מלאך שומר תרמיל
גלבוב-כותלניקוב הוא שם הבמה של סגן הארטילריה במילואים גלב קוטלניקוב (1872–1944). בנו של פרופסור למכניקה ומתמטיקה גבוהה יותר במכון היערות של סנט פטרבורג, הוא בחר בקריירה כקצין, סיים את לימודיו בבית הספר הצבאי בקייב, אבל זה לא הסתדר. לאחר ששירת שלוש שנים, פרש קוטלניקוב מהצבא והפך לפקיד בלו פרובינציאלי. אבל האהבה לתיאטרון שהטמיע אביו בילדותו הופיעה, וקוטלניקוב שילב את השירות השנוא עם הצגות חובבים דרמטיות, וגם עם עיצוב של עבודות יד שונות. הכמיהה לטכנולוגיה התבטאה גם בגימנסיה. ובשנה ה-39 לחייו החליט גלב יבגנייביץ' קוטלניקוב להיות שחקן מקצועי, ונרשם ללהקת התיאטרון של בית העם בסנט פטרבורג. זה לא מנע מאיתנו להמשיך להתעניין מאוד בבית תְעוּפָה, שאת טיסותיהם של חלוציו ניתן היה לצפות בשדה התעופה קומנדנט.
כאן היה קוטלניקוב עד למותו של קפטן לב מצייביץ', שפארמן שלו פשוט התפרק באוויר בגלל סד שבור. בהלם מהטרגדיה, השחקן החליט למקד את כישרונותיו ההנדסיים בפיתוח אמצעי אמין להצלת טייסים. הוא חקר את הניסיונות שנעשו מאז ימי קדם ליצור מכשירים שיאפשרו לאנשים לרדת בבטחה באוויר מגובה. בשנת 1495, לאונרדו דה וינצ'י המציא "מכונה מעופפת", אותה תיאר כך: "אם לוקחים כיפת קנבס מתוחה, שבה לכל צד יש 12 אמות ובאותו גובה, אז אדם יכול לרדת מכל גובה גדול בלי פחד מוות". ובשנת 1783, הפיזיקאי הצרפתי לואי-סבסטיאן לנורמנד עשה קפיצת צניחה מוצלחת בעיצובו ממגדל המצפה במונפלייה. למעשה, הוא המציא את שם ההמצאה, חצה את παρα היווני (נגד) ואת המצנח הצרפתי (נפילה). לנורמנד הצביע ישירות על מטרת הצניחה שלו להצלת אווירונאוטים שטסים על בלוני אוויר חם. אז הופיעו פיתוחים דומים של מעצבים נלהבים אחרים - בתחילת המאה ה-XNUMX, שכבר נועדו לטייסים של המטוסים הראשונים. המערכות המגושמות הללו היו אמורות להיפתח בלחץ האוויר ולמשוך את הטייס מהמכונית הגוססת באמצעות כבל. המצנח עצמו היה בארגז הזנב, והכבל היה מחובר לחגורת הטייס.
אבל, כפי שציין בספרו,כתבה המצאה אחת" קוטלניקוב, "המצנחים הטובים ביותר היו כבדים ומגושמים מדי. אפילו כשהם מקופלים, הם לא יכלו להיכנס למטוס. ומה עם המנגנונים שפתחו את חופת הצניחה? כמה מורכבים, לא אמינים היו גם מטען הנפץ וגם האוויר הדחוס. מה אם המצנח, תוך כדי פתיחה, מסתבך או נתפס על זנבו או כנפו של מטוס? הבנתי שעבור מטוס יש צורך ליצור מצנח חזק וקליל. מקופל, זה צריך להיות קטן. והכי חשוב, מצנח תעופה צריך להיות תמיד עם הטייס. אז הטייס יוכל לקפוץ מהכנף ומכל צד של המטוס". כך חשב המלאך השומר.
העדיפות של קוטלניקוב ביצירת אמצעי לחילוץ צוותי מטוסים היא שהוא המציא מצנח משי קומפקטי שנכנס ללילקוט, שהוצמד לטייס באמצעות מערכת מתלים. הכיפה הופעלה על ידי טבעת משיכה. הממציא קרא ליוזמתו חבילת המצנח RK-1 (רוסית, קוטלניקובה, הראשונה). ב-6 ביוני 1912, ה-RK-1 נבדק בהצלחה על ידי הפלת דמה מבלון, ולממציא כבר היה פטנט. למרבה הצער, הוא נרשם לא ברוסיה (ניסיון להשיג אותו בארץ המולדת מתוארך בסתיו 1911 התברר כלא פרי), אלא בצרפת. ובשנת 1913, ברואן, תלמיד הקונסרבטוריון של סנט פטרבורג, ולאדק אוסובסקי, קפץ מצנח מגשר קוטלניקוב בגובה 53 מטרים. RK-1 הוכר בחו"ל, שם החלו מיד להעתיק את המוצר הרוסי.
עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, גויס סגן קוטלניקוב לצבא, ומונה לראש בתי תיקון רכב. בחזית, הוא הפך לעד ראייה לאופן שבו משקיפים של בלון עפיפונים שהוצת על ידי מטוס אוסטרו-הונגרי נמלטו ב-RK-1. אצווה של 70 מצנחים, ביוזמתו של טייס הניסוי המפורסם גלב אלכנוביץ', הועמדה לרשות צוותי המפציצים הכבדים של איליה מורומטס.
זה מוזר שמפקד חיל האוויר הקיסרי התנגד להכנסת מצנחים. צי הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' בדו"ח הגנרלים שהגנו על הצורך לאמץ את ההמצאה לשירות, כתב נציג שושלת רומנוב: "צניחה בתעופה היא דבר מזיק, שכן טייסים, בכל הסכנה הקטנה ביותר שמאיימת עליהם מהאויב, יימלטו. בצניחה, מספקת מטוסי מוות".
בשנות ה-20 פיתח קוטלניקוב דגמים משופרים עבור טייסי RK-2 ו-RK-3, מצנח המטען Aviapochttalon ומצנח הסל RK-4, שנועדו להציל את הצוותים ואת רכושם של בלוני תצפית. האחרון היה סל בלון הניתן להפרדה מהבלון, נוחת על כיפת המצנח. מערכת RK-4 אומצה לאספקת יחידות אווירונאוטיקה של הצבא האדום.
המשמעות ההיסטורית והטכנית של ההמצאה של קוטלניקוב אינה מוגבלת רק לחילוץ של צוותי מטוסים. יצירת מצנחי אדם ומטענים הובילה להופעתם בברית המועצות של סוג חדש מבחינה איכותית של כוחות - המוטס. כידוע, תאריך לידתם נחשב ל-2 באוגוסט 1930, אז נחיתת הצניחה הראשונה אי פעם של לוחמים עם אישיות נֶשֶׁק. אז שימשו מוצרים אמריקאים של חברת אירווין עבור חיל האוויר של הצבא האדום. באותה שנה החל ייצור המוני של מצנחי PL-1 לטייסים ומצנחי PN-1 לתצפיות אווירונאוטים בברית המועצות, ואירווינס החל להיות מיוצר ברישיון תחת שם המותג PT-1 (אימון). מאוחר יותר, שולטו מצנחי נחיתה אנושיים (PD-1, PD-2) ומטענים (G-2, G-3) והם סירבו לייבא. בשנת 1936 קיבלו הכוחות המוטסים מטוסי PD-6 משופרים. השינוי שלהם לדגם 1941 - PD-41 עם כיפה זולה יותר עשויה פרקל במקום משי - שירת לאורך כל המלחמה.
בתקופה שלאחר המלחמה התפתח ציוד חילוץ ונחיתה מצנח יחד עם התעופה, ומהמחצית השנייה של שנות ה-50 - עם מערכות חלל. מצנחים שימשו בחלליות ווסטוק, ווסקוד וסויוז, נחתות ונוס בין-כוכביות. לכוחות המוטסים של ברית המועצות הייתה מערכת מצנח הנחיתה האנושית D-6, שאפשרה לבצע קפיצות בודדות וקבוצתיות של לוחמים עם כלי נשק בשירות מלא מכלי טיס מ-An-2 עד Il-76 וממסוקים בגובה ירידה ממאות עד כמה אלפי מטרים. לציוד צבאי (BMD, BTR-D, BM-21V משגרי רקטות שיגורים מרובים וכו'), כלי רכב (GAZ-66B, TZ-2-66D מיכליות), תחמושת ומטענים מיוחדים אחרים, רב-כיפה (MKS-5- 128) ומערכות צניחה-רקטות (PRSM-915), המבטיחות שימוש בכל הנשק הכבד הרגיל של דיוויזיות מוטסות בכיסוי האנכי של האויב.
כאן היה קוטלניקוב עד למותו של קפטן לב מצייביץ', שפארמן שלו פשוט התפרק באוויר בגלל סד שבור. בהלם מהטרגדיה, השחקן החליט למקד את כישרונותיו ההנדסיים בפיתוח אמצעי אמין להצלת טייסים. הוא חקר את הניסיונות שנעשו מאז ימי קדם ליצור מכשירים שיאפשרו לאנשים לרדת בבטחה באוויר מגובה. בשנת 1495, לאונרדו דה וינצ'י המציא "מכונה מעופפת", אותה תיאר כך: "אם לוקחים כיפת קנבס מתוחה, שבה לכל צד יש 12 אמות ובאותו גובה, אז אדם יכול לרדת מכל גובה גדול בלי פחד מוות". ובשנת 1783, הפיזיקאי הצרפתי לואי-סבסטיאן לנורמנד עשה קפיצת צניחה מוצלחת בעיצובו ממגדל המצפה במונפלייה. למעשה, הוא המציא את שם ההמצאה, חצה את παρα היווני (נגד) ואת המצנח הצרפתי (נפילה). לנורמנד הצביע ישירות על מטרת הצניחה שלו להצלת אווירונאוטים שטסים על בלוני אוויר חם. אז הופיעו פיתוחים דומים של מעצבים נלהבים אחרים - בתחילת המאה ה-XNUMX, שכבר נועדו לטייסים של המטוסים הראשונים. המערכות המגושמות הללו היו אמורות להיפתח בלחץ האוויר ולמשוך את הטייס מהמכונית הגוססת באמצעות כבל. המצנח עצמו היה בארגז הזנב, והכבל היה מחובר לחגורת הטייס.
אבל, כפי שציין בספרו,כתבה המצאה אחת" קוטלניקוב, "המצנחים הטובים ביותר היו כבדים ומגושמים מדי. אפילו כשהם מקופלים, הם לא יכלו להיכנס למטוס. ומה עם המנגנונים שפתחו את חופת הצניחה? כמה מורכבים, לא אמינים היו גם מטען הנפץ וגם האוויר הדחוס. מה אם המצנח, תוך כדי פתיחה, מסתבך או נתפס על זנבו או כנפו של מטוס? הבנתי שעבור מטוס יש צורך ליצור מצנח חזק וקליל. מקופל, זה צריך להיות קטן. והכי חשוב, מצנח תעופה צריך להיות תמיד עם הטייס. אז הטייס יוכל לקפוץ מהכנף ומכל צד של המטוס". כך חשב המלאך השומר.העדיפות של קוטלניקוב ביצירת אמצעי לחילוץ צוותי מטוסים היא שהוא המציא מצנח משי קומפקטי שנכנס ללילקוט, שהוצמד לטייס באמצעות מערכת מתלים. הכיפה הופעלה על ידי טבעת משיכה. הממציא קרא ליוזמתו חבילת המצנח RK-1 (רוסית, קוטלניקובה, הראשונה). ב-6 ביוני 1912, ה-RK-1 נבדק בהצלחה על ידי הפלת דמה מבלון, ולממציא כבר היה פטנט. למרבה הצער, הוא נרשם לא ברוסיה (ניסיון להשיג אותו בארץ המולדת מתוארך בסתיו 1911 התברר כלא פרי), אלא בצרפת. ובשנת 1913, ברואן, תלמיד הקונסרבטוריון של סנט פטרבורג, ולאדק אוסובסקי, קפץ מצנח מגשר קוטלניקוב בגובה 53 מטרים. RK-1 הוכר בחו"ל, שם החלו מיד להעתיק את המוצר הרוסי.
עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, גויס סגן קוטלניקוב לצבא, ומונה לראש בתי תיקון רכב. בחזית, הוא הפך לעד ראייה לאופן שבו משקיפים של בלון עפיפונים שהוצת על ידי מטוס אוסטרו-הונגרי נמלטו ב-RK-1. אצווה של 70 מצנחים, ביוזמתו של טייס הניסוי המפורסם גלב אלכנוביץ', הועמדה לרשות צוותי המפציצים הכבדים של איליה מורומטס.
זה מוזר שמפקד חיל האוויר הקיסרי התנגד להכנסת מצנחים. צי הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' בדו"ח הגנרלים שהגנו על הצורך לאמץ את ההמצאה לשירות, כתב נציג שושלת רומנוב: "צניחה בתעופה היא דבר מזיק, שכן טייסים, בכל הסכנה הקטנה ביותר שמאיימת עליהם מהאויב, יימלטו. בצניחה, מספקת מטוסי מוות".
בשנות ה-20 פיתח קוטלניקוב דגמים משופרים עבור טייסי RK-2 ו-RK-3, מצנח המטען Aviapochttalon ומצנח הסל RK-4, שנועדו להציל את הצוותים ואת רכושם של בלוני תצפית. האחרון היה סל בלון הניתן להפרדה מהבלון, נוחת על כיפת המצנח. מערכת RK-4 אומצה לאספקת יחידות אווירונאוטיקה של הצבא האדום.
המשמעות ההיסטורית והטכנית של ההמצאה של קוטלניקוב אינה מוגבלת רק לחילוץ של צוותי מטוסים. יצירת מצנחי אדם ומטענים הובילה להופעתם בברית המועצות של סוג חדש מבחינה איכותית של כוחות - המוטס. כידוע, תאריך לידתם נחשב ל-2 באוגוסט 1930, אז נחיתת הצניחה הראשונה אי פעם של לוחמים עם אישיות נֶשֶׁק. אז שימשו מוצרים אמריקאים של חברת אירווין עבור חיל האוויר של הצבא האדום. באותה שנה החל ייצור המוני של מצנחי PL-1 לטייסים ומצנחי PN-1 לתצפיות אווירונאוטים בברית המועצות, ואירווינס החל להיות מיוצר ברישיון תחת שם המותג PT-1 (אימון). מאוחר יותר, שולטו מצנחי נחיתה אנושיים (PD-1, PD-2) ומטענים (G-2, G-3) והם סירבו לייבא. בשנת 1936 קיבלו הכוחות המוטסים מטוסי PD-6 משופרים. השינוי שלהם לדגם 1941 - PD-41 עם כיפה זולה יותר עשויה פרקל במקום משי - שירת לאורך כל המלחמה.
בתקופה שלאחר המלחמה התפתח ציוד חילוץ ונחיתה מצנח יחד עם התעופה, ומהמחצית השנייה של שנות ה-50 - עם מערכות חלל. מצנחים שימשו בחלליות ווסטוק, ווסקוד וסויוז, נחתות ונוס בין-כוכביות. לכוחות המוטסים של ברית המועצות הייתה מערכת מצנח הנחיתה האנושית D-6, שאפשרה לבצע קפיצות בודדות וקבוצתיות של לוחמים עם כלי נשק בשירות מלא מכלי טיס מ-An-2 עד Il-76 וממסוקים בגובה ירידה ממאות עד כמה אלפי מטרים. לציוד צבאי (BMD, BTR-D, BM-21V משגרי רקטות שיגורים מרובים וכו'), כלי רכב (GAZ-66B, TZ-2-66D מיכליות), תחמושת ומטענים מיוחדים אחרים, רב-כיפה (MKS-5- 128) ומערכות צניחה-רקטות (PRSM-915), המבטיחות שימוש בכל הנשק הכבד הרגיל של דיוויזיות מוטסות בכיסוי האנכי של האויב.
מידע