אמנה: טנק ממלחמת העולם השנייה שמעולם לא ראה קרב
קרוזר טנק Mk.V "Covenanter" (Tank Cruiser Mk.V "Covenanter") - טנק סיירת בריטי במהלך מלחמת העולם השנייה. זה נוצר בשנת 1939, זה היה פיתוח נוסף של סדרה של שיוט אנגלי טנקים, היה אמור להחליף את ה-Tank Cruiser Mk.III ואת Tank Cruiser Mk.IV. בסך הכל יוצרו מאז 1939 1771 טנקי Covenanter. כולם שימשו בעיקר לצרכי אימונים, הטנקים לא היו אמינים במיוחד ונחשבו כבלתי מוצלחים.
אף אחד מכלי הרכב הקרביים הללו לא השתתף בפעולות האיבה במהלך מלחמת העולם השנייה, והפך לטנק האדיר ביותר של אותן שנים, שמעולם לא נכנס לשדה הקרב. במקביל, חלק מהטנקים הוסב לרכבי פיקוד, נגמ"שים ושכבות גשרים. למרות העובדה שאף אחד מטנקי Covenanter לא השתתף בפעולות האיבה, שרד עד היום רק עותק אחד שלם, אותו ניתן למצוא היום בתערוכה של מוזיאון הטנקים האנגלי בבווינגטון.
הטנק קיבל את שמו לכבוד הפרסביטריאנים (בריתות) - פלג דתי סקוטי באי הבריטי, שהתקיים במהלך מלחמת שלוש הממלכות. זה היה טנק הסיירת האנגלי הראשון שנקרא על שם יצירתו. הרכב הקרבי תוכנן בלונדון על ידי מהנדסי מידלנד והרכבת הסקוטית כדי להחליף את ה-Cruiser Mk. IV. בהשוואה לאחרון, ה-Covenanter היה משוריין טוב יותר. הטנק הוכנס לייצור בשנת 1939 עוד לפני בניית מכונות האצווה הניסיוניות. מסיבה זו, הבעיות בעיצובו נחשפו רק לאחר הכנסת הרכב הקרבי לייצור המוני.
בשנת 1939 קיבל הצבא הבריטי פקודה ליצור טנק סיירת חדש, משוריין, "כבד", שהיה אמור להחליף את הרכב הקרבי "קרוזר IV". הייצור של טנקי A16 ו-A14 שתוכננו כבר על ידי Nuffield היה קשה ויקר מאוד, ולכן, באותה שנת 1939, טנק שיוט קל יותר לשלוט וזול יותר (לפי המפרט של המטכ"ל A13 Mk III Cruiser Mark V) הומלץ לייצור. לטנק החדש לא היה שום דבר במשותף עם שינויים אחרים של ה-A13, למעט המתלים מה-A13 כריסטי.
הטנק היה חמוש ברובה QF 2 פאונד ומקלע אחד, הוא גם קיבל מתלה מה-A13 כריסטי על גוף נמוך, 30 מ"מ "שריון סטנדרטי" ותיבת היגוי פלנטרית. כל החלקים האנכיים של גוף הטנק היו אמורים להיות עשויים מלוחות שריון בעובי 30 מ"מ. כדי לשמור על הפרופיל הנמוך של המיכל השתמשו במתלים במוטות חיבור ובמנוע בעל פרופיל נמוך. תחנת הכוח, במיוחד עבור הרכב הקרבי הזה, הוגברה ל-340 כ"ס.
הפריסה של טנק הסיירת Covenanters הייתה קלאסית. תחנת הכוח הייתה ממוקמת בחלק האחורי של הגוף, היו גם מקומות למיכלי דלק. תא הלחימה תפס את החלק האמצעי של הטנק, ותא השליטה, שהיה קשור לתא הקרב, תפס את החלק הקדמי של גוף הרכב הקרב. הצריח עם תותח QF 40 פאונד 2 מ"מ ומקלע קואקסיאלי היה ממוקם בחלק האמצעי של גוף הספינה. צוות הטנק כלל 4 אנשים, כולם, למעט הנהג, אותרו בתא הלחימה. לאנשי צוות עולים ויורדים בגג המגדל היה צוהר גדול, שכיסויו לא התרומם, כרגיל, אלא זז אחורה. פתח נוסף, שתוכנן עבור הנהג, היה ממוקם בחזית הגוף.
העבודה על יצירת הטנק בוצעה על ידי חברת הרכבות של לונדון, מידלנד והסקוטית (LMS). ראוי לציין שלחברות אלה לא היה ניסיון מלא ביצירה וייצור של ציוד צבאי, אולם הן היו מעורבות במדיניות הבריטית של הסבת ייצור. המעצבים העדיפו גוף מרותך כולו, ונטשו את גוף המסמרות, מה שהפחית במקצת את משקלו של הרכב הקרבי. הצריח פותח על ידי Nuffield בשיתוף עם הנרי מדוז, החברה האחרונה שיצרה מנוע נמוך לטנק הזה. ב-17 באפריל 1939, עוד לפני שחרורו של אב טיפוס אחד לפחות, התקבלה ההזמנה הראשונה ל-100 כלי רכב קרביים. יחד עם זאת, למרות שכמה אלמנטים ופתרונות מ-Nuffield שימשו בטנק, האחרון העדיפו גם ליצור גרסה משלהם של הטנק, שנקראה A13: Cruiser Mk.VI Crusader.
בשל המלחמה המתקרבת במהירות, עיצוב הטנק Covenanter מעולם לא עבר כוונון עדין. היו בעיות במנוע ובפריסה של התא שלו. מנוע ה-12 צילינדרים היה רחב מדי ולא הותיר מקום לרדיאטורים, שנאלצו להציב לפני הרכב הקרבי. החלטה זו הובילה לבעיות חמורות בקירור והתחממות יתר. מערכת צינורות קירור המנוע, שהגיעה לרדיאטורים בקדמת הטנק, חיממה גם את מודולי הלחימה. הטנק היה חם מאוד, מה ששלל את השימוש בו בפעולות לחימה בצפון אפריקה, לשם נשלח בסופו של דבר ה-Cruiser Mk.VI Crusader, כמו גם כלי רכב קרביים אמריקאים.
באופן כללי, תא המנוע והאטימות שלו הפכו לנגע העיקרי של הטנק הזה. המעצבים הגזימו בניסיון להפחית את גובה גוף הספינה. ה-MTO היה כל כך דחוס שנותר רק חלל מנוע אחד, ויחידות אחרות נאלצו להיסחב בכל הטנק. בנוסף, הפריסה הצמודה מאוד של ה-MTO סיבך ברצינות את תהליך השירות והתפעול של הטנק. אז מסנני האוויר הגיעו בסופו של דבר על גג ה-MTO, הם היו צריכים להיות מוגנים עם קופסאות משוריינות מיוחדות. הרדיאטורים של מערכת הקירור בוצעו לתוך חרטום הגוף, הם היו ממוקמים בצד שמאל וכוסו גם בלוחות שריון נוספים, שעובים היה 25 מ"מ. על גג ה-MTO והפגושים אוחסנה ארגז עם חלקי חילוף וכלים.
כמו כן בוצעו שינויים בעיצוב התמסורת. המהנדסים החליטו לנטוש את תיבת ההילוכים של ווילסון הזמינה באותה תקופה, כמו גם את ההיגוי. במקום זאת, הופיעו רכיבי היגוי פלנטריים על הטנק. בהקשר זה, היה צורך להקטין את גודל המאווררים המותקנים בתא ההילוכים. הטנק אב-טיפוס היה מוכן ב-1940 והראה תוצאות טובות בבדיקות, אבל כבר אז היו לטנק בעיות עם קירור המנוע. משלוחים סדרתיים של טנקים לא בוצעו עד לקרב דנקרק, וייצור המגדלים פיגר אחרי ייצור הגופים.
למרות העובדה שחיל המשלוח הבריטי בצרפת היה זקוק מאוד לטנקים חדשים עם שריון טוב יותר, משלוחים של טנק Covenanter לא יכלו להתבצע עד יוני 1940. העיכוב בייצור נבע מפריסת הייצור של קליפות ומגדלים בעיצוב חדש, שאליהם המפעלים של אנגליה פשוט לא היו מוכנים. הטנק נבדל בנוכחות של מגדל משושה בעל צורה מורכבת למדי. במקביל, החליטו המהנדסים הבריטיים להשתמש לא רק בדפנות גמלון בעובי שריון של 30 מ"מ, אלא גם בגג משופע שבמרכזו הוצב מכשיר תצפית פריסקופ Mk.IV, שכוסה ב-11- מ"מ משוריין "זכוכית". המתקן השני הדומה, שהיה מיועד למעמיס, היה ממוקם מלפנים מימין. כדי לשפר את הנראות בצידי המגדל היו מכשירי צפייה עם קוביות זכוכית מיוחדות.
המוזרות של המגדל שהוצג הייתה שהמעצבים זכרו את זוויות הנטייה הרציונליות של השריון, אך משום מה זה חל רק על הצדדים והחלק האחורי של המגדל. החלק הקדמי של המגדל נשאר ממוקם כמעט בזווית ישרה. בחלקו הקדמי של המגדל, שעוביו היה 30 מ"מ, בוצעה חיתוך להתקנת אקדח 2 פאונד אנגלי (QF 2 פאונד) באורך קנה של 52 קליברים ומכונת BESA אחת 7,92 מ"מ. אֶקְדָח. כנשק נוסף ניתן היה להשתמש במקלע הנ"מ ברן, שהיה מותקן על סיכה מתקפלת מיוחדת.
כמו כן, תהליך השקת הטנק לייצור הוחמר בשל היעדר רתכים מוסמכים, כך שאפילו אפשרות חירום עם הרכבה של קליפות מסומרות נאלצה להפוך, מה שהוביל להגדלת מסת המיכל ב-100 קילוגרם. במקום ריתוך, כשהחלו בייצור המוני, הם חזרו למרתק. הצבא החל לקבל את הטנקים הסדרתיים הראשונים לאחר תבוסת צרפת וסיום המערכה הצרפתית של כוחות המשלוח הבריטיים.
בשלב זה הגיעה מחלקת המיכון למסקנה כי טנק הקווננטר אינו מתאים לשימוש בפעולות לחימה. היו מספר סיבות להחלטה זו, העיקרית שבהן הייתה קשורה לקירור מנוע הטנק. הצינור, שעבר מה-MTO לרדיאטורים, עבר דרך תא הלחימה, ויצר תנאי עבודה לא נוחים לצוות עקב עליית הטמפרטורה בתוך גוף הטנק. בנוסף, מיקום המרכיבים העיקריים של מערכת הקירור בחרטום הרכב הקרבי הוכר כלא הפתרון העיצובי המוצלח ביותר. המהירות המקסימלית של טנקים טוריים הייתה אמורה להיות 50 קמ"ש, אך בניסויים ניתן היה להגיע רק לעתים רחוקות ל-48 קמ"ש. מסת הטנק, שגדלה ל-18,2-18,3 טון, השפיעה לרעה על הסבלנות, ביצועי הנהיגה והוציאה מהדרך להמשך פיתוח ובניית יכולות הלחימה של הרכב.
בהמשך בוצעו 4 שלבי מודרניזציה של המיכל, כולם נועדו לשפר את פעולת תחנת הכוח, אך לא ניתן היה לפתור את הבעיה בצורה מקיפה. ולמרות שהטנק לא היה צריך להילחם, הקובננטר הוכר על ידי הבריטים כרכב אימונים קרבי טוב מאוד, שהיה אידיאלי לאימון אנשי צוות. כל הטנקים, למעט עותקים בודדים בלבד, הופעלו אך ורק בבריטניה מסתיו 1940 ועד סוף 1943 כולל. בפרט, טנקים אלו היו בשירות עם דיוויזיית הטנקים של הגארדים והדיוויזיה המשוריינת הפולנית הראשונה במהלך היווצרותם בבריטניה. במקביל, ביחידות אלו הוחלפו הטנקים בכלי רכב קרביים אחרים עוד בטרם נשלחו היחידות לחזית. יוצאי הדופן היחידים היו כמה משכבי גשרים שנבנו על בסיס טנק ה-Covenanter, כלי רכב הנדסיים אלה נשמרו בשתי הדיוויזיות ושימשו במהלך המתקפה דרך בלגיה והולנד.
Bridgelayers Covenanter Bridgelayer נוצרו בשנת 1941. כלי רכב קרביים אלו היו טנקים סדרתיים מהם פורק הצריח. במקומו הותקן גשר מתקפל מסוג "מספריים" באורך של קצת יותר מ-10 מטרים ורוחבו 2,9 מטרים. הגשר עמד בעומס המרבי - עד 24 טון. שינוי זה התברר כמוצלח, ובמהלך 1942-1943 הוסבו כמה עשרות טנקי שיוט מוכנים לשכבי גשרים. בנוסף לדיוויזיית השריון הפולנית, הם שימשו גם כחלק מחטיבת השריון הצ'כוסלובקית הראשונה במהלך הנחיתות בנורמנדי. וכמה משכבי הגשרים הללו קיבלו את הצבא האוסטרלי. ב-1 הם שימשו את האוסטרלים בבורמה.
רק טנק Covenanter אחד אבד בקרבות, ואפילו זה הושמד בבריטניה. המכונית אבדה במהלך תקיפה אווירית גרמנית על העיר קובנטרי ב-31 במאי 1942. עד סוף 1943, הטנק נחשב מיושן וחמוש גרוע, הוא לא יכול היה להילחם בטנקים גרמניים, במיוחד הפנתרים והנמרים החדשים. אי אפשר איכשהו לפתור את הבעיה הזו ללא תכנון מחדש רדיקלי של עיצוב הטנק. לפיכך, המכונית הוכרה כמיושנת, במקביל התקבלה צו לסילוקן. החריגים היחידים היו שינויים בטנק, שביצע פונקציות עזר שונות.
מאפייני הביצועים של קרוזר Mk.V "Covenanter":
מידות כוללות: אורך גוף - 5790 מ"מ, רוחב - 2620 מ"מ, גובה - 2240 מ"מ.
משקל קרבי - 18,3 טון.
הזמנה - 7-40 מ"מ.
תחנת הכוח היא מנוע Meadows DAV 12 צילינדרים בהספק HP 340.
המהירות המרבית היא 50 קמ"ש (על הכביש המהיר).
אספקת דלק - 420 ליטר.
עתודת כוח - 160 ק"מ.
חימוש - תותח QF 40 פאונד 2 מ"מ ומקלע 7,62 מ"מ BESA.
תחמושת - 131 כדורים ו-3750 כדורים.
צוות - 4 אנשים (מפקד, נהג, תותחן ומעמיס).
מקורות המידע:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/כתבה
חומרים ממקורות פתוחים
אף אחד מכלי הרכב הקרביים הללו לא השתתף בפעולות האיבה במהלך מלחמת העולם השנייה, והפך לטנק האדיר ביותר של אותן שנים, שמעולם לא נכנס לשדה הקרב. במקביל, חלק מהטנקים הוסב לרכבי פיקוד, נגמ"שים ושכבות גשרים. למרות העובדה שאף אחד מטנקי Covenanter לא השתתף בפעולות האיבה, שרד עד היום רק עותק אחד שלם, אותו ניתן למצוא היום בתערוכה של מוזיאון הטנקים האנגלי בבווינגטון.
הטנק קיבל את שמו לכבוד הפרסביטריאנים (בריתות) - פלג דתי סקוטי באי הבריטי, שהתקיים במהלך מלחמת שלוש הממלכות. זה היה טנק הסיירת האנגלי הראשון שנקרא על שם יצירתו. הרכב הקרבי תוכנן בלונדון על ידי מהנדסי מידלנד והרכבת הסקוטית כדי להחליף את ה-Cruiser Mk. IV. בהשוואה לאחרון, ה-Covenanter היה משוריין טוב יותר. הטנק הוכנס לייצור בשנת 1939 עוד לפני בניית מכונות האצווה הניסיוניות. מסיבה זו, הבעיות בעיצובו נחשפו רק לאחר הכנסת הרכב הקרבי לייצור המוני.
בשנת 1939 קיבל הצבא הבריטי פקודה ליצור טנק סיירת חדש, משוריין, "כבד", שהיה אמור להחליף את הרכב הקרבי "קרוזר IV". הייצור של טנקי A16 ו-A14 שתוכננו כבר על ידי Nuffield היה קשה ויקר מאוד, ולכן, באותה שנת 1939, טנק שיוט קל יותר לשלוט וזול יותר (לפי המפרט של המטכ"ל A13 Mk III Cruiser Mark V) הומלץ לייצור. לטנק החדש לא היה שום דבר במשותף עם שינויים אחרים של ה-A13, למעט המתלים מה-A13 כריסטי.
הטנק היה חמוש ברובה QF 2 פאונד ומקלע אחד, הוא גם קיבל מתלה מה-A13 כריסטי על גוף נמוך, 30 מ"מ "שריון סטנדרטי" ותיבת היגוי פלנטרית. כל החלקים האנכיים של גוף הטנק היו אמורים להיות עשויים מלוחות שריון בעובי 30 מ"מ. כדי לשמור על הפרופיל הנמוך של המיכל השתמשו במתלים במוטות חיבור ובמנוע בעל פרופיל נמוך. תחנת הכוח, במיוחד עבור הרכב הקרבי הזה, הוגברה ל-340 כ"ס.
הפריסה של טנק הסיירת Covenanters הייתה קלאסית. תחנת הכוח הייתה ממוקמת בחלק האחורי של הגוף, היו גם מקומות למיכלי דלק. תא הלחימה תפס את החלק האמצעי של הטנק, ותא השליטה, שהיה קשור לתא הקרב, תפס את החלק הקדמי של גוף הרכב הקרב. הצריח עם תותח QF 40 פאונד 2 מ"מ ומקלע קואקסיאלי היה ממוקם בחלק האמצעי של גוף הספינה. צוות הטנק כלל 4 אנשים, כולם, למעט הנהג, אותרו בתא הלחימה. לאנשי צוות עולים ויורדים בגג המגדל היה צוהר גדול, שכיסויו לא התרומם, כרגיל, אלא זז אחורה. פתח נוסף, שתוכנן עבור הנהג, היה ממוקם בחזית הגוף.
העבודה על יצירת הטנק בוצעה על ידי חברת הרכבות של לונדון, מידלנד והסקוטית (LMS). ראוי לציין שלחברות אלה לא היה ניסיון מלא ביצירה וייצור של ציוד צבאי, אולם הן היו מעורבות במדיניות הבריטית של הסבת ייצור. המעצבים העדיפו גוף מרותך כולו, ונטשו את גוף המסמרות, מה שהפחית במקצת את משקלו של הרכב הקרבי. הצריח פותח על ידי Nuffield בשיתוף עם הנרי מדוז, החברה האחרונה שיצרה מנוע נמוך לטנק הזה. ב-17 באפריל 1939, עוד לפני שחרורו של אב טיפוס אחד לפחות, התקבלה ההזמנה הראשונה ל-100 כלי רכב קרביים. יחד עם זאת, למרות שכמה אלמנטים ופתרונות מ-Nuffield שימשו בטנק, האחרון העדיפו גם ליצור גרסה משלהם של הטנק, שנקראה A13: Cruiser Mk.VI Crusader.
בשל המלחמה המתקרבת במהירות, עיצוב הטנק Covenanter מעולם לא עבר כוונון עדין. היו בעיות במנוע ובפריסה של התא שלו. מנוע ה-12 צילינדרים היה רחב מדי ולא הותיר מקום לרדיאטורים, שנאלצו להציב לפני הרכב הקרבי. החלטה זו הובילה לבעיות חמורות בקירור והתחממות יתר. מערכת צינורות קירור המנוע, שהגיעה לרדיאטורים בקדמת הטנק, חיממה גם את מודולי הלחימה. הטנק היה חם מאוד, מה ששלל את השימוש בו בפעולות לחימה בצפון אפריקה, לשם נשלח בסופו של דבר ה-Cruiser Mk.VI Crusader, כמו גם כלי רכב קרביים אמריקאים.
באופן כללי, תא המנוע והאטימות שלו הפכו לנגע העיקרי של הטנק הזה. המעצבים הגזימו בניסיון להפחית את גובה גוף הספינה. ה-MTO היה כל כך דחוס שנותר רק חלל מנוע אחד, ויחידות אחרות נאלצו להיסחב בכל הטנק. בנוסף, הפריסה הצמודה מאוד של ה-MTO סיבך ברצינות את תהליך השירות והתפעול של הטנק. אז מסנני האוויר הגיעו בסופו של דבר על גג ה-MTO, הם היו צריכים להיות מוגנים עם קופסאות משוריינות מיוחדות. הרדיאטורים של מערכת הקירור בוצעו לתוך חרטום הגוף, הם היו ממוקמים בצד שמאל וכוסו גם בלוחות שריון נוספים, שעובים היה 25 מ"מ. על גג ה-MTO והפגושים אוחסנה ארגז עם חלקי חילוף וכלים.
כמו כן בוצעו שינויים בעיצוב התמסורת. המהנדסים החליטו לנטוש את תיבת ההילוכים של ווילסון הזמינה באותה תקופה, כמו גם את ההיגוי. במקום זאת, הופיעו רכיבי היגוי פלנטריים על הטנק. בהקשר זה, היה צורך להקטין את גודל המאווררים המותקנים בתא ההילוכים. הטנק אב-טיפוס היה מוכן ב-1940 והראה תוצאות טובות בבדיקות, אבל כבר אז היו לטנק בעיות עם קירור המנוע. משלוחים סדרתיים של טנקים לא בוצעו עד לקרב דנקרק, וייצור המגדלים פיגר אחרי ייצור הגופים.
למרות העובדה שחיל המשלוח הבריטי בצרפת היה זקוק מאוד לטנקים חדשים עם שריון טוב יותר, משלוחים של טנק Covenanter לא יכלו להתבצע עד יוני 1940. העיכוב בייצור נבע מפריסת הייצור של קליפות ומגדלים בעיצוב חדש, שאליהם המפעלים של אנגליה פשוט לא היו מוכנים. הטנק נבדל בנוכחות של מגדל משושה בעל צורה מורכבת למדי. במקביל, החליטו המהנדסים הבריטיים להשתמש לא רק בדפנות גמלון בעובי שריון של 30 מ"מ, אלא גם בגג משופע שבמרכזו הוצב מכשיר תצפית פריסקופ Mk.IV, שכוסה ב-11- מ"מ משוריין "זכוכית". המתקן השני הדומה, שהיה מיועד למעמיס, היה ממוקם מלפנים מימין. כדי לשפר את הנראות בצידי המגדל היו מכשירי צפייה עם קוביות זכוכית מיוחדות.
המוזרות של המגדל שהוצג הייתה שהמעצבים זכרו את זוויות הנטייה הרציונליות של השריון, אך משום מה זה חל רק על הצדדים והחלק האחורי של המגדל. החלק הקדמי של המגדל נשאר ממוקם כמעט בזווית ישרה. בחלקו הקדמי של המגדל, שעוביו היה 30 מ"מ, בוצעה חיתוך להתקנת אקדח 2 פאונד אנגלי (QF 2 פאונד) באורך קנה של 52 קליברים ומכונת BESA אחת 7,92 מ"מ. אֶקְדָח. כנשק נוסף ניתן היה להשתמש במקלע הנ"מ ברן, שהיה מותקן על סיכה מתקפלת מיוחדת.
כמו כן, תהליך השקת הטנק לייצור הוחמר בשל היעדר רתכים מוסמכים, כך שאפילו אפשרות חירום עם הרכבה של קליפות מסומרות נאלצה להפוך, מה שהוביל להגדלת מסת המיכל ב-100 קילוגרם. במקום ריתוך, כשהחלו בייצור המוני, הם חזרו למרתק. הצבא החל לקבל את הטנקים הסדרתיים הראשונים לאחר תבוסת צרפת וסיום המערכה הצרפתית של כוחות המשלוח הבריטיים.
בשלב זה הגיעה מחלקת המיכון למסקנה כי טנק הקווננטר אינו מתאים לשימוש בפעולות לחימה. היו מספר סיבות להחלטה זו, העיקרית שבהן הייתה קשורה לקירור מנוע הטנק. הצינור, שעבר מה-MTO לרדיאטורים, עבר דרך תא הלחימה, ויצר תנאי עבודה לא נוחים לצוות עקב עליית הטמפרטורה בתוך גוף הטנק. בנוסף, מיקום המרכיבים העיקריים של מערכת הקירור בחרטום הרכב הקרבי הוכר כלא הפתרון העיצובי המוצלח ביותר. המהירות המקסימלית של טנקים טוריים הייתה אמורה להיות 50 קמ"ש, אך בניסויים ניתן היה להגיע רק לעתים רחוקות ל-48 קמ"ש. מסת הטנק, שגדלה ל-18,2-18,3 טון, השפיעה לרעה על הסבלנות, ביצועי הנהיגה והוציאה מהדרך להמשך פיתוח ובניית יכולות הלחימה של הרכב.
בהמשך בוצעו 4 שלבי מודרניזציה של המיכל, כולם נועדו לשפר את פעולת תחנת הכוח, אך לא ניתן היה לפתור את הבעיה בצורה מקיפה. ולמרות שהטנק לא היה צריך להילחם, הקובננטר הוכר על ידי הבריטים כרכב אימונים קרבי טוב מאוד, שהיה אידיאלי לאימון אנשי צוות. כל הטנקים, למעט עותקים בודדים בלבד, הופעלו אך ורק בבריטניה מסתיו 1940 ועד סוף 1943 כולל. בפרט, טנקים אלו היו בשירות עם דיוויזיית הטנקים של הגארדים והדיוויזיה המשוריינת הפולנית הראשונה במהלך היווצרותם בבריטניה. במקביל, ביחידות אלו הוחלפו הטנקים בכלי רכב קרביים אחרים עוד בטרם נשלחו היחידות לחזית. יוצאי הדופן היחידים היו כמה משכבי גשרים שנבנו על בסיס טנק ה-Covenanter, כלי רכב הנדסיים אלה נשמרו בשתי הדיוויזיות ושימשו במהלך המתקפה דרך בלגיה והולנד.
Bridgelayers Covenanter Bridgelayer נוצרו בשנת 1941. כלי רכב קרביים אלו היו טנקים סדרתיים מהם פורק הצריח. במקומו הותקן גשר מתקפל מסוג "מספריים" באורך של קצת יותר מ-10 מטרים ורוחבו 2,9 מטרים. הגשר עמד בעומס המרבי - עד 24 טון. שינוי זה התברר כמוצלח, ובמהלך 1942-1943 הוסבו כמה עשרות טנקי שיוט מוכנים לשכבי גשרים. בנוסף לדיוויזיית השריון הפולנית, הם שימשו גם כחלק מחטיבת השריון הצ'כוסלובקית הראשונה במהלך הנחיתות בנורמנדי. וכמה משכבי הגשרים הללו קיבלו את הצבא האוסטרלי. ב-1 הם שימשו את האוסטרלים בבורמה.
רק טנק Covenanter אחד אבד בקרבות, ואפילו זה הושמד בבריטניה. המכונית אבדה במהלך תקיפה אווירית גרמנית על העיר קובנטרי ב-31 במאי 1942. עד סוף 1943, הטנק נחשב מיושן וחמוש גרוע, הוא לא יכול היה להילחם בטנקים גרמניים, במיוחד הפנתרים והנמרים החדשים. אי אפשר איכשהו לפתור את הבעיה הזו ללא תכנון מחדש רדיקלי של עיצוב הטנק. לפיכך, המכונית הוכרה כמיושנת, במקביל התקבלה צו לסילוקן. החריגים היחידים היו שינויים בטנק, שביצע פונקציות עזר שונות.
מאפייני הביצועים של קרוזר Mk.V "Covenanter":
מידות כוללות: אורך גוף - 5790 מ"מ, רוחב - 2620 מ"מ, גובה - 2240 מ"מ.
משקל קרבי - 18,3 טון.
הזמנה - 7-40 מ"מ.
תחנת הכוח היא מנוע Meadows DAV 12 צילינדרים בהספק HP 340.
המהירות המרבית היא 50 קמ"ש (על הכביש המהיר).
אספקת דלק - 420 ליטר.
עתודת כוח - 160 ק"מ.
חימוש - תותח QF 40 פאונד 2 מ"מ ומקלע 7,62 מ"מ BESA.
תחמושת - 131 כדורים ו-3750 כדורים.
צוות - 4 אנשים (מפקד, נהג, תותחן ומעמיס).
מקורות המידע:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/כתבה
חומרים ממקורות פתוחים
מידע