בשמים ובארץ. חלק 2. "נשר" ו"אריה צעיר"

25
בשמים ובארץ. חלק 2. "נשר" ו"אריה צעיר"


לאחר מלחמת ששת הימים צרפת הטילה אמברגו קפדני על מכירת כל החומרים הצבאיים. ישראל נשללה רישיונות יצוא לציוד שכבר הוזמן. וזאת, למרות ההסכמים שכבר חתומים, ובמקרים מסוימים, חשבונות ששולמו.



עד כה, ישראל הייתה רגילה לראות בצרפת אחת מבעלות בריתה האמינות וספקיות הנשק.

ישראל זכתה ב"ששת הימים" שלה ב-1967 בעיקר בזכות מפציצי הקרב הצרפתיים בשירות צבאה. "מִירָאז". אבל מלחמה זו הפכה גם לסיבה לקרע היחסים הקרובים בין בעלות הברית של אתמול. הנשיא דה גול, כדי לא להיכנס לעימות עם מדינות ערב, הטיל אמברגו על אספקת ציוד צבאי צרפתי לישראל. קודם כל, האיסור חל על מטוסי מיראז', ודווקא הנסיבות האלה הרתיעו את ישראל במיוחד.



עקב סירובה של ממשלת צרפת לספק עבורם 50 מטוסי מיראז' וחלקי חילוף כבר בתשלום, הישראלים לא יכלו לחדש את חיל האוויר שלהם או לתקן מטוסים שניזוקו במהלך הלחימה. בנוסף, ישראל עמדה בפני מלחמה מתישה עם מצרים וסוריה, שמשמעותה ניצול כפוי של החלק החומרי של הכוחות המזוינים, בעיקר תְעוּפָה, וצוואר הבקבוק כאן היה מנועי המטוס עצמם, שהיתה להם מגבלת עבודה קבועה בהחלט, ולאחר מכן היה צריך להחליף אותם.

חיל האוויר הישראלי היה ממוקד לחלוטין במערכת המיראז'. סירובה של צרפת גרם לכך שמשאבים כספיים אדירים התבזבזו על ציוד אלקטרוני מתוחכם שנרכש על בסיס מטוסים צרפתיים ומתאים רק לעבודה איתם.

הסיכוי נראה מבשר רעות. ההגנות של ישראל היו תלויות לחלוטין ברצון הטוב של מדינות אחרות. כל אחד מהם יכול בכל רגע לשנות את מדיניותו ולסרב לו כלי נשק בדיוק כמו שעשתה צרפת. ניתן היה לצפות לכך ברגעים הקריטיים ביותר לישראל, כאשר מדינות הספק ייאלצו לקבל החלטות חשובות ולבחור בעלות בריתן.

הקבינט הישראלי הגיע למסקנה שצריך להקצות לתעשיית התעופה הישראלית כספים לבניית מפציצים משלה. הוועדה שהוקמה לדון בנושא הזה הגיבה במהירות והגיעה למסקנות הפסימיות ביותר: יעברו כעשר שנים עד שישראל תבנה מפציץ משלה. בנוסף, בהתחשב בכך שישראל מתחילה כמעט מאפס, אין ערובה שהמטוס העתידי לא יהיה מיושן עד מועד השחרור בהשוואה לרוסית, אמריקאית, אנגלית וצרפתית באותה תקופה.

בינתיים נראה שהמסקנה מעידה על עצמה. היינו צריכים לבנות לעצמנו עותק מדויק של המיראז', שהמהנדסים הישראלים הכירו היטב. במבט ראשון זו נראתה כמו משימה קלה. למה לא לפרק את אחד המיראז'ים ולהעתיק אותו? יתרה מכך, תקדים כזה היה ידוע: בסוף שנות ה-40 נוצר בדרך זו מפציץ אסטרטגי סובייטי טו-4, שהיה בשירות בתעופה ארוכת הטווח של חיל האוויר של ברית המועצות מ-1949 ועד תחילת שנות ה-1960. המטוס היה עותק של מפציץ בואינג האמריקאי. B-29 "Superfortres"משוכפל על ידי הנדסה לאחור. במקביל, העיצוב, הציוד שלו, עד הפנים של תאי הלחץ, הועתקו בקפדנות מהדגם האמריקאי.



רעיון זה זכה מיד ללעג על ידי מומחים. מפציץ סילון על-קולי מודרני מכיל למעלה ממיליון רכיבים. אי אפשר אפילו להשוות את זה למטוסי הבוכנה של מלחמת העולם השנייה. כל חלק עובר בדיקות מרובות לפני ההרכבה כדי לקבוע סטיות מקובלות מהתקן, שלא ניתן לשחזר אם אין שרטוטים שמהם נוצרו. מאות לשכות עיצוב ומפעלים מיוחדים של מדינה תעשייתית ענקית עבדו על יצירת ה-Tu-4. לישראל לא היו הזדמנויות כאלה אפילו קרובות. ה-Tu-4 נוצר מיד עבור המנוע המוכן משלו, והישראלים נאלצו לפתח אותו ולהקים ייצור חדש עצמאי. עם זאת, לא ניתן היה לייצר על סמך הוראות התחזוקה הקיימות, שכן למרות שהכילו תיאור מפורט של המנועים, הן לא החליפו את שרטוטי התכנון. בנוסף, נדרש תיאור של רצף פעולות הייצור, ציוד הרכבה, נתוני טיפול בחום, מפרטי מתכת ועוד דברים רבים הדרושים לביסוס ייצור סדרתי של מנועים.

לשוויץ, למשל, לקח שש שנים לשחרר את המיראז', שעליו קיבלה רישיון. יחד עם זאת, הייתה לה גישה לכל השרטוטים ותמיד יכלה לסמוך על הסיוע הטכני של מהנדסים צרפתים. בנוסף, היא לא חוותה את הקשיים הכלכליים שחוותה ישראל. המחבל דומה במובן מסוים לגוף האדם, הסביר אחד המהנדסים הישראלים לשרים. מאות רבות של שנים רופאים מנתחים אדם, ובכל זאת איש לא הצליח עדיין ליצור אותו מחדש.

ישראל הייתה צריכה לפתור שתי בעיות. ראשית, לארגן את הייצור של חלקי חילוף ותיקונים בשטח שלהם. שנית, צור דגם לוחם משלך כדי שלא תהיה תלוי יותר בצרפת. לשם כך, היה צורך רק ... להשיג סט שלם של תיעוד טכני.

מיראז'ים III הורכבו בצרפת עצמה, אוסטרליה ושוויץ. היה מסוכן מאוד לבצע מבצע בשטח המדינה הראשונה. אם היה "כישלון", וכך היה, אז ישראל הייתה מאבדת לחלוטין את התמיכה הפוליטית של פריז. באוסטרליה לא הייתה למודיעין הישראלי רשת ריגול רצינית. אז נשארה רק שוויץ.

בשוויץ החברה סולצר עסקה בייצור מנועי מטוסים עבור ה"מיראז'" הצרפתית, ממרכיבים צרפתיים מיובאים, היא הרכיבה מטוסי קרב, ומטוסים אלו היו בשירות חיל האוויר השוויצרי.

בתחילת פברואר 1968 פנתה ועדת הרכש הישראלית בפריז להנהלת חברת סולצר בבקשת רשות לבקר במפעל החברה על מנת לדון בנושאים הקשורים לייצור מנועים. מנהל המפעל הנחה את ראש מחלקת המנועים, אלפרד פראונקנכט, לפנות לנספח הצבאי הישראלי ולהכין את ביקורם של נציגי מומחים ישראלים.



פראונקנכט ואשתו אליזבת גרו בבית חד-קומתי ליד ברן, אופייני לשוויצרי הממוצע. בחופשה הם נסעו לאלפים השוויצרים, לא לחו"ל, והם אהבו לבלות בבית, לארח אורחים או להאזין למוזיקה קלאסית. אבל יותר מהכל נראה שפרואנקנכט אוהב את המקצוע שלו.

הוא החל לעבוד בסולצר ב-1949 כטכנאי זוטר. ב-1959 הפך לראש מחלקת הייצור האחראי על מנועי המטוסים. הוא חייב את התקדמותו בקריירה אך ורק ליכולתו ומסירותו.

התפקיד הגבוה שתפס לא השפיע על הדרך שבה הוא חי. הוא נהג באופל קטנה והתגורר באותו בית שקנה ​​כשהחל לעבוד בחברה. פראונקנכט היה שוויצרי למופת: מפוכח, אוהב את עבודתו, חרוץ ביותר וגם צנוע, למרות שאין עוררין על הישגיו המקצועיים.

בציריך, במלון אמבסדור, נפגשה פראונקנכט עם הנספח הצבאי הישראלי ומנכ"ל התעשייה האווירית. הישראלים ביקשו מפרואנקנכט לעתור להנהלת החברה למכירת תיעוד ייצור למנוע. "ATAR-9 C".



עם זאת, המשרד דחה הצעה זו. ואז עובדים הצטרפו למשא ומתן מוסד.

באפריל 1968 נפגשו קציני מודיעין שעבדו "מתחת לגג" של שגרירות פריז עם מהנדס וביקשו ממנו למצוא הזדמנות לאספקה. נרמז לו שאם העסקה תצא לפועל, הוא יקבל עמלה, אז הבהירו שאם יוכל לעשות העתקים של השרטוטים ולספק אותם לישראל, הפרס יהיה רציני מאוד. למרות זאת, הישראלים ידעו היטב שביחסיהם עם פראונקנכט, הכסף לא מכריע. הוא הבטיח לעשות כמיטב יכולתו ולדווח על התקדמות התיק. ולמעשה, לאחר זמן מה הוא התקשר לפריז במספר שנשאר לו והציע להיפגש בדחיפות. השיחה התקיימה בציריך, בבית קפה. Frauenknecht אמרה כי החיפוש והיצוא של חלקי חילוף בודדים הם משימה חסרת סיכוי ויש לקחת את כל התיעוד באופן מיידי. נכון, נפחו הוא קרון רכבת ...

הגיע תורה של הצופים להיות מופתעים. הם, כמו כולם, ראו בסרטי בילוש מרגלים שפותחים כספות, שולפים מסמכים ואחרי שצילמו מהם שניים-שלושה צילומים, נכנסים אל הלילה ולוקחים איתם את התוכנית הכללית של האויב. למציאות לא היה שום קשר לזה - ארבעים וחמישה אלף ציורים של כלי עבודה בלבד ומאה וחמישים אלף ציורים של כלי טיס. פראונקנכט חישב שהמשקל הכולל של כל הרישומים יהיה כשני טון, וייקח לו שנה להשלים את חלקו בעבודה. הסכום המדויק שביקש פראונקנכט עבור שירותיו אינו ידוע. לרוב הם מתייחסים ל-200 אלף דולר אמריקאי (אם כי, אפשר לחשוב, הוא היה יכול לבקש מיליון) כביטוח למקרה שיאבד את עבודתו.

לחברת סולצר היה סט שלם של שרטוטים, ולפרואנקנכט הייתה גישה אליהם. אבל העתקה או גניבה חשאית הייתה כמעט בלתי אפשרית בגלל נפח העבודה הרב, וגם לא ניתן היה להתעלם מתשומת הלב הבלתי רצויה של שירות הביטחון השוויצרי.

למרות זאת, הפעולה התבררה כפשוטה באופן מפתיע. השרטוטים במפעל סולצר הוצבו בחדר ענק אחד, שכמובן יכלה החברה להשתמש בו בצורה יעילה יותר. ההרכבה של ה-Swiss Mirages הושעתה בכל מקרה, והחברה כבר לא נזקקה לשרטוטים האלה. Frauenknecht הציע להסיר את כל הרישומים ממיקרופילמים ולצרוב את המקורות. ההנהלה אישרה את ההצעה.

לדברי פראונקנכט, אחרי שיהיו שני סטים של רישומים - המקור ובמיקרופילם - תהיה הזדמנות אמיתית לשלוח אחד מהם לישראל. השאלה היחידה עכשיו הייתה איך עושים את זה?

שירות הביטחון אישר את הפעולה בתנאי שנציגו היה נוכח בתחנת שריפת הפסולת העירונית. בנוסף, שירות הביטחון שלט באופן די קפדני בתהליך המיקרופילם, כך שהסיכוי לעשות עותק של המיקרופילם היה קלוש. על מנת להבטיח אבטחה מלאה, הוזמנו קופסאות-מכולות מיוחדות להובלת שרטוטים, הוקצתה מכונית מיוחדת (מיניבוס פיאט) להובלה מהחדר הסודי בו בוצעה ההעתקה לתחנה. הבקר מהש"ב השתתף בפתיחת כל ארגז בשרפת הפסולת, וידא שבאמת יש שרטוטים וחתם על המעשה רק כשהיריעה האחרונה נעלמה בלהבות. נראה כי התוכנית הצליחה בזהירות ולא כללה הפתעות.

אבל בן דודו של אלפרד מונה לנהג של הפיאט בחסות. פראואנקנכט עצמו שכר מוסך באמצע הדרך לתחנה; הזמין שני תריסר מכולות בדיוק מאותו המשרד של חברת סולצר, וכמגע אחרון, קנה ללא תשלום מסוכנות הפטנטים הפדרלית השוויצרית הר שלם של שרטוטים, שתוקף חיי המדף שלהם מסיבה זו או אחרת פג.
ביום החופשי מילאו האחים את הארגזים בשרטוטים ישנים, ואז, במהלך "חופשת שטחי החברה", לאחר צילום מיקרופילמים בהתאם לכל תקני הבטיחות, פנה הטנדר בדרך למוסך; שרטוטי מטוסים נפרקו ישירות בקופסאות מכולות, והוכנו מראש במקומם. פעולת ההחלפה ארכה לא יותר מחמש דקות - איש לא ציין עיכוב כה קטן. במפעל שריפת הפסולת לא היה לפקח שירות הביטחון לא רצון ולא הכשרה להתעמק במאות שרטוטים ("מנה" שבועית חד פעמית הייתה כ-50 קילוגרמים של שרטוטים על נייר איתור). רישומי פראונקנכט שניצלו מהלהבות נמסרו לסוכן ישראלי, ששלח אותם לתל אביב במסלול "נסיבתי" (דרך גרמניה ואיטליה).

המתיחה התגלתה בסוף ספטמבר 1969, כאשר בני דודים וקצין מודיעין ישראלי ציינו כי המקרה האחרון של תיעוד זויף. הישראלי הצליח להימלט, אך האחים נאלצו להסביר למשטרה מדוע לא הושמדו המסמכים הסודיים.

בעוד החוקרים ניסו לקבוע את היקף הנזק, ישה פראונקנכט שנה בכלא. משימת החקירה לא הייתה קלה. בסופו של דבר, היא הגיעה למסקנה כי פראונקנכט העבירה לישראל כאלפיים שרטוטים של חלקי מנוע, שמונים עד מאה אלף שרטוטים של חלקי עבודה, שמונים עד מאה של המטוס עצמו ועוד חמישה עשר אלף מפרטים שונים עבור חלקי חילוף, כמו וכן הוראות תחזוקה.מטוסים. לדברי מומחים, כל התיעוד לייצור מנועי ATAR-9 C, חלקי חילוף עבורם ויחידות עלה כ-50 מיליון דולר. כמות זו הייתה מביאה לייצור המנוע ללא הזמינות של תיעוד טכני.

אבל הדבר המפתיע ביותר היה שהצד שנפגע ביותר, החברה הצרפתית SNECMA (הבעלים של כל הרישיונות לייצור המנוע), שתק בעקשנות, יתר על כן, סירב בדרך כלל להשתתף בתהליך.

התובע תיאר את המקרה כתיק הריגול הגדול בהיסטוריה. סיפור שוויץ. כמות כזו של חומרים מסווגים מעולם לא הוצאה מהארץ לפני כן. "מומחים צבאיים", אמרה פראונקנכט, "יכלו פשוט לספור על אצבעותיהם שבעוד שנתיים-שלוש איום המלחמה וההשמדה יעמוד שוב על ישראל. על ידי מסירת החומרים הדרושים לישראל, רציתי למנוע עוד אושוויץ במדבר."

ב-23 באפריל 1971 נידון אלפרד פראונקנכט לארבע וחצי שנות מאסר ועבודה פיזית כבדה. הוא נזקף לזכותו בזמן שריצה בכלא לפני המשפט. בנוסף, הוא שוחרר מוקדם בגלל התנהגות טובה. אלפרד פראונקנכט שוחרר מהכלא ב-21 בספטמבר 1972. שלטונות שוויץ גירשו את הנספח הצבאי הישראלי בברן מהמדינה, קודמו בתפקיד זה הוכרז פרסונה נון גרטה...

***


הוחלט לארגן את ייצור המטוס החדש על בסיס מפעלי התעשייה האווירית, שייצרו בעבר מטוסי אימון פוגה מאסטר ברישיון צרפתי. הניסיון היחיד של תעשיית התעופה הישראלית של אותן שנים בפיתוח ובנייה של מטוס חדש היה מטוס טורבו-פרופ דו-מנועי. "ערבה" - מטוסי תובלה קלים המראה ונחיתה קצרות. המטוס היה חד-מטוס עם כנף גבוהה. היה לו גוף גוף אחורי עם צירים להעמסה ונחתת תלת אופן בלתי נשלפת. הייתה גם חוויה חיובית של פרויקט "השתלה" של המנוע של האמריקאי "סקיהוק" לצרפתית "סופר מיסטרס", שבו עבדה מטה חיל האוויר הישראלי בצמוד למפעלי קונצרן התעשייה האווירית.

החלה העבודה על ארגון הפקת עותק ישראלי של המיראז' בסדנאות התעשייה האווירית. הם החליטו להתקשר אליו "נשר" ("עיט"). בשנת 1969 החלו להגיע המכונות הראשונות, רכיבים וחלקים למטוסים נרכשו באופן חוקי, עובדי מפעל חדשים החלו לעבור הכשרה ותרגול. פס הייצור של נשר תוכנן ל-60 מטוסים.


פס ייצור מטוסים "נשר". צילום תאגיד התעשייה האווירית


למרות העובדה שבמקביל לארגון ייצור נשר ב-1969 הסכימה ארצות הברית למכור לישראל מטוסי פנטום, הפרויקט נמשך במלוא המרץ, וב-27 במרץ 1971, הייצור הראשון של נשר עם מטוס מתוצרת מקומית. מנוע ATAR-9 C עלה לאוויר ו בעוד שבוע- 4 באפריל של אותה שנה, הוא כבר הועבר לידי חיל האוויר הישראלי.


נשר בתצורה קרבית ליירוט: מיכל דלק חיצוני גדול מתחת לגוף המטוס, שני טנקים מתחת לכנפיים ושני טילי שפריר-2. צילום צבא ההגנה לישראל


מסגרות של סרט החדשות הישן. אביב 1971. העברה חגיגית של "נשר" לחיל האוויר.


משנת 1971 ועד סוף 1974 יוצרו 61 מטוסי נשר שהועברו לחיל האוויר, 10 מהם היו מאמני קרב דו-מושביים. הנשרים היו חמושים באותו אופן כמו המיראז' III - תותחי DEFA 30 מ"מ על הסיפון וטילי אוויר-אוויר שוחרי חום - שפריר-2 הישראלי וסיידווינדר האמריקאי בשינויים שונים.

בהשוואה למיירטי הקרב של תחילת שנות ה-70, הנשר לא הבריקה בכלום - לא מנוע חזק ולא יכולת תמרון מהממת. לא היה לו מכ"ם כדי לראות באופן עצמאי את האויב מרחוק, לא טילים ארוכי טווח, לא ציוד משוכלל על הסיפון המאפשר לו לטוס בכל מזג אוויר ובלילה. אולם בתנאי מזג האוויר של המזרח התיכון הספיק מה שהיה לנשר.

מבחינה טכנית, נשר הייתה טובה יותר מהמיראז' IIIC המקורית. בייצורו נעשה שימוש במאות הצעות רציונליזציה ועשרות פטנטים, ששיפרו את יעילות הייצור, שיפרו את איכות הבנייה וכן את תפעול מערכות המטוסים. כמו כן, הותקנו במטוס כוונת חדש ומערכת בקרת נשק מתוצרת ישראל.

נכון, הנשר היה כבד יותר מהמקור וקצת נחות ממנו בכושר התמרון, שהתבטא בקרבות אימון אחד על אחד בין המיראז' III לנשר, כאשר היריבים, שהתכנסו בקרב תמרון צמוד, סחטו כל מה שהיה. אפשרי מחוץ למטוס שלהם. בקרבות אימונים בטייסות שלהם כולם רצו להטיס את המיראז'ים המקוריים - לטייסים היה סיכוי טוב יותר להשיג יתרון על חבריהם בנשר. עם זאת, בקרבות כלבים אמיתיים, האסים הישראלים אהבו להילחם במטוס הזה, מכיוון שהיה לו יותר דלק להילחם, ועבור לוחם, זה אומר שהוא יכול להישאר בלחימה זמן רב יותר ולהפיל יותר.

הניצחון הראשון של הנשר בקרב אוויר התרחש ב-8 בינואר 1973, כאשר שני מטוסי מיג-21 סוריים הופלו בהתכתשות קצרה באוויר.

עד קיץ 1973 היו לחיל האוויר הישראלי 4 טייסות של מטוסי משפחת מיראז', שכללו בסך הכל 76 מטוסים, מתוכם 40 נשר. המטרה העיקרית של הפרויקט לייצר מטוס משלו בישראל הושלמה, וההפסדים של המיראז'ים התחדשו.



מלחמת יום הדין
, שפרצה ב-6 באוקטובר 1973 ונמשכה עד ה-24 באוקטובר, הוכיחה את חוכמתה ועמידותה של ההחלטה לייצר מקומית מטוס קרב, ודווקא על בסיס המיראז'.

כמעט כל נטל ההגנה על שמי ישראל במלחמה זו הוטל על המיראז'ים: מטוסי הפנטום, המסוגלים לבצע את תפקיד המיירטים והלוחמים, היו עסוקים בתקיפת בסיסי אוויר, כוחות קרקע ותשתיות של האויב, ומטוסי ה-Skyhawk ו. ה"סופר מיסטרס" הנותרים לא היו מסוגלים לבצע משימות קרב מודרניות.

בקרבות האוויר של מלחמת יום הדין ב-1973 השמידו מיראז'ס ונשר 211 מטוסי אויב (המספר הכולל של המטוסים המצריים והסוריים שהופלו בקרבות אוויר הוא כ-400). מעניין לציין שקצת יותר מ-30% מהניצחונות האוויריים של המיראז'ים הושגו על ידי טילי אוויר-אוויר שפריר-2 - העבודה על שיפור הדור הראשון של שפריר הצדיקה את עצמה במלואה. גם ה"Sidewinders" האמריקניות AIM9D, שהשימוש בהן על המיראז'ים החל ב-1970, הוכיח את עצמו כיעיל, אם כי הוכח כפחות קטלני מהשפריר-2.

אף על פי כן, בתחילת שנות השבעים, כאשר ייצור נשר עדיין היה בעיצומו, התברר כי הופיעו סימני שאלה לגבי עתיד מטוסי המיראז' ונשר. בשלב זה הפכו מטוסים אמריקאים לכוח הפגיעה העיקרי של חיל האוויר הישראלי. "פנטום" F-4 и סקייהוק A-4, מסוגל לשאת יותר עומס פצצות ולעוף רחוק יותר מהמיראז' או נשר. כמו כן, הפנטום יכול היה להחליף את המיראז'ים והנשר ביירוטים ובקרבות אוויר, אבל אף אחד ממשפחת מיראז' לא יכול היה להחליף את הפנטום כמטוס תקיפה. גם ביחס לסקייהוק, יעילותו של הנשר בתקיפת מטרות קרקע הייתה נמוכה, במיוחד בהשוואה ל-A4N Skyhawks החדשים עם מערכות ניווט והפצצה משופרות. השאלה הפתוחה היחידה הייתה, כמה מטוסי פנטום מוכנה ארה"ב למכור לישראל? כן, ובראש האליטה הישראלית, לא, לא, והייתה מחשבה בהשראת הניסיון המר של האמברגו הצרפתי - מה יקרה אם גם האמריקנים יחליטו מתישהו לחנך את ישראל?...

במטה חיל האוויר, יחד עם תאגיד התעשייה האווירית, ממשיכים בקו הנועז של ייצור מטוסים משלהם, העלו רעיון חדש - להפוך את המיראז' למפציץ קרב מודרני עם מערכות ניווט והפצצה דיגיטליות מתקדמות. . וקבלו מטוס שייקח יותר פצצות מהסקייהוק, יטוס עד הפנטום, ישמיד מטרות קרקע בדיוק ויעילות כמו מטוסים אמריקאים, ובמידת הצורך יכנס לקרב אוויר מתמרן עם האויב ולהיות בו לא. יותר גרוע מהמיראז'. כל זאת במטוס, שייוצר בישראל, כמו גם בכל המערכות המרכזיות שלו.

אולם לאחר מחלוקות רבות התקבלה החלטה נבונה נוספת - לא לעצור או לעכב את פרויקט הייצור בנשר עד לסיומו ההגיוני, ללא קשר להתקדמות הפרויקט החדש. לא היו שאלות מעשיות ודיבורים על יצירת פלטפורמה אווירודינמית חדשה... פלטפורמת מיראז' / נשר הייתה בחירה טבעית למילוי המשודרג...
עם זאת, העלייה בעומס הקרב והצבת אלקטרוניקה חדשה חייבה את חיזוק מבנה המטוס, מה שהוביל לשקלול שלו, אשר, בתורו, הצריך חיזוק של גלגלי הנחיתה ושינויים נוספים. מה ששוב העלה את משקל המטוס... עטר 9 הישן והטוב כבר לא יכול היה לשאת זאת, ועלתה השאלה של מנוע חדש למטוס הישראלי החדש.

ואז מישהו הגה את הרעיון - "למה שלא נשים את מנוע GE J-79 של הפנטום על המיראז'?"


הרי הכניסו לסופר מיסטרים מנוע של סקייהוק ויצא טוב... והעסקה לרכישת פנטומים כללה רישיון לייצור מקומי של המנועים שלה. ופרויקט שאפתני חדש הושק, ומוחות בהירים התמודדו עם בעיות חדשות ובלתי צפויות...

מלכתחילה ניסו להשתיל את מנוע ג'נרל אלקטריק J-79 במיראז' IIIB, שהוקצה על ידי חיל האוויר של התעשייה האווירית לפרויקט. קרה! לא ישירות כך, כמובן, זה פשוט, אבל התברר. נאלצתי לעשות "חמרמורת עם האוזניים" קטנה עם המנוע - להזיז את המדחס עם כיוון השעון ביחס לתאי הבעירה ותושבות המנוע. המנוע נפל למקומו כמעט ללא שינויים בגוף המטוס, למעט הזנב. הוא התקצר מעט, שכן המנוע האמריקאי היה קצר יותר מהצרפתי.

המנוע מופעל ופועל כרגיל. נבדק בשטח - עובד. בספטמבר 1970 הרים דני שפירו את המטוס לאוויר. לאחר מספר דקות של טיסה בתא הטייס, נדלקה חיווי הטמפרטורה העודפת בתא המנוע. בדרך כלל חיווי כזה אומר שריפה במטוס ומבשר על קטסטרופה. בתנאים רגילים, הטייס במצבים כאלה קיבל הוראה לעצור מיד את הטיסה ולנחות בבסיס האוויר הקרוב. אבל דני קר הרוח, שמכיר את המיראז' כמו את כף ידו, החליט להמשיך בטיסה ולהגשים את תוכנית המבחן...

לאחר נחיתה מוצלחת התברר כי טמפרטורת הפעולה בתא המנוע של ה-J-79 האמריקאית הייתה גבוהה מזו של עטרה הצרפתית, וכי המנוע החדש צמוד לחלקי גוף המטוס. המנוע היה עטוף ברדיד טיטניום עמיד בחום, כמה נקודות קריטיות בודדו תרמית, נוספו פתחי אוויר נוספים לאוורור, ובעיית התחממות יתר נפתרה... כמו כן, מכיוון שהמנוע החדש דרש יותר אוויר לדחף גדול יותר, האוויר פתחי המטוס הוגדלו מעט.

תוצאות הטיסות הראשונות הראו עלייה של 35% בדחף עם צריכת דלק נמוכה יותר ואמינות מנוע גדולה יותר. ושהמיראז' IIIB כפלטפורמה אווירית לניסויים, עם מנוע J-79 באוויר, היא פשוט חיה! כל התכונות הנפלאות של ה"דלתא" הימנית עם הדחף הנוסף של המנוע האמריקאי אפשרו לעשות את מה שטייסי המיראז' רק יכלו לחלום עליו! פרויקט מטוסים כפיר (אריה צעיר) התחיל את המסע שלו...

אב הטיפוס של המטוס החדש המבוסס על פלטפורמת נשר המריא ב-4 ביוני 1973 בטיסתו הראשונה, ובטיסה השלישית ב-21 ביוני התגבר על מהירות הקול.


הטיסה הראשונה של אב הטיפוס "כפיר". צילום תאגיד התעשייה האווירית


למרות העיכובים וההתאמות שהכניסה מלחמת יום הכיפורים, נמשך פרויקט פיתוח מטוסי כפיר, וב-10 בדצמבר 1973 הגיע אב הטיפוס של המטוס החדש למהירות של 2,4 מאך אב טיפוס מן המניין של מטוס כפיר, המיועד C1, המריא ב-7 באוגוסט 1974 ו אותו חודש הועבר למרכז הניסויים של חיל האוויר להמשך טיסות ניסוי.

בשנת 1974 הוסב פס הייצור של נשרוב לייצור מטוסי כפיר,

ולאחר החגיגות באביב 1975 החל חיל האוויר הישראלי לקבל את מטוס כפיר C1 הסדרתי הראשון.


יצחק רבין, נואם בטקס מסירת מפציץ הקרב הראשון המיוצר של התעשייה האווירית כפיר; אפריל 1975


גם אלפרד פראונקנכט ואשתו הגיעו לארץ כדי להשתתף בהדגמה של הכפיר הראשון, מפציץ ישראלי שנבנה על בסיס דגם המיראז', שקיבלה ישראל בעזרת האדם המדהים הזה.

כלפי חוץ, הכפיר C1 היה דומה מאוד לנשר - הכפיר התבלט על ידי חורי אוורור נוספים, הבולטים שבהם בבסיס הזנב האנכי, ומנוע קצר יותר, שזרבוביתו הסתיימה מתחת לזנב האנכי.



מבחינה פנימית, "כפיר" ירש מ"נשר" כמעט את כל המערכות המרכזיות שחיל האוויר הישראלי מנקה מ"מחלות ילדות" במשך שנים - הידראוליקה, מערכות חשמל ודלק. היכרות עם מטוסים אמריקאים ומערכותיהם השפיעה כמובן על המילוי של כפירא. במיוחד על מערכת החשמל של המטוס ומערכת המיזוג והקירור לרכיבים האלקטרוניים של המטוס - בגלל זה ההבדל במילוי האלקטרוני של "כפירה" ו"נשר" היה עצום. עם זאת, מערכת הדלק נותרה כמעט ללא שינוי - במיראז'ים זה היה פשוט להפליא ואמין למדי. התדלוק בוצע על ידי מכליות קונבנציונליות מהמיכלים העליונים בגוף המטוס - כוח הכבידה בכל מקום שימש לחלוקת דלק למכלים הפנימיים בגוף המטוס ובכנפיים. המעבר למערכת התדלוק בלחץ, ששימשה במטוסי הסקייהוק והפנטום האמריקאים, שכבר היו בשירות חיל האוויר הישראלי, נדחה בקוצר רואי. (למערכת האמריקאית היו שני יתרונות - מהירות התדלוק בלחץ הייתה גבוהה משמעותית מזו של כבידה קונבנציונלית, וניתן היה לשנות את המערכת בקלות לתדלוק באוויר. הכישלון שלה בשלבי הפיתוח המוקדמים הרג את אפשרות לתדלק את כפירה באוויר במשך שנים)

כפיר C1, כמו הנשר, היה מטוס קרב על-קולי המסוגל לטוס מהר פי שניים מהקול, ליירט מטוסי אויב ולערב אותם בלחימה בתנאים שווים, אם לא טובים יותר. לשם כך, הוא היה חמוש בתותחי 30 מ"מ משולבים, שהוכיחו את יעילותם במהלך 15 השנים האחרונות, ויכלו לשאת 2 טילי אוויר-אוויר מחפשי חום "שפריר-2" או "סיידווינדר" AIM9.

עם זאת, קילוגרמים נוספים וממדי מנוע שונים שינו במידת מה את היישור הבסיסי של המטוס, במיוחד עם כמות קטנה של דלק. וכדי שהמטוס לא "ישב על זנבו" על הקרקע, היה צורך להטות את גלגלי הנחיתה הראשיים מעט לאחור... וכדי שיוכלו לשכב בבארות המקוריות בכנף מיראז' III, צילינדרים הידראוליים היה צורך להוסיף, שכאשר הטייס החזיר את גלגלי הנחיתה, הזיז את גלגלי הנחיתה קדימה לפני הנחת גלגלי הנחיתה בבארות. ברור שכאשר הורחבו גלגלי הנחיתה, אותם צילינדרים הזיזו את התמוכות אחורה... היה צורך לעבות ולחזק את תומכי הנחיתה עצמם והידוקיהם - הרי משקל המטוס עלה משמעותית...

ל"כפיר" C1, בהשוואה ל"נשר", היו שלל יתרונות ויתרונות. הוא צויד במערכות האווויוניקה העדכניות ביותר מתוצרת ישראל לאותה תקופה - כוונת דיגיטלית רב תכליתית, פלטפורמת אינרציאלית ומחשב הפצצה. בניגוד לרוב המיראז'ים האחרים, הכפירה צוידה במערכת התרעה מכ"ם מתוצרת ELISRA הישראלית ובמערכת לירי מכ"ם ומלכודות חום. כמו כן הותקן מד טווח רדיו מתוצרת אלתא, שפעל הן עבור מטרות אוויריות והן למדידת המרחק למטרה קרקעית בזמן הפצצה. השילוב בין פלטפורמת אינרציה דיגיטלית לבין מד טווח רדיו מודרני ואמין אפשרו למחשב המובנה לחשב במדויק את נקודת הפגיעה של פצצות ופגזים, מה שהפך את הכפיר לא רק לצלף מפציץ, אלא גם ליורה אפקטיבי קטלני. מתותחים מוטסים לעבר מטרות אוויריות. האפקטיביות של הכוונת הממוחשבת החדשה הייתה כה גבוהה עד שחצי שניה של כיוון הספיקה לטייס מנוסה להפיל מטוס אויב. מחשב ההפצצות הדיגיטלי של הכפירה היה מדויק יותר ממערכת ההפצצות של הפאנטום באותה תקופה.

סידור תא הטייס של הכפירה התבסס על ניסיונם הקרבי של טייסים ישראלים ורצונותיהם והיה מהארגונומיים ביותר למטוסי קרב של שנות ה-70.


תא הטייס של המטוס "כפיר" C1. מול ידו הימנית של הטייס נמצא פאנל מחשב ניווט והפצצה. מול הפיילוט יש מראה עם הקרנה רחבה של נתונים. מלפנים משמאל - מתחת למערכת בקרת הנשק והורדת מתלים לשעת חירום, מעליה נמצאים המכשירים העיקריים: מהירות, גובה וכו'. מלפנים מימין יש מחוונים של מערכת הדלק והמנוע. מתחתיהם מחווני חירום - נורות "אדומות ונוראות". במרכז הכדור נמצא האופק, מתחתיו המצפן הראשי. מעל המראה שעון ומצפן רזרבי.


בנוסף לדלק פנימי ותותח, כפיר C1 יכול לקחת יותר מ-4 טון של מטען ב-7 נקודות מתלה - 1 מתחת ל"בטן", 4 מתחת לכנף ושתיים מתחת לגוף המטוס האחורי, כמו מיראז' 5. המיכלים הפנימיים הכילו 2750 ליטר דלק, בחוץ ניתן היה לתלות שניים נוספים בנפח 1300 ליטר ואחד 800 ליטר מתחת לבטן.

כל זה הפך את הכפיר למפציץ קרב רציני המסוגל לעוף רחוק, לעקוץ בכאב ולעמוד על שלו מול לוחמי האויב בכוחות עצמו. עם זאת, טייסי מיראז' ונשרוב הבינו מהר מאוד שמשהו לא בסדר בכפיר C1... ולמרות שהוא נראה כמו עוד מיראז', הוא לא טס כמו שהם רגילים או איך שהם היו רוצים...

המשקל המוגבר עשה בדיחה אכזרית עם הכפיר - הוא כמעט ביטל את כל הרווח במשיכה מהתקנת מנוע ה-J-79. והכנף המקורית של המיראז' III, שעד כה הוכיחה את עצמה בכל השינויים של המיראז', הגיעה לגבולה... היה צורך למצוא מוצא מהמצב מבלי להתרחק מהכנף המקורית, שתחתיה קו הייצור נבנה...

ומוחות בהירים מקרב מהנדסי האווירונאוטיקה בצוות הפיתוח בתאגיד התעשייה האווירית החליטו להתקין על המטוס כנף קטנה נוספת או מייצב. אבל הם החליטו לעשות את זה לא מאחורי האגף הראשי, אלא קצת לפניו ומעליו. במדע האווירודינמי, תצורה זו נקראת "קנארד", ובין כלי הרכב הקרביים של תחילת ואמצע שנות ה-70 בעולם, היא שימשה רק במטוס ייצור אחד - השבדי סאאב 37 ויגן.

מובן מאליו שזה היה חדש וחדשני, שדרש הרבה חישובים, ניפוח ובדיקות, ומהנדסי תעשיות התעופה הישראליות, יחד עם מדענים מהטכניון החיפאי (זה המכון הפוליטכני שלנו), עבדו כמעט יום וליל. עד שקבעו את התצורה האופטימלית לכפיר. הוא כלל שלושה אלמנטים - "שפם" אופקי קטן לאורך האף המשופע של המטוס, זוג כנפיים קטנות לאחור - בקצה העליון של כל פתח אוויר, ושינוי בקצה הכנף שהוסיף "שן" קטנה בולטת. באמצע האגף.

הם לקחו את אותו מיראז' IIIB, בו הושתל לראשונה מנוע ה-J-79, והמירו את כנפי הכנף ופתחי האוויר שלו לתצורת כפיר קנארד. הטיסות הראשונות ממש הובילו את טייסי הניסוי לעונג בל יתואר. כאן המקום לציין שטייסי הניסוי של תעשיות התעופה הישראליות הם גם טייסי מילואים של חיל האוויר הישראלי בעלי ניסיון קרבי. מי טוב מהם להבין את המשמעות של יכולות התמרון המוגברות של המטוס החדש!


"כפיר קנרד" - מוצב במוזיאון חיל האוויר הישראלי


בנוסף לזריזות, יכולת תמרון מוגברת במהירויות נמוכות ובזוויות תקיפה גבוהות וריצת המראה מופחתת, השינוי החדש של המטוס, שנועד ל-C2, קיבל שתי נקודות נוספות עבור תליית פצצות ומערכות נוספות. נקודות אלו, המסוגלות לשאת פצצות של חמש מאות קילוגרם, מוקמו מתחת לכונסי האוויר, וההזדמנות להוסיף אותן הופיעה עקב חיזוק מבנה כונסי האוויר להתקנת קנרדים עליהן.



יצוין כי הנתונים שהגיעו על ידי המהנדסים והמדענים של הטכניון בבדיקת קנרדים הראו כי ניתן לשפר בזול ומהיר את יכולת התמרון של מטוסי כפיר C1 על ידי הוספת "אנטנות" להם על האף וה"חיידק". של קנרדים על פתחי האוויר, ללא שינויים מבניים בפתחי האוויר עצמם ובכנף. וזה מה שנעשה.


"כפיר" C1 מותקן כאנדרטה ביציאה מהעיר באר שבע לכיוון מוזיאון חיל האוויר ליד בסיס חצרים.


ניתן לראות בבירור את ה"אנטנות" על האף ואת ה"עוברים" של הקנרדים.

בשנת 1976 החלה ה-Kfira C2 החדשה, המסוגלת לשאת ארבעה וחצי טון מטען בנוסף לדלק פנימי ונשק, להתגלגל מפס הייצור של תעשיות התעופה הישראליות ולהחליף את יוצאי הלוחמים בטייסות מיראז' ונשרוב.

כמו כן נבנה זוג מטוסי C2 לסיירת צילום, שבמקום רובים היו "קופסאות" של אוויוניקה, ובמקום מד טווח היו מצלמות. בפועל הותאמו לכפיר הקונוסים הקדמיים של צילום מיראז'ים ששירתו את ישראל לאין ערוך והמשיכו בשירותם.


"כפירה" C2 עם חוטם ארוך עם מצלמות. תמונה של חיל האוויר הישראלי



"כפיר" עם דוגמאות נשק במוזיאון חיל האוויר הישראלי


המשך.

למעוניינים: שני סרטונים לא מאוד ארוכים בנושא טו-4. אחד משלים את השני בצורה כלשהי. בלי מוסר מוגזם. ברור ומובן.



מקורות:
אי מוסטוב. מיראז' ו' ונשר, הולדת כפיר, כפיר קנרד
סטיבן סטיוארט. "אסי הריגול. ההיסטוריה מאחורי הקלעים של המודיעין הישראלי
מאמרים בוויקיפדיה וכו'.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

25 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +7
    אוגוסט 9 2017
    הכתבה התבררה כמעניינת. תמיד התעניינתי בפיתוח התעשייה הישראלית.
    לא משנה איך תתייחסו אליהם, אבל בואו נעשה כבוד: הצבא והתעשייה שלהם במיטבם
    1. avt
      +5
      אוגוסט 9 2017
      ציטוט: מונרכיסט
      הכתבה התבררה כמעניינת.

      מעניין. למרות זאת
      המטוס היה עותק של מפציץ בואינג B-29 "Superfortress" האמריקאי, משוכפל בהנדסה לאחור.
      Tu-4 הוא אף פעם לא עותק, אלא אנלוגי. איש לא שלח ציורים לברית המועצות בכלל. הם עשו הכל בעצמם במערכת המטרית לייצור עצמי, ואפילו פיתחו ייצור חדש בתעשייה מאפס.
      1. +2
        אוגוסט 9 2017
        המאמר דומה יותר ליצירת אמנות כתובה היטב, למעשה, אין אישורים רציניים לאירועים המתוארים. מצחיק במיוחד לקרוא על מנועים:
        ציטוט: ציטוט: מאמר
        עם מנוע ATAR-9 С מתוצרת מקומית

        ציטוט: ציטוט: מאמר
        ועסקת הפנטום כללה רישיון לייצור מקומי של המנועים שלה.

        אין עדות לכך שישראל ייצרה פעם מנועים מסוג זה, ואכן מנועי סילון ללוחמים.
        ציטוט: ציטוט: מאמר
        בשנת 1969 החלו להגיע המכונות הראשונות, רכיבים וחלקים למטוסים נרכשו באופן חוקי, עובדי מפעל חדשים החלו לעבור הכשרה ותרגול.

        ומאיפה הגיעו מרכיבי המטוס אם הוכנס האמברגו? וממי אתם, היהודים הישראלים, עסקתם בייצור כלי טיס מסוג זה?
        בקיצור, כמעט כל המאמר מבוסס על השערות והנחות לא מאומתות.
        ציטוט: ציטוט: מאמר
        ומוחות מבריקים מקרב מהנדסי אווירונאוטיקה בצוות הפיתוח בתאגיד תעשיות התעופה הישראלי החליטו להתקין על המטוס או כנף קטנה נוספת, או מייצב... במדע האווירודינמי קוראים לתצורה הזו "קנארד", ובקרב קרב. כלי רכב של תחילת ואמצע שנות ה-70 x בעולם, הוא שימש רק במטוס ייצור אחד - ה-Saab 37 Viggen השוודי.

        כן, ואז היהודים הישראלים ה"מבריקים" מכרו את כפיר מה"קנרד" בחזרה לשווייץ, שם הם קיבלו בעבר ציורים למיראז' שהם העתיקו חחח

        ציטוט: ציטוט: מאמר
        תא הטייס של המטוס "כפיר" C1

        אם אלכוהול כזה הלך, אז זה לא תא הטייס של מטוס כפיר C1, אלא תא הטייס של כפיר C2.

        כל זה דומה יותר לאודה ליהודים הישראלים "החכמים והערמומיים ביותר" מאשר לאודה טכנית או אפילו חינוכית.
        1. +7
          אוגוסט 9 2017
          כל זה יותר כמו אודה ל"החכם והערמומי ביותר"

          יהודים לא רק בישראל ייצרו נשק טוב, אלא גם במדינות אחרות.
          1. +1
            אוגוסט 9 2017
            ציטוט מאת netwallker
            יהודים לא רק בישראל ייצרו נשק טוב, אלא גם במדינות אחרות.

            ובכן, איך אפשר שלא להאמין ליהודים חחח
            1. +8
              אוגוסט 9 2017
              ציטוט: ז'קט מרופד
              ובכן, איך אפשר שלא להאמין ליהודים

              צריך לסמוך רק על טרול איראני בתשלום. חחח
              1. +1
                אוגוסט 9 2017
                ציטוט מאת madcat
                צריך לסמוך רק על טרול איראני בתשלום. לצחוק בקול רם

                אתה מדבר על עצמך? חחח
        2. 0
          אפריל 20 2020
          יש הרבה אישורים רציניים למה שנאמר בספרות זרה, ואם אתה לא יודע זאת, אז זו רק בעיה אישית שלך. אגב, מאמר עם ההיסטוריה2 של גניבת הציורים אפילו הופיע ב-Novoye Vremya, אחד ממגזיני המפלגה הסובייטית האורתודוכסית ביותר של אותם זמנים. אני עדיין זוכר ששאלתי את עצמי איך פספסו שם כתבה כזו.
          הישראלים עברו את התרגול הרציני והישיר ביותר על המיראז' 5 במפעלי דאסו, כי לקחו חלק פעיל בפיתוח וייצור של דגם זה יחד עם הצרפתים. לא ברור לך לגבי מנוע עטר? ובכן, כנראה נשר עפה בשמים על מטאטא, עם התפילות שלך. איך עוד? האם ידוע לך על ייצור מנוע J79 בישראל ברישיון? אני רואה שאתה לא יודע הרבה בכלל. ובעל ידע כה צנוע, אתה בכל זאת מחליט לשפוט בנושאים שבהם אין לך לא אוזן ולא חוטם. אתה אפילו גוגל התעצלת מכדי להשתמש. וכך הוא נשאר אלמוני. אי אפשר יהיה להקליד בחיפוש: J79 מיוצר בישראל או לפחות אותו דבר ברוסית, אם אתה לא דובר שום שפה אחרת מלבד ניז'ני נובגורוד.
      2. +4
        אוגוסט 9 2017
        ציטוט מאת avt
        Tu-4 הוא אף פעם לא עותק, אלא אנלוגי. איש לא שלח ציורים לברית המועצות בכלל. הם עשו הכל בעצמם במערכת המטרית לייצור עצמי, ואפילו פיתחו ייצור חדש בתעשייה מאפס.

        הצו של ועדת המפלגה האזורית אומר אחרת...
        1. avt
          +1
          אוגוסט 9 2017
          ציטוט מאת madcat
          הצו של ועדת המפלגה האזורית אומר אחרת...

          למד את החלק המחצלת. סטלין נתן את הפקודה באופן אישי - "עשה את אותו הדבר." בתגובה להצעתו של סבא לעשות בהתאם לפרויקט שלו. לאחר מכן, לאחר שחיפש במילון את משמעות המילים העתקה ואנלוגי, המשך בצורה חלקה ללימוד הנושא של יצירת Tu-4 מבחינת מאפייני ביצועים של מטוסים ואז איך, מי ואיפה עשה את זה.והתעמולה הזו מהכוכב......טוב, אם לא גדלת מהרמה של המגזין הסובייטי לגיל הרך, תמונות מצחיקות "......... זה המזל שלך ולא הבעיה שלי. עדיף לקרוא את גאלאי - הוא בדק אותו.
          1. +7
            אוגוסט 9 2017
            גיבור ברית המועצות מארק לזרביץ' גלאי היה בעיקר טייס ניסוי. הוא הפך לסופר כשפרש בשנות ה-60. הוא אפילו הפך לחבר באיגוד הסופרים. ביחס ל-Tu-4, בספרו "נבדק בשמיים" הוא התבטא בצורה ברורה, אבל די דיפלומטית:
            ההיסטוריה של יצירת המכונה הזו הייתה יוצאת דופן. לשכת העיצוב א.נ. טופולב קיבל משימה ממשלתית בהקדם האפשרי ליצור מטוס בדגם של המפציץ האסטרטגי האמריקאי בואינג-29 - סופרפורטרס. אני חושב שסביר להניח שטופולב לא יאהב את המשימה הזו מאוד - לשכת העיצוב שלו, ללא ספק, הייתה עושה, בלי להעתיק דבר מאף אחד, מטוס לא גרוע יותר מה-B-29. אבל דווקא - המטוס ככזה. והמשימה הייתה קודם כל להתגבר על העומס שצברנו בתחום הציוד, האלקטרוניקה התעופתית ומספר חידושים טכנולוגיים. שימוש בניסיון של בניית מטוסים בעולם היה במצב הנוכחי באמת הדרך המהירה והישירה ביותר לפתור את הבעיה. אדם בעל חשיבה ממלכתית, טופולב לא יכול היה שלא לראות זאת. ובכן, מה היו הרגשות שלו בו זמנית כאדם יצירתי וראש צוות יצירתי - אפשר רק לנחש. בשנים שלאחר מכן, ההיסטוריה של יצירת ה"טו-רביעית" הועלתה יותר מפעם אחת. הם התווכחו על מה זה: עותק או אנלוגי? אני לא בטוח שהדיונים הטרמינולוגיים בנושא זה הגיוניים: לא משנה איזו תשובה תיתן כאן, מהות העניין לא תשתנה מכאן.
          2. התגובה הוסרה.
          3. +8
            אוגוסט 10 2017
            ציטוט מאת avt
            והתסיסה הזו מהכוכב ...... ובכן, אם לא גדלת מהרמה של המגזין הסובייטי לגיל הרך, תמונות מצחיקות "

            ובכן, כמובן, הגנב מכיר טוב יותר את הפורום. ואפילו הסדר המתועד של סטלין כבר לא משנה. לרמות
            TU-4 הוא עותק, מדויק.
      3. 0
        אוגוסט 11 2017
        הישראלים לעולם לא יבינו את משמעות התזה של "הסתמכות עצמית".

        מדינה קטנה מדי, למעשה - מובלעת של ארצות הברית במזרח התיכון (כאילו אזור קלינינגרד יתגאה בפיתוחים "שלו" בתחום האיסקנדרים והצי).
        1. -1
          אפריל 20 2020
          הם פשוט הבינו טוב מאוד לגבי הסתמכות עצמית. זה מה שעשו כל 70 שנות קיומה של ישראל המודרנית. על זה הם עומדים. אבל הערבים באמת לא מבינים את זה, כי נשק סובייטי ירד עליהם כמו קרן שפע.
        2. -1
          אפריל 20 2020
          אין צורך להשוות את מתנת האל לביצים מקושקשות. ישראל משגרת היום את הלוויינים שלה לחלל עם כלי השיגור שלה ויש לה מערכת הגנה מטילים שכבתית מירוט אטמוספרי ועד למרחק של כמה קילומטרים. אז הדוגמה שלך עם אזור קלינינגרד לא שווה אגורה.
    2. +1
      אוגוסט 10 2017
      כן, במיוחד תעופה...
      1. -1
        אפריל 20 2020
        ובכן, הבריטים גם נתנו את המנוע של המיג-15 לברית המועצות. גם רקטת סיידווינדר עברה תקשורת. כן, ועם פצצת האטום הרבה שאלות. אז אתה לא צריך לחפש פרעושים מהם, אלא לבנות את הקדושה תרזה מעצמך.
  2. +3
    אוגוסט 9 2017
    אלכסנדר בראבו! תכתוב יותר .
  3. +4
    אוגוסט 9 2017
    הגיע תורה של הצופים להיות מופתעים. הם, כמו כולם, ראו בסרטי בילוש מרגלים שפותחים כספות, שולפים מסמכים ואחרי שצילמו מהם שניים-שלושה צילומים, נכנסים אל הלילה ולוקחים איתם את התוכנית הכללית של האויב. למציאות לא היה שום קשר לזה - ארבעים וחמישה אלף ציורים של כלי עבודה בלבד ומאה וחמישים אלף ציורים של כלי טיס. פראונקנכט חישב שהמשקל הכולל של כל הרישומים יהיה כשני טון, וייקח לו שנה להשלים את חלקו בעבודה.

    חחח... זה, אגב, הטיעון האהוב עליי קונטרה כאשר דנים בלהיטים הבאים ששולפים מהזיכרון נתונים על ציוד שלאחר המלחמה מספיק כדי להכניס אותו לייצור המוני.
    בסנז'קי איכשהו חישבו שכדי לייצר רק תא בקרה אחד עבור מערכת הגנה אווירית, רוצח חייב להביא איתו כמה קרונות מכוסים של שרטוטים, תריסר קרונות. הודעה על שינויים וכמה קומפוזיציות עם תיעוד לציוד שעליו אתה צריך לייצר את כל הרכיבים. ועוד תריסר קומפוזיציות עם תיעוד על כלי מכונות. שעליו יש צורך לייצר ציוד לייצור. לצחוק
    אם ניקח מבנים גדולים יותר... EMNIP, ל-ZVO היו נתונים על הטיקונדרוגה - ההמרה של תיעוד הספינה לצורה אלקטרונית אפשרה לחסוך 300 טון נייר.
  4. +2
    אוגוסט 9 2017
    מאוד מעניין ואינפורמטיבי.הכותב כל הכבוד.
  5. +5
    אוגוסט 10 2017
    אלכסנדר hi יצא מעולה טוב טוב
    לשאלת הצפרדעים
    אמברגו על אספקת ציוד צבאי צרפתי

    ההיסטוריה לא מלמדת אף אחת מהדמויות שלנו. לרמות
    ואגב, הנה דוגמה מובהקת איך עובדים במשטר הסנקציות. כבוד למוסד ולעובדי הייצור.
  6. 0
    אוגוסט 11 2017
    לאחר מלחמות ערב-ישראל ב-1973, צרפת פחדה עד מוות להיקלע ללחץ של מדינות ערב לאספקת נשק לישראל והפסיקה את שיתוף הפעולה הצבאי הישיר עמה.

    במקום זאת, צרפת וישראל ביצעו מספר פעולות חשאיות לאספקת תיעוד וידע לייצור מטוסים צרפתיים בישראל. כולל בפעולות אלו, נעשה שימוש בחברה שוויצרית לייצור מנועים צרפתיים מורשים בחושך.

    אבל כל המחוות של שירותי הביון הישראלי והצרפתי נכנסו כמו קיטור לשריקה - אחרי 1973 החלה ארצות הברית לספק ציוד תעופה לישראל בהמוניהם. במשך זמן מה שימשו "כפירים" ישראלים מתוצרת עצמית כמשקולת ל"פנטומים" ו"סקייהוקס", אך לאחר תחילת המשלוחים של ה-F-16 וה-F-15, הם נשלחו לגרוטאות.

    לכאורה, המילוי האלקטרוני הישראלי של "כפירה" היה עותק של פיתוחים אמריקאים שהועברו מארצות הברית.
    1. +2
      אוגוסט 31 2017
      "מלית אלקטרונית ישראלית לכאורה" מוצבת על כל המטוסים האמריקאים (והזרים בכלל) שישראל קונה. לכן, יש להם אינדקס משלהם F-15i ו-F-16i - כלומר, שלדת האוויר והמנוע הם "ילידים", וכמעט כל המילוי הוא "לכאורה ישראלי"
    2. -1
      אפריל 20 2020
      שום דבר לא ירד מהמשרוקית. הנשרים במהלך מלחמת יום הדין ב-1973 הפילו מאה טובות מיג בקרבות אוויר. זה לבדו הצדיק את העלות שלהם. והם שירתו גם אחרי המלחמה ההיא. והישראלים צברו ניסיון רב ביצירתם. כפיר היה כלי טיס חזק מאוד וגם מילא תפקיד. במקרה של בעיות באספקה ​​מארה"ב, כפירס יעזור מאוד לישראל. כמובן שכאשר הופיעו ה-F-15 וה-F-16 - מטוסים מדור אחר - ניתנה להם העדפה. אבל עכשיו לישראל תמיד היה לוחם אמין לסמוך עליו במקרה חירום, וזה היה כפיר. עם כפירה, ישראל יכלה להרשות לעצמה להירגע. הטייסים שטסו עליה טענו פה אחד כי בידיים מנוסות כפיר יכול לעמוד על שלו בקרב מול כל אויב. אביוניקה בישראל החלה להתפתח במהירות עד סוף שנות ה-70 ועד מהרה הגיעה לרמה העולמית. מאז, לישראלים אין צורך להסתמך על אוויוניקה אמריקאית. הם אפילו זכו בזכות לשים את האוויוניקה שלהם על ה-F-35. ואתה נשארת בייצוגים של לפני כחצי מאה.
  7. +2
    אוגוסט 14 2017
    תודה. מאמר מעניין על הישג. ההישג של אנשי היוצרים. עזור לאלוהים!

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"