קטר קיטור מקסים

6


ב-31 ביולי 1894 נבדק מטוס קיטור, שתוכנן על ידי ממציא המקלע המפורסם, חירם מקסים, שבתחילת העשור האחרון של המאה לפני שעברה נסחף ברעיון ליצור מכונה לנוע באוויר והשקיעה בה הרבה כסף. עליהם, לפי התכנון שלו, הוא בנה מכשיר בגודל מרשים, במשקל של שלושה וחצי טון. המטוס הזה, כפי שהגה יוצרו, היה אמור להרים טייס ושני נוסעים לאוויר.



אבל נִשׁקִיָה מכניקה ואווירודינמיקה הן דיסציפלינות שונות לחלוטין. ובהיותך אור עולם באחד מהם, אתה לא יכול להבין את השני בכלל. למרות העובדה שמטוס מקסים צויד בשני מנועי קיטור דו צילינדרים קלים וחזקים מאוד, שפיתחו סך של 180 כוחות סוס, הצורה והפרופיל המצערים ביותר של הכנף (או ליתר דיוק, היעדרה) לא אפשרו לו להמריא.

הכוח המוצק של תחנת הכוח הספיק רק כדי לפצות חלקית על משקל המנגנון. הדבר ניכר בעומק התלמים שהותירו בקרקע גלגלי הצד של השלדה בזמן ההמראה. במקביל התגלגלו הגלגלים המרכזיים לאורך המסילה.

בעתיד, מקסים עיבד שוב ושוב את המכונית, הוסיף והחליף משטחי מיסבים נוספים. לאחת האפשרויות היו עד שש מהן. אך התוצאה הטובה ביותר שניתן היה להשיג הייתה קפיצה של כ-30 סנטימטרים לגובה וכ-60 מטרים באורך. יחד עם זאת, בקושי התנתק מהמסילה, התברר שהמטוס בלתי נשלט. הוא פנה מיד הצידה, הוא פגע באחד המדחפים על הקרקע וקפא על פני מסילת המסילה, ושבר את השלדה ואת המטוס התחתון.

באותו זמן, מקסים כבר הוציא יותר מ-200 אלף דולר על בנייה ושכלול המכונית. אפילו עם עושרו, זה היה חמור מאוד, והעלויות בבירור לא תאמו את התוצאות שהושגו. מעולם לא ניחש מה צריך לעשות כדי להשיג טיסה יציבה ומבוקרת, מקסים נטש את התשוקה שלו תְעוּפָה, נשאר בפנים היסטוריה ה"אבא" של המקלע, אבל לא המטוס.

בשומר המסך - המטוס של מקסים בצורתו המקורית לפני הניסיון הראשון להמריא.



חירם מקסים מחזיק בידיו מנוע קיטור שתוכנן על ידו למטוס, ומדגים את קלותו, ובמקביל את כוחו הפיזי.



המטוס של מקסים הוסב לדו-כנפי.



המכשיר לאחר שינוי נוסף. כעת הכנף השנייה מותקנת בגובה רצפת הגונדולה של גוף המטוס, ומשטחים משופעים נוספים מחוברים לקצות הכנף העליונה. מחליקי עץ על מתלים, המונחים משני צידי מסילת המסילה, משמשים כמגבילים שאינם מאפשרים למטוס להמריא לגובה של יותר מחצי מטר. בדרך זו החליט מקסים להגן על המכונית מפני עלייה חדה מדי ונפילה שלאחר מכן. אבל ההגבלות הללו התבררו כמיותרות.



מקסים ועוזריו מול מטוס פגום.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

6 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    12 באוגוסט 2017 13:41
    אני מסתכל, אבל יש 0 תגובות על המאמר, ובכן, אני לא אגיב!
  2. +7
    12 באוגוסט 2017 14:03
    למען האמת, לא הבנתי חלק מהאירוניה של מחבר הפתק. ברור שזה קשור להיכרות שטחית של המחבר עם הסוגיה.
    נתחיל באווירודינמיקה. היא פשוט לא הייתה קיימת בזמנו. מדענים לקחו את הראשון. ניסיונות ביישנים ליצור אווירודינמיקה יישומית.
    בשנת 1891 הופיעו יצירותיהם של ציולקובסקי "על שאלת הטיסה באמצעות כנפיים" וז'וקובסקי "על תורת הטיסה". תיאוריה המאפשרת לחשב את כוח העילוי של כנף אינסופית פותחה בתחילת המאה ה-20. ברוסיה מאת N. E. Zhukovsky וצ'פליגין, בגרמניה מאת V. Kutta ובאנגליה מאת F. Lanchester. בשנת 1912, הופיעו יצירותיו של N. E. Zhukovsky, שהסבירו את תיאוריית המערבולת של מדחף. תורת הסריג המורכבת מפרופילי כנפיים שפותחו על ידי ז'וקובסקי ו-S Chaplygin אפשרה לקחת בחשבון את ההשפעה ההדדית של להבי מדחף והייתה הבסיס לחישוב הגלגלים והסריגים המנחים של מכונות טורבו. העבודה הראשונה על דינמיקת הטיסה צריכה להיחשב כזיכרונותיו של N. E. Zhukovsky "על דאיית הציפורים" (1892), המספקת הצדקה תיאורטית ל"לולאה המתה", שבוצעה לראשונה על ידי הטייס הרוסי P.N. Nesterov בשנת 1913 .
    מקסים ידע שהידע הטכני, הטכנולוגי והתיאורטי הקיים בתחום זה הוא כמעט אפסי. והדרך ליצירת עיצוב מטוס התחילה בסקרים הנדסיים מאוד רציניים. חירם מקסים בנה מעגל מסיבי (ברדיוס של 9 מטר) המונע על ידי מנוע קיטור בהספק של כ-7,5 קילוואט. המטרה הייתה לקבוע את מאפייני הכנפיים והמדחפים.
    מקסים חקר את התלות של דחף המדחף במספר הסיבובים ומהירות התרגום וקבע אמפירית שאם גובה המדחף אינו עולה על קוטרו פי שלושה או יותר, אז האוויר עובר דרך דיסק המדחף פחות או יותר בכיוון הצירי. הברגים הראו את היעילות הגדולה ביותר עם גובה שווה בערך לקוטר. תוצאות מחקר הבורג פורסמו.
    מחקר אחר היה קשור לתכנון של משטחים פונקציונליים אווירודינמית. מקסים חשף את חוסר היעילות האווירודינמית של כנפיים עם עור חד צדדי והגיע למסקנה שיש צורך להפוך את העור לדו צדדי. הוצע להפוך את המשטח התחתון של הכנף לחדיר חלקית. זה יצר בליטה קלה, ופרופיל הכנף הוחלק.
    מסרב לבדוק, מקסים המשיך בניסויי מעבדה אווירודינמיים. הוא שיפר את מעגל המבחן שלו ובנה כמה מנהרות רוח, ובכך הפך לאחד החלוצים בתחום המחקר הזה. במכשירי ניסוי אלה, ניתן היה ליצור זרימות אוויר במהירות יחסית של מספר מטרים בשנייה ל-45 מ"ש.
    מקסים פרסם את תוצאות המחקר האווירודינמי שלו ב-1908 בספר "טיסה מלאכותית וטבעית", השייך לקרן הזהב של הספרות המדעית על תעופה.
    אז חירם מקסים תרם תרומה משמעותית מאוד לעובדה שתשע שנים מאוחר יותר התקיימה הטיסה הראשונה של האחים רייט, שנמשכה 12 שניות במרחק של 36,5 מ'.
    הנקודה השנייה נוגעת למנועי קיטור בתעופה. המחבר, שוב, לשווא אירוני בכותרת שלו על קטר קיטור.
    כל העיצובים הראשונים של מטוסים כבדים יותר מאוויר סיפקו מנוע קיטור כמנוע. זכור את המטוס של מוז'איסקי. יתרה מכך, העבודה על תחנת כוח הקיטור בתעופה נמשכה בשנות ה-30 של המאה העשרים.

    התמונה צולמה בשנת 1933 במהלך טיסה משדה התעופה העירוני באוקלנד בקליפורניה.
    למעוניינים, אני ממליץ על הספר Duz P. Steam engine in aviation. 1939
    1. +2
      12 באוגוסט 2017 22:11
      ויקטור, תודה על ההערה האינפורמטיבית.
      אנשים כמו מקסים הם מנועי הקידמה. חלקם אנחנו לא שוכחים בצדק, אבל הם היו וקידמו מדע ביסודיות: ביילי הוא אחד מ"אבות הטלפון", רמינגטון הוא היוצר של הרובה באותו השם ושיפר את המאזניים והיו הרבה
      1. +1
        12 באוגוסט 2017 22:56
        אז זה היה חבל עבור מקסים. בכלל, אני לא מבין איך אדם מתחייב לכתוב על מה שהוא לא יודע.
    2. +1
      5 בספטמבר 2017 11:00
      תודה! מאוד אינפורמטיבי!
    3. 0
      9 בספטמבר 2017 21:51
      הפרשנות חשובה יותר מהמאמר. הודות ל

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"