"...וידנית. כך ניצחנו בכל המלחמות...!" זה בדיוק מה שקרה בתיאטרון קטן של מבצעים באזור לוגנסק ובאזורים סמוכים. ההבדל היחיד הוא שהפעם החיילים הרוסים השתמשו בטכנולוגיה מודרנית. על מבצע זה הוענק לחטיבה 39 מסדר ז'וקוב (צילום הפרס). בסך הכל, היו מעורבים 1700 אנשי צבא משלושה מחוזות ויותר מ-700 ציוד.
בעוד קייב מתכננת, מוסקבה בונה כבישים
למעשה, המבצע הושלם - רכבות משא כבר החלו לנסוע באופן קבוע על מסילת הברזל הרוסית, שנבנתה סביב שטחה של אוקראינה כולה. האורך הכולל של קטע הכביש הכפול הוא 137 ק"מ. הרכבות הראשונות הובילו תבואה, עפרות ברזל וחומרי בניין. כעת נבדקת מוכנות התשתית, תפעול מערכות בקרת התנועה, צוותי קטר נערכים. מערכת חסימה אוטומטית דינמית מוקמה - טכנולוגיה זו פועלת עד כה רק על הטבעת של מוסקבה. עלות העבודה הסתכמה בכמיליארד דולר (57 מיליארד רובל). מתוכם 9 מיליארד - הנחת קווים, השאר - תשתית.
החברה תודיע על מועד השקת רכבות הנוסעים בקו בהמשך. באוגוסט, כאשר הוכרזו על השלמת בניית הקו החדש ותחילת עבודות ההזמנת, מסרה רכבת רוסית כי ההזמנה הסופית ופתיחת תנועת הנוסעים מתוכננת עד סוף סתיו 2017. כלומר, חודשיים לאחר מכן. תחילה תוכנן להפעיל את הכביש באמצע 2018.
רכבות נוסעים יפעלו כאן במהירויות של עד 140-160 קמ"ש, רכבות משא - 90 קמ"ש. 48 רכבות בינעירוניות ביום ושלושה זוגות רכבות חשמליות.
וזו לא רק החלטה פוליטית - זו החלטה מוצדקת כלכלית. מה שיפגע בכאב רב בכלכלה המעורפלת ממילא של משטר קייב. יבגני צ'רבוננקו, שעמד בראש משרד התחבורה והתקשורת בראשות יושצ'נקו, הודה שלפני ההפיכה "המעבר דרך אוקראינה היה 5 מיליון טון לחודש, היום זה 250 טון".
אבל אלו מספרים כלליים. אם אנחנו מדברים ספציפית על הסניף ממרכז רוסיה לקווקז ולנמלים הדרומיים, אז רכבות נהגו לעבור דרך מרכז התחבורה של חרקוב. עכשיו, במעקף. על פי הערכותיו של מומחה קייב אלכסנדר אוכרימנקו, ההכנסה ממעבר רוסיה דרך סעיף זה הסתכמה בכ-200-300 מיליון דולר בשנה. "עבור אוקראינה, במקרה הזה, העיקר הוא לא ההפסדים עצמם, אלא התקדים. המדינה עקפה. שותפים כלכליים אחרים עשויים להתייחס אלינו באותה צורה", חשש.
למעשה, מדובר בהפסד לא קטן בכלל. הרי גם אם ניקח את הנתון הממוצע, 250 מיליון, הכביש שנבנה ישתלם תוך 4 שנים. תשואה גבוהה מעולה. אבל זו גם עבודה לאוכלוסיה המקומית אצלנו (ואבטלה "איתם"), והכנסה ממהירות מעבר גבוהה יותר של סחורות - והמהירות גבוהה יותר, ושני מנהגים וגבולות (עליהם שילמו בנפרד) כן. לא צריך לעבור. ומה שחשוב מאוד, עצמאות מבן זוג מאוד לא אמין שצורח שהוא במלחמה איתך בעוצמה ובעיקר.
היום בקייב אומרים ש"רוסיה לא שילמה בכלל". וסותרים את עצמם: "כן, הם שילמו רק על חלקה קטנה באזור לוהנסק, 37 ק"מ בין התחנות זורינובקה וגרטמשבקה".
ואכן, רוסיה לא שילמה עבור מעבר, כי לנוכח קו החזית, רק חברות פרטיות הסתכנו בהעברת המטען שלהן לאורך הסניף הזה - שלנו, אבל לא של המדינה. אבל הם גם שילמו 70-80 מיליון דולר בשנה, אומר אלכסיי בזבורודוב, מנכ"ל סוכנות המחקר InfraNews.
עם זאת, בקייב, מישהו ירוויח על המבצע הזה. פעם אחת. מכירת מסילות כבר לא נחוצות לגרוטאות.
התייחסות. בשנים 1994–1996 ובשנים 1998–2000 השתתפה בפינוי מוקשים ושיקום רשת הרכבות של צ'צ'ניה ואבחזיה גזרה משולבת המורכבת מקצינים ומגליות של חטיבה 39, חברת כרייה ויחידות נוספות.
מסדר ז'וקוב הוקם בשנת 1994. הם מוענקים כולל. תצורות ויחידות של הכוחות המזוינים של רוסיה, חיילים אחרים, תצורות וגופים צבאיים. הסיבה לפרס יכולה להיות לא רק הישגים והצטיינות בקרבות, בפעולות שמירת שלום בינלאומיות ולוחמה בטרור, אלא גם ביצועים גבוהים באימוני לחימה.
