ב-8 ביוני 1960 בוצעה שיגור ההטעיה הראשון של ה- McDonnell ADM-52 Quail מ-B-20G. המטוס בעל כנף דלתא מתקפלת פותח במקור כמטרה אווירית לניסוי המיירט הבלתי מאויש של בואינג CIM-10 Bomarc.
הטלת מטעה ADM-20 ממפציץ B-52
לאחר שנודע על פריסה המונית של מערכות הגנה אוויריות ניידות S-75 בברית המועצות, הפיקוד על האגף האסטרטגי תְעוּפָה עסוקים בהפחתת הפגיעות של המפציצים שלהם. שתי מטרות שווא במשקל של 543 ק"ג כל אחת יכלו להיות תלויות מתחת לכנף של מפציץ אסטרטגי. לאחר האיפוס נפרשו כנפי ה-ADM-20, והטיסה בוצעה במסלול מתוכנת מראש. מנוע טורבו-סילון בדחף של 10,9 קילו-ניין סיפק מהירות מרבית של 1020 קמ"ש וגובה טיסה של 15 מטר עם טווח של כ-000 ק"מ. כדי להגביר את חתימת המכ"ם על מטרת שווא, הותקנו מחזירי אור מיוחדים. בכרך הפנימי ניתן היה להציב ציוד המדמה את פעולת מערכות הרדיו המובנות של מפציץ או מבער עם אספקת בנזין לשחזור הדיוקן התרמי של המטוס.
ADM-20 פיתוי
בסך הכל קיבלו כנפי האוויר של הפיקוד האסטרטגי, מצוידים במפציצי B-52, כ-500 פתילים. הם היו בשירות עד 1978, ולאחר מכן נורו בתרגילי כוחות ההגנה האווירית.
בשנת 1960, בסיס חיל האוויר Eglin היה מעורב בפעולות חשאיות של ה-CIA נגד קובה. כאן התבססו 20 מטוסי תובלה C-54 Skymaster מהאגף האווירי ה-1045, שעליהם נמסר מטען עבור תצורות קובניות אנטי-ממשלתיות. מטוסים שהשתתפו במשימות לא חוקיות הוצבו באתר מבודד בשדה דיוק, ליד מגרש האימונים.
מטוס תובלה-נוסעים S-54
הטיסות בוצעו על ידי טייסים אזרחיים שגויסו על ידי ה-CIA, או על ידי אזרחים זרים. לאחר תבוסת חטיבת 2506, שנחתה ב-17 באפריל 1961 בקובה במפרץ החזירים, צומצמה פעולת ה-CIA בעגלין.
ב-19 בפברואר 1960 שוגרה מאתר הניסוי רקטת המחקר הדו-שלבית הראשונה RM-86 Exos. הוא השתמש בטיל הטקטי Honest John כשלב ראשון, בטיל הנ"מ של נייקי-אייאקס כשלב שני, ובפיתוח המקורי כשלב השלישי.
טיל RM-86 על משגר
רקטה במשקל שיגור של 2700 ק"ג ואורך של 12,5 מ' הגיעה לגובה של 114 ק"מ. מטרת השיגור הייתה לחקור את תכולת האבק וההרכב הכימי של האטמוספרה בגובה רב. בסך הכל הוטסו שבעה מטוסי RM-86 בפלורידה.
ב-27 בספטמבר 1960, ה-Nike Asp. רקטה במשקל המראה של 7000 ק"ג, קוטר 0,42 מ' ואורך של 7,9 מ' עלתה לגובה של 233 ק"מ. השיגור וההאצה של הרקטה בוצעו באמצעות שלב ראשון בקוטר גדול. מטרת השיגור הייתה לחקור קרינה קוסמית, אך עקב כשל בציוד המדידה לא ניתן היה להשיג את התוצאות.
מתכוננים לשגר רקטת Nike Asp
ב-8 במרץ 1961 שוגרה בפלורידה רקטת הקול הראשונה של Astrobee 1500. רקטה תלת-שלבית בעלת הנעה מוצקה במשקל המראה של 5200 ק"ג, קוטר 0,79 מ' ואורך של 10,4 מ' יכולה להתרומם ל- גובה של יותר מ-300 ק"מ.
הכנה להשקת Astrobee 1500
סדרה של שיגורי רקטות צלילים בוצעה כדי לחקור את היונוספירה ולאסוף מידע על קרינה קוסמית. במקביל לכך, חישובי מערכות המכ"ם האמריקניות NORAD למדו לזהות שיגורי טילים.
במחצית השנייה של 1961, ארבעה מטוסי קרב איטלקיים של פיאט G.124 נמסרו לאגלין על גבי טרנספורט C-91. צבא ארה"ב החל להתעניין במטוס קרב איטלקי פשוט וזול, זה היה עניין כמטוס תקיפה אווירי צמוד. לאחר בדיקות מקיפות, ה-G.91 קיבל הערכה חיובית, אך בלחץ תאגידי מטוסים אמריקאים, רכישתו נזנחה.
ביולי 1962 הגיעו לפלורידה כמה מטוסי סיור ימיים קנדיים מסוג Canadair CP-107 Argus לניסויים באקלים חם ולח. מכונה זו, שהופיעה ב-1957, בהשוואה ללוקהיד P-3 אוריון האמריקאית, הייתה כבדה יותר ובעלת טווח גדול יותר.
מטוסי סיור ונגד צוללות קנדיים CP-107
ב-1962 החלו ניסויים בטיל בליסטי של דאגלס GAM-87 Skybolt. ההנחה הייתה כי המפציצים האסטרטגיים האמריקניים B-52 ואברו וולקן הבריטית יהיו מצוידים בטילים בליסטיים.
טיל בליסטי GAM-87 משוגר אוויר
על פי נתוני התכנון, GAM-87 דו-שלבי בעל הנעה מוצקה במשקל שיגור של קצת יותר מ-5000 ק"ג ואורך של 11 מטרים לאחר נפילה ממפציץ היה אמור להיות בעל טווח שיגור של יותר מ-1800 ק"מ. כוחו של ראש הנפץ התרמו-גרעיני W59 היה 1 הר. המיקוד בוצע באמצעות מערכות ניווט אינרציאליות ושמימיות. במהלך הבדיקות התברר כי מערכת ההכוונה דורשת כוונון עדין, ולא תמיד המנועים הרקטיים פעלו כשורה. כתוצאה מכך, הפיקוד של חיל האוויר הפך סקפטי לגבי הרעיון של אימוץ טיל בליסטי מפציץ.
צילומים שצולמו במהלך בדיקת GAM-87
חופר הטיל הבליסטי GAM-87 היה טיל UGM-27 Polaris, המוצב על צוללות המונעות בכוח גרעיני. ה-UGM-27 SLBM התברר כרווחי יותר מבחינה כלכלית, שכן זמן הסיור הקרבי של SSBN היה ארוך בהרבה, והפגיעות הייתה פחותה בהשוואה ל-B-52. בנוסף, מערכת Skybolt התחרתה בתוכנית ICBM מבוססת ממגורות LGM-30 Minuteman. כתוצאה מכך, למרות התנגדויות בריטיות, התוכנית בוטלה בדצמבר 1962.
באוקטובר 1962, בזמן המשבר בקריביים, רוכזו כוחות משמעותיים בשטח בסיס האוויר, שהתכוננו לתקוף בקובה. הדיוויזיה המוטסת ה-82 ותעופה התובלה הגיעו לכאן. מטוסי F-104C של כנף קרב 479 הועברו מבסיס חיל האוויר ג'ורג' בקליפורניה. ה-B-52 וה-KS-135 של הכנף האווירית האסטרטגית 4135 הועמדו בכוננות גבוהה. למרבה המזל של האנושות כולה, המשבר נפתר בדרכי שלום, והמתח שכך.
בזמן שהאנושות חקרה את החלל, בסיס התעופה אלין היה מעורב בתוכנית החלל המאוישת האמריקאית. לצורך יישום תוכנית מטוס החלל הקרבי בואינג X-20 Dyna-Sor, בוצעו בדיקות טיסה במטוס קרב דו-מושבי NF-101B וודו שהוכן במיוחד. השיגור של ה-X-20 היה אמור להתבצע באמצעות שיגור טיטאן III.
פריסת מטוס החלל X-20
ההנחה הייתה כי המטוס ישמש כמפציץ חלל וכמטוס סיור, ויוכל גם להילחם בלוויינים. עם זאת, פרויקט X-20 נסגר עקב עלות מופרזת וקושי ביישום מעשי. לאחר מכן, הפיתוחים שהושגו בתוכנית X-20 שימשו ליצירת התקני X-37 ו-X-40.
לאחר תחילת תוכנית אפולו, הוקמה בעגלין טייסת החילוץ ה-48, שבה נעשה שימוש במטוסי חיפוש והצלה של SC-54 Rescuemasters ודו-חיים של Grumman HU-16 Albatross לחיפוש אחר קפסולות ירידה שהתיזו במפרץ מקסיקו.
מטוס אמפיבי HU-16
באוקטובר 1962, 65 ק"מ מזרחית למסלול ההמראה הראשי של בסיס האוויר, בשולי טווח התעופה, החלה בניית מכ"ם נייח AN / FPS-85. המטרה העיקרית של מכ"ם המערך המשלב הייתה לזהות ראשי נפץ של טילים בליסטיים בחלל מכיוון דרום. הצורך לשלוט בחלל בכיוון זה הונע על ידי הופעתן בברית המועצות של צוללות עם טילים בליסטיים שניתן לשגר מכל חלק באוקיינוסים. התחנה נכנסה לתפקיד קרבי ב-1969. העיכוב בהפעלת המכ"ם נובע מכך שהמכ"ם המוגמר כמעט נהרס בשריפה ב-1965 בשלב מבחני הקבלה.
מבט מודרני על מכ"ם AN / FPS-85
לצד מתחם המכ"ם, 97 מ' אורכו, 44 מ' רוחב וגובה 59 מ', ישנה תחנת כוח דיזל משלו, שתי בארות מים, מכבי אש, מגורים ל-120 איש ומנחת מסוקים.
תמונת לוויין של Google Earth: מכ"ם AN/FPS-85 בפלורידה
המכ"ם פועל בתדר של 442 מגה-הרץ ובעל הספק פולס של 32 מגה-וואט. האנטנה מוטה ביחס לאופק בזווית של 45°. מגזר נצפה ב-120°. דווח כי המכ"ם AN/FPS-85 יכול לראות כמחצית מהעצמים במסלול כדור הארץ. על פי נתוני ארה"ב, מכ"ם בפלורידה מסוגל לזהות חפץ מתכת בגודל של כדורסל בטווח של 35000 ק"מ.
כבר מההתחלה, מחשבים אלקטרוניים עם בלוקי אחסון על פריטים שימשו לעיבוד מידע המכ"ם שהתקבל והתווה את מסלולי הטיסה של העצמים שזוהו. מאז הקמת התחנה היא עברה מודרניזציה מספר פעמים. החל משנת 2012, עיבוד הנתונים בוצע על ידי שלושה מחשבי IBM ES-9000.
באמצע שנות ה-90, מכ"ם AN / FPS-85 נועד לפתור בעיות אחרות. התחנה התמקדה במעקב אחר עצמים בחלל ובמניעת התנגשות חלליות זו בזו ובפסולת חלל. למרות גילו הניכר, הרדאר מתמודד היטב עם משימותיו. בעזרתו ניתן היה לזהות, לסווג ולעשות מסלולים של כ-30% מהעצמים הנמצאים בחלל הקרוב.
לאחר שארצות הברית הסתבכה בהרפתקה בדרום מזרח אסיה, דגימות רבות של ציוד תעופה נבדקו והושלמו סופית בפלורידה לפני שנשלחו לאזור הלחימה. מטוס ה-Cessna A-37 Dragonfly הפך למטוס תקיפה קל "גרילה נגדי" שתוכנן במיוחד. ה-YAT-37D הראשון, שהוסב מהמאמן T-37, הגיע לאגלין באוקטובר 1964. על פי תוצאות הבדיקה, המכונית הושלמה סופית, וגרסה משודרגת הופיעה בשנה שלאחר מכן. הבדיקות הוכיחו את התאמתו של המטוס ללחימה בתצורות לא סדירות שאין ברשותן נשק נ"מ כבד. אבל בתקופה הראשונית של מלחמת וייטנאם, פיקוד חיל האוויר האמין שניתן לפתור את כל המשימות שהוקצו בעזרת מטוסי קרב סילון יקרים שנוצרו עבור "המלחמה הגדולה" ומטוס התקפת הבוכנה הקיים של דאגלס A-1 Skyraider. לפיכך, גורלו של מטוס התקיפה לא היה ברור במשך זמן רב, וההזמנה הראשונה ל-39 A-37A ניתנה רק בתחילת 1967.
לאחר ניסויים צבאיים מוצלחים באזור הלחימה במאי 1968, ה-A-37B נכנס לייצור עם מנועים חזקים יותר, הגנה משופרת ומערכת תדלוק בטיסה. המטוס היה בייצור עד 1975, ב-11 השנים שחלפו מאז הופעת אב הטיפוס הראשון, נבנו 577 מטוסים. "שפירית" שימש באופן פעיל בפעולות גרילה נגד רבות והפגין יעילות גבוהה.
מטוס תקיפה קל A-37В
המטוס היה חמוש במקלע GAU-2B/A שישה קנה רובה בקליבר. ניתן להציב עומס קרבי במשקל 1860 ק"ג על שמונה נקודות מתלה. מגוון כלי הנשק כלל: NAR, פצצות וטנקי תבערה במשקל 272-394 ק"ג. משקל ההמראה המרבי היה 6350 ק"ג. רדיוס לחימה - 740 ק"מ. מהירות מרבית - 816 קמ"ש.
בסיס חיל האוויר Eglin הוא מקום הולדתה של ספינת הנשק האמריקאית הראשונה, AC-47 Spooky. בדיקות של המטוס עם שלושה מקלעי M7,62 מיניגון בקוטר 134 מ"מ בשטח האימונים אישרו את יכולת ההפעלה של הרעיון של מטוס תובלה חמוש לשימוש במבצעי לחימה נגד מרד. הופעת הבכורה של ה-AC-47 בווייטנאם התרחשה בדצמבר 1964.
ספינת קרב AC-47
Индокитай стал первым местом боевого использования מזל"ט Ryan Моdel 147B Firebee (BQM-34), созданного на базе беспилотной мишени Ryan Q-2A Firebee. Разведывательные מזל"טים запускались и управлялись с борта самолёта DC-130A Hercules. Испытания БПЛА и аппаратуры самолётов-носителей начались в мае 1964 года, а в августе они уже прибыли в Южный Вьетнам.
DC-130A הרקולס ממריא משדה תעופה בדרום וייטנאם [מרכז]
בעזרת מל"טים AQM-34Q (147TE) ניתן היה לתקן את מצבי הפעולה של מערכת ההגנה האווירית SA-75 Dvina ומערכת הפיצוץ מרחוק של ראש קרב. הודות לכך הצליחו האמריקאים ליצור במהירות מכולות תלויות ללוחמה אלקטרונית ולצמצם אבדות מטילים נגד מטוסים. כבר לאחר תום מלחמת וייטנאם כתבו מומחים אמריקאים כי עלות פיתוח המל"ט BQM-34 הוקזזה יותר ממידע מודיעיני שהושג.
[מרכז]
בעזרת מל"טים AQM-34Q (147TE) ניתן היה לתקן את מצבי הפעולה של מערכת ההגנה האווירית SA-75 Dvina ומערכת הפיצוץ מרחוק של ראש קרב. הודות לכך הצליחו האמריקאים ליצור במהירות מכולות תלויות ללוחמה אלקטרונית ולצמצם אבדות מטילים נגד מטוסים. כבר לאחר תום מלחמת וייטנאם כתבו מומחים אמריקאים כי עלות פיתוח המל"ט BQM-34 הוקזזה יותר ממידע מודיעיני שהושג.
[מרכז]
מטוס DP-2E עם מל"ט תלוי BQM-34
לצורך השיגור האווירי של ה-BQM-34, נעשה שימוש במטוסי נושאת DC-130A Hercules ו-DP-2E Neptune. כמו כן, מל"טים יכלו להתחיל ממשגר קרקעי שנגרר באמצעות מאיץ דלק מוצק, אך טווח הטיסה היה קצר יותר.
BQM-34
רכב בלתי מאויש במשקל 2270 ק"ג יכול לעבור מרחק של 1400 ק"מ במהירות של 760 קמ"ש. בנוסף לסיור, היו שינויים בהלם עם עומס פצצה או עם טיל נגד מכ"ם. במקרה של התקנת ראש נפץ עתיר נפץ, המל"ט הפך לטיל שיוט. בסך הכל נבנו למעלה מ-7000 מל"טים מסוג BQM-34, מתוכם 1280 שימשו כמטרות מבוקרות רדיו.
השימוש במפציצים אסטרטגיים בווייטנאם, שהתמקד בעבר בעיקר באספקת תקיפות גרעיניות, הצריך הכשרה מיוחדת לצוותים, חידוד ציוד ניווט ומכוונת. ב-18 ביוני 1965, לפני תחילת הפשיטות בדרום מזרח אסיה, צוותי ה-B-52F מכנף המפציצים השניה, שהמריאו מבסיס חיל האוויר בארקסדייל בלואיזיאנה, תרגלו הפצצות עם פצצות נפץ קונבנציונליות באימון קרקע בפלורידה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטרה במגרש אימונים בפלורידה, שם תרגלו צוותי B-52 כישורי הפצצה
מול מערכת ההגנה האווירית המפותחת של ה-DRV, חיל האוויר האמריקני נאלץ לשפר את הלוחמה האלקטרונית, מערכות הסיור ולהאיץ את יצירת תחמושת תעופה בעלת דיוק גבוה. "צייד המכ"ם" המתמחה הראשון האמריקאי היה ה-F-100F Wild Weasel I. בשינוי הדו-מושבי של ה"סופר סבר", הותקן ציוד קיבוע חשיפה לרדאר בפס רחב, עם חיישנים המאפשרים לקבוע את הכיוון שבו מכ"ם קרקעי ומיכל EW עילי נמצאים.
F-100F סמור פראי I
ארבעת ה-F-100F Wild Weasel הראשונים נכנסו לניסויים ב- Eglin בתחילת 1965. בנובמבר הם נמסרו לזרוע הקרב 338 הפועלת בווייטנאם. עד מהרה הופל מטוס אחד מאש נ"מ.
בתחילת 1965 עזבו מפציצי ה-B-52G של הכנף האווירית האסטרטגית 4135 את בסיס האוויר עגלין. עד מהרה שימשו חניוני הטיסה הפנויים לאכלס מטוסי הקרב האחרונים של מקדונל דאגלס F-4C Phantom II באותה תקופה, שעברו בדיקות מבצעיות הערכה בבסיס האוויר, ועבדו על כלי נשק ומערכת תצפית וניווט במגרש האימונים. . הם הוחלפו ב-1966 במטוסי F-4D של אגף האוויר הטקטי ה-33. היו אלה הפנטומים, שבסיסם בבסיס האוויר עגלין, שהפכו לכלי הרכב הקרביים הראשונים עליהם נבדקו פצצות מתכווננות מונחות לייזר.
במהלך 1965, כחלק מפרויקט Sparrow Hawk, Eglin העריך כמה מטוסי קרב קלים של Northrop F-5A Freedom Fighter. לאחר שהתעופה הצבאית האמריקנית נתקלה במטוסי מיג קלים וניתנים לתמרון בווייטנאם, התברר שהתפיסה המקובלת של לחימה אווירית באמצעות נשק טילים בלבד, אינה ברת קיימא. בנוסף למיירטים מהירים בגובה רב המיועדים להילחם במפציצים ארוכי טווח של האויב, יש צורך גם בלוחמים טקטיים קלים וניתנים לתמרון חמושים בטילים ותותחים מטווח קצר. לאחר בדיקות הערכה של דגלס A-4 Skyhawk ופיאט G.91, שדי סיפקו את הצבא ככלי תקיפה קלים, הגיעו מומחים למסקנה שמטוסי קרב שתוכננו במיוחד עם יכולת תמרון וקצב טיפוס טובים יותר נדרשו לנצח בקרב אוויר. בנוסף, בעלות ברית של ארה"ב הביעו רצון להשיג תחליף זול לסבר המזדקן.
"Freedomfighter" עם משקל המראה מרבי של 9380 ק"ג יכול היה לשאת בתחילה עומס קרבי של כ-1500 ק"ג, חימוש מובנה מורכב משני תותחי 20 מ"מ. רדיוס הפעולה של הקרב בגרסה עם שני טילי אוויר-אוויר AIM-9 הוא 890 ק"מ. מהירות מרבית - 1490 קמ"ש.
טרום ייצור F-5A
הניסויים בפלורידה הצליחו, אך עקב טעות טייס, מטוס אחד התרסק. על סמך תוצאות הניסויים ב-F-5A בוצעו שינויים בהרכב האווויוניקה, המקומות הפגיעים ביותר כוסו בשריון והותקן ציוד תדלוק באוויר. לאחר מכן יצאו 12 לוחמים לדרום וייטנאם, שם לחמו במסגרת טייסת הקרב הטקטית 4503. F-5A במשך שישה חודשים ביצע כ-2600 גיחות מעל דרום וייטנאם ולאוס. במקביל אבדו תשעה מטוסים: שבעה מירי נ"מ, שניים בתאונות טיסה. לאחר מכן, מטוסי ה-F-5 עברו מודרניזציה שוב ושוב, הפכו נפוצים והשתתפו בעימותים מקומיים רבים. בסך הכל נבנו 847 F-5A/B ו-1399 F-5E/F.
בשנת 1965 יזם פיקוד חיל האוויר האמריקני פיתוח של פצצות מונחות לייזר בעלות נמוכה. המרכיב המרכזי של מערכת ההנחיה לתחמושת מטוסים מודרכת הוא ציוד לייזר לייזר מכולות תלויות. פרויקט Pave הסודי בוצע בבסיס חיל האוויר Eglin על ידי מעבדת הנשק האווירי של חיל האוויר, וכן על ידי Texas Instruments ו-Autonetics.
כתוצאה מכך, מטוסי תעופה טקטיים קיבלו מכולה תלויה AN / AVQ-26 ותחמושת מונחית עם ראשי לייזר KMU-351B, KMU-370B ו-KMU-368B. השימוש הקרבי בפצצות מונחות לייזר התרחש בווייטנאם ב-1968. הם הפגינו יעילות גבוהה בפגיעה במטרות נייחות. על פי נתונים אמריקאים, מ-1972 עד 1973 באזור האנוי והייפונג, 48% מהפצצות המונחות פגעו במטרה. הדיוק של פצצות נופלות חופשיות שהוטלו על מטרות באזור היה קצת יותר מ-5%.
בקיץ 1965, נוסה בפלורידה מטוס ה-Grumman E-2 Hawkeye AWACS, שהוזמן על ידי הצי. המכונית התבררה כגולמית ונדרשת שיפור, אך מומחי מרכז ניסויי הטיסה ציינו כי אם יבוטלו הליקויים, ניתן יהיה להשתמש בכלי הטיס משדות תעופה מתקדמים יחד עם מטוסי קרב טקטיים. לא היה ניתן מיד להביא את ציוד ההוקאי לרמה מקובלת. מכ"ם Westinghouse AN / APY-1 עם אנטנה מסתובבת בפירור בצורת צלחת הראה אמינות נמוכה ונתן חריצים כוזבים מעצמים על הקרקע. במזג אוויר סוער, צמרות עצים מתנדנדות נתפסו כיעדים בגובה נמוך. כדי לבטל את החיסרון הזה, נדרש מחשב חזק מאוד בסטנדרטים של שנות ה-60, המסוגל לבחור מטרות ולהציג רק חפצי אוויר אמיתיים ואת הקואורדינטות האמיתיות שלהם על מסכי המפעילים. בעיית הבחירה בת-קיימא של מטרות אוויריות על רקע הקרקע עבור ה-E-2C מבוסס המוביל נפתרה רק לאחר 10 שנים. עם זאת, הנהגת חיל האוויר לא הייתה מעוניינת בהוקאי; בשנות ה-60 עמד לרשות חיל האוויר מספר לא מבוטל של כוכבי אזהרה כבדים של EU-121, שהחליפו את ה-E-70 Sentry של מערכת AWACS באמצע שנות ה-3. .
בשנת 1966, אב הטיפוס השלישי של לוקהיד YF-12 הגיע לבסיס האוויר כדי לבחון את טילי האוויר-אוויר יוז AIM-47A פלקון. במהלך מבחני טיסה, ה-YF-12 קבע שיאי מהירות - 3331,5 קמ"ש וגובה טיסה - 24462 מ'. ה-YF-12 פותח כמיירט כבד לטווח ארוך המצויד במכ"ם חזק של יוז AN / ASG-18, תרמית תדמית ומערכת בקרת אש ממוחשבת. המשקל הכולל של הציוד עלה על 950 ק"ג. לפי חישובים ראשוניים, מאה מיירטים כבדים יכולים לכסות את כל יבשת ארצות הברית מפני התקפות מפציצים ולהחליף את הלוחמים הקיימים המעורבים ב- NORAD.
YF-12A
על פי נתוני התייחסות, מכ"ם דופל דופלר AN / ASG-18 יכול היה לזהות מטרות גדולות בגובה רב במרחק של יותר מ-400 ק"מ והיה מסוגל לבחור מטרות על רקע כדור הארץ. צוות ה-YF-12 כלל טייס ומפעיל FCS, אשר הוטלו עליו גם תפקידי נווט ורדיו. מסיירת לוקהיד A-12 ששימשה את ה-CIA, המיירט YF-12 שונה בצורת החרטום. החימוש הסטנדרטי של המיירט כלל שלושה טילי AIM-47A, הממוקמים על המתלה הפנימי בתאים מיוחדים בשטף גוף המטוס.
טעינת טילי AIM-47A לתוך מפרץ הנשק
ניסויי AIM-47A בפלורידה הדגימו את יכולת הפעולה של מערכת בקרת האש והטיל עצמו. שבעה טילים ששוגרו לעבר מטרות פגעו ב-6 מטרות. רקטה אחת נכשלה עקב הפסקת חשמל. במהלך הניסוי האחרון, טיל ששוגר ממוביל שטס במהירות של 3,2 מ' ובגובה של 24000 מ' הפיל סטרטוג'ט שהוסב למטרה נשלטת רדיו. במקביל, ה-QB-47 טס בגובה של 150 מטר.
טיל AIM-47A ליד המיירט YF-12
UR AIM-47 Falcon חזר בצורה בונה על AIM-4 Falcon במובנים רבים. מנוע סילון הנוזל של לוקהיד סיפק טווח טיסה של 210 קילומטרים ומהירות של 6M. אבל מאוחר יותר הצבא דרש לעבור לדלק מוצק, מה שהפחית את המהירות ל-4M, ואת טווח השיגור ל-160 ק"מ. הטיל הונחה במצב טיסת שיוט על ידי מחפש מכ"ם פעיל למחצה עם תאורה ממכ"ם AN / ASG-18. בהתקרבות למטרה הופעל מחפש ה-IR. בתחילה צפו שני סוגים של ראשי נפץ: ראש נפץ פיצול במשקל של כ-30 ק"ג או W-42 גרעיני בהספק של 0,25 ק"ט. הרקטה באורך 3,8 מטר, לאחר הכנה לשימוש, שקלה 360 ק"ג. הקוטר של הרקטה היה 0,33 מ' ומוטת כנפיים של 0,914 מ'.
בשל עלות מופרזת, נבנו רק שלושה מטוסי YF-12 מנוסים. בסוף שנות ה-60 התברר שהאיום העיקרי על שטח ארה"ב אינו המספר הקטן יחסית של מפציצים ארוכי טווח סובייטים, אלא מטוסי ICBM ו-SLBM, שהלכו וגדלו בברית המועצות מדי שנה. טיל AIM-47 פלקון נקבר במקביל למיירט הכבד. לאחר מכן, הפיתוחים שהושגו שימשו ליצירת הגנה מפני טילים ארוכי טווח AIM-54A Phoenix.
ב-14 באוגוסט 1966, במהלך נחיתה לא מוצלחת בבסיס האוויר עגלין, ניזוק קשה מטוס YF-12 מנוסה ועלה באש. הכבאים הצליחו להגן על חלקו האחורי של המטוס, ששימש לאחר מכן לניסויים סטטיים של מטוס הסיור SR-71.
במחצית השנייה של 1966, לטובת יחידות התעופה שנלחמו בווייטנאם, הוסבו 11 C-130 Hercules ל-HC-130P של חיפוש והצלה. ניתן להשתמש במכונות אלו גם לתדלוק בטיסה של מסוקי סיקורסקי SH-3 Sea King.
בווייטנאם, זה לא היה נדיר שטייסי מטוסים שהופלו על ידי תותחים נגד מטוסים נפלטו מעל הים. לאחר שמצא את הטייסים במצוקה, הצליח ה-HC-130P, בעל אספקה מרשימה של דלק, להדריך ולתדלק את מסוק החילוץ SH-3. טנדם כזה איפשר להגדיל שוב ושוב את זמן השהות באוויר על ידי מסוקי סי קינג. ב-1 ביוני 1967, שני מטוסי SH-3, עם מספר תדלוק באוויר מ-HC-130P, חצו את האוקיינוס האטלנטי ונחתו ליד פריז, בילו 30 שעות, 46 דקות באוויר ועברו מרחק של 6870 ק"מ.
באפריל 1967, בשדה התעופה הארבורט, השוכן בסמוך לבסיס הראשי של עגלין, נוסד מרכז הדרכה לפיקוד התעופה במבצעים מיוחדים על בסיס הטייסת המיוחדת 4400. במהלך שנות מלחמת וייטנאם תורגלה כאן טכניקת פעולות נגד גרילה במטוסים שתוכננו במיוחד, והוכשרו אנשי טיסה וטכניים. הטייסים הראשונים שאומנו ללוחמת ג'ונגל אומנו על מטוסי T-28 טרויאנים מונעי בוכנה, A-1 Skyraiders ו-B-26 Invaders.
B-26 מעל וייטנאם[מרכז]
בעתיד אומנו כאן צוותי ספינות הקרב: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger ו-AC-130. ספוטרים, מטוסי סיור ותקיפה קלים: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[מרכז]
בעתיד אומנו כאן צוותי ספינות הקרב: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger ו-AC-130. ספוטרים, מטוסי סיור ותקיפה קלים: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[מרכז]
AC-119K Stinger
הניסויים של ה-AC-130A Spectre הראשון כחלק מפרויקט Gunship II נמשכו מיוני עד ספטמבר 1967. בהשוואה ל-AC-47 ו-AC-119K, ל-Spktr היו כלי נשק חזקים יותר ויכלו להישאר באוויר זמן רב יותר.
בנוסף לספינות הנשק, מומחים ממעבדת הנשק המרכזית של חיל האוויר האמריקאי ציידו שני NC-1967K Рroviders, הידועים גם בשם AC-123K, כדי להילחם בכלי רכב בלילה על שביל הו צ'י מין ב-123.
NC-123K
כלי הרכב שהשתנו נבדלו מהטרנספורט C-123 על ידי חרטום מוארך, שבו הותקנו המכ"ם של מטוס הקרב F-104 ופירינג כדורי מסיבי עם מצלמות הדמיה תרמית אופטו-אלקטרונית ומגדיר לייזר טווח-מטרה. האווויוניקה כללה גם את ציוד ה-AN/ASD-5 Black Crow, שאיפשר לזהות את פעולת מערכת ההצתה של המכונית. למטוס לא היו נשק קל ותותח; מטרות נפגעו מהטלת פצצות מצרר מתא המטען. ההפצצה בוצעה על פי נתוני מערכת המחשוב המשולבת.
לאחר השלמת בדיקות שדה, בקיץ 1968, הועברו שני המטוסים לדרום קוריאה. ההנחה הייתה שה-NC-123K יסייע לשירותי הביון הדרום קוריאנים לאתר סירות קטנות מהירות, עליהן הובאו חבלנים מ-DPRK. מאוגוסט עד ספטמבר ערכו המטוסים 28 סיורים במים הטריטוריאליים של דרום קוריאה, אך לא מצאו איש. בנובמבר 1968 הועברו המטוסים לטייסת המבצעים המיוחדים ה-16 שבסיסה בתאילנד, שם שירתו מסוף 1969 ועד יוני 1970. במהלך השירות הקרבי, התברר כי הציוד "המפואר" על הסיפון לא פעל בצורה מהימנה בתנאי חום ולחות גבוהה, ולא נבנו מטוסים נוספים בשינוי זה.
להמשך ...
על פי החומרים:
http://www.airwar.ru/weapon/avv/aim47.html
http://testpilot.ru/usa/hughes/aim/47/gar9.htm
http://www.afwing.com/intro/f101/voodoo-13.htm
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/hc-130-pics.htm