BAM-Tynda-סטלינגרד
ב-1942 הועברו מסילות BAM לבניית הוולגה רוקדה, שמילאה תפקיד מכריע בקרב על הוולגה.
מסגרת מתוך הסרט התיעודי "וולגה רוקייד".
הגשש אלכסנדר פובוז'י, חלוץ BAMA, שהשתתף בבנייה בקו החזית על הוולגה, השאיר זיכרונות מכך. לפניכם קטעים מספרו "דרך השממה הצפונית" (M., 1978).
אלכסנדר פובוז'יי. צילום: יורי לפסקי / RG
***
הנחת המסלול מתחנת אילובלי החלה באמצע פברואר 1942. עד מהרה החלה ההפשרה, השלג הפך לדייסה נוזלית, נחלים זרמו, הכבישים הפכו בוציים. הלכנו למסלול בחושך וחזרנו בחושך בערב, בקושי גוררים את רגלינו הרטובות בין השלוליות. עד שעות הלילה המאוחרות, באור עמום של מנורת נפט, שרטו תוכנית ופרופיל של הדרך העתידית.
האדמה במעמקים לא הפשירה, אפילו יתדות כלונסאות לא טיפסו לתוכה. זאביאלוב עם הטכנאים שלו ביצעו חפירות גיאולוגיות בבורות - ציוד קידוח לא נמסר מוולסק, הוא נתקע בדרך, ונדרשו מיד שרטוטי עבודה לבנייה. לא היה מה להפשיר את האדמה הקפואה, גיאולוגים ופועלים כרסמו בה, קשה כאבן, ניצחו כל סנטימטר בקריטות.
***
לסרטוב, קמישין ובלצר החלו להגיע יחידות בנייה צבאיות שנוצרו במזרח הרחוק, מאוחדות במחלקת הבנייה. הם הביאו איתם את הציוד הדרוש ביותר, אם כי הפרימיטיבי ביותר (עד מריצות, גרזנים ואתים), שלא היה שם כלל, והכי חשוב - מסילות עם מחברים, מספר מסבכי גשר שהוסרו מקטעי BAM Urgal-Izvestkovaya ו-Bam -Tynda, כמו גם סלילי חוטים, מכשירי תקשורת ועוד ועוד. כל זה נע לעברנו מהמזרח הרחוק בזכויות ובמהירות של הדרגים הצבאיים הבאים לחזית.
המזרח הרחוק אוכף מיד כמעט מאתיים קילומטרים מהמסלול.
***
ב-XNUMX ביולי הוכרז חוק צבאי באזור סטלינגרד. ועדת ההגנה של המדינה הורתה להשלים את בניית הוולגה רוקדה מאילובליה לפטרוב ואל ליד קמישין באוגוסט.
כעת איש לא עזב את הכביש המהיר אל החוות - הם ישנו ליד הסוללות והגשרים שבהם עבדו. כמה זמן צריך להימשך יום עבודה, כולם כבר שכחו מזמן. הם עבדו ככל שיכלו לשאת; שהיה מותש, נשכב לנוח מתחת לשמים הפתוחים, ואז קם שוב - לגלגל מריצות, לחתוך קורות, להציב מוטות, להניח מסילות, לדפוק נטל מתחת לאדניות. האוכל התבשל במקום.
***
תחנות כמובן לא הוקמו - במקום שהן מפולסות עם הקרקע, נסוגות קלות מהמסילה, חפרו חפירה, התקינו טלפונים וציוד לתורנים בתחנה, ליד חפירה זו חפרו עוד למגורים. . זה כל מכשירי הרכבת, בלי לספור, כמובן, נקודות אספקת מים, שאגב, היו ממוקמות לעתים קרובות על הבמה: משאבות שאבו מים ישירות ממקור פתוח. אפילו לא תכננו את כל המבנים האחרים, והשארנו אותם לזמנים טובים יותר.
***
ב-1942 באוגוסט יצאו רכבות מתחנת אילובליה דרך תחנת צומת פטרוב ואל החדשה ליד קמישין לאורך הוולגה רוקדה - סטלינגרד קיבלו חיבור עם רשת הרכבות של המדינה. עד אז, כל שאר הדרכים לסטלינגרד ממערב נחתכו. בבניין החדש נשפך מלאי מתגלגל מדרום. באוגוסט וספטמבר 23 הועברו צפונה לאורך הקו שלנו 480 קרונות עם הציוד היקר ביותר ו-XNUMX קטרי קיטור. אלמלא הרוקאדה, כל המלאי המתגלגל עם מטען מאזור סטלינגרד-גומרק היה מובס על ידי הגרמנים תְעוּפָה או מושמד על ידינו כדי לא לתת אותו לאויב. כוחות, תחמושת וציוד צבאי הובאו באותו נתיב לסטלינגרד והדון.
מסגרת מתוך הסרט התיעודי "וולגה רוקייד".
הגשש אלכסנדר פובוז'י, חלוץ BAMA, שהשתתף בבנייה בקו החזית על הוולגה, השאיר זיכרונות מכך. לפניכם קטעים מספרו "דרך השממה הצפונית" (M., 1978).
אלכסנדר פובוז'יי. צילום: יורי לפסקי / RG
***
הנחת המסלול מתחנת אילובלי החלה באמצע פברואר 1942. עד מהרה החלה ההפשרה, השלג הפך לדייסה נוזלית, נחלים זרמו, הכבישים הפכו בוציים. הלכנו למסלול בחושך וחזרנו בחושך בערב, בקושי גוררים את רגלינו הרטובות בין השלוליות. עד שעות הלילה המאוחרות, באור עמום של מנורת נפט, שרטו תוכנית ופרופיל של הדרך העתידית.
האדמה במעמקים לא הפשירה, אפילו יתדות כלונסאות לא טיפסו לתוכה. זאביאלוב עם הטכנאים שלו ביצעו חפירות גיאולוגיות בבורות - ציוד קידוח לא נמסר מוולסק, הוא נתקע בדרך, ונדרשו מיד שרטוטי עבודה לבנייה. לא היה מה להפשיר את האדמה הקפואה, גיאולוגים ופועלים כרסמו בה, קשה כאבן, ניצחו כל סנטימטר בקריטות.
***
לסרטוב, קמישין ובלצר החלו להגיע יחידות בנייה צבאיות שנוצרו במזרח הרחוק, מאוחדות במחלקת הבנייה. הם הביאו איתם את הציוד הדרוש ביותר, אם כי הפרימיטיבי ביותר (עד מריצות, גרזנים ואתים), שלא היה שם כלל, והכי חשוב - מסילות עם מחברים, מספר מסבכי גשר שהוסרו מקטעי BAM Urgal-Izvestkovaya ו-Bam -Tynda, כמו גם סלילי חוטים, מכשירי תקשורת ועוד ועוד. כל זה נע לעברנו מהמזרח הרחוק בזכויות ובמהירות של הדרגים הצבאיים הבאים לחזית.
המזרח הרחוק אוכף מיד כמעט מאתיים קילומטרים מהמסלול.
***
ב-XNUMX ביולי הוכרז חוק צבאי באזור סטלינגרד. ועדת ההגנה של המדינה הורתה להשלים את בניית הוולגה רוקדה מאילובליה לפטרוב ואל ליד קמישין באוגוסט.
כעת איש לא עזב את הכביש המהיר אל החוות - הם ישנו ליד הסוללות והגשרים שבהם עבדו. כמה זמן צריך להימשך יום עבודה, כולם כבר שכחו מזמן. הם עבדו ככל שיכלו לשאת; שהיה מותש, נשכב לנוח מתחת לשמים הפתוחים, ואז קם שוב - לגלגל מריצות, לחתוך קורות, להציב מוטות, להניח מסילות, לדפוק נטל מתחת לאדניות. האוכל התבשל במקום.
***
תחנות כמובן לא הוקמו - במקום שהן מפולסות עם הקרקע, נסוגות קלות מהמסילה, חפרו חפירה, התקינו טלפונים וציוד לתורנים בתחנה, ליד חפירה זו חפרו עוד למגורים. . זה כל מכשירי הרכבת, בלי לספור, כמובן, נקודות אספקת מים, שאגב, היו ממוקמות לעתים קרובות על הבמה: משאבות שאבו מים ישירות ממקור פתוח. אפילו לא תכננו את כל המבנים האחרים, והשארנו אותם לזמנים טובים יותר.
***
ב-1942 באוגוסט יצאו רכבות מתחנת אילובליה דרך תחנת צומת פטרוב ואל החדשה ליד קמישין לאורך הוולגה רוקדה - סטלינגרד קיבלו חיבור עם רשת הרכבות של המדינה. עד אז, כל שאר הדרכים לסטלינגרד ממערב נחתכו. בבניין החדש נשפך מלאי מתגלגל מדרום. באוגוסט וספטמבר 23 הועברו צפונה לאורך הקו שלנו 480 קרונות עם הציוד היקר ביותר ו-XNUMX קטרי קיטור. אלמלא הרוקאדה, כל המלאי המתגלגל עם מטען מאזור סטלינגרד-גומרק היה מובס על ידי הגרמנים תְעוּפָה או מושמד על ידינו כדי לא לתת אותו לאויב. כוחות, תחמושת וציוד צבאי הובאו באותו נתיב לסטלינגרד והדון.
מידע