה. בניגוד לדמויות צבאיות כמו Ya.I. אלקסניס ומ.נ. טוכצ'בסקי, הוא לא חי לראות את הדיכוי של 1937 ולא נכנס למרתירולוגיה של המשטר, ולכן לא משך תשומת לב רבה מהיסטוריונים ופובליציסטים.
במידה רבה, הדבר נובע מצניעותו האישית. לא היו מאחוריו תחביבים שערורייתיים. מעט ידוע על חייו האישיים. הוא לא חי טוב, אפילו הגיע לתפקידים הגבוהים ביותר. יום אחד הביאו לו כסף עבור שירות ארוך, שלא קיבל הרבה שנים. סכום גדול עבור אותם זמנים נצבר - שלושת אלפים רובל. ברנוב ספר את השטרות ושלח אותם בחזרה עם אותו דוור, וצירף הצהרה המבקשת ממנו להעביר את כל הסכום לבתי יתומים.
ברנוב היה שחמטאי נלהב ואירח בביתו טורנירי בליץ. בזמנו הפנוי מתעופה גדולה, בחורף בחן אופנועי שלג, ובקיץ ביקר במפגשי דאונים.
הוא אפילו נראה יוצא דופן למהפכן לוהט: פרידה חשבונאית בשיער והתנהגות תמיד רגועה ומאופקת. בני זמננו בין המאפיינים העיקריים של דמותו ציינו איפוק סביר וטאקט אינטליגנטי. והמילה האהובה עליו הייתה סוג של בורגני: "נאט-אדוני".
פאי. ברנוב נולד ב-22 בספטמבר (10 בספטמבר, בסגנון ישן), על פי מקורות אחרים - 18 בספטמבר (6 בספטמבר, בסגנון ישן) 1892 בכפר קרוטוי ורך, מחוז זראיסקי, מחוז ריאזאן. פיטר היה החמישי מבין אחד עשר ילדים. לאחר שנה רעבה עזבה המשפחה את מולדתה. אבי עבד בתור זונה בנמל, ואז הפך למוביל מים בנובה דרבניה, פרבר של סנט פטרסבורג.
הילד היה בן 13 כשאביו מת. כדי להאכיל את עצמו ולעזור למשפחתו, פיטר נכנס למשרד המסחר של פרודמט כשוליה. אחר כך עבד בארכיון, עלה לדרגת רואה חשבון. זה נשמע צנוע, אבל המשרד הזה היה משהו כמו משרד המטלורגיה של האימפריה הרוסית ועד 1914 איחד 90% ממפעלי המתכות במדינה. ברנוב נטל את אותה מילה טפילית "נוט-ס" מהחשב הראשי של פרודמט, שכנראה מאפיינת בצורה הטובה ביותר את המעגל החברתי שיצר את המדינאי הסובייטי העתידי. באופן כללי, הן במראה והן בנימוס, מציגים לנו עובד משרד טיפוסי. אבל לצעיר הזה היו חיים אחרים, סודיים.
בשנת 1912 הוא הפך לחבר ב-RSDLP(b). בגיל 18 הוא נפצע מכדור בזמן שהשתתף בהפגנה של פועלים באזור ויבורג. בשנת 1913 גורש מסנט פטרבורג בשל פעילותו המהפכנית. ב-1915 גויס לצבא, אך כבר ב-1916 נכלא בשל תסיסה.
נשמר מסמך מוזר - מחברת בית סוהר, שברנוב קיבל "עבור משימות ותרגילים במתמטיקה, פיסיקה, כימיה וספרות". יש בו תרגילי אלגברה, כולל גזירת הבינומי של ניוטון. כאן תוכלו לקרוא גם את המילים הבאות: "בצינוק שלי, כמו בלילה. אבל ככל שהלילה חשוך יותר, כך הכוכבים בהירים יותר. ובחושך יש אור, והחושך לא יכול לחבק אותו. לנזיר הצנוע פטר, בנו של יונה, הייתה יד בכך. בין שאר תרגילי הנעורים בספרות יש ביטויים כמו זה: "השמיים ישמרו אותנו ממחוקקים בהבנת היופי", המתחלפים בווידויים: "אף אחד לא יעיף אותי שאני לא חיי או לא חי בעתיד".
באשר לחינוך הפורמלי, ברנוב השתתף בקורסי ההשכלה הכללית של צ'רניייב באוניברסיטת סנט פטרבורג בצעירותו. מוסד חינוך זה נועד לאנשים מהשכבות העניות ביותר באוכלוסייה שלא קיבלו חינוך בילדותם. לימד בקורסים של פרופסור באוניברסיטה. ביניהם, V.M. בחטרב, ש.א. ונגרוב, נ.ע. וודנסקי, I.F. פדוסייב ואחרים.
דיוקן גיבור
בספרות הזיכרונות הביתית, אי אפשר למצוא דיוקנאות חיים של P.I. ברנוב. בני זמננו, אם כבר, הדגישו בדמותו, אז איפוק. כדי לשרטט את הופעתו של הגיבור שלנו, עלינו לפנות לזיכרונותיהם של זרים, שעיניהם הסקרניות תפסו לפעמים את מה שנראה רגיל בעיני בני ארצם. הנה מה שדראמונד היי האמריקאית, האישה הראשונה שטסה מעל האוקיינוס האטלנטי בספינת האוויר גראף זפלין, כתבה על ברנוב בספרה במסע לרוסיה: "ראש חיל האוויר האדום. שיער כנפי עורב. עיניים שחורות וקול נעים. זה איטלו באלבו הרוסי". גברת דראמונד התכוונה לשר האוויר האיטלקי המרשים, היורש החצי-רשמי של מוסוליני, טייס אמיץ וחביב הציבור של השנים שלפני המלחמה. אך יחד עם זאת היא מוסיפה כי ברנוב "מרוסן כמו שהוא מלא מזג".
ראוי לציין שאיטלו באלבו נפגש עם עמיתו הסובייטי וגם עשה את דיוקנו המילולי. זה קרה במהלך הטיסה, שבהנהגתו של בלבו ייצרה 35 מטוסים בקו טרנטו-אתונה-איסטנבול-ורנה-אודסה. האיטלקים הכינו פגישה מפוארת, בה השתתף גם מפקד חיל האוויר של הצבא האדום. בלבו תיאר את הופעתו של ברנוב בפירוט מספיק: "הוא היה בדיוק כפי שדמיינתי את הגנרלים של המהפכה הבולשביקית: הוא עוד לא בן ארבעים, הוא גבוה, רזה, עם פנים יבשות ומצח רחב, שעליו גדיל של שיער יורד. כל זה נותן לו אווירה סמכותית של מפקד. יש לו צורה נכונה ומעודנת, עיניים רגועות וגאוות, ללא מבוכה כשהוא נותן לי בכנות את יד ימינו.
דראמונד היי, המאפיין בקצרה אך תמציתית את ברנוב, כתב: "יש לו כישרון ארגוני והכישרון הנדרש לבולשביקים - לכוון ולעורר השראה". תכונות אלו הן שאפשרו לפיוטר ברנוב להתקדם בשנות המהפכה ומלחמת האזרחים.
גובה עמדה
ברנוב חולץ מהכלא על ידי מהפכת פברואר של 1917. עם חלקו יצא לחזית והפך מהר מאוד ליושב ראש מועצת סגני החיילים של החזית הרומנית. ב-1918 הצטרף לצבא האדום של הפועלים 'ואיכרים', פיקד על צבא דונייצק, היה חבר במועצות הצבאיות המהפכניות של מספר חזיתות, ועבד כראש המחלקה המדינית של כוחות אוקראינה וקרים.
מספר פעמים היה ברנוב קרוב למוות, נלקח כבן ערובה על ידי מנהיגי הגדודים המורדים בכוח הסובייטי, אך בכל פעם הוא גילה איפוק יוצא דופן ונשאר בחיים.
באותן שנים פגש אנשים משפיעים רבים. מפקד I.E. יקיר החשיב את ברנוב לחברו הטוב ביותר וקרא לבנו פטר לכבודו.
במרץ 1921, בין 329 צירים לקונגרס העשירי של המפלגה, עלה ברנוב אל הקרח של מפרץ פינלנד כדי לדכא את מרד קרונשטאט. הוא עזב כחייל מן השורה של גדוד 238 בריאנסק, אם כי באותה תקופה כיהן בתפקיד ראש המחלקה המדינית של חיילי אוקראינה וקרים. היה בלבול אמיתי בקרב הצבא האדום, כאשר לאחר דיכוי המרד, הגיע שליח לגדוד לברנוב עם פקודה חתומה על ידי פרונזה ולנין. על השתתפות באירועים אלה קיבל ברנוב את מסדר הדגל האדום.
בתום מלחמת האזרחים, המשימה הדחופה ביותר של הצבא האדום הייתה ההצטיידות הטכנית מחדש. כדי ליצור נשק "היי-טק", נדרש כוח אדם מוכח. פיוטר ברנוב היה בדיוק זה, ולכן התברר שהוא מבוקש בתחום זה. בשנת 1923 מונה לתפקיד קומיסר כוחות השריון, לאחר מכן הועבר לסגן ראש חיל האוויר לעניינים מדיניים ובשנת 1924 הפך לראש חיל האוויר של הצבא האדום. מאז הפכה התעופה לחלק מחייו.
עסק קשה
"אני יודע שזה עניין קשה, אבל הצי האווירי שלנו יהיה הראשון בעולם", אמר פעם P.I. ברנוב. כאשר ב-1924 עמד בראש חיל האוויר של המדינה, רק האופטימיים הכי חסרי תקנה האמינו בחלק השני של הביטוי. בתעודת מצב התעופה, שהכין ברנוב להנהגת המדינה ב-1925, מצוינים הנתונים הבאים: ב-1916 ייצרו מפעלי רוסיה הצארית 1769 מטוסים ו-666 מנועי מטוסים. אז החלה ירידה מתמשכת, שהגיעה לתחתית ב-1922, כאשר רק 43 מטוסים ו-8 מנועים התקבלו מהתעשייה.
בשדות התעופה המעטים אפשר היה לפגוש רק מטוסים זרים עלובים בעיצובים שונים. הקושי טמון לא רק בחולשת בסיס הייצור, אלא גם באינרציה של השקפות ובבורות ההנהגה. שאלת התפתחות העדיפות של התעופה בשנות ה-20 הייתה שנויה במחלוקת, אם כי ב-1921 כבר פורסם ספרו של התיאורטיקן הצבאי האיטלקי ג'וליו Due "עליונות באוויר". בו הוא טען שניתן לנצח במלחמה באמצעות תקיפות אוויריות בלבד. אפילו דראמונד היי הפחיד את הקוראים האמריקאים עם רוח רפאים של אוויר אדום אדיר צי: "עבור רוסיה, זה יהיה מה שהצי הבריטי היה במשך כל חיינו במשך מאות שנים."
אבל M.V. פרונזה, למשל, לא ראה בתפקידם של חילות האוויר במלחמה עתידית מכריע. לדעתו, התיאוריה של דואי שיקפה את היחסים בעולם הבורגני, שבו בעלי ההון, מפחד ההמונים החמושים, ביטחו את עצמם בעזרת טכנולוגיה. הניסיון של מלחמת האזרחים אישר בבירור שלא מכונות, אלא אנשים קובעים את תוצאות הקרב. ובברית עם הפרולטריון העולמי, הצבא האדום ירסק כל אויב.
מה אני יכול לומר, גם אם א.ו., שעמד בראש חיל האוויר הסובייטי לפני ברנוב, פטרוב-סרגייב (מת יחד עם ברנוב בהתרסקות מטוס ב-5 בספטמבר 1933) פרסם את הספר "אסטרטגיה וטקטיקה של צי האוויר האדום", בו מתח ביקורת על הנהגת חיל האוויר על המותרות, במצב הנוכחי. של המדינה, על כך שהמנהל הראשי של חיל האוויר בראשותו של חבר בצבא האדום. המועצה הצבאית המהפכנית של הרפובליקה. כלומר, ברנוב, שהסופר כינה אותו באופן אירוני "משהו כמו שר אוויר". המחבר, באכפתיות פרולטרית, טען שמכיוון ש"אין אסטרטגיה אווירית", ו"איננו יכולים להרשות לעצמנו את ההתמחות של התעופה", אז עבור הצבא האדום, "לא רווי מספיק במקלעים, ארטילריה, מכוניות וכו'. ., תעופה בגודל גדול זה דבר מיותר!
ברנוב לא כתב ספרי תעמולה ולא נכנס למחלוקות אסטרטגיות בקנה מידה עולמי. הוא התחיל בקטן: מוקד תשומת הלב שלו בהתחלה היה ההדרכה בחלקים של סדר יסודי. בדו"ח על תוצאות נסיעת הבידוק הראשונה שלו כתב: "יש אי סדר בצריפים, אין מצעים, דברים לא מסתדרים עם כביסה ואמבטיה, גם הדוד מתרפה, חוברת הצבא האדום היא לא בהישג יד, ואם יש, אז הוא לא מכיל את כל הרישומים של הנפקת מגפיים, מטלית, מטפחת, רובה, מעיל וכו'. לחיילי הצבא האדום יש מדים מרוטים..."
ניהול אסטרטגי של הנציב האדום
פאי. ברנוב (שני משמאל) בישיבת המועצה הצבאית המהפכנית
בתעופה, ברנוב לא היה רק קומיסר או, במונחים מודרניים, מנהל אפקטיבי - הוא ניסה להגיע ללב העניין, לעומקו. הוא לא הפך לטייס, אבל בעודו עוזר ראש חיל האוויר, הוא סיים בהצלחה את בית הספר הגבוה לטייסי משקיפים, ובשנת 1925, במהלך נסיעת עסקים לבית הספר הטכני הצבאי לנינגרד, הוא עבר קורס קצר. במכניקת תעופה. ובכל יום ראש חיל האוויר וחבר במועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות מצאו שעה או שעתיים של זמן לפרק ולהרכיב את מנועי ה-M-5 בסרבל שמנוני.
באשר לסגנון המנהיגות, צוינה תשומת הלב של פיוטר ברנוב לפרטים: משמעת ביחידות, סדר בצריפים. הוא לא נזכר בשל שינויים פתאומיים בכוח אדם או טיהורים. להיפך, היום, לאחר חלוף הזמן, נראה שהחלטותיו מאוזנות מבחינה אסטרטגית ומרחיקות ראייה מפתיעה. זה היה זה שהציל את "חוליגן האוויר" ולרי צ'קלוב לתעופה, שב-1928 נידון לשנה על הישג נוסף עם נזק למטוס והוכנס לבית הכלא בריאנסק. ברנוב, באמצעות מיכאיל קלינין, הבטיח את שחרורו של צ'קלוב והעברתו לתפקיד טייס ניסוי.
הוא נלחם בעקביות בהגזמות מהפכניות. לדוגמה, אגודה מסוימת של מוזיקאים פרולטרים פתחה בקמפיין לאסור את השיר "More Higher". המוזיקאים הפרולטרים שמעו בו את הפוקסטרוט. ברנוב דחה על הסף את ההשוואה כאידיוטיות, והשיר הפך להמנון הטייסים הסובייטים, פופולרי עד היום.
חג כזה כמו יום הכוחות המוטסים קשור גם לפיטר איונוביץ'. מאמינים שהרעיון של תקיפות מוטסות שייך ל-M.N. טוכאצ'בסקי. למעשה, בתחילה בשנת 1928, חשב טוכצ'בסקי רק נחיתה עם מטוסי נחיתה או דאונים מאחורי קווי האויב. באותה תקופה אף אחד לא חשב על מצנחים לצורך כך - הם שימשו רק להצלת טייסים בשעת חירום, וכל קפיצה הייתה אירוע חירום. קפיצת הצניחה הכפויה הראשונה בחיל האוויר בוצעה ב-23 ביוני 1927 על ידי הטייס הסובייטי המפורסם מיכאיל גרומוב תוך כדי בדיקה של מטוס ה-I-1 לסיבוב. אירוע זה היה כה משמעותי עד שהטייס קיבל תג זחל משי מיוחד מחברת אירווינג האמריקאית, יצרנית המצנח.
חובב השימוש הרחב יותר במצנחים בתעופה היה מפקד החטיבה של חיל האוויר של הצבא האדום ל.ג. מינוב. ב-1928 הביע את מחשבותיו בפני ברנוב, ששלח אותו לארצות הברית ללמוד צניחה. חוזרים, ב-26 ביולי 1930, ל.ג. מינוב ביצע קפיצת הדגמה בשדה התעופה בוורונז' לעיני המשתתפים במחנה האימונים של חיל האוויר של המחוז הצבאי של מוסקבה. ברנוב הטיל עליו מיד משימה חדשה: "טוב מאוד אם ניתן יהיה במהלך תרגיל וורונז' להפגין שחרור של קבוצת צנחנים חמושים לחבלה בשטח האויב".
הקבוצה הוכנה בזמן הקצר ביותר, וב-2 באוגוסט 1930 ביצעו 12 צנחנים נחיתה משני מטוסי פרמן-גוליית. מאז, ה-2 באוגוסט נחשב ליום הולדתם של הכוחות המוטסים.
תחליף ייבוא
בנוסף לזלזל בתפקיד התעופה, הייתה בארץ נטייה מסוכנת נוספת - לרכוש ציוד מטוסים בחו"ל מבלי לבזבז זמן ומאמץ על פיתוחים משלהם. גם ברנוב נקט כאן עמדה סבירה, והאמין בצדק שכל האמצעים טובים להתחזקות המהירה ביותר של צי האוויר האדום. הוא עצמו נסע לחו"ל מספר פעמים כדי לרכוש טכנולוגיית מטוסים. אגב, אופי הנסיעות הללו שיקף בחלקו את מצב השרידים שבו הייתה התעופה הסובייטית בשנות ה-1920. מה אני יכול לומר אם המפקד העליון של חיל האוויר של ברית המועצות יצא לחו"ל לא רק כאדם פרטי, אלא באופן לא חוקי, בשם בדוי. יחד עם זאת, המדינות המארחות ידעו היטב עם מי יש להם עסק. למשל, בצרפת הגיע שר התעופה לתחנה כדי להסתכל על "המהנדס פטרוב" עם פמליה וזר ורדים אדומים, אם כי בלבוש אזרחי. תקרית מוזרה התרחשה ב-1929 בכניסה לארצות הברית. פקיד המכס רצה להשאיר את הרוסים החשודים בהסגר של שבוע. אולם כשברנוב, בתשובה לשאלה על מטרת הביקור, הודיע על הסכום שבגינו הוא עומד לרכוש מוצרים הנדסיים מארצות הברית, התקבל אישור לצאת לחוף האמריקאי.
עמדתו של ברנוב ביחס לשימוש בטכנולוגיה זרה מומחשת בצורה מושלמת על ידי אפיזודה שהתרחשה בדאצ'ה של סטלין באוגוסט 1933, כאשר הפך לחבר במעגל צר של מנהיגים בכירים במדינה. ב"מסיבות בלתי רשמיות" כאלה, יחד עם משחק העיירות, נפתרו סוגיות המדינה החשובות ביותר. בפרט, באותה תקופה זה היה על היעדר מנוע מטוסים מקורר אוויר חזק. בהצעת ברנוב, על מנת לפתור בעיה זו בהקדם האפשרי, הוחלט לרכוש רישיון זר.
עם כל זה, ברנוב תמיד האמין שהמדינה צריכה להיות מסוגלת לייצר מטוסים בכוחות עצמה. ביום השני לאחר מינויו לראש חיל האוויר, הוא הלך לא סתם, אלא למכון המרכזי לאירוהידרודינמי (TsAGI), שם א.נ. טופולב ערך לו סיור. מאז הפך ברנוב לאורח קבוע ב-TSAGI. פטר איונוביץ' גם שיחק תפקיד חשוב ביצירת המכון המרכזי למנועי תעופה (CIAM).
"סַנדָק"
להופעתה של CIAM קדמו אירועים דרמטיים למדי. היוזמה להקמת המכון נעשתה על ידי 19 מומחי תעופה בולטים, אשר ב-13 באוגוסט 1930 כתבו מכתב לוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחודים של הבולשביקים עם עותק לוורושילוב ולברנוב. הרעיון עם המכתב היה מסוכן, כי זה היה, למעשה, ביקורת גלויה על פעולות הממשלה הסובייטית. הצורך בפנייה ישירה להנהגה נגרם מהנסיבות הבאות. ביוזמת קבוצה אנרגטית של מעצבים צעירים של מחלקת התעופה של NAMI, מאורות עתידיים של בניין המנוע הביתי - V.Ya. קלימובה, א.א. מיקולין, א.ד. Charomsky, V.A. דוברינין ואחרים, באזור מוסקבה של לפורטובו, החלה בניית מפעל ניסוי למנועי מטוסים. עם זאת, הנהגת NAMI נקטה בעמדה מחלקתית צרה, וכתוצאה מכך, על פי החלטה של המועצה העליונה לכלכלה הלאומית של ברית המועצות, המפעל הועבר לצרכי איגוד הרכב והטרקטורים של כל האיחוד (VATO) .
במכתב נאמר זאת ישירות: "במשך כל הזמן באיחוד, יותר מ-40 מנועי מטוס תוכננו על ידי ארגונים שונים: 30 מהם הוצאו לייצור, כ-15 נבנו, אך אף אחד מהם לא נמצא במטוסים. בניין המשפט שלנו היה עקר במיוחד. כעת, כשהמפעל נבנה ומוכן בעצם לחסל פריצות דרך, הוא מועבר ל-VATO. לפיכך, בניין מנועי התעופה שלנו מאבד את הבסיס שזה עתה יצר".
אבל כתיבת מכתב היא חצי מהקרב. כמו כן היה צורך למסור אותו לנמען. הקומיסר לשעבר והמעצב העתידי של תעופה דיזל ו טַנק מנועים א.ד. צ'רומסקי. הוא היה חבר חייל של ברנוב והגיע עמו לפגישה אישית. ראש חיל האוויר לקח חלק נלהב בסוגיה חשובה לענף התעופה, העלה את הויזה שלו על המכתב ואף הקצה מטוס R-5 כדי שצ'רומסקי יוכל לטוס בדחיפות לסוצ'י, שם הייתה צמרת המדינה בחופשה. . בהגיעו לסוצ'י, דיווח צ'רומסקי לוורושילוב, ולאחר שסטלין שקל את ההצעות המפורטות במכתב, נשלח מברק לוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של הבולשביקים הכל-איגודים עם הנחיות מתאימות. ב-3 בדצמבר 1930, על פי הדו"ח של פיוטר ברנוב "על התקדמות בניית הטייסים למטוסים ומנועים", החליטה המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות להקים מכון למנועי מטוסים ניסויים בלפורטובו. יום זה היה יום הולדתו של CIAM, אשר כיום, בעל בסיס המחקר והבדיקות הגדול ביותר באירופה, ממשיך להיות הארגון המדעי המוביל לבניית מנועי מטוסים.
ישנם תאריכים נוספים שבזכות ברנוב נערצים בהיסטוריה של התעופה כיום, אם כי לא תמיד קשורים בשמו. הוא מילא תפקיד חשוב בגורלם של צוותי העיצוב של א.נ. טופולב ו-S.V. איליושין. בתחילת שנות ה-1930, כאשר התגברה ההדברה בארץ בקשר למקרה המכונה "המפלגה התעשייתית", גם טופולב נחשד בגלל מוצאו האצילי. הוא למעשה הודח מראשות מחלקת העיצוב של TsAGI, הארגון הרציני המוביל, אם לא היחיד, לפיתוח מטוסים בארץ באותה תקופה. זו הייתה תככים שנבנו על התנגדותם של טופולב ואיליושין, שבה נפגעו האינטרסים של ה-NKVD. היה צורך לפעול בזהירות רבה, ופ.י. ברנוב, עם ניסיונו הניהולי הרב וסיבולתו, הצליח. הכל הסתיים בהצלחה, וב-13 בינואר 1933, בחתימת ברנוב, ניתנה הוראה להפריד את לשכת התכנון המרכזית של TsAGI ולארגן את לשכת התכנון המרכזית לבניית מטוסים ניסיוניים של מטוסים קלים. יצירת מטוסים כבדים למטרות שונות הופקדה בידי CO SOS TsAGI בהנהגת א.נ. טופולב. 13 בינואר הוא היום שבו א.נ. טופולב חזר להנהגת הצוות שיצר, זה יכול להיקרא יום ההולדת השני של לשכת העיצוב של טופולב (נוסדה ב-22 באוקטובר 1922). ללשכת העיצוב יש כעת כ-300 פרויקטים של מטוסים על חשבונה. באותו יום הפך ליום ההולדת הרשמי של OKB S.V. איליושין. צו זה סיפק את כל הצדדים.
אבל האנדרטה הטובה ביותר לברנוב הייתה יום הצי האווירי של ברית המועצות, שנחגג לראשונה ב-18 באוגוסט 1933. תרומתו של פיטר איונוביץ' לחג זה סומנה בפרס הפרס הגבוה ביותר של המדינה - מסדר לנין.
על הקו הדק
המעבר של ברנוב לענף התעופה מתפקיד ראש חיל-האוויר ב-1931 הגיע באופן די לא צפוי. באמצע יולי 1931 אורגנה בדיקת ציוד תעופה בשדה התעופה המרכזי עבור ההנהגה הבכירה של המדינה. סטלין הגיע ומיד הלך למטוסים, נושף סיגריה. כשנותרו כמה מדרגות לחניון, מפקד החטיבה האווירית של מכון המחקר של חיל האוויר א.א. טורז'נסקי עצר את ראש המדינה: "סלח לי, יוסיף ויסריונוביץ', אבל אולי תסיים כאן את העשן שלך? מטוסים לא יכולים". זה נאמר בקול רם, כך שכל החבורה שמעה. סטלין השליך בשקט את הסיגריה וכיבה אותה בזהירות עם סוליית המגף שלו. מצב רוחו של המנהיג הידרדר בבירור. כשהתקרב ל-I-5, הוא שאל בפתאומיות: "האם יש מכשירי קשר במטוסים?" טורז'נסקי ענה שלא. "למה לא?" סטלין דרש הסבר. ברנוב, שנכח שם בתפקיד, ניסה לספר שרק החלו ניסויים בהתקנת רדיו במטוסי קרב, אך תשובה זו לא סיפקה את ראש המדינה. הוא נעשה יותר ויותר קודר.
עניין במיוחד היה הדגם הניסיוני של מפציץ Tupolev TB-3 האחרון. גם כאן סטלין הביע אי שביעות רצון: "מדוע מתעכבים תנאי הבדיקה?" לאחר מכן, המנהיג רצה לראות את המכונית החדשה בטיסה. בינתיים, מ.מ. גרומוב, שהרים את ה-TB-3 לאוויר, היה בבית החולים עם כיב, ואף אחד מהטייסים הנוכחים לא הטיס את המטוס הזה מעולם.
"נו, מה אנחנו הולכים לעשות? הממשלה הגיעה, אבל אנחנו לא יכולים להראות את המכונית הכי מעניינת בטיסה? בואו נחתום על חוסר האונים שלנו?" – שאל ברנוב את טורז'נסקי, והוא הציע להעמיד שני טייסים שהטיסו את ה-TB-1 בראש. למרות ההתנגדויות ואף מחאותיהם של המפקדים האחרים, הורה ברנוב לעשות זאת.
ואז סטאלין הכריז באופן בלתי צפוי: "למה אני לא אטוס על המפציץ הזה?" במקביל, רק לפני מספר ימים, לאחר מותו של סגן הרמטכ"ל של הצבא האדום ו.ק. טריאנדופילוב, התקבל צו האוסר על פקידים אחראיים להשתמש בתחבורה אווירית ללא אישור מיוחד מהוועד המרכזי. סטלין, שידע היטב אודותיו, המשיך להתעקש: "למה אני לא יכול, חבר ראש חיל האוויר?"
זה היה מסוכן מאוד לומר למנהיג שמשהו אסור לו, אז ברנוב נאלץ להשתמש בטריק: "אתה יכול, יוסף ויסריונוביץ', אם אתה רוצה את זה. אבל יש פקודה: קודם כל צריך לבדוק את המכונית החדשה באוויר, ואז להעלות נוסעים לסיפון. "האמנם? ובכן, אני אחכה אם זה נחוץ לסדר," השיב סטלין.
הטייסים קיבלו הוראה לטוס בקרבת שדה התעופה למשך 40 דקות לפחות. כדי שראש המדינה לא ישתעמם, אלכסנדר אניסימוב ולרי צ'קלוב עלו לשמיים ב-I-4 ו-I-5. הם פתחו בקרב אוויר כל כך מרגש, שהזמן חלף בלי לשים לב. כאשר ה-TB-3 נחת, סטלין נזכר שהוא צפוי במקום אחר. "למה הקשבתי לך? למה הם הפחידו אותי?" סטלין התלונן והביט בברנוב. המנהיג הורה לתגמל את הטייסים ויצא מבלי להיפרד מאלוף חיל האוויר.
שבוע לאחר המקרה הזה חלה תפנית חדה בקריירה של ברנוב: ג.ק. אורדז'וניקידזה הודיע לו שהוא פוטר מחיל האוויר והועבר להוביל את תעשיית התעופה במדינה.
שר תעופה
למה ברנוב הלך על קידום במקום החרפה הצפויה? לפי אחת הגרסאות, הגן עליו אורדז'וניקידזה, שהיה זקוק לעוזר אינטליגנטי בתמורות המורכבות שהיה עליו לבצע. אולי סטלין עצמו אהב את הרעיון להעמיד אדם בראש תעשיית התעופה שעבד זמן רב כלקוח העיקרי שלה, ולכן הכיר את הענף היטב. סביר להניח שהממשלה הייתה זקוקה לאיש צבא ממושמע בתפקיד חשוב זה. עידן חדש החל במדינה הסובייטית.
עד 1928, הייצור של מטוסים בברית המועצות הועלה ל-644 יחידות, ומנועים - עד 614 יחידות. זה היה קטן מאוד בהשוואה לייצור מטוסים במדינות המובילות. באנגליה בשנת 1928 יוצרו 1400 מטוסים ו-3000 מנועים, בצרפת - 3000 ו-5500, בהתאמה, בארה"ב - 4760 ו-3500. מה אני יכול לומר, אפילו בגרמניה, שאסור היה לה תעופה צבאית, ייצרו 500 מטוסים ו-900 מנועים. היינו נחותים לא רק בכמות, אלא גם באיכות. למעשה, חיל האוויר של ברית המועצות לא היה מוכן ללחימה, שכן 85% היו מורכבים ממטוסי סיור. רוב המנועים והמטוסים היו עותקים מורשים של טכנולוגיה זרה או נרכשו בחו"ל, רחוק מהמודרניים שבדגמיו.
בינתיים המצב הבינלאומי התפתח בצורה כזו שהסיכוי למהפכה פרולטרית עולמית נעלם לבסוף, אך מלחמת עולם חדשה החלה להיראות כמעט בלתי נמנעת, והיה צורך להתכונן אליה. סיסמאות לא עזרו הרבה. נדרשו טנקים ומטוסים, וברית המועצות החלה להעביר את כלכלתה לבסיס צבאי. בפברואר 1931 הצהיר סטלין: "אנחנו בפיגור של 50-100 שנים מהמדינות המתקדמות וחייבים לעבור את המרחק הזה בעוד 10 שנים, אחרת נמחץ".
המעבר של ברנוב לתפקיד חדש התרחש בנקודת מפנה בענף התעופה. עד 1932 נשלטה כלכלת המדינה על ידי המועצה העליונה לכלכלה הלאומית (VSNKh), שהייתה משהו כמו משרד התעשייה והמסחר הנוכחי, שפיקח על תחום הפעילות, אשר בברית המועצות בוצע על ידי 47 משרדים. מערכת זו הייתה ליברלית למדי, ואיפשרה עצמאות מסוימת של מפעלים. המועצה הכלכלית העליונה ביצעה פונקציות רגולטוריות, קבעה יעדים, אך לא התערבה ישירות בעבודתם של מפעלים. מפעלים עבדו על עקרונות חשבונאות עלויות ואוחדו בנאמנויות. בתחילת שנות ה-1930 סברה הנהגת המדינה שמערכת כזו אינה יכולה לפעול ביעילות בתנאים החדשים.
ב-5 בינואר 1932, במקום המועצה העליונה לכלכלה הלאומית, הופיעו שלושה קומיסריאטים של אנשים, כלומר משרדי התעשייה הכבדה, הקלה והיערות. בהתאם לכך, ארגון התעופה All-Union Aviation Association (VAO), המאחד מפעלי תעשיית התעופה (בדומה לתאגיד התעופה המאוחד), הפך למנהלת תקציבית גרידא של תעשיית התעופה (GUAP). ברנוב, שהחל את דרכו האזרחית כראש המחוז המנהלי המזרחי, הפך לראש ה-GUAP במסגרת הרפורמה במעמד סגן הנציב העממי לתעשיה הכבדה ג.ק. Ordzhonikidze, כלומר, למעשה, השר הראשון של תעשיית התעופה הסובייטית.
מותו של ברנוב, כמו גם חיסולם בעתיד של דמויות עצמאיות כמו יא.י. אלקסניס ומ.נ. טוכאצ'בסקי, לא נעלם מעיניו לתעופה. במקומם הועלו לא פעם אנשים שלא ניתן היה להשוות את כשירותם לקודמיהם. לדוגמה, ג.נ. קורולב. רמתו מומחשת בבירור על ידי המקרה הבא: בספטמבר 1933 נערכה תערוכת תעופה בשדה התעופה המרכזי במוסקבה. ראש תעשיית התעופה הסובייטית שהוטבע לאחרונה, בהיותו באירוע, התרומם למראה אביאט AIR-6 אלגנטי שעוצב על ידי A.S. יעקובלבה: "אפשר לראות מיד את העבודה בחו"ל. זו תרבות! לא נוכל לבנות ככה בקרוב". כשאמרו לו שהמטוס הזה הוא ביתי, הוא פיהק והמשיך הלאה.
או מקרה אחר. חודשיים לאחר כניסתו לתפקיד ראש התעשייה האווירית החדשה, א.ש. יעקובלב, שגורש ממפעל מספר 39. קורוליב אמר למעצב, שעתיד היה להיות היוצר של מטוס הקרב הסובייטי הטוב ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה: "מפנים אותם מהמפעל? הם עושים את זה נכון. הנחיתי אותך למקם את משרד העיצוב שלך בסדנת המיטה. והוא הוסיף כי המשימה של ייצור מיטות מהסדנה אינה מוסרת.
אחריו מונה מ.מ לראש ה-GUAP. קגנוביץ', אחיו של לזר הכל יכול. לרוע המזל, גם הידע שלו, כישוריו הארגוניים וידענותו השאירו הרבה מה לרצוי.
דבריו של א.נ מעידים על תפקידו של ברנוב בפיתוח התעופה המקומית. טופולב: “היה קשה, מאוד קשה. אני זוכר שמ.מ ואני קגנוביץ' הגיע לאחד המפעלים הגדולים שנוצרו תחת פיוטר איונוביץ'. יותר ממחצית הבנייה הייתה נפטלית. פיוטר איונוביץ' החליט ליצור קומבינה זו ממספר מפעלים: תעופה, מנוע, אגרגט. לאחר מותו של פיטר איונוביץ', הבנייה של רובם לא החלה.