אב הטיפוס של מטוס הקרב-מיירט ארוך הטווח בגובה רב מיג-16 - E-1975MP (לוח "31"), שעלה לראשונה לאוויר ב-155 בספטמבר 831, קיבל את כל ה"שורשים" הקונסטרוקטיביים והרעיוניים של ידוע וייחודי בסוגו מטוס קרב-מיירט מיג-3PD בעל 25 מכונות. "שים על הכנף" על ידי טייס האס המוכר של ברית המועצות אלכסנדר וסילייביץ' פדוטוב, המיג-31 גילם את כל ביצועי הטיסה הטובים ביותר של אביו המיג-25, וגם קיבל בסיס מודרניזציה שאיפשר את זה בעתיד הקרוב לדרג את המכונית בין הדור הרביעי של הטקטיקה תְעוּפָה, ולאחר מכן לקטגוריית המיירטים הכבדים המתקדמים ביותר של המאות ה-71 וה-XNUMX. המכונה המפוארת הזו נוצרה בשיא המלחמה הקרה, כאשר הגבולות הצפוניים של המרחב האווירי של ברית המועצות הופרו ללא הרף על ידי מטוסי סיור אסטרטגיים אמריקאים SR-XNUMXA "Blackbird", וחימוש ספינות שטח וצוללות של הצי. צי ארה"ב קיבלה טילי שיוט אסטרטגיים RGM / UGM-109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD/PDM, עם המכ"מים המוטסים Smerch-2A ו-Sapphire-25 המיושנים שלהם, לא יכלו עוד לממש גילוי מוקדם וירוט של Tomahawks בגודל קטן; כמו כן, כדי לפגר מאחורי הדגמים המערביים, השיגור וחימוש הטילים של ה-MiG-25PD. לטילי אוויר-אוויר R-40R ו-R-40T הייתה מהירות מרבית של פגיעה במטרות בסדר גודל של 835 מ' לשנייה, מה שממש לא הספיק ליירט את ה-SR-71A "Blackbird" אפילו במרחקים קצרים. מהירות הפעולה הסטנדרטית של האחרון התקרבה בדרך כלל ל-900 מ' לשנייה.
השינוי הסדרתי הראשון של ה-MiG-31 הוכן לחלוטין לכך. בפעם הראשונה בפרקטיקה הסובייטית של בניית מטוסים צבאיים, הותקנה על מכונה מסוג זה תחנת מכ"ם מוטסת עם מערך אנטנות פאסיבי RP-31 N007 "מחסום". מטרות עם EPR של 2 מ"ר זוהו במרחק של 2-120 ק"מ. בנוסף, זסלון מסוגל ללכוד בו זמנית 140 מטרות אוויר ולירות לעברן רקטות R-4 במהירות גבוהה 4,5 מכונות. היכולות של טיל זה במאבק נגד מטרות תמרון ארוכות טווח במהירות גבוהה גדלו בכפי 33-5 בהשוואה ל-R-6R. לפיכך, מגבלת ה-G של עומס יתר של המטרה עבור ה-R-40 היא 33 יחידות. (ל-R-8R - רק 40-2,5 יחידות), ועוד הכל - טווח הטיסה גדל מ-3 ל-60 קילומטרים או יותר. עקב ההצטיידות של ה-MiG-120 במתחם הממוקד ברשת להחלפת מידע טקטי על המצב האווירי APD-31 (מאפשר לך להחליף נתונים עם מטוסי מיג-518 אחרים, כלי רכב של ה-MiG-31 וה-Su-29 משפחות, כמו גם מטוסי AWACS A-27 במרחק של 50 ק"מ), קיבל תא הטייס טייס-מפעיל שני של מערכות. מאוחר יותר, הופיע שינוי מתקדם יותר של ה-MiG-200B.
מטוס הקרב-מיירט הרב-תכליתי MiG-31B החל להתפתח בסביבות 1985. הדרישה העיקרית לרכב המעודכן הייתה הגדלת מאפייני הטווח, כמו גם מודרניזציה של בסיס האלמנטים של מכ"ם זסלון. יישום הנקודה האחרונה הוקל על ידי התקרית עם סוכן המודיעין המערבי אדולף טולקצ'וב, שהעביר תיעוד טכני עבור המיג-31 והמיג-29A ל"חברים" ממערב אירופה ומחוצה לה. הנקודה הראשונה (הגדלת הטווח) נבעה מהצורך בסיור ארוך טווח במרחבי האוויר של האזור הארקטי, כמו גם בליווי מטוסים נגד צוללות של התעופה הימית. מטוסי מיג-31 המצוידים בסרגל תדלוק בטיסה קיבלו את השם "מוצר 01D3". היו גם גרסאות מעבר של ה-MiG-31BS ("מוצר 01BS"): רק האווויוניקה עברה מודרניזציה כאן, אך מוט התדלוק לא הותקן.
השינוי הסדרתי האחרון היה ה-MiG-31B ("מוצר 01B"). מכונה זו קיבלה חבילה מלאה של עדכונים בשימוש בשינויים "01D3" ו-"01BS". בנוסף למוט התדלוק בצורת L, המיירט קיבל מכ"ם משופר של Barrier-A עם ביצועי אנרגיה זהים, אך חסינות גבוהה יותר לרעש ומתקני מחשוב. הייצור הסדרתי של מכונות אלו החל בסוף השנה ה-90.
באופן מסורתי, מיירטי קרב כבדים רב-תכליתיים ממשפחת מיג-31 מושווים בדרך כלל למיירטי הקרב האמריקאיים F-14A "Tomcat" ו-F-14D "Super Tomcat". ל"חתולי הקרב", שנכנסו לשירות ב-1974, יש את מאפייני הלחימה הדומים ביותר ל-Foxhound שלנו, כולל טווח המכ"מים המוטסים AN/AWG-9 ו-AN/APG-71 וטווח ה-AIM אוויר-אוויר. טילים -54B/C "פניקס". אבל הקריירה הקרבית של הטומקטס, עקב הגעתם של Super Hornets מודרניים יותר וטיפשותו של פיקוד הצי האמריקני, הושלמה ב-22 בספטמבר 2006 - הצי הפסיד הכי מהר ב היסטוריה רכב סיפון רב תכליתי, מחליף אותו ב-F-35B/C האיטי ו-F/A-18E/F, בוחר ביכולת תמרון רבה יותר וקלות תחזוקה. ולכן, זה לא לגמרי הגיוני לעשות היום השוואה.
רלוונטית יותר עשויה להיות השוואה של משפחת MiG-31B / BM הנדירים עם ה-F-22A "Raptor" האמריקאי. רבים עשויים להיות רחוקים מלהיות בעד השוואה זו, שכן כלי הרכב שונים לחלוטין בתכליתם, אך אין ספק שכמה מאפיינים ומאפיינים של שימוש קרבי מאחדים ביניהם.
תוכנן להחליף את מטוס הקרב הטקטי F-4C "Eagle" מהדור הרביעי, כמו גם את מטוס הקרב הטקטי F-15E "Strike Eagle" רב-תכליתי יותר מדור 4++, ה-F-15A היה מצויד עם המתקדמים ביותר של שנות ה-22. מאפייני העיצוב של שלדת האוויר במונחים של הפחתת חתימת המכ"ם, הטוב ביותר מבחינת יחס דחף-משקל של מנוע הטורבו-פאן F1990-PW-119 של Pratt & Whitney עם מצב OBT, כמו גם הציוד האלקטרוני המתקדם ביותר על הלוח. . בהיותו המוביל הטקטי הראשון של מכ"ם מוטס עם PAR AN / APG-100 פעיל בחיל האוויר האמריקאי, הרפטור, למרות שלא הקדים את המיג-77 מבחינת ההצטיידות במכ"מי PAR מודרניים, קיבל את המכ"ם הטוב ביותר שלו. סוג, שבמשך יותר מ-31 שנים, לפי TTX, מחזיק בתקיפות בין תחנת H10 Belka (מותקנת ב-T-036 PAK FA) לבין H50M Bars, הידוע כחלק מהחימוש של ה-Su-011SM רב-תמרון סופר. -לוחמי תפקידים. לעתים קרובות יותר מאשר לא, ה-F-30A מושווה לרכבי מעבר מתקדמים כמו ה-Su-22S, או מטוס הקרב החמקן מהדור החמישי T-35 PAK FA, אך הדגש במכונות אלו הוא על הרבגוניות של המשימות המבוצעות, אשר כוללים גם השגת עליונות אווירית, וגם פריצת דרך במשימות ההגנה האווירית או התקיפה של האויב.
"Raptor", להיפך, משמש לעתים קרובות יותר כמתחם תעופה כדי להשיג עליונות אווירית. אז, מעל שטח סוריה, האמריקאים משתמשים במכונה הזו כדי להגן על הכוחות הידידותיים של מה שמכונה "אופוזיציה מתונה", ובמהלך המבצע האווירי "אודיסיאה". Dawn" F-22A שימש בדרך כלל למטרות סיור ולהבטחת אזור אסור לטיסה במרחב האווירי של לוב. טבילת האש הראשונה של הדורס התרחשה בחברה סורית, שבה כלי רכב מסוג זה שימשו לראשונה לביצוע תקיפות נקודתיות נגד תשתית דאעש בסוריה. כלי הנשק הנפוצים ביותר מהאוויר-קרקע המותאמים לרפטור ממשיכים להיות פצצות אוויריות מונחות מסוג GBU-32 JDAM וקטנות בגודל מה שנקרא "פצצות צרות" של ה-GBU-39 SDB ו-GBU-53/B SDB -כיתה ב'. הגרסאות העדכניות ביותר של ה-SDB ("פצצת קוטר קטן") בעלות הדיוק הגבוה ביותר (KVO עד 5 מ') ונראות מכ"ם נמוכה של 0,01 מ"ר, שבזכותה ניתן להשיג פריצת דרך להגנה אווירית אפילו מערכות הגנה אוויריות מודרניות יותר או פחות. מסוג Buk-M2 או C. -1PS עם התבוסה המדויקת של המטרה המכוסה. אבל כלי הנשק האלה, המשולבים ברכב השטח הרפטור, אינם יכולים להפוך את ה-F-300A למתחם מטוסי תקיפה ראוי של המאה ה-22.
ראשית, הטווח של UABs אלה בדרך כלל אינו עולה על 120 ק"מ בשיגור מגובה של 10-12 ק"מ. שנית, הפצצות מתקרבות למטרה במהירות טרנסונית נמוכה, מה שממש לא יוצר קשיים ליירוט על ידי מערכות ההגנה האווירית הצבאיות המתקדמות ביותר מסוגי Tor-M2E, Pantsir-S1 ומערכות הגנה אווירית ארוכות טווח של ה-S-300PM1 , S-300V4 וסוגי S. -400 Triumph. יחד עם זאת, לא שמענו מידע על פיתוח גרסאות מיוחדות של AGM-88 HARM PRLR עם הגה מתקפלת, טילים טקטיים AGM-84H SLAM-ER ועוד WTO מתקדם עבור הראפטור. מסיבה זו, אנו מסיקים כי מטרת ה-F-22A תמשיך להיות המאבק באויב אוויר רחוק וקרוב.
בעוד שבמהלך 15 שנים ה-F-22A עבר בהדרגה שלבי הכנה טכנולוגיים שונים והתקרב למוכנות הלחימה הראשונית שלו, ה-MiG-31B שלנו לא עמד במקום. Mikoyanovtsy, תוך שימוש בפיתוחים טכנולוגיים שהוכנו בעבר ליישום בשינוי של ה-MiG-31M, החל ב-1997 לפתח גרסה נוספת וזולה יותר של המכונה, ה-MiG-31BM, שהיום שייכת בצדק ל-"4+" דוֹר. הרשו לי להזכיר לכם שהכתר הראשון של הנדסה משותפת חשב על OKB "MiG", OKB-19 על שמו. P. A. Solovyova ו-NPO Leninets, MiG-31M, מעולם לא נכנסו לשירות בחיל האוויר הרוסי בתחילת שנות ה-90 בשל היעדר הקצאות ראויות מההנהגה הרוסית עקב המשבר הכלכלי במדינה שפרץ בתקופת הפרסטרויקה.
המכונה הייתה אמורה לקבל מכ"ם מוטס מבטיח עם PFAR "Barrier-M" בעל פוטנציאל אנרגיה מוגבר, וכן תפוקה ותיעול מטרות (24 מטרות מעקב ו-6 נלכדות). טווח הגילוי של מטרות טיפוסיות היה גדול בדיוק פי 2 מזה של הגרסה הראשונה של הגדר (400 ק"מ לעומת 200 ק"מ). עקב התקנת אוויוניקה מתקדמת יותר (מכ"ם חדש ומיכלי לוחמה אלקטרוניים בקצות הכנפיים), כמו גם קיבולת מוגברת של מערכת הדלק ב-1500 ליטר, המסה של ה-MiG-31M הריק הייתה 2355 ק"ג (11%) יותר מזה של ה-MiG-31 המוקדם, ולכן, המכונה החדשה קיבלה שטח כנף גדול ב-2,4 מ"ר, וכן זרימות אווירודינמיות בשורש הכנף על מנת לפצות על אובדן היציבות שהופיע לאחר הגידול ב. מיכל הדלק המרכזי בפיירינג MiG-2M. מספר נקודות ההשעיה עבור ה-MiG-31 גדל מ-31 ל-8, ומסת עומס הלחימה מ-10 ל-7560 ק"ג.
המכ"ם המעודכן של Zaslon-M איפשר להשתמש בטילי אוויר-אוויר מונחים R-33S ו-R-37 בלחימה אווירית ארוכה במיוחד כדי ליירט כלי נשק היפרסוניים (כולל אווירבוליסטים) בגודל קטן, כמו גם נשק בינוני / טילי קרב אוויר ארוכי טווח ממשפחת RVV-AE/-PD (R-77) להשמדת מטרות אווירודינמיות בעלות תמרון גבוהה, טילי נ"מ, שיוט וטילי מטוסים אחרים. איכויות הלחימה הגבוהות של הרכב הוכחו בשנת 1994, כאשר אחד מ-6 אבות הטיפוס הנותרים של המיירט יירט מטרת אימונים במרחק של 300 ק"מ: כל ההישגים של חיבור הסיפון Tomcat-Phoenix האמריקאי עברו שינוי מוחלט.
ה-MiG-31BM המודרני ניחן בתכונות דומות. למרות העובדה שה-"BMki" הן גרסאות משופרות של ה-MiG-31B מבחינת "סתימה" אלקטרונית, ושמרו על אותה אווירודינמיקה ושלדת אוויר עם שטח כנף סטנדרטי, הציוד החדש העניק למיירט הרב-תכליתי יכולות שלא ניתן היה להעלות על הדעת בעבר. להילחם במגוון רחב של מטרות קרקע ושטח.
העומס הקרבי של ה-MiG-31BM הוא 9000 ק"ג (רק 1 טון פחות ממה שצפוי עבור ה-MiG-31M), אך הופיעה רשימה ענקית של כלי נשק משומשים של טילים ופצצות, שלא הייתה בגרסאות קודמות של המיג-31, והוא רחב פי כמה מאשר באחת הגרסאות המתקדמות ביותר של הרפטור - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. רשימה זו כוללת: טלוויזיה Kh-29T/L טילים טקטיים מחפשי לייזר חצי פעילים, טילים נגד מכ"ם ארוכי טווח Kh-31P וטילים על-קוליים נגד ספינות Kh-31AD המבוססים עליהם, Kh-59M/MK Ovod טקטיים תת-קוליים טילים (טווח 285 ק"מ), פצצות מונחות KAB-500 ו-WTO מודרניים אחרים. חימוש זה הופך את ה-MiG-31BM ל"רוצח" אמיתי של ההגנה האווירית הקרקעית והימית של האויב: ככל הידוע, לאף מטוס קרב טקטי מודרני אחד הנושא טילים נגד מכ"ם וטילים נגד ספינות אין יכולת להתקרב. המטרה במהירות של 2,4-2,6M עם נשק בהשעיה, ה"שלושים ואחת" המעודכן יעשה זאת ללא קושי, ובנוסף, במקביל, הוא ידחה התקפת אויב אוויר ממרחק של עד 280 ק"מ עם טילי R-37 או RVV-BD האחרונים. "דורסים", למשל, אפילו עם כל הרבגוניות שלהם, אינם יכולים להתפאר במאפיינים ייחודיים כל כך של קרב אוויר ארוך טווח ובו זמנית עובדים "על הקרקע". כל זה הושג באמצעות שימוש במערכת בקרת נשק חדשה (SUV) "Zaslon-AM", לשליטתה פיתחו מחשב על סיפון בעל ביצועים גבוהים "Baget-55".
כפי שאתה יכול לראות, היסטורית, לשני כלי רכב מדורות שונים (MiG-31BM ו-F-22A), ממעמדות שונים ובעלי מאפייני ביצועים שונים, גורל דומה מאוד. סדרת הענק שתוכננה בתחילה של ראפטורס, עקב בעיות כלכליות והשקעות בתוכניות כמו JSF (F-35A/B/C), במשך עשור צומצמה בהדרגה ל-187 כלי רכב קרביים בלבד, וזו הסיבה שחיל האוויר האמריקאי נדיר ביותר כיום להשתמש בהם בתיאטראות שונים, ומשאיר אותם ל"יום הגשום" ביותר; כמו כן, הראפטורס משמשים לעתים רחוקות במבצעי תקיפה, למרות היכולת לעבוד על מטרות קרקע, לשים אותם על כתפיהם של טייסי הסופר הורנטס והסטרייק איגלס. מצב דומה נצפה עם MiG-31B / BM שלנו.
ביולי השנה, חברי קונגרס אמריקאים, בהסתמכו על תחזיות מאכזבות לגבי עלות גרסאות הסיפון של ה-F-35B/C, כמו גם נתונים מאושרים על מאפייני הביצועים הנמוכים של ה-F-35A, החלו לחשוב ברצינות על הפעלה מחדש של מתקני ייצור של ה-F-22A ומודרניזציה של אלה שכבר נמצאים חמושים ב-187 מטוסי קרב. אחרי הכל, ראשים שפויים פחות או יותר בפנטגון ובמשרד ההגנה מבינים שהברקים נחותים מהראפטורס ולוחמי ה-Su-30SM וה-Su-35S הרוסים בעלי התמרון העל מבחינת מילוי המשימות של השגת עליונות; על ה-F-35A בלבד, לא ניתן לבנות את ההגנה על אזור הזיהוי של ההגנה האווירית NORAD. עם זאת, "איפוס" הייצור הסדרתי של ה-F-22A, ראשית, ידרוש השקעות כספיות משמעותיות נוספות, ושנית, אין לו עוד את הרלוונטיות שהייתה לו בעשור הראשון של המאה ה-22. כך, למשל, הנפח הקטן יותר של מפרצי הנשק הפנימיים של ה-F-2A אינו מאפשר במצב התגנבות לקחת על סיפון יותר מ-467 פצצות מונחות במשקל של יותר מ-32 ק"ג (GBU-35), F-4A ו-C. קח 2 פצצות בקליבר דומה ו-900 קליבר UAB 35 ק"ג. היוצא מן הכלל היחיד הוא מטוס הקרב החמקן מבוסס נושאת F-XNUMXB עם המראה קצרה ונחיתה אנכית, כאשר חלק מנפח מפרצי הנשק הפנימיים תפוס על ידי כניסת אוויר וגונדולה עם מאוורר הרמה.
הראפטור, על מנת להרחיב את טווח הנשק של טילי הפגיעה והפצצה, ידרוש שימוש במתלים חיצוניים לכנף, מה שיוביל לאובדן מצב ה"התגנבות". הסיכוי הזה של האמריקנים אינו מסופק ביסודו, שכן הוא סותר לחלוטין את התפיסה של חיל האוויר שלהם, שבו ניתנת עדיפות לפעולות תקיפה בלתי בולטות, מהירות ועוצמתיות.
באשר ל-MiG-31BM, גם פס הייצור שלו נחשב לאחרונה להפעלה מחדש. וזה לא הוצע על ידי דפדפן אינטרנט פשוט או בלוגר, אלא על ידי סגן ראש ממשלת רוסיה דמיטרי רוגוזין. לא במקרה בדיוק 20 שנה לאחר מכן הובעה דעה לגבי חידוש אפשרי של ה-MiG-31BM: המכונה באמת מוכנה למבצעי תקיפה של המאה החדשה ולקרבות אוויר בטווחים אוסריים, שבהם לוחמים אחרים מזהים רק כל אחד מהם. אַחֵר. אבל בסופו של דבר, הם החליטו לעצור רק בשדרוג מכונות קיימות לרמת ה-MiG-31BM. יש לכך כמה סיבות בבת אחת: זו חתימת הרדאר הגדולה של שלדת האוויר (EPR של כ-10 מ"ר), ויכולת תמרון נמוכה, שאינה מאפשרת קרב אוויר צמוד, וסתם חתימת אינפרא אדום ענקית, אותה ניתן לראות ב מרחק של כמה מאות קילומטרים באמצעות ערוץ IR של מתחמי AN / AAQ-2 DAS ו-AAQ-37 (CCD-TV) אופטו-אלקטרוניים המותקנים על ה-F-40A. אך עם זאת, המכוניות ישרתו בחיל האוויר והחלל הרוסי לפחות עשר שנים נוספות, שכן ישנן כמה איכויות שלא צוינו בתחילת הסקירה - היכולת לטוס במהירויות שיוט על-קוליות של עד 35 קמ"ש ( עם R-2250 URVVs ארוכים במיוחד על 37 מתלים גחוניים), יירוט מטרות סטרטוספריות במהירויות של עד 4-6500 קמ"ש, שימוש כמטוס AWACS סופר-מבצעי במהירות גבוהה לתעופה טקטית אחרת. במשימות אלו, ה-MiG-7000BM שלנו יכול להתחרות ב-Raptors.
כ-150 MiG-31B / BM / BSM נמצאים בשירות עם כוחות התעופה והחלל הרוסיים, 113 מהם ישודרגו לגרסאות BM / BSM על ידי המתקנים של מפעל בניין המטוסים ניז'ני נובגורוד סוקול. קשה מאוד לומר אם הסכום הזה מספיק או לא. אבל בהתחשב בכך שקישור של מיירטים רב-תכליתיים אלה יכול לשלוט בקטע של מרחב אווירי באורך של יותר מ-1000 ק"מ, אפילו רבע מצי ה-MiG-31BM יספיק כדי להחזיק כיווני אוויר חשובים אסטרטגית הן במזרח הרחוק והן תיאטראות המבצעים הצבאיים באירופה. המיירטים הללו יכולים להגיע למטרה כשהמבער כבוי פי 1,15 מהר יותר מהראפטורס, וזו הסיבה ש-150 כלי רכב יכולים להיחשב מספיק. ובל נשכח את "השלושים ואחת", שנמצאים בשירות עם כוחות ההגנה האווירית של הרפובליקה של קזחסטן. חלק מהמיגים הקזחיים עוברים גם מודרניזציה, וכתוצאה מכך הם יהפכו ל"מגן" תעופתי אמין בכיוון האוויר הדרומי של ה-CSTO בנוסף למערכות טילי הנ"מ S-300PS שהועברו לאחרונה לאיחוד הרפובליקה .
עם הראפטורס, חיל האוויר האמריקאי הרבה יותר קשה. בהתחשב בפעילותם הצבאית והפוליטית האגרסיבית, יש לחלק סה"כ 187 מטוסים הן להגנה על הגבולות האוויריים של יבשת צפון אמריקה והן להשתתפות במבצעים צבאיים ובמבצעי סיור באזור אסיה-פסיפיק, המזרח התיכון ואירופה. לסיכום, הכל ראוי לציין: גם את כלי הרכב שלנו וגם האמריקאים, למרות ההבדלים הרעיוניים ביניהם, ניתן להעלות על "צעד" אחד מבחינת המשמעות עבור חיל האוויר, המספר בשירות ומגוון הפעולות המבוצעות בשני הצדדים. של הבריקדות. פוטנציאל הלחימה המלא שלהם יתגלה רק במהלך הסלמה צבאית עולמית, שתחייב שימוש בכל סוגי הכלים הצבאיים-פוליטיים.
מקורות מקורות מידע:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=10593
http://tass.ru/armiya-i-opk/3701281
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://paralay.com/mig31m.html