כלי רכב צבאיים נוצרו באופן מסורתי מפלדה משוריינת כבדה, יקרה, אך בעלת חוזק גבוה. חומרים מרוכבים קרמיים מודרניים משמשים יותר ויותר כהגנה שאינה נושאת עומס עבור כלי רכב קרביים. היתרונות העיקריים של חומרים כאלה הם עלות נמוכה משמעותית, הגנה משופרת ויותר ממחצית המשקל. שקול את החומרים הקרמיים הבסיסיים המודרניים המשמשים כיום להגנה בליסטית.
בשל יכולתה לעמוד בטמפרטורות גבוהות מאוד, קשיותה גבוהה משמעותית מזו של מתכות, החוזק הספציפי הגבוה ביותר והקשיחות הספציפית, קרמיקה נמצאת בשימוש נרחב לייצור ביטנות מנוע, רכיבי רקטות, קצוות חיתוך של כלים, שקוף ואטום מיוחד. הגנה, שהיא, כמובן, אחד מתחומי העדיפות לפיתוח מערכות צבאיות. עם זאת, בעתיד, יש להרחיב באופן משמעותי את היקף היישום שלו, שכן במסגרת המחקר והפיתוח המדעיים המבוצעים במדינות רבות בעולם, מחפשים דרכים חדשות להגברת המשיכות, עמידות לסדקים ועוד מכאניות רצויות. תכונות הנובעות מהשילוב של בסיס קרמי עם סיבים מחזקים במה שנקרא חומרים מרוכבים מטריצת קרמיקה (CMCM). כמו כן, טכנולוגיות ייצור חדשות יאפשרו ייצור המוני של מוצרים שקופים עמידים ואיכותיים ביותר בעלי צורה מורכבת וגדלים גדולים מחומרים המשדרים גלים גלויים ואינפרא אדום. בנוסף, יצירת מבנים חדשים באמצעות ננוטכנולוגיה תאפשר להשיג חומרים חזקים וקלים, עמידים בפני חום-על, עמידים כימיים ובו זמנית כמעט בלתי-הרסניים. שילוב כזה של נכסים נחשב כיום בלעדי זה מזה ולכן אטרקטיבי מאוד עבור יישומים צבאיים.
בייצור של כלי רכב משוריינים לסיירת MASTIFF, נעשה שימוש בשריון קרמי מרוכב, כמו גם במתכות מסורתיות.
חומרים מרוכבים מטריצת קרמיקה (CMCM)
כמו עמיתיהם הפולימריים, CMCMs מורכבים מחומר בסיס הנקרא מטריצה ומחומר מילוי מחזק, שהוא חלקיקים או סיבים מחומר אחר. הסיבים עשויים להיות רציפים או בלתי רציפים, מכוונים אקראית, מוערמים בזוויות מדויקות, שזורים בצורה מיוחדת כדי להשיג חוזק וקשיחות מוגברים בכיוונים שנקבעו מראש, או שהם מפוזרים באופן שווה לכל הכיוונים. עם זאת, לא משנה מה שילוב החומרים או כיוון הסיבים, הקשר בין המטריצה לרכיב החיזוק הוא קריטי לתכונות החומר. מכיוון שפולימרים פחות נוקשים מהחומר המחזק שלהם, הקשר בין המטריצה לסיבים הוא בדרך כלל חזק מספיק כדי לאפשר לחומר להתנגד לכיפוף בכללותו. עם זאת, במקרה של CMCM, המטריצה עשויה להיות קשיחה יותר מסיבים החיזוקים כך שכוח הקישור, המותאם בצורה זו כדי לאפשר "דה-לוקאליזציה" קלה של הסיבים והמטריצה, עוזר לספוג אנרגיית השפעה, למשל, ו למנוע התפתחות של סדקים שאחרת יובילו לשבר שביר ולפיצול. זה הופך את CMCM לצמיג הרבה יותר מקרמיקה טהורה, וזהו התכונה החשובה ביותר של חלקים נעים בעומס גבוה, כגון חלקי מנועי סילון.
להבי טורבינה קלים וחמים
בפברואר 2015, GE Aviation הכריזה על בדיקה מוצלחת של מה שהיא מכנה "ערכת מנוע מטוסי CMCM הלא-סטטית הראשונה בעולם", למרות שהחברה לא חשפה את החומרים המשמשים למטריצה ולחומר החיזוק. אלו הם להבי הטורבינה בלחץ נמוך במנוע הטורבו-פאן F414 אב-טיפוס, שפיתוחם נועד לספק אישור נוסף על עמידתו של החומר בדרישות המוצהרות לביצועי השפעה גבוהים. פעילות זו היא חלק מהדור הבא של תוכנית הדגמת מנועים מסתגלת עצמית של AETD (Adaptive Engine Technology Demonstrator), שבה GE משתפת פעולה עם מעבדת המחקר של חיל האוויר האמריקאי. מטרת תכנית AETD היא לספק טכנולוגיות מפתח שניתן ליישם במנועי הדור השישי של מטוסי הקרב והחל מאמצע שנות ה-2020 במנועים של מטוסי דור חמישי, כמו ה-F-35. מנועים אדפטיביים יוכלו להתאים את יחס הלחץ ויחס המעקף שלהם בטיסה כדי להשיג דחף מירבי בהמראה ובקרב, או יעילות דלק מקסימלית בטיסת שיוט.
החברה מדגישה כי הכנסת חלקים מסתובבים מ-CMCM לחלקים "החמים והעמוסים ביותר" של מנוע סילון מהווה פריצת דרך משמעותית, שכן בעבר הטכנולוגיה אפשרה שימוש ב-CMCM רק לייצור חלקים נייחים, כגון מעטה טורבינה בלחץ גבוה. במהלך הבדיקה, להבי הטורבינה של KMKM במנוע F414 עברו 500 מחזורים - מסרק ועד דחף ההמראה ובחזרה.
להבי טורבינה הם הרבה יותר קלים מאשר להבי סגסוגת ניקל קונבנציונליים, אמרה החברה, מה שמאפשר לדסקיות המתכת שהם מחברים אליהם להיות קטנים וקלים יותר.
"המעבר מסגסוגות ניקל לקרמיקה מסתובבת בתוך המנוע הוא קפיצה גדולה מאוד. אבל זו מכניקה טהורה", אמר ג'ונתן בלנק, ראש תחום CMCM וקלסרים פולימרים ב-GE Aviation. - להבים קלים יותר יוצרים פחות כוח צנטריפוגלי. זה אומר שאתה יכול להקטין את הדיסק, המיסבים וחלקים אחרים. KMKM איפשרה לבצע שינויים מהפכניים בעיצוב מנוע סילון.
המטרה של תוכנית AETD היא להפחית את צריכת הדלק הספציפית ב-25%, להגדיל את טווח הטיסה ביותר מ-30% ולהגדיל את הדחף המרבי ב-10% בהשוואה למטוסי הקרב המתקדמים ביותר מהדור החמישי. "אחד האתגרים העיקריים במעבר מרכיבי CMCM סטטיים לרכיבים מסתובבים הוא שדה הלחץ שהם צריכים לעבוד בו", אמר דן מקורמיק, מנהל תוכנית מנוע קרבי מתקדם ב-GE Aviation. יחד עם זאת, הוא הוסיף כי הבדיקות של מנוע ה-F5 אפשרו להשיג תוצאות חשובות שישמשו את מנוע המחזור האדפטיבי. "להב הטורבינה בלחץ נמוך העשוי מ-CMCM שוקל פי שלושה פחות מלהב המתכת שהוא מחליף, יתרה מכך, במצב חיסכון שני, אין צורך לקרר את להב ה-CMCM באוויר. השבשבת תהיה כעת יעילה יותר מבחינה אווירודינמית מכיוון שאין צורך להכריח את כל אוויר הקירור הזה דרכו".
חומרי CMCM, שבהם החברה אומרת שהשקיעה יותר ממיליארד דולר מאז שהחלה לעבוד עליהם בתחילת שנות ה-90, יכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות במאות מעלות מסגסוגות ניקל מסורתיות וכוללים חיזוק סיבי סיליקון קרביד במטריקס הקרמי. מה שמגביר את חוזק הפגיעה ועמידות הסדקים שלו.
נראה ש-GE עשתה עבודה רצינית על להבי הטורבינה הללו. אחרי הכל, כמה תכונות מכניות של CMCM הן די צנועות. לדוגמה, חוזק המתיחה דומה לזה של נחושת וסגסוגות אלומיניום זולות, וזה לא טוב במיוחד עבור חלקים הנתונים לכוחות צנטריפוגליים גדולים. בנוסף, הם מראים כמות נמוכה של מאמץ בשבירה, כלומר הם מתארכים מעט מאוד כאשר נשברים. עם זאת, נראה כי החסרונות הללו התגברו, והמסה הנמוכה של חומרים אלה בהחלט תרמה תרומה חשובה לניצחון הטכנולוגיה החדשה.
מעגל פנימי של מנוע ADVENT (ADaptive Versatile ENgine Technology) על ספסל בדיקה במפעל של GE באוהיו
שריון מודולרי עם ננוקרמיקה עבור טַנק נמר 2
תרומת שריון מורכבת
אמנם טכנולוגיות הגנה שהן שילוב של שכבות מתכת, חומרים מרוכבים פולימרים מחוזקים בסיבים וקרמיקה מבוססות היטב, התעשייה ממשיכה לפתח יותר ויותר חומרים מרוכבים מורכבים, אך רבים מהפרטים של תהליך זה מוסתרים בקפידה. Morgan Advanced Materials ידועה בתחום זה, לאחר שהודיעה בשנה שעברה כי קיבלה פרס בכנס Armored Vehicles XV בלונדון על טכנולוגיית ההגנה שלה CAMAC. לדברי מורגן, הגנת CAMAC, שנמצאת בשימוש נרחב על כלי רכב של הצבא הבריטי, היא חומר מרוכב מחוזק בחומרים כמו S-2 Glass, E-Glass, ארמיד ופוליאתילן, ואז נוצרו ליריעות ומתרפאים בלחץ גבוה: "הסיבים יכולים להיות משולב עם חומרי קרמיקה-מתכת היברידיים כדי לעמוד בדרישות עיצוב וביצועים ספציפיות."
לדברי מורגן, שריון CAMAS בעובי כולל של 25 מ"מ, המשמש לייצור קפסולות צוות מגן, יכול להפחית את משקלם של כלי רכב מוגנים קלים ביותר מ-1000 ק"ג בהשוואה לכלי רכב עם קפסולת פלדה. יתרונות נוספים כוללים קלות תיקון עם עלייה בעובי של פחות מ-5 מ"מ ותכונות הבטנה נגד סדקים של החומר.
התקדמות ברורה של עמוד השדרה
לפי מעבדת המחקר הצי האמריקאי, הפיתוח והייצור של חומרים שקופים המבוססים על מגנזיום אלומינאט (MgAI2O4), הידוע גם בשם ספינלים מלאכותיים, פורחים. ספינלים ידועים מזמן לא רק בחוזקם - לספינל בעובי 0,25 אינץ' יש את אותם ביצועים בליסטיים כמו זכוכית חסינת כדורים בגודל 2,5 אינץ' - אלא גם בקושי לייצר חלקים גדולים עם שקיפות אחידה. עם זאת, קבוצה של מדענים ממעבדה זו המציאה תהליך חדש של סינטר ואקום בטמפרטורה נמוכה, המאפשר לך לקבל חלקים בגדלים מוגבלים רק על ידי גודל העיתונות. זוהי פריצת דרך גדולה בהשוואה לתהליכי ייצור קודמים שמקורם בתהליך המסת אבקת המוצא בכור היתוך.
כבישה חמה במעבדת השדרה של מעבדת המחקר הצי האמריקאי
אחד הסודות של התהליך החדש הוא הפיזור האחיד של עזר הסינטר ליתיום פלואוריד (LiF), הממיס ו"משמן" את גרגרי הספינל כך שניתן לפזרם באופן שווה במהלך הסינטר. במקום לערבב יבש של ליתיום פלואוריד ואבקות ספינל, המעבדה פיתחה שיטה לציפוי אחיד של חלקיקי ספינל בליתיום פלואוריד. זה מאפשר לך להפחית משמעותית את צריכת ה-LiF ולהגדיל את העברת האור ל-99% מהערך התיאורטי באזורים הנראים והבינוניים של הספקטרום (0,4-5 מיקרון).
תהליך חדש המאפשר ייצור אופטיקה בצורות שונות, כולל יריעות, נוח עם כנפי מטוס או מזל"ט, קיבל רישיון על ידי חברה ללא שם. השימושים האפשריים לספינל כוללים זכוכית משוריינת במשקל פי שניים פחות מזכוכית קיימת, מסכות הגנה לחיילים, אופטיקה לייזר מהדור הבא ומשקפי חיישנים רב-ספקטרליים. עם ייצור המוני של, למשל, משקפיים עמידים בפני סדקים לסמארטפונים ולטאבלטים, עלות מוצרי הספינל תפחת משמעותית.
PERLUCOR - אבן דרך חדשה במערכות הגנה נגד כדורים ובלאי
בדיקת שריטות
CeramTec-ETEC פיתחה את הקרמיקה השקופה של PELUCOR לפני מספר שנים, שיש לה סיכויים טובים גם ליישומים ביטחוניים וגם ליישומים אזרחיים. התכונות הפיזיקליות, הכימיות והמכניות המצוינות של PERLUCOR היו הסיבות העיקריות לכניסה המוצלחת של חומר זה לשוק.
ל-PERLUCOR שקיפות יחסית של למעלה מ-90%, היא חזקה וקשיחה פי שלושה עד ארבע מזכוכית רגילה, עמידות החום שלה גבוהה פי שלושה בערך, מה שמאפשר להשתמש בה בטמפרטורות של עד 1600 מעלות צלזיוס, יש לה גם עוצמה קיצונית. עמידות כימית גבוהה, המאפשרת את השימוש בו עם חומצות ואלקליות מרוכזות. ל-PERLUCOR מקדם שבירה גבוה (1,72), המאפשר לייצר עדשות אופטיות ואלמנטים אופטיים בגודל מיניאטורי, כלומר להשיג מכשירים בעלי הגדלה עוצמתית, שלא ניתן להשיג באמצעות פולימרים או זכוכית. אריחי קרמיקה PERLUCOR הם בגודל סטנדרטי של 90x90 מ"מ; עם זאת, CeramTec-ETEC פיתחה טכנולוגיה לייצור יריעות בצורת מורכבות המבוססת על פורמט זה בהתאם למפרטי הלקוח. עובי הלוחות יכול במקרים מיוחדים להיות עשיריות המילימטר, אך ככלל הוא 2-10 מ"מ.
פיתוח מערכות הגנה שקופות קלות ודקות יותר לשוק הביטחוני מתקדם בקצב מהיר. תרומה משמעותית לתהליך זה נעשית על ידי הקרמיקה השקופה של חברת SegamTes, המהווה חלק ממערכות ההגנה של יצרנים רבים. הפחתת המסה של מערכות כאלה, שנבדקו בהתאם לתקני STANAG 4569 או APSD, היא בסדר גודל של 30-60 אחוזים.
בשנים האחרונות התגבש כיוון נוסף בפיתוח טכנולוגיות שפותחו על ידי SegaTes-ETEC. חלונות רכב, במיוחד באזורים סלעיים ומדבריים כמו אפגניסטן, סובלים מפגיעות סלע וכן משריטות של להבי מגבים על שמשות חוליות ומאובקות. המאפיינים הבליסטיים של משקפיים עמידים בפני כדורים שניזוקו מפגיעות אבנים מופחתים אף הם. במהלך פעולות לחימה, כלי רכב עם חלונות שבורים חשופים לסיכונים חמורים ובלתי צפויים. SegamTes-ETEC פיתחה פתרון חדשני ומקורי באמת להגנה על זכוכית מפני בלאי מסוג זה. מריחת שכבה דקה (<1 מ"מ) של ציפוי קרמי PERLUCOR על פני השמשה הקדמית עוזרת להתנגד בהצלחה לנזק כזה. הגנה דומה מתאימה גם למכשירים אופטיים, כגון טלסקופים, עדשות, ציוד אינפרא אדום וחיישנים נוספים. עדשות שטוחות כמו גם מעוקלות העשויות מקרמיקה שקופה של PERLUCOR מאריכות את חייו של ציוד אופטי בעל ערך רב ורגיש זה.
CeramTec-ETEC הציגה בהצלחה את לוח דלת הזכוכית חסין הכדורים שלה ואת לוח ההגנה העמיד בפני שריטות ואבנים ב-DSEI 2015 בלונדון.
מערכות ההגנה השקופות Sapphire של Saint-Gobain עומדות ברמות שונות של הגנה בליסטית בעודן קלות ודקות יותר מזכוכית חסינת כדורים קונבנציונלית.
ננו קרמיקה חזקה וגמישה
גמישות וגמישות אינן תכונות הטבועות בקרמיקה, אך קבוצת מדענים בראשות פרופסור למדעי החומרים והמכניקה ג'וליה גריר מהמכון הטכנולוגי של קליפורניה החלה לפתור בעיה זו. החוקרים מתארים את החומר החדש כ"ננו-סריגים קרמיים תלת מימדיים חזקים, קלים, הניתנים לשחזור". עם זאת, זו גם הכותרת של מאמר שפרסמו גריר ותלמידיה בכתב עת מדעי לפני כמה שנים.
מה שמסתתר תחת זה מומחש בצורה הטובה ביותר על ידי קוביית ננו-סריגים של תחמוצת אלומיניום בגודל של כמה עשרות מיקרונים, שצולמה במיקרוסקופ אלקטרוני. בהשפעת העומס הוא נדחס ב-85% ועם הסרתו הוא מוחזר למידותיו המקוריות. כמו כן בוצעו ניסויים בסריגים המורכבים מצינורות בעוביים שונים, בעוד שהצינורות הדקים ביותר התבררו כעמידים ואלסטיים ביותר. בעובי דופן צינור של 50 ננומטר, הסריג קרס, ובעובי דופן של 10 ננומטר הוא חזר למצבו המקורי - דוגמה לאופן שבו אפקט הגודל מגביר את חוזקם של חומרים מסוימים. התיאוריה מסבירה זאת בכך שעם ירידה בגודל, מספר הפגמים בחומרים בתפזורת יורד באופן יחסי. עם ארכיטקטורת סריג הצינור החלול הזה, 99,9% מנפח הקובייה הוא אוויר.
הצוות של גריר יוצר את המבנים הזעירים הללו באמצעות תהליך הדפסה תלת מימד. כל תהליך מתחיל בקובץ CAD השולט בשני לייזרים כדי "לצייר" את המבנה בתלת מימד, תוך ריפוי הפולימר בנקודות שבהן הקורות מחזקות זו את זו בשלב. הפולימר הלא נרפא זורם מתוך הסריג המרוחה, שהופך כעת למצע ליצירת המבנה הסופי. לאחר מכן מורחים החוקרים על המצע תחמוצת אלומיניום בשיטה המאפשרת שליטה מדויקת בעובי הציפוי. לבסוף, קצוות הסריג נחתכים כדי להסיר את הפולימר, ומשאירים רק סריג קריסטל של צינורות אלומינה חלולים.
לדברי פרופסור קלטק ג'ולי גריר, לננו-סריגים יש מסה נמוכה במיוחד ויציבות מכנית מעולה, תוך שהם בעלי שטח פנים עצום.
חוזקה של פלדה, אבל שוקל כמו אוויר
הפוטנציאל של חומרים "מהונדסים" כאלה, שהם בעיקר אוויר בנפח אבל פחות עמידים מפלדה, הוא עצום אך קשה להבנה, ולכן פרופסור גריר נתן כמה דוגמאות בולטות. הדוגמה הראשונה היא בלונים שנשאבו מהליום, אך עדיין שומרים על צורתם. השני, המטוס העתידי, שעיצובו שוקל כמו משקלו של דגם היד שלו. מה שהכי מפתיע, אם גשר שער הזהב המפורסם היה עשוי מננוגרידים כאלה, ניתן היה להציב את כל החומרים הדרושים לבנייתו (למעט אוויר) בכף היד האנושית.
בדיוק כפי שהיתרונות המבניים העצומים של חומרים אלה, שהם חזקים, עמידים בפני אור וחום, המתאימים לאינספור יישומים צבאיים, תכונותיהם החשמליות שנקבעו מראש עשויות לחולל מהפכה באחסון וייצור אנרגיה: משטחים, כלומר אנו יכולים להשתמש בה במגוון יישומים מסוג אלקטרוכימיים ."
אלה כוללים אלקטרודות יעילות במיוחד לסוללות ותאי דלק, הן מטרה אהובה למקורות כוח אוטונומיים, תחנות כוח ניידות וניידות, כמו גם פריצת דרך אמיתית בטכנולוגיית תאים סולאריים.
"גם בהקשר הזה אפשר לקרוא גבישים פוטונים", אמר גריר. "המבנים האלה מאפשרים לך לתפעל את האור בצורה כזו שתוכל ללכוד אותו לחלוטין, כלומר אתה יכול ליצור תאים סולאריים הרבה יותר יעילים - אתה לוכד את כל האור ואין לך אובדן השתקפות."
"כל זה מצביע על כך שהשילוב של השפעת הגודל בננו-חומרים ואלמנטים מבניים מאפשר לנו ליצור סוגים חדשים של חומרים בעלי תכונות שלא ניתן היה להשיג עד כה", אמר פרופסור גריר בדו"ח בארגון האירופי למחקר גרעיני בשוויץ. "האתגר הגדול ביותר שעומד בפנינו הוא כיצד להגדיל ולעבור מננו לגודל העולם שלנו".
במערכות הגנה מורכבות, קרמיקה מותקנת בדרך כלל כשכבה החיצונית, רצוי בניצב לאיום הצפוי. סיבים פולימריים של פוליארמיד, פוליאתילן או פוליפרופילן יוצרים את המצע המרוכב. עלייה בקשיחות ובחוזק המבני של שכבות פולימר בודדות מושגת על ידי הספגה וריפוי של החומר הקושר. הבחירה הנכונה של חומרי מליטה, כגון גומי פלסטי, פוליאוריטן או שרפים אפוקסי, גורמת לקשיות סקלרוסקופית גבוהה (Shore) ולפיכך תכונות מכניות רצויות שניתן לייעל לאיומים אלו או אחרים.
הגנה קרמית שקופה תעשייתית
IBD Deisenroth Engineering פיתחה שריון קרמי שקוף עם ביצועים בליסטיים הדומים לשריון קרמי אטום. ההגנה השקופה החדשה הזו קלה בכ-70% מזכוכית משוריינת וניתן לשלב אותה למבנים בעלי אותם מאפיינים מרובי מכות (יכולת לעמוד במספר פגיעות) כמו שריון אטום. זה מאפשר לא רק להפחית באופן דרמטי את המסה של כלי רכב עם חלונות גדולים, אלא גם לסגור את כל הפערים הבליסטיים.
על מנת לקבל הגנה לפי תקן STANAG 4569 רמה 3, לזכוכית חסינת כדורים צפיפות פני השטח של כ-200 ק"ג/מ"ר. עם שטח חלון משאית טיפוסי של שלושה מטרים רבועים, מסת הזכוכית המשוריינת תהיה 2 ק"ג. בהחלפת זכוכית משוריינת כזו בקרמיקה IBD, הפחתת המשקל תהיה יותר מ-600 ק"ג. קרמיקה שקופה מבית IBD היא פיתוח נוסף של קרמיקת IBD NANOTech. IBD הצליחה לפתח תהליכי הדבקה מיוחדים המשמשים להרכבת אריחי קרמיקה ("שריון שקוף פסיפס") ולאחר מכן למינציה של מכלולים אלו בשכבות מנשא חזקות ליצירת לוחות חלונות גדולים. בשל המאפיינים הבולטים של חומר קרמי זה, ניתן לייצר לוחות שריון שקופים במשקל נמוך בהרבה. הגיבוי, בשילוב עם הלמינציה Natural NANO-Fibre, משפר עוד יותר את הביצועים הבליסטיים של ההגנה השקופה החדשה בשל ספיגת האנרגיה הגדולה יותר שלה.
טכנולוגיית ה-ADI החדשה מבית OSG מספקת סביבה נטולת התנפצות בתוך המכונית, תוך שהיא יכולה להגדיל משמעותית את אורך החיים הצפוי של שריון שקוף וכתוצאה מכך להאריך את האחריות על חלונות העשויים מזכוכית זו.
חברת OSG הישראלית (Oran Safety Glass), המגיבה לרמות מוגברות של חוסר יציבות ומתחים ברחבי העולם, פיתחה מגוון רחב של מוצרי זכוכית חסיני כדורים. הם תוכננו במיוחד למגזרים הביטחוניים והאזרחיים, צבאיים, צבאיים למחצה, עיסוקים אזרחיים בסיכון גבוה, תעשיות בנייה ותעשיות רכב. החברה משווקת את הטכנולוגיות הבאות: פתרונות מיגון שקופים, פתרונות מיגון בליסטיים, מערכות שריון שקוף מתקדמות נוספות, חלונות חזותיים דיגיטליים, חלונות יציאת חירום, חלונות קרמיקה בטכנולוגיית תצוגה צבעונית, מערכות חיווי אור משולבות, אבני מיגוני זכוכית עמידים, וכן, לבסוף, טכנולוגיית ADI נגד פיצול.
חומרים שקופים של OSG נבדקים ללא הרף במצבי חיים אמיתיים: הרחקת התקפות פיזיות ובליסטיות, הצלת חיים והגנה על רכוש. כל החומרים השקופים המשוריינים נוצרו בהתאם לתקנים הבינלאומיים העיקריים.
חומרים בשימוש:
www.shephardmedia.com
www.geaviation.com
www.osg.co.il
www.morganadvancedmaterials.com
www.nrl.navy.mil
www.ceramtec.com
www.caltech.edu
www.ibd-deisenroth-engineering.de
www.saint-gobain.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org