איגור בבזיוק נולד ב-21 בינואר 1977 בקרסנודון. סיים את לימודיו באוניברסיטת Samara State Aerospace University בשנת 2002, וחמש שנים לאחר מכן באקדמיה לעסקים של איירבוס בצרפת. בתחילת דרכו עבד במפעל Beriev Taganrog, שם היה מעורב בפרויקטים של מטוסים מיוחדים. לאחר מכן, הוא עבד חמש שנים במרכז ההנדסה של איירבוס ברוסיה (IKAR), שם התקדם ממהנדס במחלקת כוח למנהל תוכנית. הוא עבד כמנהל תוכנית עבור פרויקט משותף של UAC ואירקוט עם תאגידי EADS ואיירבוס להסבה של מטוסי A320/321. ביוני 2011 הוא הצטרף ל-RTI, שבהמשך עמד בראשה. לפי הפרסום, הוא עזב את הקונצרן בחודש מאי בשל חילוקי דעות עם AFK Sistema, בעלת המניות העיקרית.
על תחילת עבודתו מאמצע יולי בתעשייה האווירית דיווחו מספר גורמים בענף. במקביל, הוא שקל הצעות עבודה מתאימות יותר. בשבוע שעבר קיבל עבודה בתעשייה האווירית.
אלכסי רוגוזין, המנהל הכללי של חברת Il וסגן נשיא UAC, הסביר שהחברה שבניהולו תהפוך למפתחת הראשית של ה-SVTS. למטרות אלו מוקמת מנהלת עיצוב וטכנית מיוחדת, בראשות Bevzyuk.
הוא לא רק בעל ניסיון רב בתעשיית המטוסים, אלא גם הוכיח את יכולתו לבצע משימות טכניות מורכבות לטובת משרד הביטחון תוך זמן קצר.
הסביר רוגוזין.
לדבריו, סוג המטוס המפותח ימצא ביקוש לא רק בכוחות המזוינים של RF, אלא גם בקרב צרכנים זרים.
כפי שציין Bevzyuk, פרויקט SVTS נמצא בשלב שלפני החוזה:
כרגע, דרישות המפרט הטכני נמצאות בסופיות מול הלקוח.
בעת יצירת מטוס, כלשונו, לפיתוחים של תוכניות "קשורות" של חברת Il - Il-76, Il-112 ואחרות יהיו מבוקשים.
זה לא רק יבטיח המשכיות, אלא גם יפחית את עלויות הפיתוח והזמן.
Bevzyuk כבר החל להקים צוות של מומחים עם ניסיון ברוסית וזר תְעוּפָה תוכניות.
SVTS הוא מטוס תובלה צבאי טקטי. קודם כל, הוא נועד להחליף את ה-An-12, שחיי הטיסה שלו ייגמרו לאחר 2024.
An-12
בתחילה, הפרויקט פותח על ידי Ilom, Irkut Corporation וחברת Hindustan Aeronautics ההודית (HAL) בהתאם להסכם מ-2007. אבל בסוף 2015, דלהי עזבה את הפרויקט. לפי הפרסום, הדבר נבע מקשיים כלכליים וחוסר נכונות הצבא להכניס את המטוס לשירות.
מראה המכונית טרם נקבע. עם זאת, החברה טוענת כי מידות תא המטען וחלק ניכר מהציוד המשולב יאוחדו עם מטוס התובלה הצבאי Il-76MD-90A, שייצורו ההמוני הוקם באוליאנובסק.
מתוכנן להקצות השנה 3 מיליארד רובל ליישום פרויקט SVTS.