פרויקט מסועים רב תכליתי MGT

42
במשך עשורים רבים, הכוחות המזוינים המקומיים פותרים חלק ממשימות התובלה בעזרת הרכב המשוריין הרב-תכליתי MT-LB או הגרסה המתוקנת שלו ל-MT-LBu. עד עכשיו, מכונה זו התיישנה מבחינה מוסרית ולכן ייתכן שיהיה צורך להחליף אותה. בהתחשב בצרכים כאלה של הצבא, מפעלי התעשייה הביטחונית מציעים באופן קבוע אפשרויות שונות לכלי רכב רב-תכליתי חדשים עבור חיילים. לא כל כך מזמן הוצג פרויקט נוסף של רכב משוריין כזה, שקיבל את התואר MGT.

נזכיר כי המשלוח המשוריין הרב-תכליתי MT-LB נכנס לשירות באמצע שנות השישים של המאה הקודמת, ונשאר בצבא עד היום. שימוש כה ארוך במכונה זו הוקל על ידי התכנון המוצלח של תחנת הכוח והמרכב, כמו גם הפריסה עם המיקום האחורי של תא המטען או תא הנוסעים. מאוחר יותר, על בסיס מכונת MT-LB, נוצר פרויקט MT-LBu, ששמר על התכונות החיוביות העיקריות של העיצוב הבסיסי. כלי רכב משוריינים משני דגמים שימשו הן באופן עצמאי, בגרסה הבסיסית של תובלה מוגנת למטרה זו או אחרת, והן כבסיס למגוון ציוד מיוחד.





ממספר סיבות, החלפת מכונות MT-LB קשורה לקשיים עיצוביים וטכניים מסוימים. כתוצאה מכך, מספר פרויקטים מסוג זה נסגרו בגלל היעדר סיכויים אמיתיים, והתעשייה הרוסית ממשיכה לייצר ציוד שנוצר לפני יותר מחצי מאה. עם זאת, כישלון פרויקטים קודמים אינו מונע פיתוח של מכונות חדשות שנועדו להחליף טכנולוגיה ישנה.

פרויקט חדש של מוביל זחלים רב תכליתי מפותח על ידי מפעל מוסקבה "פרויקטים מיוחדים של הנדסת מכונות" ("SPM"). ארגון זה עוסק בפרויקטים שונים בתחום הרכב. המומחים שלה מפתחים הן דגמי ציוד חדשים ומלאים, כמו גם יחידות בודדות המתאימות לשימוש בפרויקטים כאלה. לפי הדיווחים, הפרויקט של רכב תובלה מבטיח מבוסס בדיוק על התפתחויות של SPM בנושא תחנות כוח ותמסורות.

הפרויקט החדש קיבל ייעוד פשוט למדי שחושף את מהותו. המכונית סומנה כ-MGT - "טרנספורטר רב תכליתי". אין שמות אחרים במקורות הרשמיים. אי אפשר להוציא תרחיש כזה שהשם הקיים יישאר גם לאחר ההשקה ההיפותטית של ייצור המוני.

כפי שהשם מרמז, פרויקט MGT מציע בניית רכב מסגרות רב תכליתי המסוגל לפתור מגוון משימות תחבורה. בנוסף, זה יכול להפוך לבסיס לציוד מיוחד כזה או אחר. היזם מכנה את ה-MGT מכונה חדשנית, שכן מתוכנן להשתמש בטכנולוגיות שעדיין לא הפכו נפוצות בתחום הציוד הצבאי בעת יצירתה. קודם כל, מוצע להשתמש בתחנת כוח היברידית ובתמסורת אלקטרומכנית.

בגרסת ההובלה הבסיסית, מכונת ה-MGT אמורה לקבל גוף פשוט יחסית שלוקח בחשבון את הדרישות הבסיסיות. ייתכן שמכונה בתצורה צבאית יכולה להיות מצוידת בגוף משוריין, אך אין מידע על כך. ניתן להניח שהגוף המשוריין של ה-MGT יספק הגנה מפני כדורי נשק קל. נשק ושברי קליפות.



כעולה מהנתונים הזמינים, תחנת הכוח וההעברה המקורית אפשרו לייעל את פריסת הנפחים הפנימיים של גוף הספינה. אז, ניתן להחליף מספר יחידות מכניות גדולות בנתיבי כבלים קומפקטיים. במקרה זה, יש למקם את תחנת הכוח ומרכיבי ההולכה השונים בחלקים הקדמיים והמרכזיים של הגוף, ליד תא הבקרה. כל ההזנה צריכה להינתן מתחת לתא המטען.

החלק הקדמי של גוף הספינה, המופיע בתמונות שפורסמו של ה- MGT, נוצר על ידי מספר לוחות גדולים. מתוכנן להשתמש בסדין קדמי עליון משופע, יחד עם יריעה תחתונה גדולה יותר. בצדדים שלהם, מוצע להרכיב חלקים זיגומטיים קטנים. החלק התחתון של צידי הגוף, שיש לו חיבורים לחלקי תחתית, חייב להיות ממוקם אנכית. העליון מוצע להתבצע בצורה של נישות פגוש גדולות, המגדילות את הנפחים הזמינים. מאחורי הגוף צריך להיות מכוסה בסדין אנכי. צפוי שימוש בגג אופקי עם חלקי צד נטויים קטנים.

פרויקט MGT מציע להשתמש בתחנת כוח היברידית, הכוללת מנוע דיזל ומערך יחידות חשמליות. בחלק המרכזי של גוף הספינה, בצד שמאל, יש למקם מנוע דיזל YaMZ-536, יחד עם מחולל זרם חילופין GVIT-210 בהספק של 210 קילוואט. יש לספק את האנרגיה מהגנרטור למערכת הבקרה השולטת על פעולת כל המערכות, וכן ממירה דחפים חשמליים. יש לספק זרם ישר לשני מנועי מתיחה DVIT-110 בהספק של 210 קילוואט. מנועי משיכה מוצעים להיות מחוברים לגלגלי ההינע.

הגנרטור, המנועים ומערכות הבקרה פותחו על ידי מתכנני "פרויקטים הנדסיים מיוחדים". העותקים הראשונים של מוצרי GVIT-210 ו-DVIT-110 יוצרו לפני זמן לא רב על ידי מפעל הגנרטור החשמלי של Sarapul. יצוין כי היחידות העיקריות של תחנת הכוח וההעברה האלקטרומכנית פותחו ויוצרו במפעלים רוסיים. לפיכך, ביצוע הפרויקט אינו קשור לרכישת רכיבים מיובאים, אשר במצב הנוכחי ניתן לראות בו יתרון מסוים.

מוביל מסילה רב תכליתי חייב להיות מצויד במתחם ציוד אינטליגנטי על הסיפון, הכולל מספר מערכות הכרחיות, לרבות בקרות. בקרה על פעולת תחנת הכוח צריכה להתבצע על ידי שליטה על פרמטרי ההספק של מנועי המתיחה. היעדר תמסורת מכנית מסורתית, שיש לה מגבלות טכניות מסוימות, מאפשרת לך לקבל הזדמנויות חדשות בהקשר של יכולת תמרון. במיוחד, המכונית תוכל לפנות ימינה במקום.



השימוש הנרחב במערכות בקרה חשמליות ואלקטרוניות בעתיד עשוי לספק יתרונות חדשים. לפיכך, אמצעי שליטה מרחוק יכולים להשתלב במערכות בקרה על הלוח. במקרה זה, מכונת MGT, בתוספת פאנל שלט רחוק, תוכל לפתור בעיות חדשות מסוג זה או אחר. תוצאה חיובית של השימוש בשלט רחוק תהיה הפחתה חדה בסיכונים עבור הצוות.

במתכונתו הנוכחית, פרויקט MGT מציע להשתמש בציוד ריצה הבנוי על בסיס פתרונות ועיצובים מוכחים. יש למקם חמישה גלגלי כביש בקוטר גדול בכל צד. כמו כן פורסמו תמונות של המכונית עם שבעה גלילים על הסיפון. ללא קשר למספר, גלגלי הכביש חייבים להיות מצוידים במתלה נפרדת של מוט פיתול. מוטות פיתול קדמיים ואחוריים מוצעים להשלים עם בולמי זעזועים הידראוליים. בקדמת גוף הספינה, יש למקם גלגלי הנעה עם גיר פנסים, ומובילים בירכתיים. גלילי תמיכה אינם מסופקים. יש להשתמש במסלול חיבור גומי למתכת. תמונות של המסוע מצביעות על כך שיש לבנות את המרכב התחתון שלו על בסיס חלקים שהושאלו מה-MT-LB.

הפריסה האופטימלית של גוף הספינה מאפשרת לך לקבל את הנפח המרבי האפשרי כדי להכיל את המטען, כולל בצורת אנשים. התא הקדמי של גוף הספינה צריך להכיל תא שליטה דו-מושבי, המצויד בפתחים משלו בגג. ישירות מאחורי תא הבקרה, בצד המנוע הראשי, מסופק צוהר גדול בגג. ניתן להשתמש בו כדי להרכיב ציוד זה או אחר. ניתן להשתמש בחלק המרכזי והאחורי של הגג כדי להכיל פתחים בתצורה כזו או אחרת. ניתן לצייד את המכונה בפתח אחד גדול עם מספר כיסויים, וכן בכמה פתחים קטנים. יש להשתמש בדלתות צד וירכתיים גם לעלייה או העמסה.

מידות הגוף ונפח התאים הניתנים למגורים מאפשרים הצבת עד 18 מושבים על סיפון ה-MGT, כולל מושב הנהג. ניתן להשתמש בנפח הזמין גם כדי להכיל עומס של מידות ומשקל שווים. כדי לקבל תכונות חדשות, אתה יכול להשתמש במארז שהשתנה. לדוגמה, פורסמה תמונה של אמבולנס, אשר נבדלת בנוכחות של מבנה על נוסף בחלק האחורי של גוף הספינה. מבנה על כזה יכול לשמש גם בבניית ציוד למטרות אחרות.

גרסת "חמש רולר" מקוצרת של מכונת ה-MGT מוצגת בתמונות רשמיות יחד עם נגרר נגרר. מוצר זה חייב להיות בעל גוף גדול בצורת קופסה עם תחתית משלו. נוכחותם של גלגלי נהיגה אופייניים מעידה על כך שהקרוואן חייב להיות בעל מנועי מתיחה משלו. אספקת החשמל אליהם, ככל הנראה, יכולה להתבצע באמצעות כבלים מהגנרטור של רכב מתנייע. עיצוב השלדה של ה-MGT והגרור עבורו זהים.



מבחינת מימדיו, מנשא רצועות רב תכליתי מבטיח לא צריך להיות שונה מהציוד הקיים במעמד שלו. אורך המכונית (כנראה בגרסה ה"ארוכה") צריך להיות 7,21 מ', רוחב - 2,85 מ', גובה - 2,235 מ'. בסיס השלדה 4445 מ"מ, המסילה 2,5 מ'. מרווח השלדה נקבע על 400 מ"מ . המסה של ה-MGT במצב עבודה נקבעת ל-12 טון. כושר הנשיאה המרבי של המכונה עצמה הוא 4 טון. היא מסוגלת לגרור נגרר במשקל של עד 6,5 טון. הלחץ הספציפי על הקרקע הוא 0,485 ק"ג/מ"ר . ס"מ.

תחנת כוח היברידית בשילוב עם תיבת הילוכים אלקטרומכנית חייבת לספק מאפייני ניידות גבוהים. בעזרת שני מנועי מתיחה בהספק של 110 קילוואט כל אחד, על הטרנספורטר להאיץ על הכביש המהיר למהירות של 65 קמ"ש. אפשר לטפס על מדרון עם תלילות של 35 מעלות ולנוע בגלגול של עד 25 מעלות.

טרנספורטר מבטיח, כמו קודמיו MT-LB ו-MT-LBu, יוכל להתגבר על מכשולי מים בשחייה. גוף אטום גדול מספיק יצטרך להיות בעל מרווח ציפה טוב. מוצע לנוע במים על ידי היפוך המסלולים לאחור. מדחפים נפרדים לשחייה אינם מוצעים. על מנת להימנע מהטמנת החלק הקדמי של גוף הספינה במים והצפת הגג, מוצע להשלים את המכונה עם מגן מחזיר גלים מתקפל. במצב הובלה, הוא צריך לשכב על הסדין הקדמי העליון.

כרגע, פרויקט "טרנספורטר רצועות רב תכליתי" של חברת "SPM" נמצא בשלב התכנון. מדווח כי המומחים כבר סיימו את שלב החישובים והמודלים המתמטיים. נוצרו מספר גרסאות של המראה הטכני הכללי של המכונה העתידית. כתוצאה מעבודות אלו פורסמו כמה תמונות מחשב תלת מימדיות של המכונה. בנוסף, פורסם סרטון הדגמה המציג את תכונות המרכב בנופים שונים.

לדברי מפתח הפרויקט, טרנספורטר MGT החדש מותאם באופן מלא לפעולה בתנאים הקשים של הקוטב הצפוני. ייתכן שניתן יהיה להשתמש במכונה באזורים עם תנאים אחרים, כולל באקלים חם. בנוסף, יצוין כי לפרויקט MGT המבטיח אין אנלוגים לפיתוח מקומי.



המכונה הרב-תכליתית המבטיחה MGT מוצעת כתחליף מודרני ל-MT-LB ו-MT-LBu הישנים. כתוצאה מכך, הוא נועד לפתור בעיות דומות מסוגים שונים. בהתאם לתצורה ולציוד, דגם זה של ציוד יוכל להשתתף במגוון פעולות ועבודות, לספק הובלה של כוח אדם או מטען. בנוסף, ניתן להשתמש בו כבסיס הנעה עצמי לציוד מיוחד למטרה זו או אחרת.

נזכיר כי למעלה מחצי מאה של פיתוח ותפעול, מסוע MT-LB הצליח להפוך לבסיס לכמה עשרות סוגי ציוד. על שלדת המסילה הקיימת הותקנו מערכות רדיו-אלקטרוניות, מערכות ארטילריה, ציוד מיוחד לכוחות כימיים או למטרות סניטריות וכו'. נוצרו גם כמה גרסאות של משוריין קל עם חימוש תותח או מקלע. על בסיס הרכב הצבאי הבסיסי פותחו כמה דגימות אזרחיות. המכונה הרב-תכליתית המאוחרת MT-LBu הפכה גם היא לבסיס לדוגמאות שונות. כבעבר, על בסיס שלדה זו נבנו מערכות רדיו-אלקטרוניות, מתקני ארטילריה, תובלה וכלי רכב מיוחדים.

הופעתו של רכב רב-תכליתי חדש, שנבנה באמצעות רכיבים מודרניים, אך בעל הדמיון המרבי עם הדגמים הקיימים, יכולה להשפיע בצורה הבולטת ביותר על המשך הפיתוח של צי הציוד של החיילים או המבנים הפרא-צבאיים. אם פרויקט MGT הנוכחי יסתיים בהצלחה, לקוחות שונים יוכלו להשיג תחליף טוב ל-MT-LB או MT-LBu הקיימים. יחד עם זאת, למכונה החדשה, המבוססת על רעיונות ופתרונות אחרים, יהיו יתרונות מסוימים על פני הקיימים.

עם זאת, אל לנו לשכוח שכרגע פרויקט הטרנספורטר הרב-תכליתי נמצא באחד מהשלבים המוקדמים. המחקר של כמה נושאים בסיסיים הושלם ונוצר המראה הכללי של המכונה. בנוסף, הדגימות הראשונות של יחידות החשמל העיקריות כבר יוצרו. פיתוח המוצרים המוגמרים והמשך הפיתוח של הפרויקט כולו אמור לקחת זמן מה. המורכבות של עבודה כזו, הקשורה ישירות לשימוש ברעיונות ופתרונות חדשים, יכולה להוביל לעיכוב ניכר.

עם זאת, למרות כל הקשיים והקשיים האפשריים, פרויקט MGT והציוד שנבנה עליו יכולים לעניין מאוד מפעילים מקומיים וזרים. לפיכך, סיום מוצלח של העבודה הדרושה די מסוגל להוביל לתוצאות המעניינות ביותר. האם החברה המפתחת תצליח להביא את פרויקט MGT המבטיח שלה לבנייה ובדיקה של אב טיפוס, והאם ציוד כזה יוכל לעניין קונים פוטנציאליים, הזמן יגיד. נותר לקוות ש"פרויקטים הנדסיים מיוחדים" ימשיכו לפעול ויודיעו לציבור במועד על ההצלחות שהושגו.


לפי האתרים:
http://spmrussia.ru/
http://gurkhan.blogspot.fr/
http://bastion-karpenko.ru/
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

42 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    31 באוגוסט 2017 15:07
    עוד "שלדת בסיס"... ועד כמה המראה שלה נחוץ?
    1. +3
      31 באוגוסט 2017 15:51
      ציטוט מאת: svp67
      עוד "שלדת בסיס"... ועד כמה המראה שלה נחוץ?

      כן, לא משנה כמה. עלינו ללכת בדרך של פשטות, לא בדרך של סיבוך. הילוכים חשמליים על ציוד צבאי, סיבוך לא מוצדק. במיוחד היברידית.
      אתה טנקיסט, אתה מכיר כלי רכב גלגלים ונגררים ממקור ראשון. אז תעריך את ה"קסמים" של השלדה. והמאמר הזה ואחרים כמוהו אינם הפעם הראשונה שהם מופיעים באינטרנט. עיין ברשימת המקורות מתחת למאמר. ושלדת הצבא לא תהיה שונה בשום צורה מזו האזרחית.
      1. +3
        31 באוגוסט 2017 16:23
        ציטוט: עמור
        עלינו ללכת בדרך של פשטות, לא בדרך של סיבוך. הילוכים חשמליים על ציוד צבאי, סיבוך לא מוצדק.

        לקבוע מראש מהי סיבוך ומהי פישוט. כלומר, איזו ערכת שידור עדיפה, אני חושב שזה מוקדם מדי. לתיבת הילוכים חשמלית, בהגדרה, יש יכולות גדולות יותר, חוץ מזה, אל תשכח שהציוד הקיים הוא בעל יעילות נמוכה במיוחד, צריכת הדלק היא 2 ליטר/ק"מ, מה שמפחית משמעותית את היקפו ובהתאם, מגדיל את העלות הצפויה של המתחם כולו. הגדלת היכולות של התמסורת החשמלית עצמה מסוגלת לפתור בעיות רבות שלא נפתרו בעבר, כולל אמינות, יעילות וכו'. אנחנו מסתכלים:
        .. תחנת הכוח והתמסורת המקורית אפשרו לייעל את פריסת הנפחים הפנימיים של גוף הספינה. אז, ניתן להחליף מספר יחידות מכניות גדולות בנתיבי כבלים קומפקטיים.
        1. 0
          31 באוגוסט 2017 17:02
          ציטוט של וונה
          לתיבת הילוכים חשמלית, בהגדרה, יש יכולות גדולות יותר, חוץ מזה, אל תשכח שהציוד הקיים הוא בעל יעילות נמוכה במיוחד, צריכת הדלק היא 2 ליטר/ק"מ, מה שמקטין משמעותית את היקפו ובהתאם מייקר את העלות הצפויה של המתחם כולו.

          על אספלט. משום מה, אני לא זוכר שמכלי הנשק והציוד הצבאי עם הילוכים חשמליים, הם היו בשירות הרבה זמן: לא יוצרו התותחים המתנייעים של אלפנט, ולא שאר כלי הרכב שיוצרו באבות טיפוס: זה הוא ה-IS-90, וגם לא הטרקטור MKZT-6
          ומה יש לנו, צ'ובייס בנה מפעל לייצור סוללות ליתיום-יון?
      2. +2
        31 באוגוסט 2017 16:50
        ציטוט: עמור
        הילוכים חשמליים על ציוד צבאי, סיבוך לא מוצדק.

        כלומר, אתה מסרב לקבל הגנה על מפלס הטנק ב-BMP/BMD? רק דמיינו את רמת השריון של חצי מטר ואפילו הגנה דינמית! וכל זה בזכות הילוכים חשמליים לא אהובים!

        ציטוט: עמור

        אגב, לגבי התמונה למעלה עם המכונית, זו הפריסה האומללה ביותר של תיבת ההילוכים החשמלית!
        1. 0
          31 באוגוסט 2017 23:32
          ציטוט: Prokletyi Pirat
          אגב, לגבי התמונה למעלה עם המכונית, זו הפריסה האומללה ביותר של תיבת ההילוכים החשמלית!

          זוהי התוכנית הכללית של תיבת הילוכים חשמלית היברידית.
          1. +2
            1 בספטמבר 2017 01:16
            ציטוט: עמור
            זוהי התוכנית הכללית של תיבת הילוכים חשמלית היברידית.

            לא נפוץ, אבל אחד מני רבים! יתר על כן, תכנית זו רחוקה מלהיות הטובה ביותר, מכיוון שהיא דורשת חיץ אנרגיה רב עוצמה! לדוגמא, מעגל עם רב גנרטורים יעיל יותר, יש בו מספר גנרטורים מ-10 חלקים והם כבויים או מחוברים במידת הצורך, מה שמאפשר להפחית את הדרישות לקיבולת מאגר האנרגיה! אבל זה לא גבול השלמות! אני אישית מנתח את הטכנולוגיה הזו והגעתי למסקנה לגבי הפריסה: גנרטור (N-pcs) -> מאגר קינטי (N-pcs) -> מאגר חשמלי (A-pcs) -> מנוע -> מנוע.
          2. +2
            14 בספטמבר 2017 15:12
            זו תמונה של יו-מובייל! הרעיון היה בהתחלה ריח רע, אבל עכשיו הוא מריח כמו גופה.
      3. +1
        31 באוגוסט 2017 20:17
        ציטוט: עמור
        ציטוט מאת: svp67
        עוד "שלדת בסיס"... ועד כמה המראה שלה נחוץ?
        כן, לא משנה כמה. עלינו ללכת בדרך של פשטות, לא בדרך של סיבוך.

        פשט, פשט! אז אפשר לחשוב ולחזור לדו-כנפיים, הצוללות והעגלות המכניות של קורנליוס ואן דרבל. למה להתקדם, למה חדשנות, מחקר ופיתוח?
        1. 0
          1 בספטמבר 2017 09:39
          אם ניתן לתקן את המפתל בשטח בעזרת "פטיש, ברזל ואיזה אמא", אז טריק כזה לא יעבוד עם המכשיר הזה - תידרש סדנה עם סט חלפים מתאים. עבור ציוד צבאי, זה מינוס גדול. וכך, כמובן, המכונית טובה (צריכה להיות).
          1. +4
            1 בספטמבר 2017 19:01
            ציטוט מאת AUL
            תיקון עם "פטיש, ברזל וקצת אמא"

            כן, בוא נספר לנו איך תתקן את תיבת ההילוכים ב"מוטו-ליג" בעזרת ברזל. לרמות

            ולעתיד, ההיברידית מאפשרת לך לאחד את היחידות ביניהן את כל רכבים נגררים וגלגלים, האם הגנרטור ליד הטנק מת? לירוק! יש לו עוד 9! שכל ה-10 מתו? המריא מהשריון המרופד \ רכב חי"ר \ BMD \ MRAP ואל דאגה! מה, אין ציוד מרופד בקרבת מקום? ואין סדנה? ואין לך חלקי חילוף? ואז לשאול כמה חתיכות מטנקים אחרים \ BMP \ BMD \ MRAP, ולצאת לקרב! זה לבד מספיק כדי לעבור להיברידית. hi
            1. +1
              3 בספטמבר 2017 19:10
              ולעתיד, ההיברידית מאפשרת לך לאחד את היחידות ביניהן את כל רכבים על גלגלים ועל גלגלים
              לרמות לצחוק לצחוק
              "פטיש, ברזל וקצת אמא"
              לא שמתם לב שהביטוי נמצא במרכאות? לא יודע מה זה אומר?
              1. 0
                3 בספטמבר 2017 19:28
                ציטוט מאת AUL
                לא שמתם לב שהביטוי נמצא במרכאות? לא יודע מה זה אומר?

                מַברִיק! זה לא מבריק! וללא הצעות מחיר מיד תזדקקו לסדנה? אבל למה מכניקה עירומה עדיפה על כלאיים?
                ציטוט מאת AUL
                טיפש צוחק צוחק

                נראה שאין הרבה מה לומר... hi
      4. +1
        14 בספטמבר 2017 15:21
        יש קסמים:
        1. מומנט גדול יותר של המנוע החשמלי בהשוואה למנוע הבעירה הפנימית, ומשמעות הדבר היא תגובת מצערת טובה יותר;
        2. קומפקטיות. למנוע חשמלי בעל הספק דומה למנוע בעירה פנימית יש מאפייני משקל וגודל קטנים בהרבה;
        3. תיאורטית, כשמשתמשים בגנרטור בעל הספק נמוך יחסית בשילוב סוללות בעלות נפח, ניתן להשיג מפעל לא פחות חזק ממנוע בעירה פנימית, אך עם מאפייני משקל וגודל קטנים יותר ויעילות דלק טובה יותר.
        אך ישנם גם חסרונות:
        1. קירור יעיל של יחידות הכוח ויחידות הבקרה שלהן;
        2. כישורי אנשי תחזוקה ותפעול
        1. 0
          14 בספטמבר 2017 16:21
          "פרויקט MGT מציע להשתמש בתחנת כוח היברידית, הכוללת מנוע דיזל ומערך יחידות חשמליות. בחלק המרכזי של גוף הספינה, בצד הנמל, יש למקם מנוע דיזל YaMZ-536 יחד עם מחולל זרם חילופין GVIT-210 בהספק של 210 קילוואט. יש לספק אנרגיה מהגנרטור למערכת הבקרה השולטת על פעולת כל המערכות, וכן להמיר דחפים חשמליים. יש לספק זרם ישר לשני מנועי מתיחה DVIT-110 בהספק של 210 קילוואט. מוצעים לחבר מנועי משיכה לגלגלי ההינע".
          כאן כבר יש לך עלייה במשקל, פלוס מורכבות, וכפי שציינת בעצמך נכון: "הסמכה של אנשי התחזוקה והתפעול (אני כותב את זה בכוונה, כי לא כולם פה סגני טכנאים)". ועוד. מכיוון שמדובר בציוד שטח, ייתכנו בעיות בבידוד חשמלי. באופן עקרוני מדובר בקטר דיזל קטן אם לא תיקחו את ציוד הריצה רק שיהיו הרבה בעיות. גם אם תחליף את כל ציוד מיתוג הממסר לאלקטרוני, תהיה עלייה במשקל, אך לא באמינות.
          1. 0
            21 בספטמבר 2017 08:17
            ציטוט: עמור
            כאן כבר יש לך עלייה במשקל, פלוס מורכבות, וכפי שציינת בעצמך נכון: "הסמכה של אנשי התחזוקה והתפעול (אני כותב את זה בכוונה, כי לא כולם פה סגני טכנאים)". ועוד. מכיוון שמדובר בציוד שטח, ייתכנו בעיות בבידוד חשמלי.

            מבחינת משקל, אבל האם זה יהיה כבד יותר מקופסה, ארגז העברה, מנגנון סיבוב ועוד שלל חיבורים מכניים (ויש עליהם הפסדי חשמל) וחיבורים? לפי השכל, יש מנוע בעירה פנימית, גנרטור, זוג EMs מתיחה ויחידת מיתוג.. ובכן, תריסר מטרים של כבל.. עכשיו, מבחינת אמינות, כל היחידות הרשומות מיוצרות ב המפעל, ובהתאם, יכול לקבל כל סוג של הגנה הן מפני חדירת מים והן מפני נזקי EL \ זרם, ארגון בקרת איכות הוא גם לא בעיה, יש תקדימים לציוד חשמלי אמין, יש משאיות כרייה במגוון רחב של תנאים עובדים מסביב לשעון ובכל ימות השנה, מה אתה חושב שאם התוכנית ההיברידית הייתה לא אמינה ולא רווחית האם היא תשמש במכוניות כה יקרות? כן, ומעמיסים אלקטרוניים במתחמים לוגיסטיים מונעים בזנב וברעמה באותה צורה.. אז מדובר על חומרים איכותיים, פתרונות הנדסיים נכונים וכמובן בקרת איכות! כולם ! יהיו הרבה פחות בעיות, אבל היתרונות, אל תשכח שכל יחידה כזו היא תחנת ייצור אוטונומית המספקת חשמל בכל מקום בהיקפים גדולים למדי.. וזהו אור, חמימות, נוחות לצוות, אשר יוערך לא פחות מהאמינות והפשטות של ליגת האופנועים הישנה..
            1. 0
              21 בספטמבר 2017 08:57
              ציטוט: max702
              כולם ! יהיו הרבה פחות בעיות, אבל היתרונות, אל תשכח שכל יחידה כזו היא תחנת גנרטור אוטונומית המספקת חשמל בכל מקום בהיקפים גדולים למדי.. וזהו אור, חמימות, נוחות לצוות, אשר יוערך לא פחות מהאמינות והפשטות של הישן

              אל תבלבלו בין "מתנת אלוהים" לבין ביצים מקושקשות. עסקתי בתיקון ציוד רכבת ומכיר את היתרונות והחסרונות של שידורים. לקטרי דיזל בעלי הספק גבוה, ציוד כרייה גדול, אגב, אפילו משתמשים שם במערכות גנרטורים דיזל דיזל, כן, הילוכים חשמליים חיוניים, אבל סליחה, לא בצבא.
              ציטוט: max702
              יהיו הרבה פחות בעיות, אבל היתרונות, אל תשכח שכל יחידה כזו היא תחנת ייצור אוטונומית המספקת חשמל בכל מקום בהיקפים גדולים למדי.. וזהו אור, חמימות, נוחות לצוות, אשר יוערך לא פחות מהאמינות והפשטות של ליגת האופנועים הישנה ..

              אתה יכול לקבל את כל זה גם מהצוללת הגרעינית, אבל משום מה היא לא בשימוש.
              ב-1980, בהקמת תחנת כוח הידרואלקטרית, החלו בבת אחת שלוש מתוך ארבע מכוניות כוח, אז כל מה שיכול להפיק חשמל נמשך: מנופים, תחנות כוח דיזל ניידות, כדי לא להקפיא את כפר הבונים, אלא בשביל משום מה לא היו שם דחפורי DET. הם עמדו, למרות שכל קילוואט נחשב.
              1. +1
                21 בספטמבר 2017 20:25
                באופן כללי עברו 30-40 שנה מאז אותם זמנים והטכנולוגיות לא עמדו מלכת, אז האלקטרוניקה צעדה קדימה בסדרי גודל, והנדסת חשמל לא רחוקה מאחור, היום כל הנקודות העדינות של טכנולוגיות העבר ניתנות לפתרון לחלוטין, אז אתה לא צריך להתייחס למקרים של ימים עברו, אתה עדיין זוכר את "פרדינאד" כדוגמה, היו קשיים לא עם ייצור החשמל, אלא עם המעבר שלו והפיכתו לצורה הרצויה, זה היה כאן שיש היו הכי הרבה משקופים ותקלות, עכשיו זו בהחלט לא בעיה.
          2. 0
            23 בספטמבר 2017 20:43
            ציטוט: עמור
            גם אם תחליף את כל ציוד מיתוג הממסר לאלקטרוני, תהיה עלייה במשקל, אך לא באמינות.

            מפעלים מפעילים CNC מתוצרת חוץ מזה זמן רב, זקנים נרתעים מזה כמו לעזאזל מקטורת, קל להם יותר להשתמש בזה הסובייטי הישן, שבו יש הרבה ממסרים וכו', גם ליפנים יש ממסרים, אבל מה שמאפיין זה שהוא שובר בעיקר מכניקה - בלאי, כביכול, ואלקטרוניקה - כולל מנועים וכוננים, ובכן, אפשר לומר שהוא לא נשבר בכלל. האלקטרוניקה מוגנת על ידי כל מיני תוכנות הגנות, גם כשאי אפשר לעבוד בכלל - זה מאפשר, אבל מתלונן הרבה לצחוק .
            המכונות שלנו, הסובייטיות, פשוט עוצרות - לא היו אלקטרוניקה מתקדמת כזו באותן שנים.
            לזה אני מתכוון - כוננים מודרניים ומנועים חשמליים הם מאוד קומפקטיים, חזקים ולא תובעניים, הם היו רואים באיזה חרא פועלים המנועים היפניים-סיניים ה"עדינים", הם מיד יכבדו את ההנעה החשמלית, במיוחד בגלל שלנו משתמשים במנועים בלי מגנטים נדירים של כדור הארץ, אופנתי כזו עכשיו, בזול ובכעס, אין מה לשבור ולבטל את המגנטיות. קריצה
            1. 0
              23 בספטמבר 2017 23:21
              ציטוט: מנעולן
              לזה אני מתכוון - כוננים מודרניים ומנועים חשמליים הם מאוד קומפקטיים, חזקים ולא תובעניים, הם היו רואים באיזה חרא פועלים המנועים היפניים-סינים ה"עדינים", הם מיד יכבדו את ההנעה החשמלית

              יש לי כבוד גדול לכונן החשמלי, איפה שהוא באמת נחוץ, אבל השימוש בו בציוד צבאי המוני הוא יקר ולא אמין. טריז ורטט יהרוס כל חיבור. יתרה מכך, מדובר בטרקטור שטח. יתרה מכך, רק שני מנועים לוקחים את העומס מאפס: מנוע DC או מנוע קיטור. מנועים אחרים זקוקים להאצה ראשונית במצב סרק. בשביל זה נועדה השידור.
              1. 0
                24 בספטמבר 2017 01:54
                ציטוט: עמור
                אבל להשתמש בו בציוד צבאי המוני זה יקר ולא אמין.

                זה זה היה יקר ולא אמין זה היה במהלך מלחמת העולם השנייה, זה היה במהלך ה-HV עכשיו המחיר והאמינות של ההנעה החשמלית טובים יותר מזה של מנוע הבעירה הפנימית, יש לכך שלוש סיבות
                1) פיתוח רכיבים חשמליים ומעגלים אלקטרוניים, במיוחד טרנזיסטורים - כל בעיות ההמרה נעלמו
                2) יצירת סוגים חדשים של פיתולים ומתחמים אוטומטיים ליצירתם - ללא "פיתול ידני"
                3) מזעור משטחי שפשוף
                אתה חוזר על ביטויים על עלות ואמינות שהיו רלוונטיים לפני עשרות שנים, אבל היום הבעיות האלה כבר לא רלוונטיות.
                למעשה, כיום, כאשר משתמשים בתוכנית "גנרטור-מנוע", אנו מקבלים את ההזדמנות לחסוך בדלק כאשר אנו פועלים עם האצות והאטות קטנות תכופות. אבל כאשר השינוי במהירות עולה על "N", אתה צריך להשתמש בגנרטור במצבי פעולה לא אופטימליים, מה שמפחית את יעילות הדלק של המערכת. זו הסיבה שכרגע הסכימה היעילה ביותר של מערכת ההנעה החשמלית היא "הרבה גנרטורים-חיץ-מנוע" שבו המאגר פועל כמוסיף של האנרגיה המופקת, והגנרטורים פועלים רק במצב אחד הכי אופטימלי.
                1. 0
                  24 בספטמבר 2017 06:39
                  ציטוט: Prokletyi Pirat
                  למעשה, כיום, כאשר משתמשים בתוכנית "גנרטור-מנוע", אנו מקבלים את ההזדמנות לחסוך בדלק כאשר אנו פועלים עם האצות והאטות קטנות תכופות.

                  שחזור חשמל משמש כבר זמן רב, אבל רק במקום שבו אתה כותב, על קטרי רכבת, על היברידיות נוסעים, בכלל על כלי רכב גלגלים. לא ניתן להשתמש בו על רכבים נגררים. שם, תיבת ההילוכים נמצאת כל הזמן בעומס.
                  1. +1
                    24 בספטמבר 2017 15:05
                    ציטוט: עמור
                    שחזור אנרגיה נמצא בשימוש במשך זמן רב

                    לֹא! זה לא קשור להחלמה, איזה סוג של התאוששות בלי אחסון חיץ? אל תקפיא טיפשות. בריון זה רק עניין של אופן הפעולה האופטימלי ביותר של הגנרטור (היעילות האופטימלית ביותר לדלק "N"). והנה זה משקוף אחר משקוף לכל מאווררי ההילוכים החשמליים. כמעט בכל הפרויקטים מוצע להשתמש בגנראטורים המבוססים על מנועים המייעלים את סיבוב הציר, ולא את צריכת הדלק, כך למשל מנוע בעירה פנימית מאבד אנרגיה לצורך הפעלת הסרק של הבוכנות ואילו מנוע טורבינת גז באופן כללי, אנרגיה זו נזרקת. הַחוּצָה. אבל מסיבה כלשהי, כולם מציעים להם לייצר חשמל.
              2. +1
                24 בספטמבר 2017 10:27
                ציטוט: עמור
                . טריז ורטט יהרוס כל חיבור. יתרה מכך, מדובר בטרקטור שטח. יתרה מכך, רק שני מנועים לוקחים מאיתנו את העומס מאפס: מנוע DC או מנוע קיטור.

                זה לא כך, מנועי שסתומים לוקחים את העומס מאפס אפילו יותר יפה - אין מברשות, אין מה לשרוף. למשל מנוע מוברש קילוואט הוא בקוטר של כ-25 ס"מ ובאורך 80 ס"מ, 40 ק"ג. אותו מנוע ללא מברשות באורך 15 ס"מ, קוטר 15 ס"מ, משקל 5 ק"ג, לא לקחתי אותו מהתקרה. האיזופלקס הראשון בן 87, השני פאנוק בן 15, הראשון אנחנו מסירים ומנקים פעם בשנה, מחליפים מברשות, טוחנים את האספן ונכנסים מעת לעת לפח, האספן נשרף. השני במכונות שלנו מוצג תוך 3 דורות - פחות ופחות, הראשון מאז 95 - אף אחד עדיין לא נשרף.
                וכאן שלנו משתמשים בסוג משרן, זה ללא מגנטים. במקום מגנטים מוסיפים פיתולים וממגנטים דרכם את הרוטור באופן סינכרוני, מתקבל מנוע סרוו סינכרוני, הוא לא מפחד מכלום. קרוב משפחה שלו הוא גנרטור סינכרוני ללא מברשות, המוכר לנו ממחוללי גז ניידים, כל המבנה הוא סטטור - סליל רוטור עם דיודה וקבל קריצה , דבר בלתי ניתן להריסה לחלוטין.
  2. +2
    31 באוגוסט 2017 18:28
    הכל אותו דבר ב-VO: שתי כתבות על אותו הדבר תוך יומיים. אתמול היה רק:MGT חדשני יכול להחליף את "המוטו-ליג" בצבא הרוסי".
    התמדה היא סימן למצוינות! חיוך
  3. +7
    31 באוגוסט 2017 18:29
    היה רעיון לכתוב מאמר עם תרגילים מילוליים של המחבר. שם סוג "אומנות טחינת המים על ידי תנועות ידיים הדדיות בכלי חרוטי".
    המחבר כמעט מדי יום משמח את הקורא בהבניות לוגיות מורכבות.
    והמאמר של היום לא הונה את הציפיות.
    "ממספר סיבות, החלפת מכונות MT-LB קשורה לקשיים עיצוביים וטכניים מסוימים. כתוצאה מכך נסגרו מספר פרויקטים מסוג זה בשל היעדר סיכויים אמיתיים, והתעשייה הרוסית ממשיכה לייצר ציוד נוצר לפני יותר מחצי מאה".
    מן הסתם צריך להבין שב"ליגת האופנועים" קיימים פתרונות עיצוביים וטכנולוגיים כאלה, שסודם אבד והדורות הנוכחיים אינם יכולים לחזור עליהם, שלא לדבר על להתעלות עליהם.
    "פרויקט MGT מציע להשתמש בתחנת כוח היברידית, הכוללת מנוע דיזל ומערך יחידות חשמליות. בחלק המרכזי של גוף הספינה, בצד הנמל, יש למקם מנוע דיזל YaMZ-536, יחד עם אלטרנטור GVIT-210 עם הספק של 210 קילוואט. יש לספק את האנרגיה מהגנרטור למערכת הבקרה השולטת על פעולת כל המערכות, וכן ממירה דחפים חשמליים. זֶרֶם יָשָׁר יש להזין לשני מנועי מתיחה DVIT-110 עם הספק של 210 קילוואט. מנועי משיכה מוצעים להיות מחוברים לגלגלי ההינע.
    ברור שהספק המנוע הוא עדיין 110 קילוואט.
    תוכנית תחנת כוח כזו נקראת אלקטרומכנית, לא היברידית, מכיוון שאין לה התקן אחסון אנרגיה ביניים (בדרך כלל סוללה). או שזה שם, אבל המחבר שכח מזה?
    מה הכוונה של המחבר בטרנספורמציה של דחפים חשמליים אינו ידוע. או שזו מערכת למדידת כמה פרמטרים, או המחבר מה שנקרא מיישר - מכשיר להמרת זרם חילופין לזרם ישר. אחרת, מאיפה נקבל זרם ישר?
    או שאני חוצפן והמאמר אינפורמטיבי ומעניין?
  4. 0
    31 באוגוסט 2017 18:40
    רכב שטח נפלא, אבל, הלוחמים היו אומרים את זה - "פלטפורמת מסילה נפלאה, רק הצריח עם האקדח לא מספיק!))))
  5. +1
    31 באוגוסט 2017 20:55
    עבור האמור: Elephant ו-IS-6 הן טכנולוגיות של שנות ה-30 עם העיצוב המתאים, וה-MAZ-7912 (14x12 - שלדת טופול) ו-MZKT-79221 (16x16 - טופול-M ו-Yars) נמצאים בשימוש די בטיל האסטרטגי כוחות - גם עם הילוכים חשמליים, וגם הבלגים בשנות ה-80 שטפו איתו משוריין, אני לא זוכר את המותג
    1. +1
      1 בספטמבר 2017 00:08
      ציטוט מאת: bnm.99
      לאמור: Elephant ו-IS-6 - טכנולוגיות של שנות ה-30 בעיצוב מתאים,

      אבל טכנולוגיות אלה עדיין משמשות, אבל רק בציוד מחצבה ובנייה, ועל פיתוחים חדשים. משהו אחרי ה-IS-6 יצר את ה-DET 250, אבל השידור הזה לא נכנס לצבא.
      "ההבדל המהותי בין שלדת MZKT-79221 לקודמותיה הוא משמעותי למדי. הוא משתמש במנוע מסוג רכב YaMZ-847.10 (משאב לפני שיפוץ - 5000 שעות, צריכת שמן לפסולת - לא יותר מ-0,3% מתצרוכת הדלק) במקום זאת. של מנוע טנק (משאב לפני שיפוץ - 300 שעות, משאב כולל - 1500 שעות). האידיאולוגיה של בניית תא המנוע-תמסורת שונתה. הילוכים הידרו-מכניים (HMT) בעיצוב שלנו. פיתחו והשתמשו גם בתיבות סרנים חדשות ביסודו, שהן גם תיבות העברה.
      ובכן, איפה העברת הכוח? http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=1
      3049.0
      1. +2
        1 בספטמבר 2017 15:45
        זה נורמלי עבור Platform-O, עבור גרסאות כבדות של גלגל המנוע, עבור ציר מנוע קל יותר, זה מאפשר לך להיפטר מפירים מורחבים ומארזי העברה רבים. אבל עבור nafig הזחל, החוליה האחת המקומית מוחלפת ב-DT-3PB, וה-10-DT-BTR המבוססת על ה-DT-3. האנשים שמו עיניים על ליגת האופנועים בגלל הזול, אבל ל-DT-XNUMXPB יש חצי מהלחץ על הקרקע, הפריסה הרבה יותר נוחה, עם תיבת הילוכים הידרו-מכנית רגילה, זחל חוט גומי. מבחינתי הנושא הוא שטות גמורה.
  6. +2
    31 באוגוסט 2017 23:21
    ובכן, כריית משאיות מזבלה לערימה, ושם התנאים קשים...
  7. +1
    1 בספטמבר 2017 12:40
    העיצוב המוצע מסובך שלא לצורך. יש רצון לקבל כסף עבור הכנסת חידושים, אבל אין מילים על נוחות המשתמש ועל עלות-תועלת.
    .
    קוֹדֶם כֹּל. היחס בין מטען ומשקל של 1 ל-3-4 הורג לחלוטין כל יעילות. שום שידור חשמלי לא יכול לפצות על כך.
    .
    שנית, פריסת הגוף אינה מאפשרת יצירת תנאי עבודה נוחים והובלת סחורות.
    .
    יש צורך:
    1. טרקטור צף דיזל פשוט עם שני מנועים בעלי הספק שונה. בנוסף לאמינות, תכנית זו תאפשר הספק משתנה ללא אובדן יעילות ותהיה קרובה להיברידית מבחינת יעילות.
    מנוע בעל הספק נמוך בהכרח לעבודה בחניונים.
    2. גוף צף בצורת שוקת, כמה שיותר פשוט וזול, ללא דלתות וחלונות. להעמסה ופריקה, הצטיידו במניפולטור נושא עצים.
    3. תא הנהג דומה לתאי משא עם ראות טובה, אוורור, חימום ושק שינה. התקן מעל השוקת. במקרה של מלחמה, אתה יכול להסיר אותו, או להוריד אותו לתחתית השוקת.
    4. הילוכים אוטומטיים ושלט רחוק באמצעות Bluetooth או כבל.
    5. קו מאותו סוג של מכונות מבחינת גודל ואבזור: גדול-בינוני-קטן ומסוע-שעון-טרקטור.
    .
    לפי ההערכות שלי, מכונה בגודל של MLTB יכולה להיות בעלת משקל של 4-5 טון ויכולת עומס של 8-10 טון. ישנם שני מנועים: 100 ו-140 כ"ס, הממוקמים בין המסלולים. שירות גנרטור דיזל 10 כ"ס תיבת ההילוכים מכנית עם בקרת צילינדר הידראולית. תא הנוסעים מותקן מעל קצה האגן. זרוע הידראולית...
    1. +1
      1 בספטמבר 2017 20:12
      ציטוט: גם רופא
      לפי ההערכות שלי, מכונה בגודל של MLTB יכולה להיות בעלת משקל של 4-5 טון ויכולת עומס של 8-10 טון.

      גולש מתאים מאוד לתיאור שלך. האם אתה בוגר אוניברסיטת ייעור? לצחוק
  8. 0
    1 בספטמבר 2017 19:25
    נראה מבטיח.
  9. 0
    4 בספטמבר 2017 21:26
    יש צורך להעביר את שני הפרויקטים, גם בודדים וגם דו-שכבתיים.
  10. 0
    14 בספטמבר 2017 15:25
    ציטוט של Curious
    מה הכוונה של המחבר בטרנספורמציה של דחפים חשמליים אינו ידוע.

    מיישר! שַׁנַאי! לֹא? לא שמעת? )))
  11. 0
    14 בספטמבר 2017 15:26
    ציטוט של Curious
    או שאני מתחזק

    אל תתפלפל! מנסה להיראות חכם יותר ממה שאתה באמת. )))
  12. 0
    14 בספטמבר 2017 15:28
    ציטוט: גם רופא
    העיצוב המוצע מסובך בצורה בלתי סבירה

    Vanguete? איפה המבנה? זה אפילו לא מריח כמו קונספט! מים אחד!
  13. 0
    14 בספטמבר 2017 15:30
    ציטוט מאת AUL
    אם ניתן לתקן זונה בשטח בעזרת "פטיש, ברזל ואיזה אמא", אז טריק כזה לא יעבוד עם המכשיר הזה - הוא יידרש

    ... מלחם... ואדם שרואה אותו לא בפעם הראשונה. )))
  14. 0
    14 בספטמבר 2017 15:31
    ציטוט מאת ARES623
    האם אתה בוגר אוניברסיטת ייעור?

    +100500 "תסתכל על השורש!"
  15. 0
    14 בספטמבר 2017 15:33
    ציטוט: גם רופא
    תנאי עבודה נוחים והובלת סחורות

    האם מסייה מעשן משהו מיוחד? ציוד צבאי ונוחות הם מושגים לא תואמים. "לוחם, למד לסבול..."
  16. +1
    14 בספטמבר 2017 15:35
    ציטוט: גם רופא
    לפי ההערכות שלי, מכונה בגודל של MLTB יכולה להיות בעלת משקל של 4-5 טון ויכולת עומס של 8-10 טון

    מסייה הוא חולם! גם אם מכינים אותו מנייר שוקולד, זה יכול לצאת קשה יותר.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"