פרויקט "אדם" - "אדם גבוה מאוד"? משימה בלתי אפשרית…
פרויקט אדם: ההצעה הכושלת של אמריקה לפרס "האדם הראשון בחלל הוא שלנו".
הסתיו הלא נחמד של 1957 לימד את הנשיא אייזנהאואר ואת הממשל הרפובליקני כולו לקח קשה.
האמריקנים למדו שני לקחים חשובים:
- - אמריקה נחותה באופן ניכר מברית המועצות בתחום מדעי הטילים והאסטרונאוטיקה, וזו הסיבה שכושר ההגנה של העולם המערבי נפגע;
- - על מנת להתגבר על הפיגור של אמריקה בתחום זה, יש צורך לשלב את המאמצים והמשאבים של כל המחלקות המעוניינות במסגרת ארגון אחד שיעסוק רק בתוכנית החלל.
ב-2 באפריל 1958, הנשיא שלח הודעה לקונגרס האמריקני ה-85 והציע יצירת מבנה חדש המבוסס על הוועדה הלאומית המייעצת לאווירונאוטיקה (NACA).
לאחר מספר חודשים של דיונים סוערים, הפרלמנט אישר את הצעת החוק הרלוונטית. ב-16 ביולי 1958 אושר חוק האווירונאוטיקה והחלל על ידי ועדת קונצנזוס של הסנאט ובית הנבחרים. ב-29 ביולי 1958 חתם אייזנהאואר על המסמך, מה שהפך אותו לאפקטיבי. תומאס קית' גלנן, נשיא המכון הטכנולוגי קייס, נכנס לתפקיד ראש נאס"א.
המשרד הוקם מהמועצה הלאומית המייעצת לאווירונאוטיקה (NACA), והמומחים של הארגון המכובד הזה (8 עובדים) היוו את הליבה של התאגיד המתהווה. בנוסף למועצה האווירונאוטיקה, מעבדת ההנעה הסילון של המכון הטכנולוגי של קליפורניה (כ-000 אלף איש) שולבה בנאס"א, חיל הים נתן לקבוצה שלו שעבדה על פרויקט Vanguard (2,5 מומחים), ובשנת 200 עבר לנאס"א ורנהר פון בראון (ורנהר מגנוס מקסימיליאן פרייהר פון בראון) עם מחלקת העיצוב שלו במנהל הטילים הבליסטיים של הצבא.
סטייה קטנה: דעתי היא שאייזנהאואר וצוותו אשמים בכישלון המירוץ "מי ראשון". הרשה לי להסביר.
- ביולי 1955, נשיא ארה"ב ה-34 דווייט אייזנהאואר הכריז רשמית כי בתקופה שבין ה-1 ביולי 1957 ל-31 בדצמבר 1958, במסגרת התוכנית הבינלאומית הגיאופיזית (IGY), כאשר 67 מדינות ברחבי העולם יערכו גיאופיזי. תצפיות ומחקר על פי תוכנית ומתודולוגיה אחת, אמריקה מתכוונת לשגר לוויין מלאכותי של כדור הארץ. קצת מאוחר יותר, ברית המועצות אמרה הצהרה דומה, אבל מעטים שמו לב לזה. למרות שברית המועצות הודיעה על כך לא מאחורי הקלעים, אלא באופן רשמי: בגיליון השישי של מגזין הרדיו לשנת 1957 פורסמו תדרי רדיו וסוג האותות של הלוויין העתידי.
- יועציו של אייזנהאואר סברו שאין להפנות מפתחי טילים ארוכי טווח אמריקאים לפרויקטים אזרחיים ארעיים, שכן ההטבות שקיבל הצבא מתוכנית חלל לא צבאית לא יצדיקו את העלויות הנדרשות. הטילים הבליסטיים הראשונים היו במחסור, והממשל לא רצה לבזבז אותם על "דברים קטנים" כמו חלל שליו...
כאשר, ב-26 במאי 1955, המועצה לביטחון לאומי של ארה"ב תפסה והעבירה את החלטה 1408 המאשרת את תוכנית החלל הלאומית (בתנאי שלא תפריע לפיתוח טילים בליסטיים צבאיים) והמליצה לארה"ב "לשגר לוויין מדעי קטן תחת חסותו הבינלאומית של ה-IGY, תוך שימת דגש על מטרתו השלווה...", זה כבר היה מאוחר מדי: בקיץ 1955, לא היו בארצות הברית טילים "לא צבאיים" בעלי המאפיינים הדרושים. - הם עצמם היו חכמים מדי: במילים, אייזנהאואר דחה את הצעות חיל האוויר, הצי וצבא ארה"ב להשתתף ביצירת "לוויין": לדעתו, הלוויין האמריקני, שהוכן רשמית לשיגור, "צריך להיות משמש אך ורק למטרות מדעיות, וקיומו אינו נקבע על ידי כוונות תוקפניות".
למעשה, המילים היפות כיסו את תוכנית ה-WS-117 הסודית, שעמדה לדרך, שנועדה ליצור לוויין ריגול ששוגר באמצעות משגר חזק המבוסס על הטיל הבליסטי Thor.
הבית הלבן, מודאג מהתגובה החריפה האפשרית של הרוסים לכלי רכב צבאיים שחוצים את החלל שמעל ברית המועצות, הציע תחילה לשגר לוויין "אזרחי" ו"מדעי" גרידא למסלול כדי שלמנהיגות הצבאית-פוליטית הסובייטית לא יהיה דבר. להתנגד (אחרי הכל, שיגורים כאלה הוכרזו רשמית בתוכנית IGY), ובכך נוצר תקדים ל"חלל החיצון" (שכיחות החלל החיצון על גבולות המדינה).
קטע מתוך דו"ח ראנד ההיסטורי:המשמעות הצבאית של שיגור כלי רכב למסלולים קרובים לכדור הארץ נובעת בעיקר מהעובדה שאמצעי ההגנה מפני תקיפה אווירית משתפרים במהירות. טכנולוגיית מכ"ם מודרנית מזהה מטוסים במרחקים של עד כמה מאות קילומטרים ומסוגלת לספק נתונים מדויקים על תנועתם. ארטילריה נגד מטוסים וטילים מונחים מסוגלים לפגוע במטרות אוויר ממרחק ניכר, ושימוש בנתיכים מרוחקים מגביר פי כמה את יעילות הנשק הנ"מ. בתנאים אלו מוקדשת תשומת לב רבה להגברת המהירות של מערכות הטילים, מה שיקשה משמעותית על יירוטן. בהינתן נסיבות אלו, ניתן להניח שבעתיד ישמשו מערכות טילים בלתי מאוישים במהירות גבוהה במידה רבה וכמעט אך ורק לתקיפה אווירית. <...> לכן, פיתוח לוויין מלאכותי של כדור הארץ יהיה קשור ישירות ליצירת טיל בליסטי בין יבשתי. עוד יש לציין כי לוויין אדמה מלאכותי הוא מנגנון תצפית שלא ניתן להפילו על ידי אויב שאין ברשותו אמצעים טכניים כאלה.רודפים אחרי שתי ציפורים במכה אחת, ואפילו "עובדים סמוי", הם פספסו את שניהם.
המשימה הפוליטית והטכנית העיקרית שהוטלה על נאס"א ועל "ברון הרקטות" שזכה באמונם של המעגלים הגבוהים ביותר הייתה שליחת אדם לחלל.
לאחר שיגור הלוויין PS-1, ורנהר פון בראון, יחד עם הצעות להחייאת הפרויקט "אורבייטר» העלה תוכנית טיסה מאוישת חדשה, שהופיעה תחת השם "פרויקט אדם" ("פרויקט אדם"). תוכנית זו כללה תוכנית עבודה שנתיים להכנת טיסה תת-מסלולית אנושית, שהייתה אמורה להתקיים לפני סוף 1960. כנושא, הוא היה אמור להשתמש ברקטת Redstone מודרנית, קפסולה ראויה למגורים - גונדולה אטומה מבלונים סטרטוספריים המשמשים את חיל האוויר למחקר בגובה רב. במקביל, אותרה הגונדולה בתא המכשירים של הרקטה, בדומה לאופן שבו מניחים את קפסולות ההחזר של רקטות גיאופיזיות.
לפי החישובים של ורנהר פון בראון, האדסטטון הייתה אמורה לקחת את הגונדולה עם אדם לגובה של כ-240 ק"מ; לאחר מכן, הגונדולה נפרדת מהמנשא ונעה לאורך מסלול בליסטי למשך 6 דקות לפחות, ואז המצנח משתחרר, והגונדולה מבצעת התזה.
במהלך טיסה תת-מסלולית כזו, תוכנן לחקור את הפעילות החיונית של גוף האדם בתנאים של עומס יתר וחוסר משקל, לבדוק את הביצועים של מערכות בקרה ותקשורת ידנית בתנאים טבעיים ולפתח קריטריונים לתכנון קפסולות ראויות למגורים עבור חלליות עתידיות. בנוסף, כפי שצוין בתזכיר, השקות במסגרת פרויקט אדם יאשרו את עובדת העליונות הטכנית של ארה"ב בעיני הקהילה העולמית.
לצורך הכנה ויישום השיגור התת-מסלולי הראשון, מינהל הטילים הבליסטיים של הצבא ביקש סכום של 11,5 מיליון דולר, כאשר 4,75 מיליון יועברו באופן מיידי.
פרויקט "אדם גבוה מאוד" נשקל ביולי-אוגוסט 1958. עם זאת, בקשר עם הקמת נאס"א והקצאה מחדש של כל המבנים המעורבים באסטרונאוטיקה לסוכנות החדשה, היא נדחתה. מהפרויקט בתוכנית החלל העתידית, יישמרו רק תכנית הטיסה התת-מסלולית ורכב השיגור רדסטון, צאצא ישיר של ה-V-2.
בתמונה: "פרויקט מאדים" מאת ורנהר פון בראון, דומה באופן חשוד לטיל הישן והטוב "A-4b" של הרייך השלישי. רק קצת יותר גדול בגודל.
פרויקט אדם לא היה אפשרות הטיסה המאוישת היחידה שנוצרה לאחר שהחל המירוץ לדומיננטיות בחלל. בנוסף לפון בראון, גם הצי האמריקאי וגם חיל האוויר האמריקאי הציעו את הצעותיהם לשלוח אדם לחלל. הפרויקט האחרון - "Man in Space Soonest" (Man in Space Soonest) או פרויקט 7969 - היה המתחשב ביותר. גם נקודות מבט ארגוניות וגם טכניות.
היו גם פרויקטים אחרים.
אבל זה סיפור אחר.
לאחר מילה:
בסוף יוני 1961 הזמינה חברת פינלנד-ברית המועצות את הקוסמונאוט הראשון לחופשת הקיץ השנתית שלה, שהתקיימה בצפון פינלנד בעיר קמי.
במהלך ביקורו ביקר גגארין בשלוש ערים פיניות: הלסינקי, טמפרה וקמי. פינלנד הייתה המדינה הזרה הראשונה בה ביקר גגרין.
במהלך עצירה באחת מתחנות המשנה, פנסיונר פיני העניק לגאגרין זוג נעליים ישנות מקליפת ליבנה. בנעליים כאלה הלכו הפינים בימים עברו מרחקים ארוכים בשבילי יער.
כשאתה טס לירח, איש העץ הזקן אמר בצחוק לגאגרין, קח אותם איתך. נעליים אמינות, אתה תראה!
<לא הסתדר. חבל: עקבות מנעלי באסט ייראו מרשימות מאוד על הירח.
Gagarin Suomen tv hasastattelussa. Juri Gagarin saapui Suomeen junalla. 03.07.1961/XNUMX/XNUMX:
לאחר האזנה (ואני ממליץ לך) את כל הדיווח בטלוויזיה הפינית, אני מסכים:
אתה יודע איזה מין בחור הוא היה?
זה שפתח את שביל הכוכבים?...
היו אש ורעמים
קוסמודרום זמר,
והוא אמר בשקט...
הוא אמר, "בוא נלך!"
הוא נופף בידו...
רוב הטקסט, כמובן, אינו שלי, אלא מושאל מהמקורות הראשוניים המצוינים להלן.
מקורות ראשיים, תמונות, קישורים וסרטונים:
[1]
מידע