המצב הנוכחי של ההגנה האווירית של המדינות - רפובליקות ברית המועצות לשעבר. חלק 9
הפדרציה הרוסית. לוֹחֶם תְעוּפָה
שני החלקים האחרונים של הסקירה מוקדשים למצב מערכת ההגנה האווירית הרוסית. בתחילה זה היה פרסום אחד, אבל כדי לא לשעמם את הקוראים בכמות גדולה של מידע, הייתי צריך לחלק אותו לשני חלקים. אני רוצה להזהיר אותך מיד: אם אתה "פטריוט" ומעדיף לשאוב מידע על הכוחות המזוינים שלנו מהתקשורת הרשמית, אז הפרסומים האלה לא בשבילך, ותבזבז את זמנך ועצביך.
הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית (הכוחות המזוינים של RF) נוצרו ב-7 במאי 1992 על בסיס הכוחות המזוינים של ברית המועצות לשעבר. ארצנו, כיורשת החוקית של ברית המועצות, ירשה את רוב הציוד והנשק של הצבא הסובייטי, ונותרה המעצמה הגרעינית היחידה במרחב הפוסט-סובייטי. כפי שאתה יודע, עד 1991 ברית המועצות צברה כמות עצומה של נשק, זה חל במלואו על מערכות הגנה אווירית. מידע קצר על ההרכב הכמותי והאיכותי של ההגנה האווירית של ברית המועצות ותעופה קרב ניתן בחלק הראשון של הסקירה.
כמובן, היה יקר מאוד לתחזק את הררי הנשק שירש כוחות הביטחון, במיוחד שחלק ניכר מהנשק היה מיושן ושחוק מאוד, ובמדינה, על רקע הבלבול ואובדן הכלכלה. וקשרים כלכליים, היה מיתון כלכלי סוחף והיה מחסור חריף במימון. בתנאים אלו החלה צמצום מסיבי ביחידות ובגיבושים ומחיקת ציוד הנשק. בתחילת שנות ה-90, על רקע "ניצחון הדמוקרטיה", נדמה היה לרבים שאחרי נפילת "מסך הברזל" וסיום "המלחמה הקרה" ייעלמו כל הסתירות בין המדינות והאיום של הסכסוך המזוין בין רוסיה לארה"ב ונאט"ו שקע בשכחה. היעדר הערכת סיכונים אמיתיים, אמון מופרז בהבטחות של "שותפים מערביים", קוצר הראייה ותאוות הבצע של ההנהגה הפוליטית והצבאית הבכירה שלנו - כל זה הוביל לכך שעשר שנים לאחר שרוסיה זכתה ל"עצמאות", פוטנציאל ההגנה שלנו קרס כמה פעמים.
זה השפיע באופן מלא על חיל האוויר וההגנה האווירית. כתוצאה מחלוקת המורשת הסובייטית, קיבלה רוסיה כ-65% מאנשיה וכ-50% ממערכות המטוסים, המכ"ם וההגנה האווירית. באמצע שנות ה-90 החל צמצום מסיבי בגדודי הלוחמים, ששמרו בעבר על גבולותינו האוויריים. קודם כל, גדודי האוויר שהטיסו את ה-Su-15TM, MiG-21bis, MiG-25PD/PDS, MiG-23P/ML/MLD היו נתונים לחיסול. במקביל הועבר הציוד "באחסנה", והכוח אדם פוטר או הועברו ליחידות אחרות.
מי ששירתו בכוחות המזוינים בשנות ה-90 זוכרים היטב את הנזק שנגרם ליכולת ההגנה שלנו. כמה יקרים נהרסו מתקני הגנת הון, עיירות מגורים ושדות תעופה. לאחר מספר שנים של "אחסון" באוויר הפתוח ולעיתים ללא הגנה, הפכו לוחמי ה-IAP שחוסלו לגרוטאות מתכת. זה היה פוגע במיוחד שחלק מהמטוס ההרוס היה חדש יחסית ויכול היה לשמש עוד 10-15 שנים ללא בעיות. זה חל על לוחמי MiG-90MLD מודרניים למדי בסטנדרטים של שנות ה-23. כעת מעט אנשים זוכרים, אבל לפני הופעת ה-MiG-29 וה-Su-27 בברית המועצות, רק מטוס הקרב מיג-23MLD מהדור השלישי יכול היה פחות או יותר שווה למטוסים אמריקאים מהדור הרביעי. בשנת 1990, לכוחות ההגנה האווירית של ברית המועצות, למעט חיל האוויר, היו יותר מ-800 מטוסי מיג-23. אבל במסגרת הרעיון של לחימה בתאונות, משרד ההגנה הרוסי נטש לוחמים חד-מנועי.
במקרה של מודרניזציה של אוויוניקה ונשק, מטוסי ה-MiG-23MLD יכלו כעת לשמש בהצלחה כמיירטי הגנה אווירית. טייסי נאט"ו שהטיסו במקרה את ה"עשרים ושלושה" דיברו בהתלהבות על מאפייני התאוצה שלו.
סוף שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000 נזכרו בזכות העובדה שבתנאי מחסור בדלק תעופה, לרוב הטייסים היה זמן טיסה שנתי קטן באופן קריטי, מה שכמובן השפיע על יכולת הלחימה של חיל האוויר. כשלם. בשנות ה-2000, כבר תחת ההנהגה הפוליטית הבכירה הנוכחית, נמשכו ה"אופטימיזציה" וה"מודרניזציה" של הכוחות המזוינים. כבעבר חוסלו גדודי קרב ושדות תעופה. זה היה נכון במיוחד עבור אזורי המדינה הממוקמים מעבר לאורל. ניתן לציין את המזרח הרחוק כדוגמה ל"אופטימיזציה מוצלחת". אז נכון לעכשיו, שלושה גדודים תעופה קרב מגינים על טריטוריה ענקית: גדוד תעופה קרב נפרד 865 (Yelizovo), שהוא חלק מתעופה של צי האוקיינוס השקט על ה-MiG-31, ה-IAP ה-23 (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) ב- ה-Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22nd IAP ("הפינה המרכזית", 9 ק"מ דרומית מערבית לשדה התעופה הבינלאומי של ולדיווסטוק) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. יחד עם זאת, הגדוד האווירי 865 בקמצ'טקה יכול להיחשב ככזה רק בתנאי, לא סביר שיהיו לו חצי תריסר מיירטים ניתנים לשירות.
שטח המזרח הרחוק הרוסי הוא 6 קמ"ר, שהם יותר מ-169% משטח המדינה כולה. בסך הכל, כ-329 לוחמים מתבססים בשדות התעופה של המחוז הפדרלי במזרח הרחוק. אם זה מספיק כדי להגן על טריטוריה כזו, תן לכל אחד להחליט בעצמו.
בשנת 2015 אוחדו חיל האוויר וחיל ההגנה האווירית עם חיל ההגנה האווירית ויצרו שלוחה חדשה של הכוחות המזוינים - חיל האוויר והחלל. חיל האוויר הקיים, מבחינת המבנה הארגוני והצוות שלו, החל להתגבש בשנת 2008, כאשר הכוחות המזוינים החלו ליצור "מראה חדש". אז נוצרו מפקדות חיל האוויר וההגנה האווירית, הכפופים לפיקודים המבצעיים-אסטרטגיים החדשים שנוצרו: מערב, דרום, מרכז ומזרח. בשנים 2009-2010 בוצע מעבר למערך שליטה ובקרה דו-מפלסי של חיל האוויר, כתוצאה מכך צומצם מספר העוצבים מ-8 ל-6, ואורגנו מחדש מערכי ההגנה האווירית ל-11 חטיבות הגנה אווירית וחלל. גדודים אוויריים אוחדו לבסיסי אוויר עם סך של כ-70, כולל 25 בסיסי אוויר לתעופה טקטית (קו קדמי), מתוכם 14 מטוסי קרב בלבד. משיכת מטוסים מכמה גדודי אוויר הטרוגניים לרוב לבסיס אוויר אחד נבעה מ"אופטימיזציה" של העלויות. יחד עם זאת, לגורמים בממשלה ובהנהגת משרד הביטחון לא היה אכפת שהמטוסים המרוכזים בבסיסי אוויר בודדים חשופים ביותר למתקפת מנע פתאומית, ושדות תעופה נטושים יהפכו במהרה לבלתי שמישים. לאחר ההדחה השערורייתית מתפקיד שר ההגנה אנטולי סרדיוקוב, החלה חזרה חלקית למבני הארגון והמטה שנבחנו בזמן. בסך הכל, נכון לשנת 2015, היו 32 מטוסי קרב: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM ו-2 - Su-35. במקביל, מטוסי ה-MiG-29, MiG-31 וה-Su-27 מיוצגים על ידי שינויים שונים הנבדלים באופן משמעותי ביכולות הלחימה שלהם.
באופן כללי, בכוחות האוויר והחלל הרוסיים, המצב עם לוחמים המסוגלים ליירט מטרות אוויריות מדאיג במובנים רבים. מבחינה פורמלית, מבחינת מספר המטוסים והמסוקים בשירות, חיל האוויר הרוסי הוא שני רק לחיל האוויר האמריקאי. לפי נתונים שפורסמו במגזין Flight International, לחיל האוויר הרוסי יש קצת יותר מ-3500 מטוסים, שהם 7% מהמספר הכולל של כל המטוסים והמסוקים הצבאיים בעולם. על פי הערכות מומחים, יותר מ-700 לוחמים נמצאים בשירות, תוך התחשבות באלה "באחסון". יחד עם זאת, יש להבין כי רוב הציוד "באחסון" הוא מכונות בעלות משאב מותש, ללא כל סיכוי לחזור לשירות.
פעם היה ה-MiG-29 מטוס הקרב הגדול ביותר מהדור הרביעי בחיל האוויר שלנו, אבל במהלך 4 השנים האחרונות, מספר המטוסים מסוג זה הצטמצם בפקטור של שלושה: זה נובע הן מקורוזיה והן משחיקה של שלדות התעופה, הכריח את הלוחמים הקלים הללו להימחק בהדרגה, ואל הלובי החזק של לשכת העיצוב "יבש" בדמותו של מיכאיל פוגוסיאן, שדחף את מטוסיו לשירות עם חיל האוויר שלנו. לפי המאזן הצבאי, לא נותרו עוד שינויים ב-MiG-15 29-9 בגדודים הקרביים של חיל האוויר הרוסי.
מתחילת שנות ה-90 צומצם מספר המיירטים הכבדים של מיג-31 מ-400 מטוסים ל-130. המיג-31 הוא במובנים רבים מיירט ייחודי מבחינת היכולות שלו, אך יחד עם זאת יקר, קשה לביצוע. לפעול ולנהל, ודווקא חירום. אבל, מצד שני, למיג-31 יש מספר יתרונות על פני מטוסי קרב אחרים: יש לו תחנת מכ"ם חזקה, שמאפייניה קרובים לאלו של מטוסי AWACS; טילים ארוכי טווח, מהירות טיסה עצומה. המטוס מסוגל לזהות וליירוט טילי שיוט ומטוסי אויב שטסים בגובה נמוך ונמוך במיוחד. ההנחה היא שהמטוס המשודרג יקבל מכ"ם חדש של Zaslon-M, המסוגל לזהות מטרות למרחק של עד 320 ק"מ ולפגוע ב-280 ק"מ. ציוד תצפית וציוד תא הטייס ישונו לחלוטין. כ"קליבר עיקרי", המיירט המשודרג אמור לקבל טילי R-37 ארוכי טווח חדשים.
מידע על המודרניזציה של ה-MiG-31 הוא די סותר. גורמים הממונים על התעשייה הביטחונית הצהירו כי עד 2020, יש לשפץ ולחדש 514 מיירטים במפעלים של סוקול OJSC ו-OJSC 113 לתיקון תעופה. בסוף 2015 הגיע מספר מטוסי המיג-31 המשודרגים, כולל מטוסים ששודרגו לפני 2012, בחיל האוויר ל-73 יחידות. ב-2016 צפויים להגיע 22 מיירטים מודרניים. לפי נתוני משרד הביטחון, מתוכנן להשאיר 40 מטוסי מיג-31 בשינויי DZ ו-BS בחיל האוויר, עוד 60 מטוסי מיג-31 ישודרגו לגרסת BM. שאר מטוסי המיג-31 מתוכננים להימחק. מספר מטוסי המיג-31 המתוכננים למודרניזציה תואם בערך את מספר המיירטים הנמצאים כיום ביחידות קרביות.
ה-MiG-31 הוא מכונה מתמחה למדי שנועדה בעיקר להילחם בתעופה אסטרטגית בגישות מרוחקות ובטילי שיוט. עמוד השדרה של לוחמים המסוגלים לבצע משימות הגנה אוויריות ולהשיג עליונות אווירית הם מטוסי Su-27 בשינויים שונים. ישנם כ-180 לוחמים מדגם זה ביחידות קרביות. מתוכם, ה"מתקדמים" ביותר הם 47 Su-27SM ו-12 Su-27SM3. משלוחים של ה-Su-27SM ליחידות קרביות החלו לאחר 2005. שינויים במטוסים Su-27SM ו-Su-27SM3 לפני הופעת ה-Su-30SM וה-Su-35S היו מטוסי הקרב המתקדמים ביותר להשגת עליונות אווירית בחיל האוויר שלנו.
התחומים המבטיחים העיקריים לפיתוח תעופה קרב הם שמירה ובניית יכולות לחימה באמצעות מודרניזציה של מטוסים קיימים ורכישת מטוסים חדשים (Su 30SM / M2, Su 35S), כמו גם יצירת PAK-FA מבטיח מתחם תעופה, שנבדק מאז 2010.
Su-30SM בשדה התעופה Dzyomgi, צילום של המחבר
באשר ל-Su-30, לחיל האוויר מסופקים מטוסי קרב מסוג Su-30M2 שנבנו ב-KnAAZ בקומסומולסק-על-עמור, ו-Su-30SM שנבנו על ידי IAP באירקוטסק. מאמינים כי ה-Su-30M2 מיועד בעיקר להחליף את התאומים Su-27UB שהוצאו משימוש, בעוד ה-Su-30SM מצויד באוויוניקה מתקדמת יותר ויש לו מגוון רחב של כלי נשק. נכון להיום, התעשייה מסרה יותר מ-60 Su-30SM ויותר מ-20 Su-30M2 במסגרת צו ההגנה של המדינה. בשנת 2016 נחתם חוזה לאספקת 28 מטוסי Su-30SM עבור כוחות התעופה והחלל הרוסיים. בסך הכל, עד 2020 יש להעביר עד 180 Su-30M2/SM לכוחות המזוינים של RF. בנוסף לחיל האוויר, משלוחים של מטוסי Su-30SM רב-תכליתיים מתבצעים גם לתעופה של חיל הים, שם הם מחליפים את ה-Su-24 ומשמשים לספק הגנה אווירית לבסיסים ימיים.
בשנת 2009 התקשרה חברת סוחוי בהסכם עם משרד הביטחון לאספקת 48 מטוסי קרב מסוג Su-35S, מועד המסירה הוא עד סוף 2015. עד 2021 אמור חיל האוויר לקבל עוד 50 מטוסים. נכון לעכשיו, מטוסי הקרב מסוג Su-35S נמצאים בשירות עם ה-IAP ה-22 המבוסס בשדה התעופה המרכזי בפינה (11 מטוסים), וה-IAP ה-23 בשדה התעופה Dzyomgi (יותר מ-20 מטוסים). בנוסף, מטוסי קרב מסוג Su-35S זמינים במרכזי ניסוי ובמרכזי אימון לחימה. בפברואר 2016 פורסם כי רוסיה פרסה 4 מטוסי קרב מסוג Su-35S לבסיס האוויר חמימים בסוריה.
Su-35S בשדה התעופה Dzyomgi, צילום של המחבר
מבחינת מאפייניו, בנוסף לטכנולוגיית ראות נמוכה ו-AFAR, ה-Su-35S עונה על רוב הדרישות למטוסי דור 5. לדברי מספר מומחים, ה-Su-35S, לפני תחילת אספקה המונית ופיתוח ה-PAK-FA, אמור להפוך לסוג ביניים שיכול להתמודד בהצלחה עם לוחמים זרים מהדור החמישי. עם זאת, עד לאחרונה, ה-Su-5S הזמין ביחידות קרביות יכול היה לנהל רק קרב אוויר צמוד, מה שהפחית במידה רבה את ערך הקרב המצטיין הזה ללא ספק.
מידע זה אינו שייך לקטגוריית "סגור", אך אינו מושמע בתקשורת הפרו-ממשלתית. העניין הוא ש"הראשים הבהירים" בממשלה, לאחר שגייסו את תמיכת הנשיא, החליטו לייצר את טילי הקרב האווירי האחרונים במפעלים של אוקראינה "האחים". בייצור טילים מבטיחים, בשיתוף פעולה עם מפעלים רוסיים, היו אמורים להיות מעורבים עמותת קייב לוץ' וחברת האחזקות המשותפת של המדינה ארטיום. כתוצאה מכך, לאחר האירועים הידועים באוקראינה, ה-Su-35S הרוסי נותר ללא טילים לטווח בינוני. תיקון המצב הזה ב-2015 הצריך התערבות של שר ההגנה סרגיי שויגו. בשיחת ועידה שהתקיימה במאי 2015 במרכז הבקרה החדש של ההגנה הלאומית, הם ציינו את הדברים הבאים, ציטוט:
"המשימה העיקרית לשנה זו היא להבטיח בדיקות באיכות גבוהה של כלי הנשק של המטוס הזה והבאת מאפייניו לדרישות המשימה הטקטית והטכנית".
בסוף דצמבר 2015, בערוצי הטלוויזיה המרכזיים, דווח בקול תרועה רמה כי ה-Su-35S מגדוד תעופה קרב 23 בשדה התעופה דזמגי (קומסומולסק-על-עמור, שטח חברובסק), משמר 303 תעופה מעורבת. דיוויזיות של הארמייה ה-11 של חיל האוויר וההגנה האווירית של המחוז הצבאי המזרחי החלו לראשונה לבצע תפקיד קרבי בהגנה אווירית. יחד עם זאת, בדיווח בטלוויזיה ניתן היה לראות כי רק טילי R-27 לטווח בינוני וטילי תגרה R-73 הושעו על הלוחם. ברור שבאמצעות נשק כזה, בניגוד לדרישת שר הביטחון, ה-Su-35S אינו מסוגל לממש את מלוא הפוטנציאל שלו. הרכב נשק זה יכול להיחשב כאמצעי כפוי וזמני. יתר על כן, ייצור השינויים האחרונים של ה-R-27 התמקם גם באוקראינה.
רק באפריל 2016, ערוץ הטלוויזיה Zvezda הראה צילומים המציגים מטוסי קרב מסוג Su-35S מגדוד תעופה קרב 23 בשדה התעופה Dzemgi בשירות קרבי עם טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני עדכניים RVV-SD מושעים ("מוצר 170- 1") עם ראשי כו"ם פעילים. ההקמה הדחופה של ייצור טילים מודרניים ברוסיה דרשה מאמצים הרואיים של עובדי ייצור והשקעות הון משמעותיות.
בעיה נוספת של ה-Su-35S הייתה החלק הגדול של הרכיבים המיובאים. לפני הנהגת סנקציות מערביות על ארצנו, זו לא נראתה בעיה גדולה. מוקדם יותר, מהטריבונים הגבוהים ביותר, נאמר שוב ושוב כי רוסיה היא "מעצמת אנרגיה" וחלק מהכלכלה העולמית העולמית, ואין צורך לייצר הכל בבית. אולי האמירה הזו נכונה ביחס למוצרי צריכה, אבל מבחינת ייצור נשק מודרני, מדיניות כזו היא מוטעית לחלוטין וקצרת רואי. באמצע 2015 סירב תאגיד המטוסים המאוחד להגיב על המצב, ואמר: "אין לנו בעיות עם ייצור ה-Su-35S". במקביל, מקור המקורב לתאגיד סוחוי הסביר כי לא ניתן יהיה להחליף מספר רכיבים של מטוס זה לעולם, ציטוט:
"בעיקרון, יש כל סוג של "רופף" ממרכיבים זרים: אביזרים, מחברים, משאבות כוונון וכו'. הם זולים, אבל לוקח זמן להתחיל לייצר אותם כאן. אבל הבעיה היא לא בהם, אלא בבסיס האלמנטים האלקטרוניים, שאף אחד אפילו לא מתכוון לייצר כאן. אנחנו לא יכולים להחליף מספר מעגלים מיקרו בשום דבר, אז נצטרך לרכוש אותם מוכנים. זה מסוכן, כי למרות שהם מיוצרים במדינות אסיה, הם פותחו במדינות מערביות, בעיקר בארה"ב. ואף אחד לא יכול להבטיח שאין סימניות ושאר שטויות.
מצחיקה במצב הזה העובדה שלמרות היחסים המחמירים בין המדינות, אספקת הרכיבים מאוקראינה לא פסקה, וגם על החלפת חלקים אוקראינים אין דיבור, שכן אין איתם בעיות: האוקראינים ממשיכים אספקה, למרות שהם ניתקו רשמית את שיתוף הפעולה עם רוסיה. אבל ברור שבמקביל לרכישות בחו"ל, יש צורך להתחיל לפתח ולייצר עמיתים רוסים. מכיוון שלא ידוע כיצד יתפתח המצב עוד יותר, כי במדינות המערב נשמעים יותר ויותר קולות על הצורך להחמיר את משטר הסנקציות, או אפילו בידוד בינלאומי מוחלט של רוסיה. יתרה מכך, הבעיה ברכיבים מיובאים קיימת לא רק עבור ה-Su-35S.
למרות ההיקפים הרציניים של משלוחים של מטוסים חדשים, תוך התחשבות בהשבתה הקרובה של מטוסים מיושנים, צי מטוסי הקרב בכוחות האוויר והחלל הרוסים עשוי להצטמצם בשנים הקרובות ל-600 יחידות. תוך 5-7 שנים, עקב בלאי, יימחקו עד 30% מהשכר השוטף. במובנים רבים, זו תהיה רק פורמליזציה של עובדה מוגמרת. אין זה סוד, למשל, חלק ניכר ממטוסי הקרב הקלים מיג-29 אינו במצב טיסה עקב קורוזיה של השלד.
בעבר תוכנן הפחתת מספר המיירטים של מיג-31 יפוצה לאחר התחלת משלוחים המוניים של ה-PAK FA. בשנת 2012 פורסם כי עד שנת 2020 מתוכנן לרכוש יותר מ-50 יחידות PAK FA. אבל כבר עכשיו ברור שתכניות אלו יעברו התאמות משמעותיות כלפי מטה. רק לפני מספר ימים אמר סגן שר ההגנה יורי בוריסוב בפגישה עם עיתונאים בריבינסק (אזור ירוסלב):
"יש לנו Su-35 (מטוסי דור 4++). יש לו הזדמנויות טובות מאוד שיהיו מבוקשות במשך זמן רב. לא הכל נסחט מהמכונית הזו. נמשיך לבדוק את ה-T-50. אינני שולל כי התוכניות המקוריות לרכישתו עשויות להיות מתוקנות.
לפי מידע שדלף לתקשורת, הצבא הזמין רק 12 מטוסי קרב, ולאחר כניסתם לשירות יקבעו כמה מטוסים מסוג זה הם יכולים להרשות לעצמם, למרות שקודם לכן ציפו בתוקף לרכוש 52 מטוסים. ברור שהדבר נובע ממגבלות פיננסיות בהקשר של המשבר הכלכלי וחוסר זמינות של מספר יחידות, אוויוניקה ומערכות נשק של מתחם PAK FA.
צריך להבין שגם הלוחמים המתקדמים ביותר צריכים הדרכה ותיאום. מאז 1989, מטוסי AWACS ו-U A-50 נמצאים בשירות. ניתן להשתמש בו כדי לזהות ולעקוב אחר מטרות אוויריות וספינות שטח, להתריע בפני עמדות פיקוד ומפקדות לגבי מצב האוויר והשטח, לשמש לשליטה במטוסי קרב ותקיפת מטוסי קרב כשהם מכוונים למטרות אוויר, קרקע וים, וכן לשמש כ עמדת פיקוד אוויר. מטוסי AWACS הם הכרחיים לזיהוי בזמן של מטרות אוויר עפות נמוכות על רקע כדור הארץ. לחיל האוויר הרוסי יש 15 מטוסי AWACS A-50, לאחרונה נוספו להם 4 A-50U מודרניים.
מטוס AWACS A-50U
ה-A-50U הראשון נמסר ב-2011. באופן קבוע, "מכ"מים מעופפים" רוסיים מבוססים בחלק האירופי של המדינה. במזרח הרחוק, הם מופיעים לעתים רחוקות מאוד, רק במהלך תרגילים גדולים.
להמשך ...
על פי החומרים:
http://myzarya.ru/forum1/index.php?showtopic=6074
http://inosmi.ru/nationalinterest_org/
https://www.gazeta.ru/army/2015/12/23/7987061.shtml
http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/sravnenie_vvs_rossii_i_ssha/3-1-0-872
http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-081109-1.html
https://www.gazeta.ru/politics/2015/02/05_a_6400845.shtml
http://defense-update.com/features/2010/february/triumf_fielded_19022010.htm
- ליניק סרגיי
- המצב הנוכחי של ההגנה האווירית של המדינות - רפובליקות ברית המועצות לשעבר. חלק 1
המצב הנוכחי של ההגנה האווירית של המדינות - רפובליקות ברית המועצות לשעבר. חלק 2
המצב הנוכחי של ההגנה האווירית של המדינות - רפובליקות ברית המועצות לשעבר. חלק 3
המצב הנוכחי של ההגנה האווירית של המדינות - רפובליקות ברית המועצות לשעבר. חלק 4
המצב הנוכחי של ההגנה האווירית של המדינות - רפובליקות ברית המועצות לשעבר. חלק 5
המצב הנוכחי של ההגנה האווירית של המדינות - רפובליקות ברית המועצות לשעבר. חלק 6
המצב הנוכחי של ההגנה האווירית של המדינות - רפובליקות ברית המועצות לשעבר. חלק 7
המצב הנוכחי של ההגנה האווירית של המדינות - רפובליקות ברית המועצות לשעבר. חלק 8
מידע