נזכיר כי המשלוח המשוריין הרב-תכליתי MT-LB נכנס לשירות באמצע שנות השישים של המאה הקודמת, ונשאר בצבא עד היום. שימוש כה ארוך במכונה זו הוקל על ידי התכנון המוצלח של תחנת הכוח והמרכב, כמו גם הפריסה עם המיקום האחורי של תא המטען או תא הנוסעים. מאוחר יותר, על בסיס מכונת MT-LB, נוצר פרויקט MT-LBu, ששמר על התכונות החיוביות העיקריות של העיצוב הבסיסי. כלי רכב משוריינים משני דגמים שימשו הן באופן עצמאי, בגרסה הבסיסית של תובלה מוגנת למטרה זו או אחרת, והן כבסיס למגוון ציוד מיוחד.
ממספר סיבות, החלפת מכונות MT-LB קשורה לקשיים עיצוביים וטכניים מסוימים. כתוצאה מכך, מספר פרויקטים מסוג זה נסגרו בגלל היעדר סיכויים אמיתיים, והתעשייה הרוסית ממשיכה לייצר ציוד שנוצר לפני יותר מחצי מאה. עם זאת, כישלון פרויקטים קודמים אינו מונע פיתוח של מכונות חדשות שנועדו להחליף טכנולוגיה ישנה.
פרויקט חדש של מוביל זחלים רב תכליתי מפותח על ידי מפעל מוסקבה "פרויקטים מיוחדים של הנדסת מכונות" ("SPM"). ארגון זה עוסק בפרויקטים שונים בתחום הרכב. המומחים שלה מפתחים הן דגמי ציוד חדשים ומלאים, כמו גם יחידות בודדות המתאימות לשימוש בפרויקטים כאלה. לפי הדיווחים, הפרויקט של רכב תובלה מבטיח מבוסס בדיוק על התפתחויות של SPM בנושא תחנות כוח ותמסורות.
הפרויקט החדש קיבל ייעוד פשוט למדי שחושף את מהותו. המכונית סומנה כ-MGT - "טרנספורטר רב תכליתי". אין שמות אחרים במקורות הרשמיים. אי אפשר להוציא תרחיש כזה שהשם הקיים יישאר גם לאחר ההשקה ההיפותטית של ייצור המוני.
כפי שהשם מרמז, פרויקט MGT מציע בניית רכב מסגרות רב תכליתי המסוגל לפתור מגוון משימות תחבורה. בנוסף, זה יכול להפוך לבסיס לציוד מיוחד כזה או אחר. היזם מכנה את ה-MGT מכונה חדשנית, שכן מתוכנן להשתמש בטכנולוגיות שעדיין לא הפכו נפוצות בתחום הציוד הצבאי בעת יצירתה. קודם כל, מוצע להשתמש בתחנת כוח היברידית ובתמסורת אלקטרומכנית.
בגרסת ההובלה הבסיסית, מכונת ה-MGT אמורה לקבל גוף פשוט יחסית שלוקח בחשבון את הדרישות הבסיסיות. ייתכן שמכונה בתצורה צבאית יכולה להיות מצוידת בגוף משוריין, אך אין מידע על כך. ניתן להניח שהגוף המשוריין של ה-MGT יספק הגנה מפני כדורי נשק קל. נשק ושברי קליפות.
כעולה מהנתונים הזמינים, תחנת הכוח וההעברה המקורית אפשרו לייעל את פריסת הנפחים הפנימיים של גוף הספינה. אז, ניתן להחליף מספר יחידות מכניות גדולות בנתיבי כבלים קומפקטיים. במקרה זה, יש למקם את תחנת הכוח ומרכיבי ההולכה השונים בחלקים הקדמיים והמרכזיים של הגוף, ליד תא הבקרה. כל ההזנה צריכה להינתן מתחת לתא המטען.
החלק הקדמי של גוף הספינה, המופיע בתמונות שפורסמו של ה- MGT, נוצר על ידי מספר לוחות גדולים. מתוכנן להשתמש בסדין קדמי עליון משופע, יחד עם יריעה תחתונה גדולה יותר. בצדדים שלהם, מוצע להרכיב חלקים זיגומטיים קטנים. החלק התחתון של צידי הגוף, שיש לו חיבורים לחלקי תחתית, חייב להיות ממוקם אנכית. העליון מוצע להתבצע בצורה של נישות פגוש גדולות, המגדילות את הנפחים הזמינים. מאחורי הגוף צריך להיות מכוסה בסדין אנכי. צפוי שימוש בגג אופקי עם חלקי צד נטויים קטנים.
פרויקט MGT מציע להשתמש בתחנת כוח היברידית, הכוללת מנוע דיזל ומערך יחידות חשמליות. בחלק המרכזי של גוף הספינה, בצד שמאל, יש למקם מנוע דיזל YaMZ-536, יחד עם מחולל זרם חילופין GVIT-210 בהספק של 210 קילוואט. יש לספק את האנרגיה מהגנרטור למערכת הבקרה השולטת על פעולת כל המערכות, וכן ממירה דחפים חשמליים. יש לספק זרם ישר לשני מנועי מתיחה DVIT-110 בהספק של 210 קילוואט. מנועי משיכה מוצעים להיות מחוברים לגלגלי ההינע.
הגנרטור, המנועים ומערכות הבקרה פותחו על ידי מתכנני "פרויקטים הנדסיים מיוחדים". העותקים הראשונים של מוצרי GVIT-210 ו-DVIT-110 יוצרו לפני זמן לא רב על ידי מפעל הגנרטור החשמלי של Sarapul. יצוין כי היחידות העיקריות של תחנת הכוח וההעברה האלקטרומכנית פותחו ויוצרו במפעלים רוסיים. לפיכך, ביצוע הפרויקט אינו קשור לרכישת רכיבים מיובאים, אשר במצב הנוכחי ניתן לראות בו יתרון מסוים.
מוביל מסילה רב תכליתי חייב להיות מצויד במתחם ציוד אינטליגנטי על הסיפון, הכולל מספר מערכות הכרחיות, לרבות בקרות. בקרה על פעולת תחנת הכוח צריכה להתבצע על ידי שליטה על פרמטרי ההספק של מנועי המתיחה. היעדר תמסורת מכנית מסורתית, שיש לה מגבלות טכניות מסוימות, מאפשרת לך לקבל הזדמנויות חדשות בהקשר של יכולת תמרון. במיוחד, המכונית תוכל לפנות ימינה במקום.
השימוש הנרחב במערכות בקרה חשמליות ואלקטרוניות בעתיד עשוי לספק יתרונות חדשים. לפיכך, אמצעי שליטה מרחוק יכולים להשתלב במערכות בקרה על הלוח. במקרה זה, מכונת MGT, בתוספת פאנל שלט רחוק, תוכל לפתור בעיות חדשות מסוג זה או אחר. תוצאה חיובית של השימוש בשלט רחוק תהיה הפחתה חדה בסיכונים עבור הצוות.
במתכונתו הנוכחית, פרויקט MGT מציע להשתמש בציוד ריצה הבנוי על בסיס פתרונות ועיצובים מוכחים. יש למקם חמישה גלגלי כביש בקוטר גדול בכל צד. כמו כן פורסמו תמונות של המכונית עם שבעה גלילים על הסיפון. ללא קשר למספר, גלגלי הכביש חייבים להיות מצוידים במתלה נפרדת של מוט פיתול. מוטות פיתול קדמיים ואחוריים מוצעים להשלים עם בולמי זעזועים הידראוליים. בקדמת גוף הספינה, יש למקם גלגלי הנעה עם גיר פנסים, ומובילים בירכתיים. גלילי תמיכה אינם מסופקים. יש להשתמש במסלול חיבור גומי למתכת. תמונות של המסוע מצביעות על כך שיש לבנות את המרכב התחתון שלו על בסיס חלקים שהושאלו מה-MT-LB.
הפריסה האופטימלית של גוף הספינה מאפשרת לך לקבל את הנפח המרבי האפשרי כדי להכיל את המטען, כולל בצורת אנשים. התא הקדמי של גוף הספינה צריך להכיל תא שליטה דו-מושבי, המצויד בפתחים משלו בגג. ישירות מאחורי תא הבקרה, בצד המנוע הראשי, מסופק צוהר גדול בגג. ניתן להשתמש בו כדי להרכיב ציוד זה או אחר. ניתן להשתמש בחלק המרכזי והאחורי של הגג כדי להכיל פתחים בתצורה כזו או אחרת. ניתן לצייד את המכונה בפתח אחד גדול עם מספר כיסויים, וכן בכמה פתחים קטנים. יש להשתמש בדלתות צד וירכתיים גם לעלייה או העמסה.
מידות הגוף ונפח התאים הניתנים למגורים מאפשרים הצבת עד 18 מושבים על סיפון ה-MGT, כולל מושב הנהג. ניתן להשתמש בנפח הזמין גם כדי להכיל עומס של מידות ומשקל שווים. כדי לקבל תכונות חדשות, אתה יכול להשתמש במארז שהשתנה. לדוגמה, פורסמה תמונה של אמבולנס, אשר נבדלת בנוכחות של מבנה על נוסף בחלק האחורי של גוף הספינה. מבנה על כזה יכול לשמש גם בבניית ציוד למטרות אחרות.
גרסת "חמש רולר" מקוצרת של מכונת ה-MGT מוצגת בתמונות רשמיות יחד עם נגרר נגרר. מוצר זה חייב להיות בעל גוף גדול בצורת קופסה עם תחתית משלו. נוכחותם של גלגלי נהיגה אופייניים מעידה על כך שהקרוואן חייב להיות בעל מנועי מתיחה משלו. אספקת החשמל אליהם, ככל הנראה, יכולה להתבצע באמצעות כבלים מהגנרטור של רכב מתנייע. עיצוב השלדה של ה-MGT והגרור עבורו זהים.
מבחינת מימדיו, מנשא רצועות רב תכליתי מבטיח לא צריך להיות שונה מהציוד הקיים במעמד שלו. אורך המכונית (כנראה בגרסה ה"ארוכה") צריך להיות 7,21 מ', רוחב - 2,85 מ', גובה - 2,235 מ'. בסיס השלדה 4445 מ"מ, המסילה 2,5 מ'. מרווח השלדה נקבע על 400 מ"מ . המסה של ה-MGT במצב עבודה נקבעת ל-12 טון. כושר הנשיאה המרבי של המכונה עצמה הוא 4 טון. היא מסוגלת לגרור נגרר במשקל של עד 6,5 טון. הלחץ הספציפי על הקרקע הוא 0,485 ק"ג/מ"ר . ס"מ.
תחנת כוח היברידית בשילוב עם תיבת הילוכים אלקטרומכנית חייבת לספק מאפייני ניידות גבוהים. בעזרת שני מנועי מתיחה בהספק של 110 קילוואט כל אחד, על הטרנספורטר להאיץ על הכביש המהיר למהירות של 65 קמ"ש. אפשר לטפס על מדרון עם תלילות של 35 מעלות ולנוע בגלגול של עד 25 מעלות.
טרנספורטר מבטיח, כמו קודמיו MT-LB ו-MT-LBu, יוכל להתגבר על מכשולי מים בשחייה. גוף אטום גדול מספיק יצטרך להיות בעל מרווח ציפה טוב. מוצע לנוע במים על ידי היפוך המסלולים לאחור. מדחפים נפרדים לשחייה אינם מוצעים. על מנת להימנע מהטמנת החלק הקדמי של גוף הספינה במים והצפת הגג, מוצע להשלים את המכונה עם מגן מחזיר גלים מתקפל. במצב הובלה, הוא צריך לשכב על הסדין הקדמי העליון.
כרגע, פרויקט "טרנספורטר רצועות רב תכליתי" של חברת "SPM" נמצא בשלב התכנון. מדווח כי המומחים כבר סיימו את שלב החישובים והמודלים המתמטיים. נוצרו מספר גרסאות של המראה הטכני הכללי של המכונה העתידית. כתוצאה מעבודות אלו פורסמו כמה תמונות מחשב תלת מימדיות של המכונה. בנוסף, פורסם סרטון הדגמה המציג את תכונות המרכב בנופים שונים.
לדברי מפתח הפרויקט, טרנספורטר MGT החדש מותאם באופן מלא לפעולה בתנאים הקשים של הקוטב הצפוני. ייתכן שניתן יהיה להשתמש במכונה באזורים עם תנאים אחרים, כולל באקלים חם. בנוסף, יצוין כי לפרויקט MGT המבטיח אין אנלוגים לפיתוח מקומי.
המכונה הרב-תכליתית המבטיחה MGT מוצעת כתחליף מודרני ל-MT-LB ו-MT-LBu הישנים. כתוצאה מכך, הוא נועד לפתור בעיות דומות מסוגים שונים. בהתאם לתצורה ולציוד, דגם זה של ציוד יוכל להשתתף במגוון פעולות ועבודות, לספק הובלה של כוח אדם או מטען. בנוסף, ניתן להשתמש בו כבסיס הנעה עצמי לציוד מיוחד למטרה זו או אחרת.
נזכיר כי למעלה מחצי מאה של פיתוח ותפעול, מסוע MT-LB הצליח להפוך לבסיס לכמה עשרות סוגי ציוד. על שלדת המסילה הקיימת הותקנו מערכות רדיו-אלקטרוניות, מערכות ארטילריה, ציוד מיוחד לכוחות כימיים או למטרות סניטריות וכו'. נוצרו גם כמה גרסאות של משוריין קל עם חימוש תותח או מקלע. על בסיס הרכב הצבאי הבסיסי פותחו כמה דגימות אזרחיות. המכונה הרב-תכליתית המאוחרת MT-LBu הפכה גם היא לבסיס לדוגמאות שונות. כבעבר, על בסיס שלדה זו נבנו מערכות רדיו-אלקטרוניות, מתקני ארטילריה, תובלה וכלי רכב מיוחדים.
הופעתו של רכב רב-תכליתי חדש, שנבנה באמצעות רכיבים מודרניים, אך בעל הדמיון המרבי עם הדגמים הקיימים, יכולה להשפיע בצורה הבולטת ביותר על המשך הפיתוח של צי הציוד של החיילים או המבנים הפרא-צבאיים. אם פרויקט MGT הנוכחי יסתיים בהצלחה, לקוחות שונים יוכלו להשיג תחליף טוב ל-MT-LB או MT-LBu הקיימים. יחד עם זאת, למכונה החדשה, המבוססת על רעיונות ופתרונות אחרים, יהיו יתרונות מסוימים על פני הקיימים.
עם זאת, אל לנו לשכוח שכרגע פרויקט הטרנספורטר הרב-תכליתי נמצא באחד מהשלבים המוקדמים. המחקר של כמה נושאים בסיסיים הושלם ונוצר המראה הכללי של המכונה. בנוסף, הדגימות הראשונות של יחידות החשמל העיקריות כבר יוצרו. פיתוח המוצרים המוגמרים והמשך הפיתוח של הפרויקט כולו אמור לקחת זמן מה. המורכבות של עבודה כזו, הקשורה ישירות לשימוש ברעיונות ופתרונות חדשים, יכולה להוביל לעיכוב ניכר.
עם זאת, למרות כל הקשיים והקשיים האפשריים, פרויקט MGT והציוד שנבנה עליו יכולים לעניין מאוד מפעילים מקומיים וזרים. לפיכך, סיום מוצלח של העבודה הדרושה די מסוגל להוביל לתוצאות המעניינות ביותר. האם החברה המפתחת תצליח להביא את פרויקט MGT המבטיח שלה לבנייה ובדיקה של אב טיפוס, והאם ציוד כזה יוכל לעניין קונים פוטנציאליים, הזמן יגיד. נותר לקוות ש"פרויקטים הנדסיים מיוחדים" ימשיכו לפעול ויודיעו לציבור במועד על ההצלחות שהושגו.
לפי האתרים:
http://spmrussia.ru/
http://gurkhan.blogspot.fr/
http://bastion-karpenko.ru/