בשנות ה-80, בסיס האוויר אגלין היה אחד מהאמריקאים הגדולים ביותר תְעוּפָה מרכזי בדיקה. במרץ 1981, אב הטיפוס McDonnell Douglas F/A-18 Hornet הגיע לבדיקה בתא האקלים. בדיקות הראו שמטוס קרב מבטיח מבוסס נושאות מסוגל לפעול בטווח הטמפרטורות הרחב ביותר. כמו כן, מומחים ממעבדת הנשק של חיל האוויר תרמו תרומה רבה לשיוך האווויוניקה של המטוס לסוגים מתקדמים של נשק תעופה.
באותה שנת 1981 בוצעה עבודה דומה עם אב הטיפוס של מסוק הקרב AH-64A Apache. המשמעות היא שעד תחילת שנות ה-80 הצליחה הנהגת משרד ההגנה האמריקני להתגבר על הגישה המחלקתית בפיתוח ובדיקה של דגמי מטוסים מתקדמים, ואתר הניסויים Eglin פעל למען האינטרסים של חיל האוויר לא רק. , אך שימש גם את תעופה ימית וצבאית.
בשנת 1982, Eglin בדק את כלי הנשק של מטוסי ה-F-16A/B Fighting Falcon. בעקבות ניסויים מוצלחים של הטילים המונחים של Maverick, הפצצות פצצות וירי מטרות קרקע עם תותחי 20 מ"מ, הוכר כי מטוסי ה-F-16 הלוחמים היו מוכנים לחלוטין לשימוש בתפקיד של מטוסי סיוע אווירי צמוד.
בשנת 1983 הגיע לבסיס האוויר מטוס הפייפר PA-48 Enforcer הראשון. מכונה זו, הידועה גם בשם "טורבו מוסטנג III", נוצרה על בסיס מטוס הקרב P-51 של מלחמת העולם השנייה, אך באמצעות מנוע 55 כ"ס Lycoming YT9 L-2450 טורבו-פרופ, אוויוניקה וכלי נשק מודרניים. המנוע סובב מדחף בעל ארבעה להבים בקוטר של 3,5 מ', שהושאל ממטוס התקיפה הבוכנה של דאגלס A-1 Skyraider.
מטוס תקיפה קל PA-48
אורך גוף המטוס בהשוואה ל"מוסטנג" הוגדל ב-0,48 מטר, בוצעו שינויים בעיצוב קטע הזנב של גוף המטוס והכנף. השטח הכולל של הזנב האנכי גדל ב-9%, ושטח המייצב - ב-35,8%. המטוס היה מצויד במערכת בקרת גלגל דחף ממאמן הסילון T-33. המנוע, תא הטייס והטנקים המשוריינים מכוסים בשריון העשוי מחומר מרוכב, שנועד להיפגע מכדורים חודרי שריון בקליבר רובה ממרחק של 300 מטר.
מטוס עם משקל המראה מרבי של 6350 ק"ג יכול לשאת עומס קרבי במשקל 2576 ק"ג בשש נקודות קשות. למרות שלפי הנתונים המחושבים, הספק תחנת הכוח אפשר לה להאיץ ל-800 קמ"ש, מהירות הטיסה שלה, על פי דרישות הבטיחות, לא עלתה על 650 קמ"ש. רדיוס הלחימה בגרסה המצוידת להתמודדות עם מטרות אוויר בטיסה נמוכה ובמהירות נמוכה היה 740 ק"מ.
ערכת הנשק כללה שני תותחים 30 מ"מ GPU-5 עיליים, משגר טילי תגרה עם AIM-9 Sidewinder, פצצות נפילה חופשית ו-NAR. על גרסה משופרת של מטוס תקיפה עם מנוע 3000 כ"ס. הוא היה אמור להתקין אקדח מובנה ולהשתמש בטילי AGM-65 Maverick ו-AGM-114 Hellfire.
למרות שה-Enforcer, בסטנדרטים של היום, מתאים יותר לתפקיד של מטוס גרילה נגד, הלקוח שלו היה חיל האוויר האמריקאי, שהתכונן למלחמה גדולה עם ברית המועצות. הנהגת חיל האוויר האמריקאי, למרות אימוץ מטוס התקיפה A-10, לא התלהבה ממנו, בהתחשב ב-Thunderbolt-2 גדול ויקר מדי.
הייתה דעה בקרב גנרלים ומומחי תעופה שניתן לפתור את אותה משימה בעזרת מטוס קרב זול וקומפקטי המצויד ב-ATGM. התוכנית ליצירת מטוס תקיפה קל עם טורבו, שנקרא Blitzfighter, הייתה אמורה להוציא 500 מיליון דולר במחירים של תחילת שנות ה-80. אבל תאגידי תעופה, שהתרגלו להזמנות של מיליארדי דולרים, לא היו מעוניינים לבנות מטוסי קרב זולים ופשוטים יחסית. בתורם, מפקדות התעופה וחברות המסוקים של הצבא תפסו זאת כניסיון לקחת חלק מהעוגה ממסוקי נ"ט על רקע תוכנית אפאצ'י היקרה. עם הזמן, גם חיל האוויר איבד עניין במכונה כזו, מלחמה גדולה נוספת בג'ונגל לא הייתה צפויה, ויצרני מטוסים קידמו באופן פעיל מטוסי קרב רב-קוליים על-קוליים עם אוויוניקה מתוחכמת ונשק מונחה. כתוצאה מכך, החברה החובבת למחצה Cavalier Aircraft החלה ליצור מטוס תקיפה קל המבוסס על מטוס הקרב P-51D Mustang. מאוחר יותר שימשו הפיתוחים על מוסטנג טורבופרופ את פייפר איירקראפט שעסקה בעיקר ביצירה וייצור של מטוסים קלים פרטיים. בשנת 1982, פייפר קיבלה 12 מיליון דולר ממשרד ההגנה האמריקאי לבניית ארבעה אבות טיפוס.
למרות שה-Enforcer עמד במלואו בדרישות הראשוניות של חיל-האוויר, ואם היה מצויד ב-ATGMs חדישים, יוכל לשמש בהצלחה כמטוס תקיפה נ"ט קל, תצפית סיור או למסוקי לחימה, המטוס לא נכנס לייצור. לקוחות זרים ממדינות בהן נדרש מטוס קל נגד התקוממות העדיפו את ה-A-37 Dragonfly הסדרתי ואת OV-10 Bronco.
בתחילת שנות ה-80 הפך בסיס אוויר אגלין לא רק למגרש אימונים של טייסי מכונות תקיפה וניסויים של פצצות וטילים שנועדו לפגוע במטרות קרקע, אלא גם למרכז אימונים שבו טייסי קרב תרגלו מיומנויות של טילי אוויר-אוויר. לשם כך, מטרות נשלטות רדיו QF-100 ו-QF-106 שהוסבו ממטוסי קרב מ-F-100 Super Saber ו-F-106 Delta Dart שהוצאו משימוש הועלו לאוויר מבסיס טיינדל הסמוך. יירוט באמצעות טילי קרב אוויר התרחש מעל מימי מפרץ מקסיקו, ופסולת של מטרות שהופלו נפלו לאוקיינוס.
אי שם מאז 1986, מטוסי F-15A של כנף הקרב הטקטי ה-33, ששונו במעבדת הנשק של חיל האוויר, היו מעורבים בניסוי הטיל החדש AIM-120A AMRAAM לטווח בינוני. טיל זה פותח כדי להחליף את הטיל לטווח בינוני AIM-7 Sparrow.
שיגור טיל AIM-120 לטווח בינוני ממטוס קרב F-15
בניגוד ל-AIM-7 עם מחפש מכ"ם חצי פעיל, הדורש "תאורה" קבועה, ל-AIM-120 יש מחפש מכ"ם פעיל, הפועל באותו טווח תדרים כמו נושא המכ"ם (אורך גל 3 ס"מ). עבור השינוי של AIM-120A, טווח רכישת היעד עם EPR של 3 מ"ר הוא 16-18 ק"מ. לפני כן, הטיל נשלט על ידי טייס אוטומטי עם תיקון קורס פיקוד רדיו. על הרקטה מותקן מחשב על הסיפון, שמחשב את המסלול האופטימלי לכיוון המטרה. טלמטריה על מצבי הפעולה של המערכות, כולל אות על לכידת המטרה של מחפש המכ"ם, יכולה להיות מועברת מהטיל אל המוביל.
AIM-120AMRAAM
טווח השיגור של הטילים של השינויים הראשונים היה 50-70 ק"מ, תלוי בסוג ופרמטרי הטיסה של המטרה. אורך הרקטה 3,66 מ', קוטר הגוף 178 מ"מ, מוטת הכנפיים 533 מ"מ, משקל השיגור 157 ק"ג. מנוע ההנעה המוצק WPU-6/B, המכיל 45 ק"ג של דלק פוליבוטדיאן בעל עישון נמוך, מסוגל להאיץ את הרקטה למהירות של 4 מאך.
בסך הכל, במהלך הבדיקות של ה-AIM-120A, בוצעו כ-200 שיגורים מבוקרים והשלכה. במאי 1989, זוג טילים ששוגרו מה-F-15A הפילו בו-זמנית שתי מטרות QF-100 שטסו בגובה של 1500-3000 מטר. בשני המקרים הייתה פגיעה ישירה במטרה.
מטרה מבוקרת רדיו QF-100
זה היה ההשמדה האמיתית הראשונה של יעד קבוצתי בגבהים שונים. בעבר, כדי לחסוך במהלך הניסוי מטרות רדיו יקרות למדי, ניסו להימנע משימוש בראשי נפץ מצוידים בחומרי נפץ, ומערכת הבקרה הותאמה כך שהרקטה עפה ליד המטרה מבלי לגרום לה נזק. לאחר אישור היכולת לפגוע בו-זמנית במספר מטרות, הנושא של אימוץ ה-AIM-120A AMRAAM SD נפתרה באופן חיובי.
במעבדת הנשק של חיל האוויר עסקו לא רק בטילי קרב אוויר, אלא גם במערכות התרעה מפני תקיפות טילים. זיהוי בזמן של הקרינה של מנוע סילון רקטי עובד איפשר לבצע תמרון התחמקות עם הגדרה בו-זמנית של הפרעות תרמיות ומכ"ם. ב-1991, כדי לבדוק את ציוד ההתרעה במעבדה, נפתחו מחדש טילי ה-AIM-4 המיושנים של פלקון והוכנו לשיגור ניסוי. מערכת הבקרה שופצה על הטילים, וראשי הנפץ הוחלפו בנטל אינרטי. כעת הטילים לא היו אמורים לפגוע במטרה, אלא לעוף במרחק בטוח. בנוסף, חלק הזנב של הפלקונס שהוכן לבדיקה נצבע באדום.
טיל קרבי אוויר AIM-4 מוכן לניסוי
בתחילה, הותקן ציוד ההתרעה מפני התקפת טילים במטוס התובלה הצבאי C-141 Starlifter. בטרנספורטר מגושם שהפך למעבדה מעופפת, נבדקו חיישנים שונים, נבחרו אפשרויות המיקום האופטימליות שלהם, מצבי הפעלה ונבדק ציוד לאמצעי נגד.
C-141 Starlifter במגרש החניה של בסיס האוויר "עגלין"
לאחר מכן, נוצרה גרסת מכולה תלויה של הציוד, אשר נוסתה בהצלחה על מפציץ הקרב F-15E Strike Eagle. אימוץ ה-Strike Eagle דו-מושבי התרחש באפריל 1988. ה"Shock Eagles" הראשונים של חיל האוויר האמריקני נבדלו כלפי חוץ מדגמי F-15 אחרים בהסוואה כהה יותר ובטנקים נוחים.
לאחר שהוכנסו לשירות, נעשה שימוש בכמה מטוסי F-15E מטייסת הקרב 58, חלק ארגונית מאגף 33, כדי לשכלל ולבחון כלי נשק במגרש האימונים של עגלין. במיוחד נבדקו בפלורידה פצצות מונחות עם מערכת ההנחיה JDAM. ניתן להתקין סט של ציוד באמצעות אותות ממערכת המיקום הלווינית GPS וכנפי בקרה על פצצות קיימות של 500, 1000 ו-2000 פאונד. במהלך הבדיקות ניתן היה להגיע ל-QUO שלא חורג ממעגל בקוטר 11 מטר. ניתן להטיל את הפצצה למרחק של 25-30 ק"מ, כלומר מחוץ לאזור הפעולה של מערכות נ"מ קרוב לשדה. ניתן לטעון קואורדינטות מטרה למערכת ההדרכה לפני או במהלך משימת הטיסה מתא מפעיל הנשק. העלות של סט ציוד הנחייה יחד עם פצצה אווירית לאחר תחילת הייצור ההמוני היה כ-30 דולר.
הטלת פצצות GBU-31 ממטוסי F-15E באפגניסטן
הצורך בתחמושת אוויר מודרכת כזו התעורר במהלך מבצע סערת מדבר. השימוש בפצצות אוויריות ובטילים עם הנחיית לייזר או טלוויזיה בתנאי ראות לקויה, כאשר שקיפות האוויר הופחתה על ידי אבק כבד או ערפל, היה קשה. בנוסף, הוצאת תחמושת בשווי של כמה מאות אלפי דולרים להשמדת מטרות משניות הייתה יקרה מאוד. כמובן, יציבות הלחימה של מערכת ניווט לוויינית בעימות מזוין עם אויב מתקדם טכנולוגית מוטלת בספק רב. אבל נגד מדינות עולם שלישי שאין להן אמצעים מודרניים של אמצעי נגד אלקטרוניים, השימוש בפצצות אוויריות כאלה מוצדק לחלוטין.
מיולי עד נובמבר 1992, הבסיס האווירי עבר בדיקות אקלימיות ומבצעיות של הטילטרוטור בל בואינג MV-22 Osprey. המטוס עבר בהצלחה את כל הבדיקות בפלורידה, אך התרסק במהלך טיסה לבסיס חיל הנחתים קוונטיקו בווירג'יניה. "אוספריי" התרסק מול צבא ופקידים בכירים. כל חמשת האנשים שהיו על הסיפון נהרגו.
בסוף אוקטובר 1992 הגיע לפלורידה מטוס תובלה צבאי מסוג McDonnell Douglas C-17 Globemaster III. מוביל הסילון החדש הוצב בהאנגר אקלימי עצום, שם נבדקו המערכות המובנות שלו על ידי קור וחום.
לאחר פתיחת דלתות מעבדת האקלים, לעובדי בסיס חיל האוויר Eglin, המורגלים באקלים הסובטרופי של פלורידה, שבו טמפרטורות החורף הן בדרך כלל בטווח של 15-20 מעלות צלזיוס, הייתה הזדמנות לשחק בכדורי שלג. כמעט כל מטוסי הקרב של חיל האוויר האמריקני וחלק ניכר ממטוסי הנוסעים האמריקאיים הגדולים עברו דרך תא האקלים של ההאנגר בבסיס אגלין. מידות ההאנגר וקיבולת המקפיאים מאפשרים לגלגל לתוכו אפילו את ה- Lockheed C-5M Galaxy הענק.
מפציץ אסטרטגי B-52 בהאנגר האקלימי של בסיס אגלין
בשנת 1993, נבדק מפציץ החמקן Northrop B-2 Spirit "Spirit of Ohio" במעבדת האקלים. המטוס בילה יותר מ-1000 שעות במצלמה בשחזור תנאי מזג אוויר שונים. לאחר מכן, המטוס קיבל שם לא רשמי שני - "קרח ואש". במסגרת הסכם עם המחלקה הצבאית האמריקאית, עברו גם כלי טיס דרך מעבדת האקלים: רייתיאון הוקר הורייזון (מטוס עסקי הוקר 4000), BAE Systems Nimrod MRA4, Bombardier CS-100, איירבוס A350. חברת פורד מוטור העניקה חוזה לעשר שנים לבדיקת קור של כל קו המוצרים שלה, מהמכונית הקטנה של פיאסטה ועד למשאיות כבדות.
בשנות ה-90 של המאה הקודמת, מטוסי קרב של מדינות בעלות הברית של ארה"ב החלו להיבדק באופן פעיל באגלין. אז, מ-1993 עד 1994, מטוסי המראה ונחיתה אנכיים מבוססי נושאת בריטיים, Sea Harrier FRS Mk.2, הותאמו כאן לשימוש בטילי AIM-120 AMRAAM. ירי בקרה, כמו במקרה של לוחמים אמריקאים, בוצע לעבר מטרות בשליטה רדיו מעל מפרץ מקסיקו. מעט מאוחר יותר, ה-F-120I המחודש של חיל האוויר הישראלי ירה לעבר מגרש האימונים בטילי AIM-15.
באפריל 1999 הקים חיל הנחתים מרכז להכשרת טייסים בבסיס האווירי. חלק מאתר הניסוי בשטח כולל של 10900 מ"ר הועבר לתעופה ILC. בשטח בסיס האוויר נבנו 5 מבנים חדשים וצריף.
בסוף שנות ה-90, אתר הניסויים בפלורידה שימש לבדיקת שינויים חדשים של טילי שיוט. ב-16 ביוני 1999 שוגר מהאוקיינוס האטלנטי לעבר יעד אימונים במגרש אימונים בפלורידה טיל שיוט משוגר ימי RGM / UGM-109D Tomahawk עם ראש נפץ אינרטי. לאחר שהגיע ליעד, הרקטה ירדה בצניחה ולאחר מכן שוחזרה ושימשה לאימון שני ולשיגור מבחן. לאחר הניסוי המוצלח הראשון, שיגור הטומהוק הימי לכיוון אתר הניסויים Eglin הפך לדבר שבשגרה. אז, ב-17 בינואר 2007, מהמשחתת USS Donald Cook (DDG-75), שברוסיה הפכה לחלק מהמיתולוגיה ה"ג'ינגו-פטריוטית", נוסה Tomahawk Block IV, אשר, תוך התמקדות במסלול באמצעות ניווט לווייני. מערכת באמצעות מפה דיגיטלית טעונה מראש, טסה 1195 ק"מ ופגעה בהצלחה במטרה במגרש האימונים.
במאי 2000, מזל"ט כבד RQ-4Q Global Hawk המריא לראשונה מה-Eglin GDP כחלק מפרויקט Linked. במהלך תרגילים משותפים עם נאט"ו, הנץ הגלובלי חצה את האוקיינוס האטלנטי פעמיים ונחת בפורטוגל.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב F-16C ו-F-22A בבסיס אוויר Eglin
מיוני עד אוגוסט 2002, נוסה מטוס הקרב F-5A Raptor מהדור החמישי בפלורידה. בנוסף לניסויים בתא האקלים, הראפטור אישר את היכולת להשתמש בנשק פגיעה נגד מטרות קרקעיות.
בספטמבר 2002, נוסתה במקום פצצה מונחית CBU-1000 התקפה פסיבית במשקל 107 פאונד. תחמושת תעופה זו מיועדת לשימוש במקומות בהם השימוש בפצצות גבוהות נפץ קונבנציונליות הוא בלתי אפשרי או בלתי רצוי. המטרה נפגעת ממוטות טונגסטן המושלכים לפי העיקרון של ירי ארטילרי. למשל, פצצה כזו מסוגלת להשמיד כלי טיס חונה מבלי לפגוע במסלול ההמראה. על פי נתונים אמריקאים, CBU-107, מצויד בציוד הנחייה המבוסס על אותות לוויין של מיקום גלובלי, פגע ב-28 במרץ 2003 באנטנות משדר טלוויזיה שהותקנו בבניין של משרד המידע העיראקי.
ב-11 בנובמבר 2002, לוקהיד מרטין ערכה את הניסויים הראשונים של טיל התקיפה השוטט (LAM). ההנחה הייתה שמערכת הנשק המיועדת להשמדת מטרות קרקעיות תהיה מורכבת ממשגר עם 15 טילים עם מערכת הנחיה וייעוד מטרה משולבת. תחמושת שוטטות הייתה אמורה להיות נשלטת מעמדת פיקוד ניידת המבוססת על משוריין או טנדר על שלדה של משאית צבאית. הטילים היו אמורים להיות מסוגלים "לתלות" באוויר ולבצע חיפוש עצמאי אחר מטרה באמצעות מחפש משולב. מערכת ההדרכה יכולה להיות טלוויזיה, לייזר או עם מחפש תרמי.
שיגור ניסוי של טיל LAM
משגר LAM יכול להיות ממוקם בחלק האחורי של משאית צבאית רגילה. מידות מיכל השיגור היו 2 מטר גובה ו-1,1 רוחב ואורך.
בשלב הראשון נבדק טיל עם טווח שיגור של 40 ק"מ. משקלו עלה על 53 ק"ג, אורכו הגיע ל-1500 מ"מ, והקוטר היה 180 מ"מ. עם זאת, הצבא דרש להגדיל את טווח ההשמדה ל-70 ק"מ. אך יחד עם זאת, מימדי ומשקלה של הרקטה גדלו בהכרח, ועלותה עלתה על 46 דולר. למרות שהטיל אישרה את יכולת התמרון על פני שטח נתון, היצרן לא הצליח להשיג פעולה יציבה של מערכת ההכוונה, ו- עלות העבודה חרגה פי כמה מהתקציב המתוכנן. כתוצאה מכך, בשנת 000 ביטל משרד ההגנה את תוכנית LAM.
ב-11 במרץ 2003, "אם כל הפצצות" GBU-43 / B Massive Ordnance Air Blast (MOAB) שנוצר במעבדת הנשק של חיל האוויר נוסה במגרש האימונים של Eglin. במהלך הפיתוח, הפצצה במשקל 9800 ק"ג הוכרזה כנשק הקונבנציונלי החזק ביותר בארסנל האמריקאי. הקיבולת שלו בשווי TNT היא 11 טון. רדיוס ההרס המתמשך בזמן הפיצוץ מגיע ל-140 מטר, הרס חלקי מתרחש במרחק של עד 1,5 ק"מ מנקודת הפיצוץ. ה-GBU-43/B משתמש בחומר נפץ מתוצרת אוסטרליה הידוע בארה"ב בשם H6. מדובר בתערובת של RDX (44%), TNT (29,5%), אלומיניום משובח (21%), פרפין כפלגמטיזר (5%) וסידן כלורי (0,5%). מבחינת הספק, H6 עולה על TNT בכפי 1,5. ענן הפטריות נוצר לאחר הפיצוץ נראה למרחק של יותר מ-20 ק"מ.
פצצה דגם GBU-43/B
הפצצה מצוידת במייצב סריג-הגאים ומצוידת במערכת הנחייה KMU-593/B המבוססת על אותות GPS. במהלך הניסויים, הפצצה הוטלה מטרנספורט C-130H. בתוך המטוס, ה-GBU-43 / B מותקן על פלטפורמת מטען, אשר יחד עם הפצצה נמשכת דרך הצוהר בצניחה. לאחר הטלת הפצצה, הפצצה נפרדת במהירות מהפלטפורמה ומכוונת אל המטרה בכוחות עצמה.
GBU-43 / B ברגע מפגיעה בקרקע
חיל האוויר האמריקאי הזמין 17 עותקים של ה-GBU-43 / B. מבחינה טכנית, "פצצת העל" הייתה מוכנה לשימוש בתנאי לחימה בזמן שארצות הברית פלשה לעיראק ב-2003, אך לא היו לה מטרות ראויות. במצב קרב, ה-GBU-43 / B שימש לראשונה באפגניסטן ב-13 באפריל 2017. הפצצה הוטלה על מתחם מנהרות בשליטה איסלאמיסטית במחוז ננגרהאר ליד הגבול עם פקיסטן. גורמים רשמיים בפנטגון אמרו שלפחות 90 חמושים נהרגו בתהליך.
במאי 2003 ביקרו בעגלין 7 מטוסי מיג-29 ממטוסי Jagdgeschwader 73. לוחמים מתוצרת ברית המועצות שקיבלו בירושה מחיל האוויר של לופטוואפה GDR ביצעו מספר שיגורי טילים לעבר מטרות רדיו BQM-34 Firebees בתנאים של אמצעי נגד אלקטרוניים והשתתפו באימונים. קרבות אוויר עם לוחמי F-16 של חיל האוויר של המשמר הלאומי ו-F/A-18 מבוססי נושאות.
שיגור טיל ה-R-27 ממטוס הקרב מיג-29 מעל מימי מפרץ מקסיקו
למרות העובדה שעברו כמעט עשור וחצי מאז, הפרטים והתוצאות של אימוני קרבות אוויר וירי רקטות לא נחשפו עד כה.
ב-6 בנובמבר 2003 נבדק הרכב הבלתי מאויש ההיפרסוני X-43 של נאס"א בפלורידה כחלק מתוכנית Hyper-X. בעזרת ה-X-43 הניסיוני, עובדו בארה"ב פתרונות טכניים, שאמורים היו לשמש בעתיד ביצירת טילי שיוט היפרסוניים וכלי שיגור אווירי.
שיגר את X-43 ממפציץ B-52
מנוע ה-ramjet ההיפרסוני של מטוס הרקטה הבלתי מאויש הניסיוני פעל בעיקר על מימן. לאחר הפלת המוביל מהמטוס על מנת להגיע למהירות שבה מנוע הסקראמג'ט מתחיל לפעול באופן יציב, מואצת ה-Kh-43 בעזרת מאיצי דלק מוצק. ב-Kh-43A הניסיוני ב-16 בנובמבר 2004, ניתן היה להגיע למהירות של 10617 קמ"ש. נכון לעכשיו, הבדיקות של ה-X-43 צומצמו, והתוצאות שהתקבלו שימשו ליצירת הטיל ההיפרסוני של בואינג X-51.
בקיץ 2004 החלו באתר הניסויים ניסויים של פצצות מונחות GBU-39 במשקל 110 ק"ג. פצצת GBU-39 שייכת למחלקת SDM (Small Diameter Bomb). הפיתוח של תחמושת תעופה בממד זה נבע מהעובדה שהשימוש בפצצות של 500, 1000 ו-2000 פאונד לא תמיד מוצדק עקב נזק מופרז בדרך וקשה ליד עמדות חיילים ידידותיים בשל ביטחון תנאים.
השעיית פצצות מונחות GBU-39 על מפציץ הקרב F-15E
המשקל והקוטר הקטן יחסית של פצצת האוויר SDM מאפשרים למטוס קרב לשאת מספר רב יותר של כלי נשק. גוף ה-GBU-39 מכיל 17 ק"ג של חומר נפץ חזק מאוד. אם הפתיל מוגדר לפעולה מושהית, הפצצה מסוגלת לחדור 91 ס"מ של בטון מזוין מכוסה באדמה. האופציה העיקרית היא מערכת הדרכה הפועלת על אותות GPS. דיוק הפגיעה הוא 5-8 מטרים. ניתן לשנות את משימת הטיסה על ידי העברת נתונים מהירה על מטרה חדשה באמצעות רשת חילופי הנתונים Link 16. כמו כן, עבור פצצות מממד זה פותחו ראשי רדאר פסיביים להשמדת מקורות של קרינת תדר רדיו, אינפרא אדום ולייזר המחפשים.
תשומת לב מיוחדת ניתנה לאפשרות של הפלת SDM ממטוס הקרב F-5A מהדור החמישי שטס במהירות שיוט על-קולית. במקרה זה, פצצה עם משטחים אווירודינמיים מפותחים מסוגלת לטוס כ-22 ק"מ לאחר ההפרדה מהנושא.
פצצת אוויר GBU-39 SDB במצב לאחר שהוטל מהמוביל
בשנת 2006, הפצצות הראשונות בקוטר הקטן נכנסו ליחידות הקרביות של חיל האוויר האמריקני, מחיר הרכישה של תחמושת אחת היה 115 דולר. לפי מידע שפורסם בתקשורת, השימוש הקרבי הראשון ב-GBU-000 התרחש באוקטובר 39 במזרח התיכון. נכון לעכשיו, מטוסים מסוג זה הם נושאי פצצות: F-2006E Strike Eagle, PANAVIA Tornado, JAS-15 Gripen, AC-39W, F-130С / D Fighting Falcon, F-16А Raptor.
ב-13 בספטמבר 2004 התקיים באתר הניסוי הניסוי הראשון של תחמושת המצרר BLU-108, שנועדה להשמיד מטרות קבוצתיות, כגון כלי רכב משוריינים, כלי טיס בחניונים ושיירות תובלה.
BLU-108
לאחר הטלת ארבעה מטוסי BLU-108 משולבים לצרור פצצות אחד, הם מופרדים וגדלים למסלולים. לאחר מכן, פצצת האוויר מפחיתה את מהירותה בעזרת מצנח גרירה. כל פצצת מצרר במשקל 29,5 ק"ג מכילה ארבע תחמושת משנה בצורת דיסק הנורה אופקית בגובה נמוך.
תכנית השימוש בפצצת מצרר BLU-108
קוטר הדיסקים, המיוצבים בסיבוב ונעים בספירלה, הוא 127 מ"מ. אלמנט הלחימה בצורת דיסק במשקל 3,4 ק"ג מכיל 945 גרם אוקטול. בעת טיסה מעל מטרה, חיישן אלקטרוני-אופטי משולב מופעל, והמטרה נפגעת מלמעלה על ידי ליבת הלם. כאשר מפוצץ אלמנט פוגע, בנוסף לגרעין הפגיעה, נוצרת כמות משמעותית של שברים, המהווים איום על כלי רכב וכוח אדם בלתי משוריינים ברדיוס של 30-40 מטר.
ב-20 בינואר 2005, המריא לראשונה ה-A-10C Thunderbolt II המשודרג עם ה-Eglin GDP, שנבדק על ידי טייסת המבחן ה-40. ההבדל העיקרי בין ה-A-10C ל-A-10A הוא שימוש בציוד תצפית וניווט מתקדם יותר, כתוצאה מכך הצליח מטוס התקיפה לפעול מסביב לשעון ובכל תנאי מזג האוויר. על סיפון המטוס הופיעו תצוגות רב תכליתיות ואמצעי תקשורת מודרניים. כולל מערכת חילופי נתונים במהירות גבוהה Link-16 וציוד תקשורת לווייני Satcom. חיפוש מטרות ושליטה בנשק מתבצע באמצעות מכולות תלויות AN / AAQ-28 Litening או AN / AAQ-33 Sniper. על פי תוכנית המודרניזציה, המטוס קיבל כנף חדשה, שתאריך את חיי השירות עד 2028.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס קרב F-35 בבסיס חיל האוויר Eglin
נכון להיום, בסיס האוויר ומגרש האימונים הסמוך נמצאים בתהליך של כוונון עדין של כלי הנשק וניסויים מבצעיים של מטוס הקרב F-5 Lightning II מהדור החמישי. יתרה מכך, מומחים ממעבדת הנשק של חיל האוויר עובדים עם כל שלוש הגרסאות של המטוס. ובמרכז ההדרכה מאומנים לא רק טייסים אמריקאים, אלא גם טייסים ממדינות בעלות הברית של ארה"ב שהביעו רצון לרכוש מטוסי F-35.
F-35C השייך לטייסת המפציצים ה-101
נכון לעכשיו, בבסיס חיל האוויר אדוארדס, 24 מטוסי F-35A הם חלק מטייסת הקרב ה-58 של חיל האוויר Mighty Gorillas. עוד 15 מטוסי F-35C כלולים בטייסת מפציצי הקרב ה-101 של ה-ILC Grim Reapers. בניגוד ל-F-35A, המיועד לחיל האוויר, ה-F-35C מיועד להתבסס על נושאות מטוסים.
להמשך ...
על פי החומרים:
http://www.airwar.ru/enc/attack/pa48.html
http://www.airfields-freeman.com/FL/Airfields_FL_Eglin.htm
http://www.designation-systems.net/dusrm/app5/wcmd.html