יצרנית המטוסים דורנייה נוסדה בגרמניה בשנת 1914 על ידי מעצב המטוסים הגרמני קלאודיס דורנייה. החברה התפרסמה בייצור סירות מעופפות ומפציצים שונים עבור הלופטוואפה. לאחר תום מלחמת העולם השנייה עסקה החברה בייצור מטוסים לשימוש פרטי, וחידשה את פעילותה בשנת 1949 בספרד. אחד הפיתוחים המוצלחים לאחר המלחמה של החברה נחשב בצדק למטוס הרב-תכליתי הקל Do 27, אשר יוצר בייצור המוני בין השנים 1956-1965, בסך הכל יוצרו 628 מטוסים מסוג זה. Do 27 היה מטוס בעל כנף גבוהה ממתכת שיכול להעלות על סיפונה עד 6 אנשים (1-2 אנשי צוות ו-4-5 נוסעים) או עד 650 ק"ג של מטענים שונים, תלוי בשינוי.
עוד בשנות מלחמת העולם השנייה, היינריך פוק הציע שהשימוש במדחפים סיבוביים להגברת העילוי יעזור ליצור מטוס המראה ונחיתה קצר. המלחמה מנעה את יישום תפיסה זו בפועל. עם זאת, כבר בשנות החמישים, בשל העניין הרב ברעיון של יצירת מטוס המראה ונחיתה קצר, הצבא הגרמני חזר לרעיון שהביע היינריך פוק.
לאור הניסיון העשיר של דורנייה בבניית מטוסים למטרות שונות, אין זה מפתיע שמשרד ההגנה הגרמני הורה לחברה המסוימת הזו, בשיתוף פעולה הדוק עם המרכז הגרמני לחקר האווירונאוטיקה (Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt eV), לעבוד על מטוס ניסיוני עם המראה ונחיתה קצרות. . כחלק מיישום תוכנית זו בגרמניה בסוף שנות ה-1950, נבנו שני דגמי טיסה של המטוס, המכונים Do 29. המכונות קיבלו שני מנועי בוכנה Lycoming GO-480 המצוידים במדחפי דוחף Hartzell המסתובבים בכיוונים מנוגדים.
המטוס נוצר כדי לפתור מגוון מאוד ספציפי של משימות. מטרתו העיקרית הייתה מחקר מקיף של הבעיות הקשורות בריצה קצרה וריצה בזמן ההמראה והנחיתה של המטוס. בעתיד, הוא היה אמור לתכנן מטוס אוניברסלי דומה שניתן להכניס לייצור המוני ולהשתמש בו בצבא ובאזרחי תְעוּפָה, כולל ממסלולים לא מוכנים.
כלפי חוץ, ה-Do 29 היה דומה מאוד ל-Do 27 הרב-תכליתי, ממנו אימץ בהצלחה כ-70% מהחלקים הסדרתיים. עם זאת, בניגוד לאחרון, גוף המטוס של מטוס ה-Do 29 קיבל תא טייס חדש לחלוטין שנסגר עם לוחות זכוכית, אלמנטים מבניים חזקים יותר מאחורי מטוסי המיסבים ומושבי פליטה לטייסים. במקביל, המטוסים הנושאים הושאלו ברובם מהדו 27, אולם עקב הכנסת קטע נוסף באורך 1,2 מטר לחלק המרכזי, מוטת הכנפיים של המטוס גדלה ל-13,2 מטר. גם מכלול הזנב של המטוס בכללותו הושאל מהדו 27, וההגה גדל בגודלו בכשליש. גם השלדה של החידוש חוזקה וחוברה לגוף המטוס.
תחנת הכוח של מטוס הניסוי כללה שני מנועי מטוסים גוניים מתוצרת Lycoming, ולראשונה נוסתה במטוס ה-Do 29, מערכת החזרה של תא המנוע ביחס למישור האנכי. באותו זמן, לדורנייה כבר היה ניסיון מסוים בתכנון מערכות כאלה. כאן נוכל להיזכר בדגם האלגנטי Do 26. במטוס זה, המנועים יכלו לנוע סביב הציר האנכי יחד עם פירי הנעה מוארכים. בעת פיתוח מטוס ה-Do 29, יוצריו החליטו ללכת בדרך אחרת: במכונה הניסיונית, רק החלק האחורי של תחנת הכוח שונה באופן שאיפשר להזיז בקלות מדחפים דוחפים בקוטר גדול יותר. לציר האנכי בזווית של עד 90 מעלות. משום מה, במטוס הותקנו מנועי מטוסי בוכנה, למרות שמנועי טורבו-פאן, בשל מערכת הקירור הפשוטה יותר ומשקלם הנמוך יותר, היו נראים עדיפים בהרבה.
שני מנועי הבוכנה של המכונה הניסיונית היו מחוברים זה לזה באמצעות שלושה צירי הנעה רוחביים, שבזכותם ניתן היה להשיג סנכרון בפעולת מדחפי דוחפים מסתובבים נגדית. במקרה שמסיבה כלשהי כשל אחד המנועים, השני, עקב סידור מחדש של זווית להבי המדחף, היה אמור לאפשר חיסכון של עד 70% מסך הדחף של תחנת הכוח של המטוס. חיצונית, ה-Do 29 לא היה המטוס היפה ביותר, אם כי זה כמובן עניין של טעם. זה לא מנע ממנו לקבל מספר תכונות חיוביות, ביניהן מידות קטנות יחסית.
בעת יצירת פרויקט זה, מתכנני המטוס יצאו מתוך שיקול שניתן להרכיב את המכונה שלהם עם המראה ונחיתה קצרות, כמו גם עם כנף קבועה, בשתי דרכים, כל אחת מהשיטות המספקות עומס ספציפי קטן על המשטחים הנושאים :
1. שימוש במדחפים מושכים עם שינוי בזרימת האוויר, שהושלך מהמדחפים בעזרת דשים מחולקים לאלמנטים נפרדים;
2. שימוש במדחפים דחופים ושליטה בכיוון זרימת האוויר מהמדחפים על ידי התאמת מיקום המדחפים וכן הנעת המדחפים ביחס למישור האנכי.
בטיסה במהירויות נמוכות, התברר שהאופציה השנייה עדיפה, זה הוכח גם בבדיקות במנהרת רוח, הסיבה הייתה הדחף האנכי המפותח הגדול. זו הייתה האפשרות השנייה שנבחרה בעת בניית דגימות טיסה של מטוס הניסוי Do 29. לאחר מספר די גדול של בדיקות ומחקרים מקדימים, דורנייר סוף סוף החלה לבנות מודל טיסה. במקביל הופיע מידע בעיתונות הגרמנית לפיו מהירות השיוט של המטוס תגיע ל-290 קמ"ש, והמינימום - 25 קמ"ש. אם הנתונים הללו היו נכונים, אז הערך הממומש של טווח המהירות (היחס בין המהירות המקסימלית והמינימלית) השווה ל-12 פירושו שמתכנני המטוס הצליחו להשיג מאפיינים טכניים גבוהים מאוד עבור אותה רמת התפתחות של טכנולוגיה וזמן.
ב-21 בדצמבר 1958, אב טיפוס מעופף של מטוס Do 29 עם המראות ונחיתות קצרות ביצע את הטיסה הראשונה שלו. המכונית הונפה לשמיים על ידי טייס הניסוי דורנייה היינריך שפר. בדיקות הטיסה שנערכו הראו שההצהרות בעיתונות הגרמנית היו אופטימיות למדי. אמנם למטוס החדש הייתה יציבות טובה במהלך הטיסה ונשלט בצורה נאותה במצבי טיסה שונים, כולל מצבים קריטיים, אולם מהירות השיוט שלו לא הייתה 290 קמ"ש שהוכרזו במקור, אלא רק כ-230 קמ"ש. זה קרה עם מהירות הטיסה המינימלית המותרת, מה שהתברר כנכון שלא הוכרז במקור 25 קמ"ש, אלא כ-70 קמ"ש. בנוסף, במהלך מבחני טיסה זוהו כמה בעיות בסנכרון של מערכת גל ההינע הסיבובי. כמו כן צוינו בעיות נוספות. אבל למרות מספר חסרונות שזוהו במהלך הבדיקות, ה-Do 29 המוצלח בדרך כלל עשוי לפתוח תחום פעילות חדש למדי עבור דורנייה.
למרות שה-Do 29 היה רחוק מהמטוס הטוב בעולם של גילו, הוא הצליח לא רע כספסל מבחן עם נתוני טיסה טובים למדי. חלק מהתוצאות שהושגו במהלך הבדיקות שלה מצביע על כך שעם המשך תוכנית זו, מתכננים גרמנים יכולים להשיג עלייה מסוימת במהירות השיוט בהשוואה לזו שהודגמה במהלך הבדיקות, וכי בשל חידוד נוסף של מערכת הבקרה, יכולת שליטה טובה יותר של מטוסים ב- מהירויות טיסה נמוכות. עם זאת, זה מעולם לא הגיע לכך: כמו במקרה של פרויקטים אחרים של התעשייה הגרמנית שלאחר המלחמה, הופסקה תוכנית מטוסי ההמראה והנחיתה הקצרים, זה קרה עוד לפני שהמעצבים יכלו לבצע שיפורים משמעותיים במטוסיהם.
בסך הכל הורכבו בגרמניה שני עותקי טיסה של מטוסי Do 29, מכונות אלו הושלמו במלואן והוטסו במהלך הבדיקות. מטוס נוסף מסוג זה הורכב בחלקו, אך לא הושלם, הוא מעולם לא נרשם. כיום, כל אחד יכול לראות במו עיניו את מטוס ה-Dornier Do 29. אחד מהעותקים של מכונה זו מאוחסן בפרידריכסהאפן במוזיאון התעופה דורנייה.
ביצועי טיסה Dornier Do 29:
מידות כוללות: אורך - 9,5 מ', גובה - 2,7 מ', מוטת כנפיים - 13,2 מ', שטח כנף - 21,8 מ"ר.
משקל ריק - 1820 ק"ג.
משקל המראה רגיל - 2490 ק"ג.
תחנת כוח - 2 PD Lycoming GO-480-B1A6 בהספק של 2x270 כ"ס.
מהירות הטיסה המרבית היא 290 קמ"ש.
מהירות טיסת שיוט - 244 קמ"ש.
טווח מעשי - 400 ק"מ.
תקרה מעשית - 6500 מ'.
צוות - 1-2 אנשים.
מקורות המידע:
http://alternathistory.com/eksperimentalnyi-samolet-svvpskvp-dornier-do-29-germaniya
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31266.htm
http://khmelikvictor.livejournal.com/61701.html (фото)
חומרים ממקורות פתוחים