פרדיננד פון זפלין: מאבק לכל החיים באלמנטים

8
שנות העשרים והשלושים של המאה הקודמת הפכו לעידן זהב עבור ספינות אוויר. והכוכב הראשי של אותה תקופה היה המטוס LZ 127 Graf Zeppelin. במהלך חייה הארוכים, ספינת האוויר בילתה יותר מ-17 אלף שעות באוויר, ביצעה כמעט 600 גיחות, המשתרעות על פני כ-1,7 מיליון קילומטרים. רק תארו לעצמכם: גרף צפלין חצה את האוקיינוס ​​האטלנטי 143 פעמים ואת האוקיינוס ​​השקט פעם אחת!





לעיתונאים לא נמאס לשיר שבחים למטוס, הפופולריות שלו נחשבה למיסטית. יחד עם זאת, אנשים היו מודעים היטב לכך שספינות אוויר הן כנראה המסוכנות ביותר מכלי הרכב שהיו אז. ואכן, באותן שנים, אדם עדיין לא יכול היה להתנגד ברצינות לתנאי מזג האוויר. לכן, תאונות קרו לעתים קרובות, אבל הגרמנים יצרו ספינות חדשות בעקשנות ובקפדנות.

זה נמשך עד 6 במאי 1937, אז התרסק ה-LZ 129 הינדנבורג. הטרגדיה עוררה סערה ציבורית גדולה. בשל השערורייה שפרצה, ספינות האוויר נשללו ממעמד של רכבי נוסעים. הם אפילו לא חסכו על "הרוזן צפלין" הוותיק, והפכו אותו למוזיאון. כשהחלה מלחמת העולם השנייה, ספינה זו, כמו קרוב משפחתה הקרוב ביותר, הגרף זפלין II (LZ 130, נבנה ב-1938), פורקה לצורך חלקי חילוף. בכך הסתיים עידן ספינות האוויר.

לא בכדי נשאו הספינות את שמו של הרוזן פרדיננד פון זפלין. האיש הזה הקדיש את כל חייו להגשמת חלום - להפוך ספינות אוויר לבטוחות. לספירה היה קשה להגיע למטרה המיועדת, טעויות וכישלונות רדפו אחריו ממש בכל צעד. אבל פרדיננד פון זפלין, בעקשנות פנאטית, הוכיח לכל העולם שאם תאמין ותעבוד, הכל יסתדר.

[/b]יחידת המתאבדים[b]

נראה היה ש-1896 תהיה פריצת דרך לאווירונאוטיקה. כשד"ר וולפר הצליח לרדת מהקרקע ולהמריא לעננים על מכשיר עם מנוע בעירה פנימית של דיימלר ובנץ, שמחו מהנדסים ומעצבים, וחושבים שהדרך הנכונה נמצאה. אבל כבר הטיסה השנייה חצתה את ההצלחה הקודמת. ניצוץ עף מצינור הפליטה של ​​יחידת הכוח. והכל יהיה בסדר, אבל מימן דלף דרך הקליפה. ספינת האוויר ממש נקרעה לגזרים עקב פיצוץ חזק. היוצר מת יחד עם יוזמתו ...

האסון לא שם קץ לנתיב האבולוציוני של ספינות אוויר. בעיקר בזכות הרוזן פרדיננד פון זפלין, יליד העיר קונסטנטה.



עד 1863, לגבר בן העשרים וחמש הייתה אקדמיה צבאית ודרגת סגן בצבא וירטמברג. אבל התרגיל הצבאי שיעמם אותו. פרדיננד לקח חופשה והלך לאוניברסיטת טובינגן כדי ללמוד מדעי החברה והמדינה, כמו גם כימיה והנדסת מכונות. ב-1863 נשלח לארצות הברית כמשקיף צבאי. באותה תקופה, ארה"ב נדהמה בעקבות מלחמה בין הצפון לדרום. שם, בארץ זרה, טס לראשונה פרדיננד. ליתר דיוק, זה יכול להיקרא טיסה עם מתיחה גדולה. פון זפלין פשוט עלה לאוויר בבלון קשור. "טיסה" אחת כזו הספיקה. הגרמני הבין פתאום שהוא לא יכול לחיות יותר בלי השמים.

באמצע שנות השישים של המאה ה-19, הוא נאלץ לחזור למולדתו. תחילה השתתף פון זפלין במלחמות פרוסיה-אוסטריות, ולאחר מכן במלחמות צרפת-פרוסיה. באחרון, הוא התגלה כסקאוט טוב. במהלך הלחימה עם הצרפתים, פרדיננד השתמש באופן פעיל בבלונים. הם התגלו כנוחים מאוד לתצפית על האויב.

מעט מאוחר יותר התוודע פרדיננד לדיווח של היינריך פון סטפן, האיש שהיה אבי איגוד הדואר האוניברסלי. במסמך ההוא, הוא הציע להשתמש בבלונים למשלוח דואר מהיר יותר. סיכויי הפתיחה הרשימו את זפלין עד כדי כך שהוא החליט להקדיש את חייו ליצירת מכונות מעופפות כאלה.

פנקייק ראשון

בשנת 1887 שלח פרדיננד מכתב מיוחד למלך וירטמברג, שבו תיאר בפירוט את הרעיון שלו ליצור שלם. צי ספינות אוויר ענקיות. פון זפלין גם הסביר שאכפת לו מהכוח הצבאי הגבוה ביותר של גרמניה. ובלי "מארח שמים" לא ניתן יהיה להפוך למנהיג. בנוסף, בחלומותיו של המעצב, ספינות אוויר יכולות להקל על הגרמנים לחקור לא רק את אפריקה, אלא אפילו את הקוטב הצפוני.

המסר הזה (תזכיר) נתפס באופן מעורפל על ידי העיתונות והציבור. חלקם צחקו, אחרים מתחו ביקורת, אחרים הנידו את ראשם בספקנות. אבל צפלין לא היה אחד שמוותר מיד.

... הזמן עבר. ב-1891 פרש פון זפלין בדרגת עוזר דה-קאמפ למלך וירטמברג. מכיוון שהיה הרבה זמן פנוי, החליט פרדיננד להקדיש אותו כולו לעסק העיקרי של חייו. הכספים שהצטברו הלכו לבניית בית מלאכה מיוחד ליד אגם קונסטנץ, כמו גם לתשלום עבור שירותיהם של מהנדסים מוכשרים. תיאודור קובר הוביל קבוצת ממציאים.



חלפו מספר שנים, לא נרשמה התקדמות משמעותית בעבודה על ספינת האוויר. האנשים המקומיים החלו לצחוק באופן פעיל על הזקן הקנאי ועל ה"צוות" שלו. הציבור הגיב בארסיות במיוחד לרעיון של יצירת "רכבת אווירית". זפלין הציע לחבר כמה בלונים כדוריים אחד לשני, תוך שהוא רואה פוטנציאל גדול בפרויקט זה. אבל המועצה האקדמית והעיתונות היו בדעה אחרת. במקום אישור, פרדיננד קיבל לעג וקריקטורות פוגעות.

חיפוש מייסר

בעקבות הרעיון של "רכבת אווירית", פון זפלין וצוותו לא שמו לב למתחרה. בתחילת נובמבר 1897, המעצב דיוויד שוורץ יצר חידוש - ספינת אוויר נוקשה. ולא על הנייר, הספינה עלתה לאוויר! לפני שוורץ, אף אחד לא ניסה להפוך ספינת אוויר לקשיחה. הם היו רכים או קשים למחצה. ופתאום פריצת דרך כזו! ביוזמתו החביא שוורץ את הצילינדרים בתוך מסגרת אלומיניום מיוחדת. ספינת האוויר עצמה הייתה מכוסה בבד ובעלת צורת סיגר סטנדרטית. הודות לעיצוב זה, לא היה צורך לשאוב מימן בלחץ גבוה, והאמינות עלתה באופן דרמטי. שוורץ היה בדרך הנכונה, אבל ... הוא מת במהרה. צפלין קנה את כל ההישגים מהאלמנה. ו"לשכת העיצוב" קיבלה חומר למחשבה.



הפרויקט דרש הרבה כסף. זפלין נתמך על ידי איגוד המהנדסים הגרמניים, יחד הם ארגנו את חברת המניות המשותפת לפיתוח אווירונאוטיקה מבוקרת. הון ראשוני - כ-400 אלף מארק - הקצה פרדיננד מחסכונותיו האישיים. זה הספיק כדי להתחיל לעבוד.

שנה לאחר מכן נבנה ה-Luftschiffbau Zeppelin (LZ-1). אורכו היה 128 מטר, קוטר - כ-12 מטר. המטוס התברר כעצום. ובשנת 1900, הרוזן עצמו עלה לאוויר על פרי מוחו.

הפנקייק הראשון התברר כגבשושי. במשך מספר חודשים תוקנה ספינת האוויר והובא לתודעה. הטיסה השנייה הפכה מוצלחת יותר, אבל הצרות הגיעו מהצד השני. ראשית, חברת המניות המשותפת לפיתוח אווירונאוטיקה מבוקרת פשטה רגל, ואז הצבא סירב לממן אותה. ואז סופת הוריקן חזקה כמעט השמידה את LZ-1. לרוזן הזקן כבר לא היה כסף לתיקונים. אפשר היה ליפול לייאוש, אבל פרדיננד החזיק מעמד.

4 שנים לאחר האסון, בשנת 1905, נראה היה שמלך וירטמברג החליט לרחם על הצפלין. הוא ארגן הגרלת צדקה, רצה לתמוך באווירונאוטיקה. הרוזן תפס, אמנם כמות קטנה, אך הכרחית מאוד. לאחר שמכר חלק מהנכס, כמו גם את שרידי ה- LZ-1, הוא הצליח לאסוף 400 אלף מארק. הם המשיכו לבנות את ה-LZ-2.

הגורל הרע עקב אחר עקבותיו של הצפלין. ראשית, ספינת האוויר נפלה לתוך האגם. אחר כך הוא נאסף על ידי הזרם... עד אמצע ינואר 1906, הספינה עברה תיקון. אבל ברגע שזה היה מוכן, הוריקן הגיע והרס את פרי מוחו של זפלין. אנשים אמרו שהוא מקולל. כנראה, באותו רגע, פרדיננד עצמו האמין בכך.

לאחר שהצליח לעמוד במכה נוספת של לעג וביקורתיות, משכן פון זפלין את רכושו, והשקיע את ההכנסות ביצירת ה-LZ-3. ובתחילת אוקטובר 1906, ספינת האוויר הייתה מוכנה. לבסוף, הרוזן התמזל מזלו. היצירה השלישית שלו הייתה מוצלחת. נכון, במשך שנה שלמה המנגנון עבר מודרניזציה ללא הרף והובא לתודעה. אבל התוצאה עלתה על כל הציפיות, ה"טרויקה" הצליחה לתלות באוויר במשך שמונה שעות! הצלחה זו לא יכלה שלא להבחין בצבא. עד מהרה הם הזמינו ספינת אוויר מ"לשכת העיצוב" של זפלין, והקצו לממציא את 400 המרקים הדרושים לכך. וכעבור זמן מה, הם הפכו נדיבים עם סכום פנטסטי עבור אותם זמנים - למעלה ממיליון מארק.

ביוני 1908, ה-LZ-4 היה מוכן. וביולי, המלך והמלכה של וירטמברג, יחד עם הרוזן, עלו לאוויר בספינת אוויר. הממציא הזקן חיכה לשעתו הטובה ביותר וקיבל את מסדר הנשר השחור. ואז הוא לא חשד שנשאר מעט מאוד לפני הטרגדיה...

LZ-4 נשרף ב-5 באוגוסט 1908. יותר מ-40 צופים שהתאספו בעמק הריין כדי לצפות בספינת האוויר היו עדים לתקרית. באותו יום גורלי, האונייה הייתה אמורה לצאת לטיסתה הראשונה למרחקים בנתיב פרידריכסהאפן-שטרסבורג-מנהיים-מיינז. אבל משב רוח חזק פגע בספינת האוויר בעץ. הספינה התלקחה מיד... נראה היה שהממציא לא ישרוד את המכה הזו. אבל עזרה הגיעה פתאום מהצד שממנו לא ציפה. גרמנים רגילים החליטו לגייס כסף ליצירת ה"חמישה".

עד מהרה קיבל פון זפלין כשמונה מיליון מארק. סכום כזה אפשר לרוזן לא רק להחזיר את רכושו, אלא גם לעזור לחלוצים אחרים של אווירונאוטיקה. למשל, הוא העניק סיוע לקובר כדי שיוכל להתחיל לבנות מטוסים ימיים.

בסוף מאי המריא פרי המוח החמישי של זפלין. ספינת האוויר LZ-5 הפכה ליוצר היסטוריה הוא התגייס רשמית לצבא. ולמרות שהספינה התרסקה שנה לאחר מכן, הרוזן העלה את ייצור ספינות האוויר לאוויר.

בתחילת מלחמת העולם הראשונה היו לגרמניה שמונה מטוסים בשירות. כסף שהתקבל מהצבא איפשר לצפלין לארגן ייצור מכשירים ברחבי הארץ. ספינות האוויר הצבאיות של הרוזן יכלו לשאת מטען קטלני של עד טון והיו מצוידות במספר מקלעים. במאי 1915 הם אלה שהטילו את הפצצות על לונדון.

פקודות חדשות המטירו על הצפלין. הלקוחות אפילו לא היו נבוכים מהעובדה שספינות אוויר נכשלו בקלות בגלל כדורי תבערה ו תְעוּפָה מכונות ירייה. ועד 1917, הגרמנים איבדו יותר ממאה צפלינים.

הרוזן נפטר ב-1917. בשנה שלאחר מכן, גרמניה נכנעה וחתמה על הסכם ורסאי. על פי תנאיו, נאסר על המדינה לבנות ולהפעיל ספינות אוויר. המכשירים המעטים שהצליחו לשרוד את המלחמה נלקחו על ידי המנצחים. נראה היה שסיבת הרוזן הזקן נספתה. אבל קצין העיתונות לשעבר שלו הצליח למצוא דרך לצאת מהמצב. האמריקאים עזרו לו. הם התעניינו בספינות אוויר, והם עשו הזמנה. אז בשנת 1920, ה-LZ-126 הופיע. זה שונה מ"המקור" בכך שלא היה זה מימן שנשאב לתוך הגלילים, אלא הליום בטוח. פרי המוחות הגרמני היה לטעמם של הלקוחות. עד מהרה נולדה הקופרודוקציה "Goodyear-Zeppelin". זה לא נמשך זמן רב - המשבר הכלכלי העולמי השפיע. לכן, המעצבים הצליחו ליצור רק ספינת אוויר אחת: אקרון, באורך 239 מטר (התרסק ב-1933).

ובשנת 1928, שמונים שנה לאחר לידת הרוזן, נסק ה-LZ-127 הגרף צפלין באוויר. המטוס הזה הוא שהקיף את העולם בעשרים ואחד ימים.

אגב, בגרמנית המילה "ספינת אוויר" אינה מופיעה כלל. במקום זאת, "צפלין"...

ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

8 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +3
    21 בספטמבר 2017 07:50
    אבל החיים של הצפלינים ממשיכים...
  2. +3
    21 בספטמבר 2017 09:33
    זפלין, קובר, וולפר ורבים אחרים היו פנאטים במובן הטוב של המילה. הודות לקנאים כאלה מהלכי התקדמות.
    אפילו במאה ה-21 משתמשים ברחפנים, וגם ספינת האוויר יכולה להראות את עצמה
  3. BAI
    +1
    21 בספטמבר 2017 11:40
    ומה עושה כאן צילום של ספינת אוויר אמריקאית משנות ה-40?
  4. +3
    21 בספטמבר 2017 13:13

    צפלין על סופיה 16 באוקטובר. 1929
  5. +2
    21 בספטמבר 2017 14:59
    שיר הלל לאווירונאוטיקה "מלחמה באוויר" מאת H. G. Wells 1908 רומן נפלא!
  6. +16
    21 בספטמבר 2017 19:08
    חבר נכנס להיסטוריה טוב
  7. +1
    21 בספטמבר 2017 22:13
    תודה על המאמר. פעם היה לי ספר על ספינות אוויר. משהו דומה תואר שם. כן, היא אבודה כבר הרבה זמן.
    1. -1
      22 בספטמבר 2017 11:44
      הכל נמצא באינטרנט, פשוט הקלידו את השם ב-Yandex, למשל.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"