שלא כמו מתקנים רבים אחרים של חיל האוויר האמריקאי שנסגרו או נסגרו לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הביקוש לבסיס חיל האוויר Eglin ולמגרש האימונים הסמוך גדל רק בתקופה שלאחר המלחמה. בשנות ה-50, לאחר שעבר מרכז הנשק של חיל האוויר לאגלין, צוותי המפציצים האסטרטגיים Convair B-36 Peacemaker התאמנו במגרש האימונים הסמוך, והטילו דגמים בקנה מידה גדול של פצצות גרעיניות. בבסיס האוויר עבדו את נוהל הצטיידות במפציצים בפצצות גרעיניות והיערכות לטיסת חירום. עמוסים עד גלגלי העיניים בדלק, חגו שומרי השלום מעל מפרץ מקסיקו, ולאחר מכן ביצעו הפצצות בקרה ואימונים. כל הצוותים של "אסטרטגים" שהתקבלו לתפקיד קרבי נאלצו לעבור את התרגיל הזה. מאוחר יותר, מטוסי B-36 מבסיס חיל האוויר קרסוול בטקסס החלו לטוס למגרש האימונים Eglin. לעתים קרובות, לפני שהפצצות הוטלו במגרש האימונים, קמו לפגוש אותם לוחמים-מיירטים, שניסו להסיע את המפציצים לעיניהם לפני שהגיעו לקו ההפצצה.
במקרים מסוימים, אימונים אלה כמעט הובילו לתוצאות טרגיות. אז, ב-10 ביולי 1951, 9 מטוסי B-36D היו באוויר, מלווים ב-18 F-84 Thunderjet. כמה מטוסי F-86 עלו לפגוש אותם. במהלך קרב אוויר אימון, אחד הצברים כמעט התנגש במפציץ. עד מהרה, צוות B-36D מקרסוול, בעת פתיחת דלתות מפרץ הפצצות, עקב תקלת מתג, הפיל בטעות סימולטור פצצה גרעינית Mark 4 המצויד ב-2300 ק"ג של חומר נפץ גבוה. למרבה המזל, הפיצוץ אירע באוויר מעל אזור נטוש, ואיש לא נפגע.
בשנת 1953 נבחנו ה-GRB-36F וה-GRF-84F ששונו כחלק מפרויקט FICON בפלורידה. בתחילה, הפרויקט קבע השעייתו של לוחם מתחת למפציץ כדי להגן עליו מפני התקפות של מיירטי אויב. עם זאת, מאוחר יותר החליט הצבא האמריקני ליצור נושאת ארוכת טווח - מטוס סיור מהיר לסיור מעל מערכות הגנה אווירית מכוסות היטב של עצמים.
רגע ההיפרדות של מטוס הסיור GRF-84F מהנושאת GRB-36F
לאחר השלמת משימת סיור, חזר ה-GRF-84F, שנוצר על בסיס מטוס הסיור הטקטי RF-84F, למטוס הנושא באמצעות טרפז מיוחד. עם השלמת מחזור הניסוי, חיל האוויר האמריקאי הזמין 10 נושאות GRB-36D ו-25 מטוסי סיור צילום RF-84K. המטוס RF-84K, בניגוד ל-GRF-84F, היה חמוש בארבעה מקלעים בקוטר 12,7 מ"מ ויכל לנהל קרב אוויר. אינטליגנציה תְעוּפָה למתחם היה טווח מרשים - יותר מ-6000 ק"מ. עם זאת, השירות של ה-GRB-36D התברר כקצר מועד, במציאות, ניתוק ועגינה של מטוס סיור עם מטוס נושאת הייתה משימה קשה מאוד. לאחר הופעת מטוס הסיור לוקהיד U-2 בגובה רב, המתחם הוכרז מיושן.
התמחות ההפצצות של המטווח בסביבת בסיס האוויר הובילה לכך שבעגלין נבדקו מפציצים אמריקאים סדרתיים ומנוסים רבים. מפציץ הסילון האמריקאי הראשון שנבדק בפלורידה היה ה-Convair XB-46. מטוס נסיוני עם גוף גוף מוארך ויעיל ושני מנועים מתחת לכנף ישרה דקה המריא באפריל 1947.
Convair XB-46
המטוס עם משקל המראה מרבי של 43455 ק"ג בסטנדרטים של סוף שנות ה-40 הראה נתוני טיסה טובים: מהירות מרבית של 870 קמ"ש וטווח טיסה של 4600 ק"מ. עומס הפצצות המרבי הגיע ל-8000 ק"ג. הוא היה אמור לשקף את התקפות לוחמי האויב בעזרת תושבת מקלע 12,7 מ"מ כפולה עם הנחיית מכ"ם בקטע הזנב. למרות שה-XB-46 עשה רושם חיובי מאוד על טייסי ניסוי, הוא הפסיד למפציץ בואינג B-47 Stratojet.
בואינג B-47E Stratojet
כנף עם זווית סוויפה של כ-30 מעלות, מנועים חזקים יותר ואספקת דלק מרשימה על הסיפון סיפקו ל-B-47 נתוני טיסה טובים יותר. עם משקל המראה מרבי של יותר מ-90 ק"ג, הסטרטוג'ט יכול לספק תקיפות הפצצה למרחק של 000 ק"מ ולהגיע למהירות מרבית של 3000 קמ"ש בגובה רב. עומס הפצצות המרבי היה 970 ק"ג. בשנות ה-9000, מיקמו האמריקאים את ה-B-50 כמפציץ ארוך הטווח המהיר ביותר.
ב-1951 הגיע ה-B-47 הראשון לאגלין. לאחר מכן, בכמה מטוסי קדם-ייצור של "סטרטוג'טס" בפלורידה, הם עבדו על מערכת בקרת האש עבור מתקן הגנתי של 20 מ"מ עם מכ"ם AN / APG-39 וכוונת מפציץ. מ-7 באוקטובר עד 21 באוקטובר 1953 נערכו תשעה מבחנים מעשיים של כיסא הפליטה. לשם כך, נעשה שימוש בגרסת הדרכה של ה-TB-47B (בשינוי B-47B). בשנות ה-50-60, עד השבתת ה-B-47, היו כמה מפציצים בבסיס האווירי באופן קבוע.
RB-47H במוזיאון לנשק תעופה בבסיס חיל האוויר עגלין
בתחילת שנות ה-60, הוסבו מפציצי B-47 בשינויים מוקדמים למטרות נשלטות רדיו מסוג QB-47. הם שימשו לבדיקת מערכות הגנה אווירית ארוכות טווח ומיירטים. מספר תקריות קשורות למכונות אלו בבסיס חיל האוויר עגלין. אז, ב-20 באוגוסט 1963, ה-QB-47 סטה מהמסלול במהלך הגישה לנחיתה והתרסק על הכביש המהיר, שרץ במקביל למסלול. כמה ימים לאחר מכן, QB-47 נוסף, במהלך נחיתת חירום, התרסק לתוך מטוס מטרה שהוצב בבסיס האוויר, הרס מספר מטוסים והרג שני מכונאים על הקרקע. לאחר אירוע זה החליט פיקוד הבסיס, במידת האפשר, לנטוש נחיתות בלתי מאוישות של כלי טיס בלתי מאוישים כבדים. ככלל, החזרה של ה-QB-47 לאחר ההמראה לא הייתה צפויה.
כדי לקדם את הפיתוח והניסויים של סוגים חדשים של נשק מטוסים בשנת 1950, הוקם מרכז הנשק של חיל האוויר בבסיס עגלין. מבנה זה הופקד על תהליך הערכה, כוונון והתאמה לשימוש בכלי נשק תעופה שאינם גרעיניים ממטוסי קרב חדשים ומבטיחים. זה איפשר לייעל את הפיתוח והניסויים של תחמושת תעופה. תפקיד זה של בסיס עגלין נשמר עד היום.
בסוף שנות ה-50 דאגה בפיקוד הצבא להגביר את היכולות של יחידות הנחיתה. עדיין היו מעט מסוקים, ויכולת הנשיאה, הטווח ומהירות הטיסה שלהם השאירו הרבה מה לרצוי. בהקשר זה הוכרזה תחרות ליצירת מטוס תובלה צבאי דו-מנועי קל המסוגל לנחות באתרים מוכנים מינימליים. כמו כן, הושקה תוכנית ליצירת דאוני תקיפה אוויריים בעלי כושר נשיאה גדול יותר.
החל מאוגוסט 1950, נבחנו בפלורידה מטוסי ה-Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider ורחפני הנחיתה של Chase XG-18A וצ'ייס XG-20. בשנת 1951, הצטרפו למבחנים ה-Douglas YC-47F Super, מצויד במגברי דלק מוצק להמראה קצרות ומצנחי גרר, ו-Fairchild C-119 Flying Boxcar עם מנועי טורבו-סילון נוספים הפועלים בהמראה.
מטוסי תובלה C-82
על בסיס חבילת Fairchild C-82 פותחה לאחר מכן רכבת התחבורה Fairchild C-119 Flying Boxcar, שהפכה לתפוצה רחבה. ה-Northrop C-125 Raider תלת המנועים נבנה בסדרה קטנה והיה בשימוש בעיקר באזור הארקטי.
C-125
ספק ה-Fairchild C-123 היה המוצלח ביותר, עם למעלה מ-300 שנבנו. אב הטיפוס ל-C-123 היה רחפן צ'ייס XG-20, מצויד בשני מנועים.
C-123 ראשון במשפט
מטוס ההמראה והנחיתה הקצר מעולם לא שימש בתפקיד התקיפה האווירית, הוא שימש את חיל האוויר להעברת חלקי מטוסים לשדות תעופה קדמיים, היה מעורב בפעולות חיפוש והצלה ומשימות פינוי, העביר אספקה לבסיסים קדימה בווייטנאם וריסס. מסירים מעל הג'ונגל. מטוסים מתוקנים עם ציוד מיוחד על הסיפון השתתפו במבצעים חשאיים של ה-CIA, כמה מטוסים הוסבו לאניות קרב.
הלחימה בחצי האי הקוריאני חשפה את הצורך במטוס תצפית ארטילרי. בסוף 1950, המאמן הטרויאני T-28A צפון אמריקאי נבדק לשימוש בתפקיד זה.
T-28A
מטוס מהשינוי הראשון עם מנוע בוכנה בצורת כוכב בהספק של 800 כ"ס. פיתח מהירות של 520 קמ"ש, ולאחר עידון, שימש באופן פעיל בעימותים מקומיים רבים כמטוס תקיפה קל, בקר מטוס וכמכתר אש ארטילרית.
לאחר פרוץ מלחמת קוריאה, התברר כי מפציצי הבוכנה B-26 Invader היו פגיעים ביותר בשעות היום. חיל האוויר האמריקאי נזקק בדחיפות למפציץ טקטי שמהירותו המרבית תהיה דומה לזו של מטוס הקרב מיג-15. מכיוון שלא היה בארצות הברית מפציץ מוכן שעמד בדרישות כאלה, הפנו הגנרלים את תשומת לבם למטוס הבריטי אנגלי אלקטריק קנברה, שאומץ על ידי ה-RAF באביב 1951. לקנברה, שפיתחה מהירות מרבית של 960 קמ"ש, היה רדיוס לחימה של 1300 ק"מ עם 2500 ק"ג של פצצות על הסיפון.
באותה שנה נוסה המפציץ בהרחבה בארצות הברית, ולאחר מכן הוכנס לשירות תחת הכינוי B-57A. עם זאת, תהליך הכוונון והפיתוח של המפציץ נמשך, והוא לא הספיק לקחת חלק במלחמת קוריאה.
B-57A
בבריטניה נרכש רישיון, והייצור נלקח לידיו של מרטין, שקיבל הזמנה מחיל האוויר ל-250 מטוסים. סדרת B-57A התקיימה במקפיא שנבנה במיוחד בבסיס האוויר עגלין, ניסויים אקלימיים וחימוש נשק במגרש האימונים.
בשנת 1952 נוסה מסוק Piasecki H-21 Workhorse בבסיס האוויר. "בננה מעופפת" זו פותחה במקור עבור פעולות חילוץ באזור הארקטי. אבל חיל האוויר נזקק למסוק תובלה ותקיפה המסוגל להעביר חצי מחלקה של חיילי רגלים עם מקלעים ומרגמות כבדים, והבכורה הקרבית של המכונה התקיימה בג'ונגלים של הודו.
מסוק H-21
לתקופתו, המסוק הראה ביצועים טובים מאוד: מהירות מרבית של 205 קמ"ש, טווח טיסה של 430 ק"מ. עם משקל המראה של 6893 ק"ג, הוצבו ב-H-21 20 צנחנים חמושים. במהלך בדיקה של סוס העבודה Piasecki H-21, הוא לווה בסיקורסקי קל YH-5A.
מסוק YH-5A
מאז 1946, לאחר שעברו מבחנים בפלורידה, כמה מהמכונות הללו עד 1955 היו מבוססות בבסיס חיל האוויר Eglin ושימשו למטרות תקשורת לניטור בדיקות נשק של מטוסים ובפעולות חילוץ. המסוק, שיצר איגור סיקורסקי, היה מהראשונים שנבנו בסדרה גדולה. רק הצבא האמריקאי רכש יותר מ-300 עותקים. במהלך מלחמת קוריאה, מכונה זו שימשה להעברת הודעות, התאמת אש ארטילרית וחילוץ פצועים. מסוק מיניאטורי במשקל המראה של 2190 ק"ג, עם מיכלי דלק מלאים ושני נוסעים, יכול היה לטוס 460 ק"מ. המהירות המרבית הייתה 170 קמ"ש, שיוט - 130 קמ"ש.
בשנת 1953 נוסה באתר הניסוי טיל השיוט העל-קולי GAM-63 RASCAL. במאי 1947 החלה בל איירקראפט לפתח טיל שיוט מודרך עבור מפציצי B-29, B-36 ו-B-50. כתחנת הכוח נבחר LRE, הפועל על חומצה חנקתית מבעבעת ונפט. המטרה הייתה להיפגע על ידי ראש נפץ תרמו-גרעיני בגובה 27 הר W2. האמינו כי השימוש בטילים על-קוליים יפחית באופן משמעותי את אבדותיהם של מפציצים אסטרטגיים ממערכות ההגנה האווירית. הליך תדלוק הרקטה בדלק ובחומר מחמצן היה די מסובך ולא בטוח, ואם לא ניתן היה לתדלק בדחיפות את ה-GAM-63 לפני הגיחה, ניתן היה להפיל את הרקטה כמו פצצה נופלת חופשית רגילה.
טיל שיוט תעופתי GAM-63 RASCAL
במהלך הניסויים, רקטה במשקל 8255 ק"ג הציגה טווח של קצת יותר מ-160 ק"מ ומהירות מרבית של 3138 קמ"ש. שגיאה מעגלית צפויה - 900 מטר. בתחילה, לאחר שיגור מהמוביל, השליטה בוצעה על ידי טייס אוטומטי אינרציאלי. לאחר ההגעה לאזור המטרה, על סיפון הרקטה שהתנשאה לגובה של כ-15 ק"מ, הופעל המכ"ם, ותמונת המכ"ם שודרה למפציץ. הנחיית הרקטה בוצעה על בסיס הנתונים שהתקבלו בערוץ הרדיו.
עם תחילת הניסויים של טיל השיוט, מפציצי בוכנה כבר נחשבו מיושנים, והוחלט לשנות אותו לשימוש עם ה-B-47. שני מפציצי B-47B הוסבו לניסוי. הבדיקות של ה-GAM-63 היו קשות, תהליך השיגורים הלא מוצלחים היה נהדר. מ-1951 עד 1957 שוגרה הרקטה 47 פעמים. כתוצאה מכך, ה-GAM-63 הפסיד ל-AGM-28 Hound Dog של North American Aviation.
שיגור טיל שיוט AGM-28 ממפציץ B-52
הרקטה AGM-28 הייתה מצוידת במנוע טורבו-סילון שהופעל על ידי נפט תעופתי, שלא השתמש בחומר מחמצן מסוכן ביותר לטיפול, היה בעל טווח שיגור של יותר מ-1200 ק"מ, הנחיה אסטרואינרציאלית ופיתח מהירות של 2400 קמ"ש ב- גובה של 17 ק"מ.
בספטמבר 1953 הגיעה לבסיס האווירי קבוצה ראשונה של טילי שיוט מסוג B-61A Matador לניסוי. רקטה במשקל 5400 ק"ג שוגרה באמצעות מאיץ הנעה מוצק ממשגר נגרר.
שיגור B-61A במהלך בדיקה
טיל השיוט היבשתי הראשון של ארה"ב, המטאדור, המופעל על ידי מנוע טורבו-סילון אליסון J33 (A-37), הואץ למהירות של 1040 קמ"ש ויכול תיאורטית לפגוע במטרות עם ראשי נפץ גרעיניים בטווח של יותר מ-900 ק"מ. במהלך הטיסה בשינוי הראשון של טיל השיוט, עקבו אחר מיקומו באמצעות מכ"ם, והמסלול נשלט על ידי מפעיל ההדרכה. אבל מערכת הנחיה כזו לא אפשרה את השימוש בטיל במרחק של יותר מ-400 ק"מ, ובשינוי המאוחר של ה-MGM-1C, המסלול נקבע על פי האותות של משואות הרדיו של מערכת הניווט Shanicle. עם זאת, השימוש במשואות רדיו בזמן מלחמה היה בעייתי, ומערכת ההנחיה של פיקוד הרדיו הייתה חשופה להפרעות מאורגנות. למרות שהמטדורים נבנו בסדרה גדולה ונפרסו בשטח הרפובליקה הפדרלית של גרמניה, דרום קוריאה וטייוואן, הם לא החזיקו מעמד זמן רב והוצאו משירות ב-1962.
ממרץ עד אוקטובר 1954, נוסה בעגלין מטוס הקרב הסובייטי מיג-15 שנחטף על ידי הטייס הצפון קוריאני No Geum Sok לדרום קוריאה. זה היה ה-MiG-15 הראשון שניתן לשימוש שהאמריקאים קיבלו.
מיג-15 בבסיס חיל האוויר Eglin
טייסי ניסוי אמריקאים מנוסים ניסו את המיג במהלך יירוט מפציצי B-36, B-50 ו-B-47. התברר שרק למטוס "סטרטוג'ט" יש סיכוי להימנע מפגישה לא רצויה עם המיג. אימון קרבות אוויר עם ה-F-84 הוכיח את מלוא יתרונו של המיג-15. עם ה-F-86, הקרבות היו על בסיס שווה והיו תלויים יותר בכישורי הטייסים.
ב-1954 נוסה ה-F-86F, שהוסב למפציצי קרב, בבסיס האווירי. במקביל, הוצגה למפקדת התעופה הטקטית אפשרות להפציץ בלילה. לפני כן, היעד במגרש האימונים "סומן" בתחמושת תבערה ממטוס הדרכה או מואר בפצצות מיוחדות על מצנחים שהוטלו ממטוסי תמיכה שהסתובבו מעל. לאחר מכן, טייסי ה-F-100A Super Saber ו-F-105 Thunderchief תרגלו את התרגיל הזה במגרש האימונים בפלורידה.
להמשך ...
על פי החומרים:
http://airforce.corviasmilitaryliving.com/eglin
http://www.afarmamentmuseum.com/directions.html
https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=728
http://www.city-data.com/city/Eglin-AFB-Florida.html