ביקורת צבאית
להיכנס הרשמה

ב-12 ביולי 1985, מטוס ה-AN-71 AWACS ביצע את הטיסה הראשונה שלו

5
An-71 הוא מטוס זיהוי ובקרה מכ"ם ארוך טווח. פותח בלשכת העיצוב על שם או.קיי.אנטונוב כדי להחליף את מטוס ה-Tu-126. שני העותקים המעופפים הניסיוניים אינם פועלים כעת - האחד ממוקם בשדה התעופה של ה-OKB על שם O.K. אנטונוב בקייב, השני הועבר למוזיאון קייב ב-16 באוקטובר 2010 תְעוּפָה.













מקור מקורי:
http://diana-mihailova.livejournal.com/
ביקורת צבאיתבחדשות Yandex
ביקורת צבאיתב-Yandex Zen
5 הערות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. svp67
    svp67 14 ביולי 2017 17:19
    +3
    על בסיס המטוס הזה, הם רצו ליצור גרסת ספינה עבור נושאות המטוסים הסובייטיות החדשות. חבל שהמכונות הללו נשארו בחו"ל. העבודה שבוצעה יכולה להיות לעזר רב לתעשייה שלנו ביצירת מטוס על ספינה ...
    1. תזאוס
      תזאוס 19 ביולי 2017 23:15
      +3
      התכנון המקדים של ה-An-71K הוכן עד סתיו 1984. כתוצאה משיקול התכנון המקדים, התברר שהמידות הגיאומטריות ומשקל ההמראה של ה-An-71K לא אפשרו את הנחתו על ספינה, ופיתוח נוסף של מטוס ה-An-71K RLDN הופסק. בהמשך בוצע פיתוחו של מטוס ה-AWACS Yak-44E המבוסס על נושאות, אך גם לנו הפרסטרויקה שמה קץ.
      1. svp67
        svp67 20 ביולי 2017 02:35
        +3
        ציטוט: תזאוס
        כתוצאה מבחינת התכנון המקדים, התברר שהמידות הגיאומטריות ומשקל ההמראה של ה-An-71K לא אפשרו את הנחתו על ספינה, ופיתוח נוסף של מטוס ה-An-71K RLDN הופסק.

        עם הבהרה אחת. לא ניתן היה להציב את המטוס הזה על הספינה בדרגת Ulyanovsk, אבל זה לא עובדה שלא ניתן לעשות זאת על ה-Storm
        1. ולנין
          ולנין 26 ביולי 2017 15:51
          0
          ראשית, הסערה עצמה חייבת להיעשות. וזו אפילו יותר לא עובדה מאשר מטוס.
  2. אזור 58
    אזור 58 7 באוגוסט 2017 22:17
    0
    מעוניין - למה הוא "AEROFLOT", ואפילו ה-EU ATC. סוף סוף יש כמה פרטים:
    באמצע יוני 1985, ה-An-71 הראשון, שקיבל את ציון הרישום USSR-780151, היה מצויד במלואו במערכות מטוסים ובחלקו בדגם RTK. ביום 23, בשעה 1985, התקיים גלגול חגיגי שלו מחנות ההרכבה.

    ב-25 ביוני תודלק המכונית וכוילה. ב-3 ביולי נחתם חוק על העברת המטוס ל-LIiDB KMZ לצורך מבחני טיסה, וב-5 ביולי הושלמו הריצות הראשונות במהירות גבוהה. באותו יום פורסמו פעולות על מוכנות המטוס והצוות לטיסה הראשונה.

    ב-11 ביולי חתמה המועצה המתודולוגית, שהורכבה מנציגי KMZ, הלקוח ו-LII, על אישור לטיסה ראשונה.

    12 ביולי 1985 בשעה 14.30 הצוות המורכב מ-A.V. Tkachenko (מפקד), S.A. Gorbik (עוזר מפקד), V.A. Petrenko (מהנדס מבחן טיסה) ו-I.I. Radautsan (מהנדס ניסויים) העלו את ה-An-71 לאוויר מהמסלול של המטוס. מפעל תעופה קייב.

    טיסה מוצלחת לשדה התעופה בגוסטומל הייתה תוצאה של מרתון של כמעט שלוש שנים ליצירת מטוס. עד סוף 1985 ביצע ה-An-71 75 טיסות עם זמן טיסה כולל של 117 שעות. מתוכם, 50 - במסגרת התוכנית של המעצב הכללי, ו-25 - למחקר ופיתוח. בדיקות טיסה של מכונה זו עם דגם RTK ניסיוני החלו במאי 1986.

    כאשר המזכיר הכללי של הוועד המרכזי של ה-CPSU M.S.Gorbachev ביקר ב-KMZ ב-1985, קלילו של ה-An-71 עם מכ"ם "צלחית" נפל לעדשתו של אחד מצלמים RATAU ולאחר מכן, ב-1987, פורסם ב-XNUMX הספר "אירופלוט" בתוספת יצירות השירותים החשאיים של המערב והרשויות הסובייטיות שהתנגדו להם.

    מכאן: http://airwar.ru/enc/spy/an71.html