במה ידוע "אטלנט" של מיאשישצ'וב?
מטוס תובלה כבד ייחודי, "צאצא" של המפציץ האסטרטגי הסובייטי הראשון 3M, ועם מיכל גוף עגול על גבי גוף המטוס, בשל כך הוא נקרא "קנה מעופף", ה-VM-T "אטלנט" היה נוצר על ידי לשכת העיצוב Myasishchev בתחילת שנות ה-80 כדי לבצע משימות רציניות - שינוע של מסלול הבוראן ורכב השיגור של אנרג'יה ממפעלי הייצור לקוסמודרום בייקונור.
איך נוצר אוויר טיטאן
מאות ממפעלי המדינה, שהיו פזורים על פני שטח עצום, לקחו חלק בפיתוח תוכנית החלל הסובייטית רחבת היקף "אנרג'יה-בוראן". כל זה יצר בעיות חמורות בקביעת מקום ההרכבה הסופי ומסירת חלקים ומכלולים של המתחם לאתר השיגור - לביקונור. תחילה תוכנן לרכז את כל תהליכי ההרכבה העיקריים ישירות ליד הקוסמודרום, אך החלטה זו הוכרה במהירות כלא כדאית, שכן היא דרשה יצירת תשתית תעשייתית מאוד מפותחת כאן ומשיכת מספר עצום של עובדים מיומנים לבייקונור. .
כתוצאה מכך, הוחלט לבצע באתר רק את ההרכבה עצמה ואת כל העיבודים לפני ההשקה, כאשר עיקר העבודה תוכנן להתבצע במפעלי האם.
הדרך הרציונלית והמוכחת ביותר להובלת סחורות בממדים כה גדולים ברכבת לא הייתה מקובלת מבחינה טכנית, מידותיהן עלו על ממדי רציפי הרכבת ולא התאימו למעברי רכבת מתחת לגשרים. הובלה במים לאורך הוולגה לאזור וולגוגרד והמשך בנייתה של מסילת רכבת חד-מסילתית לבייקונור הייתה יקרה מדי.
הובלה של מערכת החלל (מודולים בודדים) באוויר נחשבה למקובלת ביותר - על ידי מטוסים של OKB Antonov O.K. אבל לא השינוי המתוכנן של ה-An-22 Antey שכבר פעל, ולא השימוש ב-An-124 Ruslan, שעדיין נוצר, פתרו את הבעיה. רק ה-An-225 Mriya הענק, שתוכנן באותה תקופה, יכול היה להתמודד עם המשימה. אבל העיתוי של יצירתו חרג הרבה מעבר לתזמון של התוכנית "אנרגיה - בוראן". יתר על כן, הרעיון היקר של בניית מפעל הרכבה אפילו בנמל החלל החל להתגלות. ניסיון הערכה להשתמש בשני מסוקים (בשילוב) התברר כבלתי אפשרי מבחינה טכנית. השימוש במטוס מסוג חדש שפותח ב-EMZ, הליסטאט, נראה מוקדם מדי.
רעיון לא צפוי וזול מאוד הוצג על ידי המעצב הכללי ולדימיר מיכאילוביץ' מיאשישצ'וב, שהציע לשנות את אלה ששירתו ביחידות הקרביות של הרחוק תְעוּפָה מפציץ אסטרטגי 3M. ה-3M ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-27 במרץ 1956 והייתה בפעילות במשך יותר מ-30 שנה, מה שהבטיח שוויון גרעיני בין ברית המועצות לארה"ב, אך גם רעיון זה התקבל בספקנות.
מיאשישצ'ב, בהסתמך על המחקרים המקדימים של לשכת העיצוב EMZ שיצר ועל הניסיון שלו, הצליח לשכנע את הנהגת משרד תעשיית התעופה (MAP) ואת ההנהגה הפוליטית של ברית המועצות בהישרדות ובעלות המינימלית של הרעיון שלו.
ב-21 בנובמבר 1977 ניתן הצו המקביל מס' 1106-323 עם מועדים צפופים מאוד. בתהליך השיפורים היה צורך להבטיח טיסה בטוחה של המטוס המשודרג עם ארבע אפשרויות לעומס חיצוני כולל במשקלים שונים וריכוז שונה, בתוספת טיסה אוטונומית.
החידוש ברעיון העיצוב היה בפרופורציות חריגות למדי בין ממדי מטוס הנושא והמטען (קוטר תאי הטנקים של הרקטה היה 8 מטרים, בעוד קוטר גוף המטוס היה 3 מטרים בלבד). המעצבים נאלצו להגדיל את אורך גוף המטוס, ליצור זנב בעל שני סנפירים ולבצע מספר שיפורים נוספים, כולל יצירת מערכת דחף ייחודית לבוקי הבוסטר.
נכונות הקונספט הנבחר אושרה מאוחר יותר שוב בעת תכנון ה-An-225 Mriya, מטוס התובלה הכבד בעולם, שיכול לשאת מטענים במשקל של עד 200 טון באוויר. הניסיון בהפעלת מטוס ה-VM-T Atlant, ולאחר מכן ה-An-225 Mriya, אישר את נכונות התפיסה לפיתוח ותפעול של מערכי מטוסים מורכבים, הכוללים רכיבים שונים בגדלים גדולים, בעלי מסה שונה משמעותית, אווירודינמית, מאפייני קשיחות.
פחות משנה לאחר מכן, ב-3 במרץ 1978, המעצב הכללי V.M. מיאישצ'ב וראש מגזר האווירודינמיקה S.G. סמירנוב הביא ל-TsAGI כרזות מפורטות (לפי הכללים של אז) של כל חמש אפשרויות הטיסה של הטרנספורטר העתידי. לאחר הדיווח והדיון, בו נכח ראש TsAGI, האקדמיה ג.פ. סוויסצ'וב, סגנו האקדמי ג.ס. Buzhgens וראש מעבדה 2 (אווירודינמיקה) Dr.Sc. V.G. Mikeladze הפרויקט אושר. הפגישה הקטנה הזו חסכה למדינה הרבה כסף.
בנושא זה, ה-OKB התבדח:
להובלת מכולה זו
השיטה הישנה לא הייתה מתאימה.
ישבנו וחשבנו, והנה:
יש לך מטוס דו-קומתי.
למרות שזה פי מאה יותר זול.
בלון גדול-גדול.
המטוס כבר נבנה על ידי תלמידו של מעצב המטוסים מיאשישצ'וב, המעצב הראשי V.A. פדוטוב בחנויות של אותו אמ"ז, אבל כבר נקרא על שם המורה המובהק שלו. בנוסף, אפילו מערכת תדלוק בטיסה נוצרה ונבדקה על הדוכנים.
עד מהרה עלו כל (חמש) תצורות המטוסים לשמיים:
29.04.1981/XNUMX/XNUMX - גרסה עצמאית
06.01.1982/7,78/44,46 - עם מיכל מימן LV (D=31,5 מ', L=2015 מ', G=XNUMX ט'). על שמו ניתן היה לראות ב-MAKS-XNUMX.
21.12.1982/7,75/15,67 - עם יריעות ראש וזנב ((D=15,0 מ', L=XNUMX מ', G=XNUMX ט')
01.03.1983/23,8/38,45 - עם רחפן VKS ללא קיל (מוטת כנפיים: 50,5 מ', L=XNUMX מ', G=XNUMXt)
15.03.1983/7,75/26,41 - עם בלוקים המורכבים ממיכל חמצן, תאי מכשירים ומנוע וראש רכב השיגור (D=30,0 מ', L=XNUMX מ', G=XNUMX ט')
בכל הטיסות עמד בראש הצוות הטייס הבכיר של צוות מיאישצ'ב, טייס המבחן המכובד A.P. קוצ'רנקו.
עבור כל אחת מהפריסות בוצעו מחקרים על אווירודינמיקה, יציבות ושליטה. עבור כל אפשרות מטען, נקבע המיקום המועיל ביותר שלה על גוף המטוס מבחינת אורך וגובה. יחד עם זאת, הובטח גרר מינימלי, השגת המרוכז הדרוש ועוד מאפיינים נחוצים רבים. כמו כן, בוצעו מחקרים על הפרעות אווירודינמיות בין המטוס למטען, אשר חשפו דפוס התפלגות של עומסי אוויר מקומיים על פני המטוס והמטען. למעשה, לכל גרסה של המטוס היו תכונות בקרה משלה. עומס גדול שהונח על "גב" אטלנטה השפיע רבות על האווירודינמיקה שלה. לכן כל הטיסות נערכו במתח רב. כן, ותמיד הייתה הרבה ביקורת על המטוס הזה. רבים חשבו שמכונה כזו פשוט לא תעלה לאוויר. אחרים צחקו: "ספינת אוויר-אוויר". למי יש מזל?
"בוראן" על ה"כתפיים" של אטלנטה
חלליות הבוראן הועברו על ידי מטוסי VM-T לקוסמודרום בייקונור (שדה התעופה יוביליני) משדה התעופה Ramenskoye ליד מוסקבה, והבלוקים של כלי השיגור "אנרג'יה" משדה התעופה בז'ימיאנקה בקויבישב. היחידות הועלו על המטוס באמצעות מתקן הרמה מיוחד.
בשני האטלנטים שנבנו בשנות ה-1980, בוצעו כ-200 טיסות כדי להעביר את כל האלמנטים הגדולים של מתחמי החלל אנרג'יה ובוראן לבייקונור, מה שמבטיח את טיסת החלל המוצלחת של החללית בוראן ב-15 בנובמבר 1988. למרבה הצער, ב- In 1990, העבודה על תוכנית אנרג'יה-בורן הושעתה, וב-25 במאי 1993, התוכנית נסגרה סופית בהחלטת מועצת המעצבים הראשיים ב-NPO Energia. יחד עם זאת, יש שמועות כי לא הייתה סגירה רשמית ככזו - לכאורה, רק נשיא הפדרציה הרוסית יכול לעצור את התוכנית הזו.
מרייה שנבדקה הטיסה את בוראן ברחבי העולם, והדגימה את יכולותיה בתערוכות אוויר באירופה ובאמריקה. הסודיות סביב תוכנית החלל הסתירה מהציבור את הגיבור האמיתי של מבצע התחבורה הזה. אגב, רבים עדיין מאמינים שהמרייה היא שהובילה את הבוראן, אבל הם אפילו לא שמעו על ה-VM-T.
מאוחר יותר ב-OKB EMZ אותם. V.M. Myaishchev פיתח פרויקטים לשימוש ב-VM-T "Atlant" כמנשא פלטפורמה לשיגור אווירי של ה-VKS: שיגור מאיץ היפרסוני מכונף; לבדיקות זריקה של מערכות תעופה וחלל שונות.
נכון לעכשיו, אחד מהעותקים של VM-T ניתן לראות בשדה התעופה של מפעל תיקון התעופה ה-360 בכפר Dyagilevo בריאזאן, מטוס נוסף ממוקם בעיר ז'וקובסקי בשטח ה-EMZ על שם V. M. Myasishchev.
בשנים 2013 ו-2015, VM-T הוצג למבקרים בתצוגה הסטטית של סלון התעופה והחלל הבינלאומי של מוסקבה (MAKS).
מידע