כתבה יונקרס
Ju-88A-4, מוטת כנפיים - 20,08 מ', משקל המראה - 12 טון.
אבל האם המחבל הכי מרושע בקו החזית ראוי לסיפור כזה?
אולי כדאי להתחיל כך:
יונקרים שוכבים באלגנטיות
על הכנף בהפיכה,
יללה חסרת תקווה בעצב
מבשר מוות לחיל הרגלים.
כן, המטוס היה נורא. ניתן למצוא בקלות את האורך והמרווח של כנפו בספרות ההתייחסות. אבל מי יענה: במה נבדלו היונקרס מאחרים? ולמה החיילים שלנו שנאו אותו כל כך?
איכות הלחימה העיקרית של ה-Ju.88 לא הייתה מהירות ("יתוש" טס מהר יותר), לא דיוק הפצצות (שום דבר לא משתווה ל"דבר"), לא עומס קרבי (סטנדרטי לכל המטוסים למטרה שלו), לא נשק הגנתי ( השווה עם מאפייני הביצועים של ה-Lend-Lease A-20 "בוסטון" שסופק), יכולת שרידות לא קרבית (טיסת Tu-2 מאומסק למוסקבה על מנוע אחד: טייסי Ju.88 לא חלמו על דבר כזה). ואפילו אף אחד מהשילובים של הפרמטרים האלה.
היתרון העיקרי של ה"ג'ונקרים" היה "חור" של ארבעה מטרים בגוף המטוס. במילים אחרות, מפרץ פצצות גדול באופן בלתי צפוי עבור מפציץ קו קדמי רגיל.
אז מה הבעיה? לאחרים לא היה את זה?
תשובה: לא. מפרץ הפצצות הוא לא רק חור בגודל שרירותי, מכוסה בדלתות הזזה. זה המקום של היחלשות מערך הכוח, באזור הטעון הגבוה ביותר של גוף המטוס. וככל שה"חור הזה" גדול יותר, כך יש יותר סיכוי למטוס להתפרק באוויר.
מהנדסים גרמנים הצליחו לבנות מבנה מוצק למדי שאפשר "ניואנסים" בונים כאלה.
שני מפרצי פצצות, שאם רוצים, הפכו לפנתיאון אחד גרנדיוזי של מוות.
אבל זה רק חצי מהסיפור. אחרי הכל, מסה ונפח הם פרמטרים עצמאיים.
משקלו של עומס הקרב Ju.88 היה סטנדרטי עבור "קטגוריית המשקל" שלו (2 טון עם משקל המראה של 12 טון). במצב כזה, גודלם של מפרצי הפצצות Ju.88 לא היה משנה בלי פרט אחד חשוב ולא ידוע.
"ג'ונקרים" התאים באופן בלעדי למושג השימוש בלופטוואפה. לגרמנים לא היו "מאה" פצצות כמו ה-FAB-100 הסובייטית. צאצאיהם הכלכליים של הארים, לא בכדי, האמינו שדי בכוחן של פצצות במשקל 50 ק"ג כדי להשמיד את רוב המטרות בקו החזית ובשדה הקרב. שווה ערך לפגז הוביצר 152 מ"מ עם כמות כפולה של חומר נפץ. הקליבר הבא אחרי ה-SC.50 הלך מיד ל-SC.250 (בעגה - "Ursel") למשימות רציניות יותר.
כתוצאה מכך, במפרצי הפצצות הענקיים של היונקרס, לפי התקן, עשרים ושמונה "מתנות" של 50 ק"ג לחיל הרגלים של האויב. עוד כמה "אורסלים" הגרמנים דבקו בדרך כלל במחזיקים חיצוניים, למטרות משמעותיות יותר.
כתוצאה מכך, Ju.88 יכול "לכסח" מטרות מפוזרות פי כמה (כוח אדם וציוד) מאשר מפציצים אחרים בקו החזית של אותה תקופה.
במידת הצורך הוצבה תחמושת של כוח אחר ברחמה רחב הידיים - הכל, עד ה-SC.1800 עם הכינוי האופייני שטן.
הפתעה נוספת, פחות משמעותית, אך גם לא נעימה, הייתה שיטת ההפצצה. הגרמנים לא רק יצרו מטוס רב עוצמה, אלא גם לימדו אותו הפצצות צלילה. קל לדמיין באילו עומסים עמדו שרידי מערכת הכוח; מה שנותר לאחר החתך לחור בשליש מאורך גוף המטוס.
ה-Ju.88 לא היה אנלוגי לסטוקה האגדית; הוא יכול היה לתקוף רק בזוויות צלילה מוגבלות (בתיאוריה, עד 70°). אגב, לא היה לה בכלל מפרץ פצצות - רק ערכת הכוח החזק ביותר ומתלי פצצות חיצוניים. לכן, ה-Ju.87 צלל כמעט אנכית, ויצא מהצלילה עם עומס יתר של שש או יותר "אותו".
בצלילות, ה-88 השתמש גם בפצצות אך ורק מתלים חיצוניים. ליונקרים לא היה מנגנון להוצאתם ממפרץ הפצצות (בדומה למתלה הפצצות הסובייטי PB-3).
בכל מקרה, כל זה הגביר את גמישות השימוש והגדיל את יכולות הלחימה הגבוהות ממילא של ה-Ju.88.
בנוסף, המפציץ הצלילה למחצה צויד באוטומציה מתקדמת ביותר לתקופתו, המאפשרת לצוות להתרכז בכוונה ברגע ההפצצה. "ג'ונקרים" נכנסו אוטומטית לצלילה לאחר שחרור בלמי אוויר וגם יצאו ממנה באופן עצמאי לאחר הטלת פצצות. האוטומט קבע את אופן הפעולה הרצוי של המנועים, ועל ידי שליטה בעומס הזרם, קבע את העקמומיות האופטימלית של המסלול ביציאה מהמתקפה.
"בפנים!" – ירימו אצבעותיהם הג'מנופילים המושלמים וכל אלה שרגילים להאדיר את הגאון המדעי הפשיסטי. מרצדס מעופפת, אוטומטית. אנחנו, וונקאס הרוסי, לא יכולים לגדול לזה.
והם יטעו.
אבל עוד על כך בהמשך.
בואו נסכם את מה שנאמר.
המפציץ הקו הקדמי Junkers-88 הפך ליעיל נֶשֶׁק רק הודות לפצצות במשקל 50 ק"ג שנבחרו כקליבר העיקרי של הלופטוואפה. בתנאים אחרים, לממדים של מפרצי הפצצות ומפרצי הפצצות של ה-Ju.88 לא הייתה חשיבות משמעותית, כי, אני חוזר, מסת עומס הקרב עדיין נשארה ברמה של מטוסים אחרים. וליונקרס לא היו יתרונות אחרים.
מה זה - חישוב מבריק של המהנדסים הטבטונים? בְּקוֹשִׁי. יותר נכון, זה רק צירוף מקרים. די להיזכר בתולדות הבריאה ומטרה מקורית המטוס הזה.
ה-Yu-88, שנולד במסגרת תחרות ליצירת מפציץ מהיר ("שנל-מפציץ"), נכשל בציפיות פיקוד הלופטוואפה. לג'ונקרים מעולם לא היו איכויות מהירות יוצאות דופן ולא עמדו בדרישות הלקוח.
במהלך הבדיקות הראשונות של אב הטיפוס, ניתן היה להגיע למהירות של 580 קמ"ש. אבל, ברגע שזה הגיע לסדרה, המהירות ירדה פתאום ב-100 קמ"ש.
כתוצאה מכך, הגרמנים לא הצליחו בשום "שנל-מפציץ". "ג'ונקרים" לא יכלו לפעול במצב קרב, תוך הסתמכות רק על איכויות המהירות שלהם. כמו מפציצים אחרים, הם נזקקו לחימוש הגנתי ולכיסוי חובה של לוחמים.
לבסוף, המפציץ שנל לא יכול להיות מפציץ צלילה רגיל. זה לא בא בחשבון. עבור מטוסים מהירים, מראה יעיל מאפיין. מפציץ צלילה דורש אווירודינמיקה לקויה והתנגדות אוויר מקסימלית. אחרת, הוא יאיץ מהר מדי בצלילה, כל כך מהר שלטייס לא יהיה זמן לכוון. זה לא מקרי של-Ju.87 ("נעל באסט", "דבר") הייתה מראה מפלצתי כל כך עם יריעות שלדה מגושמות. האם אתה חושב שהגרמנים לא יכלו ליצור מנגנון להחזרת גלגלי הנחיתה? הם עשו את זה בכוונה.
היחידים שהצליחו לבנות "שנל מפציץ" אמיתי היו הבריטים עם ה"יתוש" המדהים שלהם.
פחות מ-200 מטוסים מסוג זה הופלו (מתוך 7,8 אלף יחידות שיוצרו). 97% מהגיחות ללא הפסדים. די טוב עבור מטוס עץ נטול כל נשק הגנתי. מפציצי סיור מהירים הפציצו וצילמו את ערי ווטרלנד, תוך התעלמות יסודית מהאסים של הלופטוואפה. ללא כל כיסוי, הם ערכו סיור על אזורי התעשייה של הרוהר, חניון טירפיץ, ביצעו הובלות בלדרים בשמי ברלין (הגשר האווירי מוסקבה-לונדון).
עצם הרעיון של "מפציץ סנל" נולד בקשר לחולשת מנועי הבוכנה (והמטוס הראשון), שבהם לא היה ללוחמים יתרון בולט על פני מפציץ בנוי היטב. היחס הטוב ביותר בין דחף למשקל של המטוס קוזז על ידי התנגדות אוויר.
מפציץ שטס בקו ישר יכול להיות בעל עומס כנף גבוה יותר (כנף קטנה יחסית לגודל המטוס).
לוחם הקונספט דרש את ההיפך. הלוחמים חייבים לתמרן ולהיות מסוגלים להילחם זה בזה. כמה שפחות קילוגרמים למ"ר. מטר של הכנף, כך קל יותר לכנף "לסובב" את המטוס. רדיוס סיבוב קטן יותר. יכולת תמרון גדולה יותר.
"איך קשורים כנף ופניות?" ישאלו הקוראים הצעירים ביותר.
מטוסים משנים את כיוון הטיסה על ידי יצירת גלגול לכיוון זה או אחר (על ידי הפעלת המטוסים). כתוצאה מכך, כוח ההרמה יורד על הכנף ה"תחתונה", וגדל על המוגבה. זה יוצר רגע של כוח, שהופך את המטוס.
עם זאת, נסחפנו מאוד עם האווירודינמיקה. בפועל, הכל נראה מובן מאליו. יוצרי היתוש הצליחו לבנות מפציץ שטס מהר יותר מלוחמים. אבל היוצרים של "ג'ונקרים" - לא.
הנה הרמה. גאון טבטוני קודר. טכנולוגיה גרמנית ללא תחרות.
חוסר מהירות הוא לא הבעיה האחרונה של Ju.88.
על הכרזות, היונקרס זיפו בצורה מאיימת עם גזעים לכל הכיוונים. מה יש במציאות? מספר המקלעים היה פי שניים ממספר אנשי הצוות.
לא לכולם יש גישה לאמנות קריאת רמזים עדינים. אם יש יותר מקלעים מיורים, אז רק חלק מסוים יכול לירות בו זמנית.
ברגע שלוחם האויב עזב את אזור הירי, התותחן היונקרס היה צריך להתהפך לצד השני, להכין את המקלע הבא לירי ושוב לתפוס את האויב באופק. המשימה עדיין זהה, לאור אטימות תא הנוסעים ונפחם של מדי הטיסה.
ברור שה-Ju.88 אינו ה"סופרפורטרס" האמריקאי עם צריחים מרוחקים אוטומטיים. אבל גם עם מתקני הצריח הרגילים, הגאונים הגרמנים לא הלכו טוב.
בדיוק כמו היעדרם של המעצבים שפיטלני וקומאריצקי, שעיצבו את הירי המהיר ביותר תְעוּפָה מקלע בקליבר רובה. מבחינת צפיפות האש, ה-MG-15 וה-MG-81 הגרמניות לעולם אינן ה-ShKAS הסובייטיות.
חיסרון אופייני נוסף הוא הפריסה של ה-Ju.88. במאמץ לחסוך במקום, הציבו הגרמנים את כל הצוות בתא יחיד, קומפקטי מדי, זה על גבי זה. הנעת ההזדמנות להחליף את איש הצוות הפצוע.
בפועל, פגז נ"מ שהתפוצץ ליד הרג את כל הצוות במקום. ובגלל סידור זה, היורים חוו בעיות בשליטה על חצי הכדור האחורי. ליונקרים לא הייתה נקודת ירי בזנב.
החיים של היורים Ju.88 היו כמו לעג. זה שאמור היה לעקוב אחרי חצי הכדור התחתון התפתל על הספסל במשך כל הטיסה, מתחת לרגלי הטייס. הוא זחל עד המקלע שלו רק כשהאויב הופיע.
למרות ההגנה על מכלי הדלק ושכפול כל מערכות הנפט והגז, שרידות הקרב של ה-Ju.88 נראתה בספק. לטייס קרב מיומן בינוני כמעט ולא היה סיכוי להביא מטוס פגום על מנוע אחד. "ג'ונקרים" הסתובבו בעקשנות ומשכו ארצה. יחד עם זאת, למנועים עצמם לא הייתה הגנה.
כן, זה לא ה-Tu-2, שטס על מנוע אחד כאילו במצב רגיל (טיסת שיא מאומסק למוסקבה).
מפציץ הלופטוואפה המאסיבי ביותר היה בינוני בכל דבר. הדבר היחיד שהוא יכול לעשות טוב יותר מאחרים היה לפזר פצצות בקליבר קטן. רק השטן עצמו יכול היה לעשות זאת טוב יותר ממנו.
ואם יהיה צורך, הוא יכול לפגוע גם בגרדה במשקל 1000 ק"ג וגם בשטן במשקל כמעט שני טון.
בסוף המגוון הרחב ביותר של נשק פצצה והגמישות של השימוש הקרבי ב-Ju.88 התבררו כאיכות היקרה ביותר בתנאי קו חזית.
ונקה
החל משנת 1941 היה לברית המועצות מפציץ קו קדמי, עליו הותקנה (שימו לב) גם מערכת טיסה אוטומטית ששלטה על המטוס בזמן התקיפה.
Ar-2 המסתורי והאגדי.
מעצבים סובייטים הלכו בדרכם שלהם. במקום הרבה "מוקש" קטן - הדיוק של מכה. כתוצאה, למרות גודלו הקטן יותר, ה-Ar-2 יכול להוריד פי שניים עומס קרבי בצלילהמאשר Ju.88. כל זאת הודות למתלה הפצצות PB-3, שהוציא את הפצצות ממפרץ הפצצות בעת צלילה למטרה.
קלות טיס - קל ללמוד עבור סמלים בזמן מלחמה. ואלה היו מילים לא פשוטות. בגדודים שהטיסו את ה-Pe-2, 30% מהמטוסים היו מושבתים לצמיתות בגלל גלגלי נחיתה שבורים.
עיצוב - מאוחד עם המפציץ SB. האף של גוף המטוס וקבוצת המדחפים עברו סידור מחדש.
חסרונות בלתי נמנעים, כמו כל טכנולוגיה אחרת. עניין של זמן ושיפור מתמיד של העיצוב. השביל שבו עברו כל המטוסים המפורסמים.
Ar-2, מטוס מופת. הצוות של משרד העיצוב של ארכנגלסק הוא הזוכה הבלתי מעורער בגביע הבנאים ערב המלחמה.
ב-1941 ביוני 164 כבר היו לחיל האוויר של הצבא האדום 2 מפציצים מוכנים לקרב מסוג זה. מדוע צומצם הייצור הסדרתי של ה-AR-2 לטובת ה-Pe-2 המורכב והפחות יעיל? אין תשובה ברורה עד היום. היסטוריונים מסכימים שה-Ar-XNUMX קטע את הטיסה שלו בגלל היעדר קונספט ברור לשימוש בחללית של חיל האוויר.
אבל הכי חשוב, הם יכלו. המטוס, עדיף מבחינה מבנית על "חברו לכיתה", המפציץ הגרמני הקו הקדמי Ju.88.
יורש קונספטואלי של "Junkers"
שבעה עשורים לאחר מכן, מטוס נוסף עוקב אחר הנתיב שפרץ על ידי ה-Yu-88. F-35 ברק.
האנלוגיה ברורה. לִרְאוֹת:
כמו ה"שנל-מפציץ" הפשיסטי הכושל, גם ה"ברק" המודרני מסתמך על כיוון אחד, מבטיח, בתיאוריה. רק שהפעם, במקום מהירות, התגנבות.
ושוב הקונספט נכשל. איכות נבחרת אחת אינה מספיקה לפעולות עצמאיות במצב לחימה.
כמו היונקרס-88, גם מטוס הקרב החדש הוא מושא הביקורת הקשה ביותר. מומחים מתארים חסרונות רבים ומטילים ספק בביצועי הטיסה של ה-F-35, ומדרגים אותו כ"בינוני" במקרה הטוב.
בין התכונות החיוביות ניתן למצוא מערכת טיסה ותצפית מהדור החדש, אוטומציה מלאה של המטוס. הטייס הצליח להתמקד בכוונה ובחירת מטרות בלחימה. כל שאר הפרמטרים והמערכות של ה-F-35 נשלטים על ידי 8 מיליון שורות של קוד תוכנית.
אחרי הכל, זו גם התייחסות לרעיונות המגולמים בעיצוב ה-Ju.88. הטייס שחרר את בלמי האוויר, ואז היונקרס הבינו הכל בלי מילים. אלגוריתם הפעולה של מצב ההתקפה הושק. הצוות יכול היה רק לעוף לקרקע, להנציח את כל הקדושים, מחזיק את כוונת הכוונת על המטרה שנבחרה.
אבל זה מעט מדי עבור מבצעים מוצלחים במצב לחימה.
אולי יוצרי ה-F-35 כלל לא ידעו על היונקרים הגרמנים. מבחינה טכנית, אין קשר ביניהם (ולא יכול להיות). אבל הרעיונות שהאמריקאים משתמשים בהם מאוששים על ידי ניסיון הלחימה של הלופטוואפה.
מטוס קרב הוא מרכיב מבני של הכוחות המזוינים ושל המתחם הצבאי-תעשייתי בכללותו. זה לא יכול להיחשב מבלי לקחת בחשבון את המאפיינים של הנשק שלו.
בדומה ל-Ju.88, גם ה-Lightning החדש עולה על כל מטוסי הקרב הרב-תפקידים הקיימים מבחינת מספר ומגוון שילובי הנשק (ובשימוש בהם בשל מערכות כוונה מתקדמות). פרויקט F-35 משלב כמעט את כל התחמושת האווירית של נאט"ו להשמדת מטרות אוויר, קרקע וימי.
לבסוף, כמות. הגרמנים, שהבינו את ערכו הקרבי של ה-Yu-88, בנו 15 אלף מפציצים מסוג זה במהלך שנות המלחמה. סוס העבודה של הלופטוואפה. המחבל האדיר ביותר בהיסטוריה.
האמריקנים פותרים את בעיות הברק בהתמדה נדירה והולכים לעבר המטרה המוצהרת - לצייד את חיל האוויר בסוג המטוס הרב-תכליתי היחיד (העיקרי). כתוצאה מכך, כיום ה-F-35 הופך למטוס הקרב הגדול ביותר מהדור החמישי.
במובן הזה, הם הרבה יותר קלים. כל הפתרונות החדשים נלמדים לראשונה בצורה של מודלים ממוחשבים. לגרמנים לא היו מחשבים, כתוצאה מכך, כל 10 מטוסי ה-Ju.88 הראשונים שהיו לפני הייצור הושמדו בתאונות תעופה.
כפי שאולי ניחשתם, מאמר זה אינו סיפור על סוג מסוים של מטוסים. זהו רק ניסיון לחשוב מחדש על כמה עובדות ידועות בתחום התעופה הקרבית ולהבין מדוע נראה שהפשוט קשה, והמורכב, להיפך, פשוט.
