בשנת 2014 התחלתי לכתוב סדרת מאמרים על "בין המלחמות" האמריקאיות טנק התפתחות. אז לא ניתן היה להשלים את העבודה, ועכשיו אני רוצה לחזור שוב לנושא.
אז, הרשו לי להזכיר לכם ששחר בניית הטנקים האמריקאית סומן על ידי שדה רחב של חיפוש יצירתי, הסבות מרובות של טרקטורים לכלי רכב קרביים וכל מיני וונדרוואפים נפלאים. עם זאת, כמו בכל מקום אחר. תרומה גדולה ל סיפור כלי רכב משוריינים נגררים על ידי חברים כמו הארי נוקס (טנקי קנינגהם) וג'ון וולטר כריסטי. עבודתם כתובה בפירוט מספק, אך התעלמו מסדרה שלמה של מכונות מעניינות. אני רוצה לספר לכם יותר על איך התחיל מה שהפך בסופו של דבר ל-M3 סטיוארט. ובכן, קצת כדי להבין את קו הרכבים הבין-מלחמתיים.
בנפרד, ושוב, אני מקלל את האינדקס האלפאנומרי האמריקאי של ציוד צבאי. רק אל תנסו להבין למה יש להם "חמישה M2s שונים, שבעה M1s ועשרים ושלושה T1s", ולא כולם טנקים, קחו את זה כמו שזה.
חוק ההגנה הלאומית
חיל הטנקים האמריקאי, שהוקם במלחמת העולם הראשונה, פורק ב-1919, וכל כלי הרכב הזמינים הועברו לשטח השיפוט של יחידות חי"ר. ב-1920 אומץ בארצות הברית חוק לפיו ארגון יחידות שריון כענף נפרד של הכוחות המזוינים פשוט נאסר, והעבודה על פיתוח ויישום של סוג חדש של נשק הוטלה על הצ'יף. מטה זרוע היבשה, שבמנגנו הוקמה ועדה מיוחדת. מכרה, כמובן, ניסה להשיג טנק ביתי טוב, אבל גם התקציב קוצץ קשות. אולם הניסיונות לא פסקו. ב-1927 הם אף ניסו ליצור יחידת טנקים ניסיונית המורכבת מכלי רכב קלים, אך תחילתו של השפל הגדול מנעה זאת. ב-1931 הפך הגנרל דאגלס מקארתור למפקד כוחות היבשה ומדיניות המיכון של הצבא השתנתה באופן דרמטי. המדינה "מתפוצצת" אט אט לאחר המשבר. כעת פותחו טנקים גם עבור פרשים, כמו אפריורי סוג נייד יותר של חיילים.
מהנדס התכנון הארי נוקס, יחד עם קנינגהם מ-1920 עד 1932, פיתחו סדרה של טנקים קלים T1, כמו גם תותחים מתנייעים המבוססים עליהם. ב-1928 ניסו להתקבל לשירות לפי מדד Light Tank M1, אך התכנון היה לח במקצת והקבלה התעכבה, וכבר ב-1931 ג'ון כריסטי "ירה" עם ה-M1931 שלו, שאומץ תחת הטנק הבינוני. מדדי T3 (3 יח') עבור חיל הרגלים וקרון קרבי T1 (עשה 4 יחידות) עבור הפרשים. המכונות הללו (M1931) זכו להמשך פיתוח עצמאי, אך המהנדס כריסטי עצמו נפל לאי שפיות, הסתכסך בהדרגה עם כולם והמשיך לעשות מלאכות מוזרות עד מותו ב-1944. בינתיים, פרויקט די טוב T1 Cunningham נחתך אך ורק בגלל הופעתו בשוק של ה-M1931. כתוצאה מכך, עד 1932, טרם הופיע טנק קל סדרתי רגיל שונה, תחרות בבניית הטנקים בין המהנדסים כריסטי ונוקס לא הובילה לכלום, והצבא עדיין היה זקוק לטנק טוב. והתפתחות נוספת לא נעצרה. הכללת פרשים במשחק הובילה למחקר חדש. אף אחד לא ביטל את "חוק ההגנה הלאומי" בשנות ה-30, לכן, כדי לעקוף את החוק, הם היו צריכים לקרוא למכוניות של הפרשים "מכונית קרבית", במקום "טנק", עבור חיל הרגלים. מכאן יש לנו שני "ענפי פיתוח", עליהם אדבר בנפרד.
מכוניות Combat
מכונית קרבית T1
המהות היא הטנק Christie M1931, שאומץ על ידי חיל הפרשים.
מכונית קרבית T2
הארי נוקס והקנינגהם ראו כמובן גם את הפוטנציאל של הפרשים כלקוחות של כלי רכב משוריינים, ועשו ניסיון נוסף להתחרות בכריסטי. מקורות זמינים מצביעים על כך שרכב זה פותח במקור כמכונית השריון T5, ולאחר מכן שונה שמו למכונית הקרבית T2.
המוצר התברר כסקרן, אך לא בר קיימא. אם כריסטי הביאה את הרעיון של שלדת טנק עם מסילה על גלגלים כמעט לשלמות, אז ה-T2 הייתה מכונית משוריינת על גלגלים דה פקטו עם גלגלים עטופים במסילות. לאחר מכן, נוקס ניסתה במשך שנה וחצי להעלות את המכונית לתודעה, אך אפילו המכונית הקרבית T2E1 לא עוררה עניין בקרב הצבא.
מכונית קרבית T3
ניסיון למכור את חיל הפרשים T1E1 קנינגהם. לא מוצלח.
מכונית קרבית T4
סירוב לשימוש נוסף במכונות T1 היה כרוך בעלותם המופקעת. רציתי טוב יותר וזול יותר, אבל כל מהנדס יודע שהדבר הראשון שצריך לעשות הוא לקבל משימה טכנית מהלקוח. בשנת 1932, על מנת לגבש את הדרישות הסופיות לטנק פרשים, התכנסה ועידה שלמה. המכונית החדשה הייתה אמורה לשקול 7,7 טון, מהירות נסיעה של 64/35 קמ"ש על גלגלים ומסילות, בהתאמה, והשימוש בשני מקלעים (12,7 ו-7,62 מ"מ) נחזה ככלי נשק. לפתע הופיע ראש מגרש ההוכחות של אברדין, מייג'ור גלדיון בארנס, בזירת מעצבי הטנקים. בהתבסס על המכונית של כריסטי (Combat Car T1), הוא עיצב מחדש לחלוטין את השלדה, התקין נרות בולמי זעזועים בזווית ועיצב מחדש את האיזונים, ובכך הפחית את גובה הגוף. כעת ניתן היה להניח את יריעות הצד בזווית קלה, מה שנעשה. המנוע מקורר המים הוחלף במנוע חזק יותר, בנוסף הוא שולב עם תיבת הילוכים, מה שהוביל לירידה בנפח ה-MTO.
המכונה קיבלה את הכינוי Combat Car T4, ומבחנים מוצלחים למדי התקיימו באוגוסט 1933. באופן כללי, אהבתי את הטנק, אבל נדרשו כמה שיפורים.
כך נולד T4E1. בה הוגדל קוטר טבעת הצריח מ-1118 מ"מ ל-1420 מ"מ ובהתאם לכך שופץ הצריח, הותקנו מקלעים בנפרד במקום תושב תאומים, ונוספו מסלול ושני מקלעים בפינות של הלוח הקדמי, ולוח נגד מטוסים לערימה.
המיכל זינק כמו קיפוד, המשקל צמח ל-9 טון, אם כי מאפייני הנהיגה אף השתפרו בזכות תיבת ההילוכים החדשה. ונראה שהכל בסדר, אבל בערך באותו זמן נבדק ה-Combat Car T5, שהיה קל משמעותית ובחצי המחיר. אז הומלץ לאימוץ מתחרה. אב הטיפוס שנוצר לא נותר לבד, ובחורף 1935 הוא הוסב למכונית הקרבית T4Е2. המגדל הוסר, ובמקומו מרותך צינור משוריין, שני מקלעים מפינות ה-VLD נופצו לאורך הצדדים ואחד נוסף הונח בחלקו האחורי של התא.
לפיכך, החימוש של הרכב כלל חמישה מקלעים 7,62 ואחד 12,7 בראונינג, אבל, שוב, הניסויים נשארו ניסויים. על כך, הסיפור של מכונת בארנס, כטנק לחיל הפרשים, מסתיים ומתחיל עבור חיל הרגלים, אולם על כך בהמשך...
מכונית קרבית T5
כשהתברר שהטנק הקל T1, אפילו בשינוי ה-E6, לא עומד להתקבל לשירות, המהנדס הארי נוקס, יחד עם מחלקת החימושים, החל ב-1933 לפתח שני כלי רכב בו-זמנית: עבור הפרשים - הקרון הקרבי. T5 ולחיל הרגלים - הטנק הקל T2. המפרט היה זהה לזה של ה-T4 - משקל 7,5 טון, מהירות 48 קמ"ש, שלושה מקלעים ושריון חסין כדורים. לאחר שקיבל אישור מוועדת הנשק לייצור אב טיפוס, נוקס החלה לתרגם את הרעיון למתכת. במיוחד עבור הטנק פותח מתלה חדש עם קפיצים אנכיים. מחוסר מנוע רכב חזק מספיק, נאלצתי לקחת אותו שוב תְעוּפָה קונטיננטל R-670 בעל שבעה צילינדרים בצורת כוכב. וכאן הספציפיות של התוכנית בצורת כוכב, שבה גל הארכובה נמצא במרכז, התבטאה במלואה. תיבת ההילוכים מקדימה, המנוע מאחור, כתוצאה מכך - פיר העובר בכל תא הלחימה, הממוקם בתוך המעטפת, וממש "עד לברכיים". מטבע הדברים, לא היה טוב במיוחד למפקד ולמטעין לקפוץ מעליו בטנק צפוף. הבעיה נפתרה באופן קיצוני על ידי התקנת לא אחד, אלא שני מגדלים של סיבוב מעגלי, לאחר שקיבלו מספר פגמי עיצוב בעומס. אב הטיפוס היה מוכן באפריל 1934, "ריק", במשקל 5,6 טון, צריחים ללא גגות (הפחתת משקל, אך גם מספר בעיות), שמשות נהג ומתלה שונה מאוד מהטנק הקל T1. הוא היה מורכב מארבעה גלגלי כביש, שלובים בשתי עגלות על הסיפון, העצלן היה מחובר לעגלה האחורית. המתלים החדשים התגלו כטובים למדי, ובמהלך הבדיקה הצליח טנק מנוסה להגיע למהירות של 68 קמ"ש, שחרגה משמעותית מדרישות המפרט. בהמשך, קיבלה המכונית גם זחל גומי-מתכת חדש שפותח על ידי נוקס.
במרץ 1935, כחלק מעבודות מודרניזציה נוספות, עוצב הרכב הניסיוני מחדש לפי סוג T4E2. ריתכנו על קופסת החיתוך, כיוונו את המקלעים במעגל והסתכלנו על מה שקרה. והתוצאה הייתה מכונית קרבית T5E1, לא נוחה, כי אתה לא יכול להתרכז ובדרך כלל לשלוט באש בדרך כלל, וחמה, כי ה-MTO נדחק חלקית מתחת לבית ההגה. עיצוב זה לא פותח עוד יותר.
קצת מאוחר יותר, נבנה טנק חדש מסוג Combat Car T5E2, שעבד שוב את המתלים, גוף הספינה והתקנת צריח מוגדל, וכן הותקן מקלע נ"מ בראונינג M1919. המכונית הזו הוכנסה לשירות כמכונית הקרב M1.
בסך הכל, מ-1935 עד 1937, יוצרו 90 מכוניות (כולל אב טיפוס). הם נוצרו בארסנל של אי הרוק. בתהליך הייצור הסדרתי פשט עיצוב המגדל ומגן תא המנוע.
המחקר על המכונה הניסיונית T5, בינתיים, נמשך. ראשית, בשנת 1936, הם ניסו לספק מנוע דיזל Guiberson T-1020. הטנק הפך ל-T5E3. סירת המנוע, באופן כללי, לא רעה, אבל ההשקה הייתה די קשה. אבל בכל מקרה, על פי תוצאות הבדיקה, שלושה מטוסי M1 סדרתיים היו מצוידים במנועים כאלה והתברר שהמכונית הקרבית M1E1.
השירות בצבא גם גילה מספר ליקויים. אז, למשל, הם ניסו לפתור הצטברות אורכית חזקה על ידי "מתיחת" קלות של המתלה. המכונית, שקיבלה את מדד Combat Car M1E2, באמת התבררה כיציבה הרבה יותר מהבחינה הזו.
בשנת 1938 ייצרה ארסנל אי הרוק 24 טנקי Combat Car M1A1, גרסה ששונתה מעט, שבעה מהם הפכו ל-M1A1E1 - עם מנועי דיזל.
שנת 1940 הביאה את השינוי האחרון של הטנק לחיל הפרשים האמריקאי - מכונית הקרב M2, דומה מבחינה מבנית לטנק החי"ר הקל M2A4. M2 בהשוואה ל-T5 כבד יותר באופן משמעותי. המסה גדלה עד ל-11,5 טון, מה שהוביל לעיבוד ההשעיה. ההזמנה הראשונית הייתה כבר ל-292 מכוניות (מלחמת העולם השנייה כבר הייתה בעיצומה), ובכן, פרשים ערמומיים רצו לקחת את הטנק הקל M2A1 ו-M2A2 מחיל הרגלים. אבל תוכניות אלה הומחקו על ידי כמה "אבלים" נועזים.
טנקי מקלעים הראו את כישלונם המוחלט בשדות הקרב, ושריון חסין כדורים כבר מזמן לא הספיק לטנק, הרי גם עסקי הנ"ט לא עמדו מלכת. בסופו של דבר הצליחו הפרשים לחטוף רק 34 רכבי Combat Car M2 (חלקם היו דיזל). 1940 הביאה לא רק את ה-M2, אלא גם את ביטול חוק ההגנה הלאומית. הקונספירציה איבדה כל משמעות, אז שמו של המכונית הקרבית M1 שונה ל-Light Tank M1A1, ושמו של המכונית הקרבית M2 שונה ל-Light Tank M1A2. באותה שנה החלה הקמת אוגדות טנקים.
למעשה, כאן מסתיים הסיפור של המכונית הקרבית T5. ראוי להזכיר עוד כמה ניסויים עם השלדה הראשונה. בשנים 1937-1938 הם התנסו במוטות פיתול מגומי במתלים ובמנוע דיזל חדש בעל חמישה צילינדרים - ה-Combat Car T5E4.
באותה שנת 1938 הותקן על אחד ממטוסי ה-M1A1 כרכרה נסיונית עם זחל ממתכת גומי וגלילים מכוסים, ובמקביל ניסה לפתור את בעיית התיבה עם פיר באמצע תא הלחימה. הטנק קיבל את המדד Combat Car M1E3. בשני המקרים, הדברים לא התרחקו מניסויים.
מכונית קרבית T6
ניסיון נוסף, שלישי ברציפות, של הפרשים להשיג טנק גלגלים. צוות של חמישה, 975 כ"ס מנוע רייט Whirlwind R-400. ומשקל קרבי של 10,5 טון, באופן כללי, זה כל מה שידוע על המכונה הזו. בסוף 1935 הופסקה עבודת התכנון מכיוון שהמכונית החדשה יצאה כבדה מדי ובשום אופן לא עדיפה על ה-M1. כרגע אין תמונות או סקיצות באינטרנט.
מכונית קרבית T7
שנה לאחר מכן, ב-1936, החליטה הנהגת הצבא ללכת בדרך אחרת לטנק המסילה. הם לקחו את המכונית הקרבית הסדרתית האחרונה ששוחררה M1A1 ועד שנת 1937 הסבו אותה ל-Combat Car T7. בלב השלדה השתמשו בשלושה גלגלים על הסיפון עם צמיגים פניאומטיים במקום תחבושות. בנסיעה על גלגלים, ההנעה בוצעה לאחור, והחזית הפכה לניתנת לשליטה. עד 1937, הטנק נכנס למבחן, אבל עד 1939, כל העבודה בכיוון זה הושעתה, מכיוון שהתוכנית עם הגלגלים איבדה לחלוטין את הרלוונטיות שלה.
טנקים קלים
טנק קל T1
על מכונה זו נכתב בפירוט מספיק במאמר "טנקים של מפעל קנינגהם".
טנק קל T2/M2
לאחר שנכשל ב-T1 ולא התייאש, הארי נוקס, במקביל לפיתוח ה-Combat Car T5 ולמעשה, לפי מפרט בודד, החל להמציא מכונית שקיבלה את מדד Light Tank T2.
אם ל-T5 היה מתלה חדש לחלוטין, אז ה-T2 השתמש בפיתוחים מה-T1E4. המנוע נלקח כמו ב-T4, T5 - קונטיננטל R-670, רק ב-T4 הוא יוצר כיחידה אחת עם תיבת ההילוכים, וב-T2 התמסורת הותקנה מלפנים, לכן, כמו ב-Combat Car T5 , בתא הלחימה הייתה קופסה עם גל הינע והכל הפריע.
לא, זה ממש הפריע. נסה את זה, קפוץ כמו עז במצב קרב.
גם טנקי החי"ר וגם טנקי הפרשים הגיעו למגרש הניסויים באותו זמן באפריל 1934. באופן כללי, אהבתי את ה-T2, אבל המארז הזה ... ולא היה מה לעשות. המרכב הישן של ה-T1E4 נחשב לא מספק, ותא הלחימה היה רועש מדי, מה שהפריע לעבודת הצוות. רשימת ההערות נלקחה לעבודה, וכבר באוקטובר של אותה שנה הגיע ה-T2E1 למגרש האימונים - טנק שעבר מודרניזציה משמעותית עם שלדה מוצלחת, כמו ה-Combat Car T5.
המגדל עדיין נשאר לבד, והמפקד/תותחן עם המעמיס המשיך לקפוץ דרך המעטפת בעת סיבוב המגדל. לערימה, לראשונה בהיסטוריה האמריקאית, נעשה שימוש בזחל גומי-מתכת שתוכנן על ידי אותו נוקס. דבר בפני עצמו וכרטיס ביקור של משוריינים אמריקאים. בינואר 1935 יצא הטנק לניסויים צבאיים בפורט בנינג ועבר אותם בהצלחה. הוא התקבל לשירות בתור הטנק הקל M2A1.
כך הסתיים החיפוש האפי בן תשע השנים אחר ניסוי וטעייה. מהרעיון הראשוני של רכב דו-אדם עם מנוע קדמי ותותח 37 מ"מ, הם הגיעו בסופו של דבר עם טנק של ארבעה אנשים עם צריח של שני אנשים וחימוש מקלע בלבד, מנוע רכוב אחורי וקדמי. הפצה.
בדרך מ-T2E1 ל-M2A1, המכונית הפכה כבדה יותר בטון וחצי (עד 8,5), אך השריון והמאפיינים הדינמיים נשארו זהים, כך שהצבא העלים עין ממשקל עודף. חימוש, בניגוד לטנק פרשים, הוצב לא בשני מגדלים ואפילו לא בנפרד, אלא במתקן T7 כפול.
בסך הכל יוצרו 2 M1A9s.
ובכל זאת, בכל זאת, בכל זאת... המעטפת הגבוהה באמת הפריעה, לכן, ללא דיבור נוסף ובעל ניסיון חיובי עם T5 / M1, הצבא פשוט התקין שני מגדלים נפרדים. בשנת 1935, נכנס לשירות הטנק הקל T2E2 בעל שני הצריחים, שהוכנס לשירות כ-Light Tank M2A2 כמעט במקביל ל-M2A1.
ב-1935 הצליחו לשחרר גם 9 טנקים. טוב, אז: הזמנות זרמו פנימה. ב-1936 - 125 יחידות, ב-1937 - לעוד 104 מכוניות. כך הפך הטנק החדש לבסיס של צי הטנקים האמריקאי והחליף בחלקים את הטנק הקל M1917 שהיה מיושן משמעותית עד אז. כתבו עליו בעיתונים וצילמו סרטוני חדשות. הוא היה מעין סמל חדש של הצבא.
M2A2 קיבל גם מנוע דיזל כניסוי. שלושה כלי רכב הוסבו ל-M2A2E1.
M2A2E2 - הטנק האחרון שיוצר M2A2 עם שריון גדל ל-25 מ"מ. מדגם זה הפך למעין שדה בדיקה לחידושים שונים. בתהליך של שינויים שונים, הוא צויד במנוע דיזל משולב שישה צילינדרים של ג'נרל מוטורס 6–71 בנפח 7 ליטר. הדבר הצריך כמובן הארכת תא המנוע ועיבוד מחדש של השלדה. מה שקרה צורף מחדש ב-M2A2E3 ובתחילת יולי 1939 החלו לבדוק את זה.
M2A2E3
טנק קל М2А3. חיל הפרשים M1E2 עם שלדה מורחבת נלקח כבסיס לרכב זה. הטנק החדש התברר כיציב יותר, ועם צריחים מעט שונה. לפי תוצאות מחקר הלחימה בספרד, עובי הלוח הקדמי הוגדל ל-22 מ"מ על מנת לעמוד באש של מקלעים כבדים. מאז קיץ 1938, יוצרו באי רוק 73 מכונות מסוג זה. 8 טנקים הפכו ל-M2A3E1 עם מנועי דיזל.
אחד ממטוסי ה-M2A3 הסדרתיים הפך לספסל בדיקה להתקנת תמסורות חשמליות של Timken. למרות שפיר BO נעלם, סוג זה של בנייה התברר כמסורבל ומסובך מדי. M2A3E2 לא נכנס לשירות ולא הרחיק לכת מניסויים.
אותו טימקן
הניסוי האחרון עם הפלטפורמה סומן M2A2E3. זה היה ניסיון להתקין את הדיזל V-4-223 V-3 צילינדרים החדש של GM. המנוע היה כבד וארוך יותר מהמקורי, מה שהוביל לשינוי השלדה עם עלייה בקוטר העצלן. הפלטפורמה לא זכתה לפיתוח נוסף, אך השלדה עברה כמעט ללא שינוי לטנק הקל MXNUMX.
טנק קל М2А4. הפיתוח של מכונה זו החל בשנת 1938. לאחר בדיקות השוואתיות של "חיל הרגלים" M2 ו"הפרשים" M1, האחרון היה מנצח ברור, ולכן הוחלט על תיקון הרעיון של טנק תמיכה חי"ר. התברר שגם החימוש חלש למדי, ולא יזיק לשפר את השריון תוך שמירה על יכולת תמרון. מומחי מחלקת המלחמה נוקס, כריסמס ובארנס הציעו כמה אפשרויות, אפילו בנו שלדה ניסיונית, אבל הצבא לא רצה לבנות טנק מאפס, אז הם נאלצו לפסל ממה שהיה. עבור הטנק החדש, גוף ה-M2A2 נלקח כמעט ללא שינויים, אך הצריח פותח מאפס, נעשה כפול ומצויד בתותח קואקסיאלי 37 מ"מ עם מקלע.
עובי שריון הספינה הוגדל ל-25 מ"מ. המדגם הראשון קיבל מיד את מדד M2A4 ובמאי של השנה ה-39 הוא נשלח לבדיקה, וכתוצאה מכך, בשינויים קלים, אושר לייצור. הטנק החל להתבצע במאי 1940 ובסך הכל יוצרו 375 יחידות. באופן כללי, ייצור ה-M1941 החל כבר בשנת 3, כך שהמכונה איחרה במקצת עם הופעתה, אך היא אפילו הצליחה להילחם מעט בגואדלקנל.
טנק קל T3
מכונה ניסיונית המפותחת במקביל ל-T2E1. הוא נבדל מהמקביל בגוף תחתון ומקלע בודד בקוטר 12,7 מ"מ במבנה העל.
טנק קל T6
פרי נוסף של ניסויים, שנעשה ביוני 1939 בניהולו של מייג'ור ג'ון כריסמס, כאחת האפשרויות להחלפת ה-M2A3. ראוי לציון - השימוש במנועי מכוניות תאומים (איחוד והפחתה בעלויות) ויציקה בגודל גדול (גוש יצוק עם תיבת הילוכים והנעים סופיים).
ואל תשאל אותי אפילו לאן הלכו ה-T4 וה-T5... אני לא יודע, אני עוד לא יודע.
כאן מסתיים הסיפור של טנקים אמריקאים קלים שפותחו בין מלחמת העולם הראשונה והשנייה, באופן כללי. הבא היה ה-M3 סטיוארט הצבאי. יש גם ליין של מכוניות בינוניות, אבל עליהן בכתבה הבאה.
חומרים בשימוש:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/usa/_usa.htm
http://warspot.ru/6799-na-maner-kristi
http://warspot.ru/7370-bronya-dlya-amerikanskoy-kavalerii
http://warspot.ru/5677-eksperimenty-na-idealnoy-platforme
http://warspot.ru/7439-dvuglavaya-lyogkost
http://warspot.ru/4529-dognavshiy-odnoklassnikov