ביקורת צבאית

פרויקט קרב רב-משימתי Ki-98

13
Ki-98 הוא פרויקט של מטוס קרב רב תפקידים של חברת Mansyu היפנית. העבודה על יצירת מטוס זה החלה בפקודת הפיקוד העליון של הצבא תְעוּפָה יפן. Ki-98 היה אמור להיות מטוס התקיפה הרב-תפקיד הראשון של התעופה היפנית. המכונה התאפיינה בעיצובה ובעיצובה המקוריים; זו הייתה תוכנית דו-קרן אחת נמוכה עם מדחף דוחף. אותה תוכנית שימשה מעצבים שבדים ליצירת מטוס הקרב Saab J21, שבניגוד לעיצוב היפני, יוצר בייצור המוני. אב הטיפוס Ki-98 היה אמור להיות מוכן עד קיץ 1945, אך התבוסה של יפן במלחמה מנעה את התוכניות הללו.


החיפוש אחר עיצובים מבטיחים למטוסי קרב חדשים על מנת להחליף עוד יותר את הצי המזדקן שהיה בפעולה החל ביפן בסוף 1942. מקום מיוחד ניתן ליצירת לוחם יירוט בגובה רב ולוחם תקיפה כבד. החברות Nakajima ו-Tachikawa התבקשו ליצור לוחם יירוט, הפיתוחים שלהן הפכו לפרויקטים Ki-87 ו-Ki-94, בהתאמה. במקביל, הצבא נמשך על ידי פרויקט הקרב הרב-תפקידי Kawasaki Ki-102, בעוד שהפרויקט המוצע לא נחשב כמנצח בלתי מעורער. קוואסאקי הייתה אמורה להתחרות ביצרנית המטוסים הקטנים Manshukoku Hikoki Seizo KK, הידועה יותר בשם Manshu, ממדינת הבובות הפרו-יפנית מנצ'וקאו.

המפעל הראשי של מנשו היה ממוקם בחרבין, בירת מנצ'וקאו. Manshu נוסדה רק בשנת 1938 והייתה חברת בת של Nakajima Hikoki KK בחרבין יוצר מטוס הקרב המפורסם Ki-27 ברישיון, ומאוחר יותר ה-Ki-84 שפותח על ידי Nakajima. היו גם פיתוחים משלהם, בפרט, מטוסי אימון הטיסה המתקדמים Ki-79 שיוצרו באופן סדרתי, שנוצרו על בסיס מטוס הקרב Ki-27. כדי לעבוד על לוחם רב תפקידים מבטיח בחרבין, הם משכו את מיטב אנשיהם.



כתוצאה מכך, מעצבי מנשו הציגו עיצוב יוצא דופן עבור מטוס לא שגרתי - זה היה מטוס קרב חד-מושבי בעיצוב דו-קורתי עם מדחף דוחף. הכנף הדקה הותקנה בתצורת כנף נמוכה, לכל קונסולה הייתה קורה שהסתיימה בזנב אנכי בצורת ביצה. זנב אופקי יחיד בעל רכוב גבוה חיבר בין שני זנבות הלוחם. השלדה של מטוס הקרב Ki-98 הייתה תלת אופן. הנחתת האף נסוגה לאחור לתוך גומחה הממוקמת מתחת לתא הטייס. כל אחד משני גלגלי הנחיתה העיקריים נסוג לתוך בום זנב מתאים.

תוכנן לצייד את המטוס במנוע רדיאלי עוצמתי 18 צילינדרים מיצובישי Ha-211-III מקורר אוויר, שפיתח הספק מרבי של 2200 כ"ס. ממוקם בחלק האחורי של גוף המטוס, מדחף בעל ארבעה להבים הונע על ידי פיר מוארך באורך 2 מטרים. על מנת לשמור על ייעול גוף המטוס, מעצבים יפניים לא השתמשו בכונסי אוויר, אלא מוקמו כניסות נסתרות בחלק העליון של גוף המטוס של המטוס הרב-תפקידי מאחורי חופה של תא הטייס. על מנת להגביר את זרימת האוויר לתחנת הכוח הותקן מאוורר שהונע על ידי מנוע המטוס.

מכיוון שתא הטייס היה ממוקם די גבוה מעל הקרקע, הגישה אליו נעשתה דרך הנישה של ציוד האף. חופת הטייס הייתה בצורת דמעה וסיפקה לטייס ראות מצוינת. במקרה חירום על הסיפון, לטייס היו שתי אפשרויות: הוא יכול לעזוב את המטוס בדרך הרגילה דרך חופה מאופסת של תא הטייס, אבל במקרה זה כמעט מובטח לו שייפגש עם מדחף אחורי ומייצב עם המצערים ביותר. השלכות על עצמו. מנשו המליץ ​​לטייסים לעזוב את המטוס דרך צוהר שנמצא בתחתית המטוס. זה אפשר לטייס להימנע ממפגש עם המייצב, אך עדיין היה סיכוי לפגוע במדחף. לטייס היה סיכוי קטן לשרוד, ומנשו היה מודע לפגם זה בתכנון המטוס.



מטוס הקרב הרב-תפקידי Ki-98 היה אמור לקבל חימוש חזק למדי, שהורכב משני תותחי מטוסים 20 מ"מ No-5 ותותח Ho-37 אחד בקוטר 204 מ"מ. כל שלושת התותחים היו מרוכזים בחרטום גונדולת הקרב המרכזית. יחד עם זאת, הגזעים שלהם בלטו בחוזקה בגלל גוף המטוס הקצר יחסית של הגונדולה, כמו גם חוסר מקום. פרט מוזר הוא שהאקדח היפני 37 מ"מ Ho-204 התבסס על העיצוב של המקלע הכבד האמריקאי 12,7 מ"מ בראונינג. רובה המטוס Ho-204 הפך למערכת הגדולה ביותר שנבנתה על בסיס מקלע אמריקאי זה.

הקליע שנורה מתותח המטוס Ho-204 היה בעל אנרגיה קינטית של 120 קילו-ג'יי בלבד, שהיתה דומה לתותחי M10 ו-M4 האמריקאיים ופחות משמעותית מה-NS-37 הסובייטי, BK-3.7 הגרמני או M9 האמריקאי. עם זאת, קצב האש המעשי היה באותו זמן כמעט 400 כדורים לדקה, זה עבר בירושה מהמקלע הכבד בראונינג. לפי אינדיקטור זה, רובה Ho-204 היה עדיף פי 2-2,5 בערך מכל מערכות ה-37 מ"מ המפורטות לעיל. בנוסף, הקנה הארוך סיפק בליסטיקה טובה מאוד. הודות לשילוב של פרמטרים אלה, מערכת הארטילריה האווירית היפנית יכולה להיקרא הטובה ביותר בכיתה שלה. עם זאת, הבעיות שהיו אופייניות לתעשייה היפנית בשלב הסופי של המלחמה לא אפשרו לארגן את הייצור ההמוני של מערכת ארטילריה זו, כמו גם את רמת האיכות של הייצור.

תכנון העבודה של מטוס הקרב הרב-תפקידי Ki-98 הושלם ביולי 1943. לאחר מכן, בחרבין, החלו לבנות דגם מלא מעץ, שהיה מוכן בדצמבר אותה שנה. במטרה לשכלל מעט את העיצוב, נמשכה עבודת התכנון בתחילת 1944, ודגם עץ של המטוס נשלח ליפן, שם היה אמור להיבחן במנהרת רוח. ההחמרה במצב הצבאי של יפן הייתה הסיבה לכך שחלק מעובדי מנשו הועברו לעבודות אחרות הקשורות להקמת ייצור מטוסים סדרתיים, או שינו את כיוון פעילותם. כל זה האט את תהליך יצירת מטוס הקרב Ki-98. למרות זאת, בדיקות שבוצעו ביפן הראו תוצאות מצוינות, ולכן החל מנשו בהכנות לבניית אב טיפוס.

פרויקט קרב רב-משימתי Ki-98


באביב 1944 הנחה הפיקוד הכללי של תעופה של הצבא היפני את הנהגת מנשו להתאים את מטוס ה-Ki-98 לתפקיד של מטוס קרב בגובה רב. בשל כך, מתכנני החברה מחרבין נאלצו לשנות את עיצוב מטוסיהם כדי לעמוד בדרישות החדשות של הצבא, מה שהאט עוד יותר את התקדמות העבודה הכוללת. אחד השינויים החשובים ביותר היה הצורך להשתמש במנוע מטוס עם מגדש טורבו, כתוצאה מכך, ה-Ha-211-III היה להחליף את מנוע מיצובישי Ha-211 Ru, שהיה בגודל גדול.

מיצובישי Ha-211 Ru היא גרסה בגובה רב של המנוע המצוידת במגדש טורבו. המנוע שקל קצת פחות מטון ומבחינת יחידת הספק ליחידת מסה, היה אמור להיות היעיל ביותר בעולם באותה תקופה. עם זאת, בשאיפה לצמצם את הגודל והמשקל של מנוע הא-211, עשו מתכנני מיצובישי טעות בהסרת החום של הצילינדרים. שתי שורות של צילינדרים היו מהודקות מדי, כתוצאה מכך, המנוע התחמם כל הזמן. הוא חזר על גורלו של מנוע המטוס הסובייטי M-71. עד סוף מלחמת העולם השנייה, המהנדסים היפנים לא הצליחו להשיג פעולה יציבה של מנוע זה.

המנוע החדש היה גדול יותר מה-Ha-211-III שתוכנן במקור, כך שהמתכננים נאלצו להרחיב ולהאריך את גוף המטוס של ה-Ki-98. מכיוון שהיה בשימוש מדחף חדש בקוטר גדול יותר, היה צורך להרחיק גם את בומות הזנב. כתוצאה מכך עוצבו מחדש גם כנפי המטוס. לבסוף חוזק שלדת המטוס של הלוחם בשל משקלו המוגבר של המבנה. שינוי נוסף סיפק את הקלת תהליך עזיבת המטוס על ידי הטייס במקרה חירום. הוחלט לסרב לעזוב את המטוס דרך תא הנחיתה באף. במקביל, נכללו בתכנון המטוס בריחי נפץ המיועדים לירי חירום של להבי המדחף וכן יחידת הזנב. הודות לכך, הטייס יכול היה לעזוב את המטוס בשעת חירום בדרך המסורתית דרך חופת תא הטייס המתקפלת. הוחלט להשאיר את חימוש המטוס ללא שינוי, שכן הוא עמד במשימות הלחימה במפציצים אמריקאים, שאותם היה אמור ליירט.



הפרויקט המתוקן של מטוס הקרב הרב-תכליתי היה מוכן באוקטובר 1944. לאחר מכן, החל שלב חדש של יצירת אב טיפוס של גוף המטוס המחודש. על פי התוכניות, המטוס היה אמור להיות מוכן ולהתחיל בתוכנית ניסוי טיסה בתחילת 1945, אך הם נקברו בהפצצת חרבין, שביצעו האמריקאים ב-7 בדצמבר 1944. מסיבה זו, העבודות על בניית ה-Ki-98 חודשו רק באמצע ינואר 1945. למרות כל הניסיונות להאיץ את קצב העבודה, לא ניתן עוד להדביק את התאריכים המתוכננים.

באוגוסט 1945, גוף המטוס, בום הזנב וכנף המטוס היו מוכנים, הם היו מוכנים להרכבה. אבל ב-8 באוגוסט 1945 הכריזה ברית המועצות מלחמה על יפן, ולמחרת נכנסו כוחות סובייטים לשטחה של מדינת מנצ'וקאו. הצבאות האימפריאליים של מנצ'ורי וצבאות קוואנטונג היפנים לא הצליחו להתנגד לכוחות הסובייטים ולעצור את התקדמותם. מסיבה זו החליט מנשו להשמיד את כל הדגמים, הציוד, הכלים, מטוס הקרב הבלתי גמור Ki-98, כמו גם את התיעוד הטכני לפרויקט, כדי שכל זה לא ייפול לידיים של מומחים סובייטים.

ביצועי טיסה Ki-98 (עיצוב):
מידות כוללות: אורך - 11,39 מ', גובה - 4,29 מ', מוטת כנפיים - 11,24 מ', שטח כנף - 23,99 מ"ר.
משקל ריק - 2880 ק"ג.
משקל המראה רגיל - 3500 ק"ג.
תחנת הכוח היא מנוע מיצובישי Ha-211 Ru עם הספק HP 2200.
מהירות הטיסה המרבית היא 731 קמ"ש.
מהירות שיוט - 654 קמ"ש.
טווח מעשי - 1000 ק"מ.
תקרה מעשית - 12 מ'.
חימוש - רובה 1x37 מ"מ Ho-204 ואקדח 2x20 מ"מ Ho-5.
צוות - 1 אנשים.

מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/aww2/ki98.html
http://alternathistory.com/istrebitel-shturmovik-98-manshu-mansyu-ki-98-yaponiya
http://airspot.ru/catalogue/item/mansyu-ki-98
מחבר:
13 הערות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. כיתה
    כיתה 2 בנובמבר 2016 15:48
    +7
    עד אז כבר לא הייתה ליפנים תעשייה לייצור מטוסים כאלה, וגם לא טייסים עבורם. והמכונית מעניינת.
  2. דמיורג
    דמיורג 2 בנובמבר 2016 18:07
    +3
    ובכן, מה הטעם להכין מטחנת בשר לטייסים? שליטה פגומה מהגנה אווירית של האויב, דבר נפוץ, או סתם מכונית שעולה באש, אתה יכול לחשוב על הרבה מצבים... הרטמן קפץ כמו 5 פעמים, כמו אידיוט בר מזל.
    לטייס טוב לוקח שנים להתכונן. ובמקרה לאבד את זה?
    1. מיראג2
      מיראג2 2 בנובמבר 2016 21:50
      0
      סליחה... לא הבנתי, למה "מטחנת הבשר"?
      1. מימיה
        מימיה 3 בנובמבר 2016 01:49
        +4
        ככל הנראה מכיוון שבעזוב את המטוס ההרוס, הטייס נפל ישירות על המדחף.
    2. זוויהנדר
      זוויהנדר 3 בנובמבר 2016 03:52
      +1
      אני לא זוכר כמה פעמים קפצתי, אבל הפילו אותו 14 פעמים. רודל הופל כל 32 הפעמים.
    3. רסטר
      רסטר 3 בנובמבר 2016 06:43
      +1
      הכתבה מציינת בבירור כי בפרויקט שהושלם, הונח הירי של הלהבים והזנב. זה כמו ב-Ka-50/52 להבי המדחף צריכים לירות אחורה בזמן הפליטה.
      1. combat192
        combat192 28 בינואר 2017 14:04
        0
        כאשר הם נפלטים, הם חייבים לירות בחזרה.

        מילת מפתח - חייב.
        אם משהו יכול להישבר, הוא ישבר ברגע הכי לא מתאים. (חוק מרפי)
  3. iouris
    iouris 2 בנובמבר 2016 19:15
    +1
    מעניין איך הפרויקטים הגרמניים והיפנים בתחום מטוסי סילון, בניית מנועי מטוסים ונשק גרעיני מתואמים, כמו גם באיזו מידה השתמשו היפנים בטכנולוגיה אמריקאית וכיצד הם עשו זאת. הם התקבלו. כפי שכתב כתב אמריקאי אחד בשנות ה-1930, שהיה בהרכבי הקרב של הצבא היפני בסין, הרושם הוא שאני בצבא האמריקאי.
    1. מיראג2
      מיראג2 2 בנובמבר 2016 21:49
      +2
      הגרמנים עזרו ליפנים, הם הביאו להם משהו, במיוחד את רובי ה-MG151 ותיעוד למנועי המסר.
  4. דאוריה
    דאוריה 3 בנובמבר 2016 10:47
    +1
    כן, היו להם עיצובים מעניינים משלהם.

    תכונה מעניינת של הפרויקט הייתה שכבר בהתחלה נבעה האפשרות להתקין שניים

    סוגי מנועים: בוכנה או סילון. למעשה, נסיבות אלו קבעו את בחירת התכנית האווירודינמית.

    מטוס יפני J7W1 "Sinden" (ברק בהיר) צילום והקרנה דוקומנטרי


    אבל לפני המלחמה היה לנו גם מוסקלבסקי SAM-13. הברגים הסתובבו בכיוונים מנוגדים. עם מנועים חלשים (2 x 220 כ"ס), מהירות המבחן הייתה 560 ק"מ לשעה. התוצאה מדהימה
    1. רסטר
      רסטר 3 בנובמבר 2016 21:44
      +1
      התוצאה היא לא המטוס המדהים ביותר עם עומס מלא של קצת יותר מטון. מפתיעה למדי היא היישום לתקרה של 10 ק"מ עם המנועים בשימוש. ואפילו כשהוא טיפס לגובה הזה, הוא בקושי היה נותן יותר מ-400 קמ"ש. בצורה שבה הוא נוצר, זה היה יותר מטוס דואר, ולא קרב.
  5. רסטר
    רסטר 3 בנובמבר 2016 21:30
    +1
    אגב, שמתי לב לדגם-פלסטיק של תעלות האוויר לא נראה ... הם פורצים. לצחוק
  6. rubin6286
    rubin6286 4 בנובמבר 2016 18:09
    0
    מעט יחסית נכתב על ההיסטוריה של התפתחות בניית המטוסים ביפן, בניגוד לגרמניה הנאצית ולמדינות הקואליציה נגד היטלר. אני לא זוכר ספר לימוד אחד לאוניברסיטאות שבו העיצובים של כל מטוס יפני הוכרו כמוצלחים, מתקדמים ורציונליים, ואני לא זוכר לפחות שם אחד של מעצב מטוסים יפני משנות ה-30 וה-40. נראה היה שבאותה תקופה בתעופה היפנים בעיקר העתקו באופן פעיל דגמים אירופאים וכתוצאה מ"גניבת עין" זו הופיעו כמה עיצובים מוצלחים. גרמניה סייעה בהכרת בעל הברית עם הלכודים ודגימותיו. למומחים יפנים הייתה הזדמנות להכיר את ה-LaGG-3, La-5, Pe-2 הסובייטים. דוגמאות של ה-V-1, שהפך לאב-טיפוס של הפצצה המאוישת של Oka, מטוס הפייסל-סטורצ', נמסרו ליפן על גבי צוללות גרמניות, כל התיעוד הטכני ושלושה מטוסי Me-262 מפורקים נמסרו. הצליחו להרכיב אותם ולהשתמש בהם בקרבות, אבל זה לא הגיע לארגון הייצור. ישנה דעה שהפיקוד היפני העריך פחות את ה-Me-262, בהתחשב במהירות המקסימלית שלו כמוערכת מעט ונותן עדיפות לכלי רכב מקומיים, שמהירותם הייתה אמורה להתקרב ל-700 קמ"ש. כתוצאה מכך, לא הופיעו זרים ולא מכוניות משלהם ומנועים אמינים עם קיבולת של 2200 כ"ס. עם מגדשי טורבו כדי להילחם ב-B-29.