IL-96. היסטוריה של בגידה במדינה. הֶמְשֵׁך
IL-96 ו-VASO. כמעט טרגדיה עם סוף טוב
ב-30 במרץ 2014, ספינת איל-96-300 של חברות תעופה Aeroflot עם מספר זנב RA-96008, שטסה מטשקנט, נחתה בנמל התעופה שרמטייבו. יותר בשמי רוסיה, המטוסים האלה לא עלו. אנחנו מדברים על נושאות אוויר רוסיות, איליס עדיין טסים בטייסת רוסייה.
על פירוק ה-IL-96 דובר רבות ובלהט. אנשי אירופלוט הסבירו באריכות ובפירוט כי הסיבה להוצאת מטוסי ה-Il-96-300 מצי החברה היא "חוסר היעילות הכלכלית". עם זאת, המונח "חוסר יעילות כלכלית" מצריך ניתוח יסודי של החלקים.
אפשר לדבר הרבה זמן ולהשוות בין ה-IL-96 והבואינג-747 שהם פחות רועשים וחסכוניים יותר, אבל אני לא אעשה את זה. הרשו לי לשאול רק שאלה אחת:
למי ה-IL-96 פחות יעיל מבחינת כסף?
כתשובה, אתייחס לראיון שפורסם וכמעט בלי לשים לב ב-2010 עם מדריך-הטיס של אירופלוט ולדימיר סלניקוב. באותם ימים, סלניקוב היה עדיין מפקד צוות Il-96 והיה לו זמן טיסה אישי של למעלה מ-20 שעות.
סלניקוב אמר כי חברת איירבוס מציינת במפורש בחוזה מכירת מטוסים: המתווך מקבל 10 אחוז מסכום העסקה.
זה יהיה הגיוני לשאול, איך קברניט המטוס יודע פרטים כאלה? אפשר להטיל בכך ספק.
עם זאת, חברת בואינג, שכלל לא נבוכה, דיווחה במקביל כי ב-2009 היא הוציאה 72 מיליון דולר כדי לשחד פקידים בחבר העמים. ואם, למשל, אירופלוט במקום Il-96 תרכוש כמה בואינג במיליארד דולר, 100 מיליון מהם ייכנסו מיד לכיסם של האנשים הנכונים.
עכשיו כבר אפשר לקרוא לזה "כלכלה יעילה". עבור מי, כמובן.
לאחר שהוציאה משימוש שישה מטוסי Il-96-300, Aeroflot שקלה מיד את התנאים וההליך להשכרת שישה מטוסי בואינג-777-300ER חדשים כעניין דחוף.
Vitaly Savelyev, מנכ"ל Aeroflot, אמר: "יש לנו את הצי הצעיר ביותר באירופה - 5,5-5,7 שנים, והשבתה תקטין את הגיל הממוצע שלו לארבע שנים. לא משנה מה מישהו אומר, מטוסים חדשים תמיד אטרקטיביים יותר לנוסע".
הנה אדם שאפשר לקרוא לו בבטחה ובאומץ בוגד. יתרה מכך, למעשה נמכר בסכום טוב בדולרים לבואינג.
בוא ניקח את זה בערך, 6 שנים זה מונח למטוס?
אתה לא צריך להיות מומחה כדי להבין מה לא בסדר. "פגרים" עפו בגיל 20 שנה. כלומר, "אילי", לפחות, יכול לעבוד בשמיים שלנו עוד 15 שנה, אם לא יותר.
אז אירופלוט נפטרה מהעבודה ה"לא יעילה מבחינה כלכלית" עם תעשיית התעופה המקומית, ועם חידוש מואץ, אך מיותר לחלוטין של הצי, השיקה מנגנון "להרוויח כסף" עבור צוות הפיקוד שלה.
זה הגיוני, אגב, כי לא איליושין ולא טופולב יפתחו 10% לכיסו של סבלייב.
Savelyev - בוגד ובוגד
ראיות, "הוכחות" וכדומה? כדי להוכיח זאת, פשוט תסתכל על השדה של כל שדה תעופה רוסי.
אבל סבלייב לא לבד. בשביל יהירות כנה כזו, הוא פשוט היה צריך לקבל פטרון מהגבהים. ויש פטרון כזה, ולא אחד.
קראתי לוויקטור חריסטנקו בוגד במאמר קודם, ואני אחזור על עצמי עכשיו.
חריסטנקו - בוגד ובוגד
כאן, בחברה החמה והלא ענייה הזו, נוסיף את אלכסנדר ליבשיץ.
"למרבה הצער, לאחרונה צצה מגמה מסוכנת ביותר של שתדלנות חסרת מחשבה לאינטרסים של מתחם בניית המטוסים המקומיים על ידי סוכנויות ממשלתיות. אנו מבקשים מכם לתמוך בסוגיית אי-קבילות ההשקה הסדרתית של מטוסי ה-Tu-204 בנתיבי האוויר הרוסיים והמשך החכירה של דגמים מתקדמים של מטוסים מערביים".
מכתב מאת א. ליבשיץ, עוזר לנשיא הפדרציה הרוסית לכלכלה, לממשלת הפדרציה הרוסית NА-1-1268L מיום 3 באפריל, 1995.
התוצאה של "עבודתו" של ליבשיץ הייתה פקודתו של יו"ר ממשלת הפדרציה הרוסית צ'רנומירדין V.S. N1489Р מתאריך 7 באוקטובר 1996.
"כדי לקבל החלטה על פטור מלא לתקופה של חמש שנים ממכס, אגרות ומסים על מטוסי בואינג 750, מטוסי Douglas-DS10 שיובאו לשטח הפדרציה הרוסית ופעלו בחברות תעופה מקומיות ובינלאומיות".
כתוצאה מכך נהרסו למעשה לא רק מפעלי ייצור מטוסים מסוג VASO, אלא גם יצרנים של מנועי מטוסים שאיש לא היה זקוק להם: פרם מוטורס וריבינסק מוטורס.
נציג של פראט אנד ויטני הוצג בגלוי לבעלי המניות של פרם מוטורס, שהמנכ"ל שלה אמר: "בעוד 10-15 שנים, מטוסים רוסיים ייתיישנו. אנחנו רוצים שיחליפו אותם באמריקנים עם מנועי פראט אנד ויטני".
עובדות:
תעודת סוג מס' 68-204 למטוס Tu-204 עם מנועי PS-90A התקבלה ב-29 בדצמבר 1994. 23 בפברואר 1996 Tu-204 מס' 64011 "Vnukovo Airlines" ביצעה את הטיסה הראשונה עם נוסעים בקו מוסקבה - Mineralnye Vody.
תעודת הסוג למטוס Il-96-300 עם מנועי PS-90A ניתנה ב-29 בדצמבר 1992. אירופלוט החלה בהסעת נוסעים ב-Il-96-300 ב-14 ביולי 1993 בקו מוסקבה-ניו יורק. מנוע ה-PS-90A אושר בהתאם לתקני ICAO לרעש ופליטות ב-3 באפריל 1992.
ב-11 באוגוסט 1992, בתערוכת התעופה הראשונה בז'וקובסקי, חתמו ולדימיר פוטאפוב, המנהל הכללי של TsUMVS (הדירקטוריון המרכזי לתקשורת אווירית, כיום Aeroflot), מעצב המטוסים גנריק נובוז'ילוב והמנהל הכללי של איגוד בניית המטוסים של וורונז' אלברט מיכאילוב על החלטה "על רכישת Il-96M, Il-96M/T עם מנועי PW-2337 ומערכת ציוד ניווט מבית קולינס. אירופלוט הזמינה 20 מטוסים.
על פי תוכנית הפיתוח של המדינה שאומצה באותה 1992 תְעוּפָה עד שנת 2000, תוכנן לבנות 145 Il-96-300 ו-530 Tu-204 של שינויים שונים עבור נושאות אוויריות מקומיות.
אני מפנה את תשומת לב הקוראים לעובדה שהנתונים הללו כמעט תואמים את הגודל הנוכחי של צי המטוסים הרוסי לטווח ארוך. למעט חריג אחד, לאחר עשור וחצי, 100% מהמטוסים בקטגוריית המובילים ארוכי הטווח הם בואינג ואיירבוס.
ליבשיץ - בוגד ובוגד
כדאי גם לזכור את התרסקות ה-Tu-204 ב-Vnukovo ב-2012. הטייסים אז, כאילו בכוונה, עשו כל מה שאסור לעשות לעולם. ה-IAC ערך חקירה במשך שנה וסיים אותה מבלי להסביר את הסיבות להתנהגותם, ובלבל הכל אפילו יותר גרוע מהמערב במקרה של הבואינג המלזי. חכמים רבים אמרו בגלוי כי האסון הזה הוא הסחה, שמטרתה למנוע את ייצור האנייה.
מטבע הדברים, כל תאונה עם מטוס פנים הייתה הסיבה לאיסור ייצור לטובת הבואינג, שקרה באותה תדירות.
אבל איך אפשר להוכיח את ההיפך מ"ממשלתו" של מדבדב?
כן, האקסטרים האוויריים שלנו הצליחו מאוד עם הצהרות על עליונותם של "דגמים מתקדמים של מטוסים מערביים".
סגן ראש הממשלה הראשון סרגיי איבנוב (ראיון 2007):
"אני לא יכול לומר שמטוס רחב הגוף היחיד מדגם Il-96 המיוצר ברוסיה יכול להתחרות בהצלחה עם איירבוסים ובואינג", אני לא יכול לומר. אבל אנחנו לא נוטשים את הייצור של מטוסים רחבי גוף".
איך יכולת לסרב!
ב-10 באוגוסט 2009 החליט ראש משרד התעשייה והמסחר, הבוגד והבוגד ויקטור חריסטנקו, להוציא את ה-Il-96-300 ה"לא מבטיח" מייצור.
בינתיים, התמונה האמיתית שונה במקצת ממה שהורגלנו אליו בהצלחה לאורך השנים.
המגזין Air Transport Review (מס' 47, 2003) מספק נתונים ממכון המחקר הממלכתי לתעופה אזרחית על ה-Il-96-300, Il-96T ו-Il-96-400T, התואמים את ה-Il-96M, אשר Aeroflot נָטוּשׁ. ציור של קואורדינטות "טווח עומס" של גרפים לשינויים של ה-Il-96 ונתונים אמיתיים עבור מטוסים רחבי גוף מערביים (מחושבים לפי אותן שיטות כמו שלנו) נותן תמונה בלתי צפויה לחלוטין.
מסתבר שה-Il-96M/T, שלא התאים ל-Aeroflot, יכול לבצע את אותה עבודה (לסחוב את המספר המקביל של נוסעים/מטען באותו מרחק) כמו ה-Boeing-777-300ER ו-Airbus-A340-600.
לאחר ששלט ב-50 סוגים של כלי רכב צבאיים ואזרחיים, שם את ה-Il-86 וה-Il-96 הראשונים על הכנף, נזכר טייס הניסוי, גיבור רוסיה אנטולי קנישוב:
"כשבשנות ה-90 טסתי לארה"ב על איל-96, ונשאר לי דלק במיכלים לעוד שלוש שעות טיסה, האמריקנים הופתעו נורא. אחד מנציגי רשויות התעופה שלהם קבע אז בבוטות: עבור תפקידים מסוימים, סוג מטוס זה אינו בר השגה עבורנו.
במילים אחרות, ה-IL-96-300 לא היה נחות בשום צורה מהבואינג, והתעלה עליו במובנים מסוימים.
והיום, גם בלי לטוס, ה-Il-96-300 הוא מתחרה ראוי לבואינג ואיירבוס. עם אותם ביצועים, הבואינג-777-300ER כבד יותר ב-30% בהמראה, וה-A340-600 האירופי כבד יותר ב-40% מה-Il-96-300. עבור הטונות הנוספות האלה של ספינות ספינות מערביות, חברות תעופה ובסופו של דבר נוסעים משלמים. כלומר, אנחנו.
ואחרי שהמריא, ספינות הספינות המערביות לא משתפרות. הקיבולת של מיכלי הדלק של בואינג-777-300ER היא 20 אחוז יותר מאשר ה-Il-96-300, בהתאמה, בהיותו כבד יותר, הוא נשרף יותר באותו מרחק. מי משלם? נכון, נוסע. אם הבואינג-777-300ER גרוע יותר מבחינת יעילות הדלק מה-Il-96-300, מה אנחנו יכולים לומר על ה-A340-600 הפחות חסכוני?
על פי כל כללי התכנון, למטוסי Il-96 ארבעה מנועים יש יתרון של מספר שעות טיסה על פני מתחרים דו-מנועי בקווים בינעירוניים. כך, למשל, בנתיב ניו יורק - הונג קונג (R222) באונייה דו-מנועית, נוסע סובל מ-2,5 שעות נוספות.
שוב, הסברים מאת אנטולי קנישוב:
"IL-86 ו-IL-96 נוצרו במקור כדו-מנועי. אבל אז, על פי תקני ICAO, נדרשו ארבע תחנות כוח לטוס מעבר לאוקיינוס ליבשת אחרת. כאשר יצרנו מכונות כאלה, ארה"ב כתבה מחדש את נורמות ה-ICAO עבור הבואינג הדו-מנועי שלהן.
"שותפים", מילה אחת...
הרמה הטכנית של ה-Il-96 כל כך גבוהה, שלא הבואינג 787 וגם האיירבוס-A2013 שהמריאו ב-350 לא נופלים ממנה. זה מספיק כדי להשוות את הפרמטרים של "טווח עומס", ולא יהיה ספק.
על רקע זה, הכוונה לפתח מטוס נוסעים חדש לטווח ארוך יחד עם סין, לכאורה כמתחרה ל-A350, נראית מוזרה. היעד המוצהר הוא הפעלה מ-2023. "השקעות מדינות במיזם משותף" בהיקף של מיליארדי דולרים מתוכננות, בעלות השוואה, כפי שדיווחה העיתונות שלנו, לעלות הפרויקטים של בואינג 787 ואיירבוס 350.
כשלעצמה נשאלת השאלה: למה ולמי זה מועיל?
למה להמציא משהו אם אפשר לבנות "ILs", שעם מנועים חדשים מסדרת PD-14 יהפכו לחסכוניים יותר בחמישה עשר אחוז ויטוסו רחוק יותר באופן פרופורציונלי?
אה, כן, כמובן, אבל "פיתוח ההשקעות"... כלומר, ההזדמנות לגנוב עוד כמה מאות מיליוני דולרים ללא עונש.
אבל, בנוסף ל-IL-96, יש גם את Tu-204. על "פגרים" בכלל, שיחה נפרדת, בשום אופן לא נחותה מה"איליושין". אבל הנקודה זהה.
כיום ברוסיה, רק פוטין הוא פטריוט של תעשיית התעופה המקומית.
כעת יש לצי הנשיאותי 20 מטוסים: 8 Il-96-300, 10 Tu-214 ו-2 Tu-204-300A.
"הנשיא טס, טס ויטוס רק במטוסים מתוצרת מקומית", אמר אלכסנדר קולפאקוב, ראש המדינה, לפני שנתיים.
כלומר, נשיא רוסיה סומך באופן מלא על מטוסי נוסעים רוסים.
ו-Aeroflot וחברות אחרות מסרבות בעקשנות לרוסים את הזכות לטוס במטוסי נוסעים מקומיים. זול יותר, מהיר יותר ובטוח יותר.
נכון, השוחד מבואינג ואיירבוס לא ייפלו לכיס שלכם על זה.
אם אתה קורא לאל כף, אז זו בגידה. ואנחנו באמת צריכים לעשות משהו בנידון.
מידע בשימוש:
http://vpk-news.ru/articles/33456
מידע