פרויקט פרומו "מסלול הקוטב"
אני מניח שעלי קודם כל להבהיר שפרויקט פרומו הוא פרויקט פרסומי. למילה "פרומו" יש אטימולוגיה לטינית. זה בא מהמילה הלטינית promotus, שפירושה "להתקדם". מהמילה הזו, אבל כבר דרך אנגלית, הופיעו מילים כמו "מקדם" ו"קידום" ברוסית.
פרויקט פרומו מסלול Polar הוא פרויקט פרסום זול יחסית המבוסס על תפיסת SFTS (Submarine Freight Transportation System), או מערכת הובלה תת ימית להובלת סחורות. מושג ה-SFTS נבדק על ידי רובין ומלאכיט (בשנת 1999), מכון המחקר המרכזי של קרילוב (פעמיים, ב-2005 וב-2015), הוא נשקל על ידי הממשלה (בפעם האחרונה ב-2015). במילים אחרות, המושג ידוע לבעלי מקצוע בתחום. המכשול היחיד ליישום הקונספט עד כה היה היעדר בדיקת היתכנות (FS). כעת מכשול זה הוא דרישה שונה: "... יש לאשר את הצורך במערכות אוטומטיות מסוג זה תוך מעורבות של לקוחות פוטנציאליים" (תגובת מנהל המחלקה לתעשיית בניית ספינות וציוד ימי קוצ'טקוב מ.נ. מתאריך 30.06.22015. 09, ת"צ מס' PG-5532-XNUMX) , שלמעשה הוא עדיין אותו בדיקת היתכנות. אבל הבעיה היא שברוב המוחלט של המקרים, הלקוח הפוטנציאלי הרגיל לא מעוניין להסתבך עם חידושים, שתמיד מציגים כאב ראש מסוים בהתחלה. כל ארגון העוסק באספקת סחורות לכל נקודה על פני כדור הארץ תמיד מעביר את כל העלויות שלו ללקוח, וכתוצאה מכך תמיד יהיה לו קל יותר להשתמש במה שיש, ולא במה שנותר לעשות.
זה יהיה נהדר למצוא משקיע כמו אילון מאסק או ג'ורג' לוקאס, אבל משקיעים כאלה הם נדירים, ויש מספר עצום של סוגים שונים של פרויקטים. כדי לשבור את מעגל הקסמים הזה, מוצע פרויקט קידום מכירות אמיתי, שהוא בעיקרו פרויקט "תדמיתי", שבסיסו הוא האירוע המשמעותי המתקרב בחייהם של תושבי האדמה - פתיחת נתיב ימי מסחרי לאורך כל השנה בין האוקיינוס האטלנטי. והאוקיינוסים השקט, וכתוצאה מכך, פתיחתם של נתיבי תחבורה ימיים ידידותיים לסביבה באוקיינוס הארקטי ובימיו. בנוסף לשימוש אזורי זה, מערכת ה-SFTS תהווה את הבסיס לפיתוח עתידי של שילוח סוחר אוטומטי בכל הנתיבים הימיים האחרים.
הרעיון ליישם את פרויקט הקידום המסוים הזה הוא שכל גילוי יכול להתבצע פעם אחת בלבד. כך קרה היסטוריה מבליט במיוחד את אלה שהופכים ל"ראשונים". השמות של כל השמות הבאים מתמוססים באוקיינוס המידע הכללי. לכן מי שרוצה להשתתף בפרויקט קידום מכירות זה יוכל לנצל את היתרון ה"ראשון" הזה הן לקידום מוצריו ששימשו בפרויקט, והן לקידום שמם או תוארם, או סתם לשם שביעות רצון אישית, מה שביטאה מתוך רצון טבעי להשאיר חותם על ההיסטוריה, שגם מתרחשת. הפרסום הפתוח של פרויקט זה נועד למצוא אנשים שעשויים להתעניין בו ויכולים לסייע ביישומו.
מצורפת להלן סקיצה שנשלחה לטויוטה, הונדה ויונדאי התעשייה הכבדה בינואר-אפריל 2016.
העובדה היא ששלושת התאגידים הללו החלו בייצור רכבי תאי דלק בייצור המוני. גרסאות הקידום עבור תאגידים אלו כללו שימוש בתחנות כוח, הנעה חשמלית, מערכות בקרה, מיכלי דלק וכו', ששימשו אותם ברכבי תאי הדלק שלהם בייצור המוני. הם כבר יצרו, בדקו והשיקו את הרכיב היקר ביותר הזה עבור כלי קידום מכירות. טויוטה והונדה ביקשו פטנטים מאושרים, אבל יונדאי תעשיות כבדות פשוט סירבו להגיב. באשר לפטנטים, הרעיון של מערכת SFTS כבר פורסם מספר פעמים, ובפעם האחרונה הוצג בכנס הבינלאומי EVER-2011 במונקו לפני חמש שנים. וזהו רק הפרסום הפתוח האחרון. הנה, למשל, קישור נוסף די סמכותי: http://trid.trb.org/view.aspx?id=1137431.
מהסקיצה עולה כי ספינת פרויקט הפרומו מבוססת על שני סופים חזקים, שהם צינורות ישרים בקוטר פנימי של כ-2 מטר. מכיוון שהגרסאות האמורות של פרויקט הפרומו הוצעו במקור לחברות רכב, מכוניות תאי דלק מתוארות כמטענים, שהיא הפרסומת המקורית שלהן, שאולי תרמה למכירות שלהן. כל שאר המכשירים, כולל תחנת הכוח ומיכלי הדלק, מוצגים במיכלים על גלגלים. זה לא אומר שהם יהיו על גלגלים, אבל ברור מהסקיצה שכל אלמנטי תחנת הכוח ומיכלי הדלק ניתנים להסרה בקלות. לא יהיה צורך לטפל בהם, לשנות אותם, לתקן אותם בתוך הכלי. הם יוסרו בקלות מבחוץ, ולאחר מכן יימסרו לחצרים לצורך תחזוקה או תיקון בתנאים נוחים, או יישלחו ליצרן. זהו יתרון עצום ביישום פרויקט קידום מכירות זה, כאשר גם המטען וגם הרכיבים המורכבים של כלי השיט מוסרים בקלות, נגישים בקלות לתחזוקה ומוחלפים במהירות.
למה אני פונה עכשיו שוב לקהל הרוסי? העובדה היא שאירוע מדהים מאוד התרחש כעת ברוסיה. יש סיבה להאמין שרובין כבר לא כל כך נחוש לכוון אלמנטים של דלק לצוללות לאדה ועבר לקלינה, שאולי יתברר שהיא עם מנוע סטירלינג. תאי דלק רוסיים, שטופלו בעבר על ידי TsNII SET, עשויים להתברר כבלתי נתבעים במידה הראויה. אבל מכון המחקר המרכזי של SET כבר היום יכול להציע תחנות כוח מוכנות בהספק של עד 100 קילוואט (שתי תחנות כוח של 70-100 קילוואט כל אחת יספיקו למדי לפרויקט קידום מכירות). בנוסף, הם מסוגלים לפתח הן כונן והן מערכת בקרה אוטומטית עבור בקרות הכונן, תחנת הכוח והספינה. יש פיתוי להפקיד את כל זה בידי TsNII SET, ואני מאמין שהם יצליחו לעשות את זה. אבל השאלה שוב "נשענת" על כסף. כאן, גם משקיעים/נותני חסות עתידיים וגם עובדי מכון המחקר המרכזי של SET יכולים למצוא פשרה. עבור TsNII SET, זה יכול להיות פרויקט פרסומי מצוין לשארית חייהם, אבל זה חלק מהמפעל האיחודי של המדינה הפדרלית "המרכז המדעי של מדינת קרילוב", וזה כבר מיזם יחידתי של המדינה הפדרלית. זה שטח ממשלתי. ורק "שלהם" יכולים להתמודד עם הממשלה. אני לא שייך אליהם, כפי שהם הבהירו לי שוב ושוב. להוכיח לממשלה שחשוב ביותר ל-CNII SET להשתתף בפרויקט קידום מכירות זה, ויותר מכך, להשתמש בפרויקט קידום מכירות זה כשטח ניסוי לחלק מהמוצרים שלהם, או במילים אחרות, שהממשלה צריכה לממן את השתתפותה בפרויקט הקידום, נראה לי באופן אישי לא ריאלי. אבל, אולי, בין אלה שאוהבים את הפרויקט הזה, יהיה "אחד משלהם". ואז זה יכול לעשות את כל ההבדל. כך או כך, תמיד אהיה אסיר תודה לצוות מכון המחקר המרכזי של SET על תמיכתם בקונספט ה-SFTS לפני חמש עשרה שנים (V.B. Avakov) ולפני אחת עשרה שנים (M.A. Kasatkin). אני זוכר את זה, וזו כבר עובדה היסטורית.
עם זאת, TsNII SET מסוגל בהחלט ליישם את הפרויקט כולו באופן עצמאי עם תמיכה של מחלקות אחרות הכלולים ב-FSUE "מרכז קרילוב". במקרה זה, הם לא רק יוכלו ליישם פרויקט קידום מכירות, אלא גם לקבל כלי ניסוי תת-מימי זול במיוחד ורב-תכליתי, שיוכל לשמש בעתיד לבדיקת מערכות וציוד שונים, הן לצוללות והן לכלי רכב תת-מימיים בלתי מאוישים. .
אם אתה מתחיל את היישום של פרויקט הקידום כבר עכשיו, אז עדיין יש הזדמנות ליישם את הפרויקט הזה בקיץ 2018. האופי העונתי של הפרויקט נובע מכך שבהיעדר מערכת ניווט מיוחדת לצוללות, מעבר מתחת לקרח הקוטב ממים צלולים אחד למשנהו מתאפשר רק בעזרת מערכות ניווט אינרציאליות. שגיאות של כל מערכות אינרציה הן בלתי נמנעות, אבל באוגוסט רוחב המים הצלולים בין הקרח ליבשות הוא הגדול ביותר, כך שהסבירות שנקודת הבקרה ליציאת צלחת הלוויין אל פני השטח, לאחר נסיעה מתחת ל" כובע קרח", יהיה על מים צלולים, יהיה הגדול ביותר. המים הצלולים מאפשרים תיקון לווייני כדי להבטיח שגם מחסום מיצר ברינג יהיה צלול באוגוסט. המעבר של מיצר ברינג והאיים האלאוטיים ידרוש צפיפות גבוהה של נקודות בקרה, ואי אפשר בלי מים נקיים.
אני מקדים כמה התנגדויות, בהנחה שהמאמר הזה ייקרא על ידי לא מומחים שיכולים להשוות את העלות של פרויקט קידום מכירות עם העלות של צוללת צבאית. עלות פרויקט הקידום תהיה נמוכה בשני סדרי גודל מצוללות דיזל בינוניות. כלי הפרומו של SFTS הוא כלי קטן לא מיושב שתפקידו היחיד הוא לעקוב אחר המסלול המתוכנת בעומק הנדרש מבלי להסתתר מאיש (אפילו להיפך, להצהיר על נוכחותו). מדינות שיש להן צי צוללות ושהצוללות שלהן יכולות להיות בכל אזור בנתיב פשוט יקבלו הודעה על זמן ותוואי המעבר על מנת למנוע התנגשות, שהסבירות לה עדיין זניחה. המשמעות היא שפרויקט הקידום לא ידרוש את רוב מערכות הסונאר והתקשורת המשמשות בצוללות צבאיות. זה לא ידרוש מערכות תומכות חיים וחילוץ צוות, מחוסר זה האחרון. וזה בלי לדבר על היעדר מערכות נשק כלשהן.
באשר למקרים עמידים, הם הפשוטים ביותר עם עומק טבילה מרבי של לא יותר מ-70 מטר. (העומק המשוער של מסלול ה"פרומו" הוא 50 מטר, מה שמעיד מיד על העלות הנמוכה יחסית של גופים עמידים). האורך העמידות שלהם ייקבע עם שוליים בהתאם לתחנת הכוח, מרחק המסלול ומשקל המטען, מה שיכול להיות סמלי. האפשרויות לייצור מארזים עמידים וקלים כוללים פתרונות "לא מתכתיים". אבל זה נושא לשיחה נפרדת עם משקיע פוטנציאלי.
אם מתעוררת אפילו הבעיה הקטנה ביותר בשימוש בתאי דלק, אז יש הזדמנות לנטוש אותם לטובת סוללות Li-ion בלבד. במקרה זה, אתה פשוט צריך להאריך את המארזים החזקים כדי להכיל את המספר הדרוש של סוללות. אם במהלך יישום פרויקט הקידום יופיעו בשוק סוללות ה-Li-S הצפויות, אזי המארזים העמידים שנוצרו עבור סוללות Li-ion יגדילו את טווח השיוט ללא טעינה מחדש, או ישתמשו בשטח הפנוי עבור המטען ב- אותו טווח שיוט.
כל רכיבי אותן מערכות בקרה שיידרשו אמורות להירכש בשוק הפתוח במכירה חופשית, מה שישפיע בהתאם על עלותן, שתהיה נמוכה משמעותית מהמיוחדים שנעשו בהזמנה המקורית.
פרויקט קידום מכירות לא ידרוש חישובים מדויקים של רוב האלמנטים והמכשירים המכאניים, שכן מדובר בפרויקט קידום מכירות, וניתן לעשות הרבה "עם מרווח", לפצות על טעויות בלתי נמנעות באמצעים הפשוטים ביותר, וכן באופן ידני לפני הבדיקה, במהלך אותם, ומיד לפני תחילתו של "מסלול הפרומו". פעולות רבות בתחזוקה והכנת כלי השיט יכולות להתבצע גם באופן ידני, שכן לא מדובר בכלי מסחרי ש"זמן זה כסף". שוב, מדובר בפרויקט קידום מכירות.
כטרמינלים ניתן לשכור רציפים צפים סטנדרטיים עבור ספינות בעלות תזוזה נאותה. רציפים צפים כאלה נמצאים בכל מקום.
פרויקט הפרומו, כפי שניתן לראות מהאמור לעיל, כבר פתוח, אך יחד עם זאת, לא מספיק רחב. הניסיון שלי בתקשורת עם תאגיד סימנס בפרויקט eHighway "שלהם" אומר לי שאם לא תמהר, אז מאוחר יותר להוכיח שזה היה הפרויקט שלך יהיה בעייתי, גם אם הוא פורסם בעבר. אז משקיעים פוטנציאליים צריכים למהר.
כיצד יכולים המשקיעים הפוטנציאליים העיקריים למשוך משקיעים פוטנציאליים קטנים אחרים? אלו הם הלוגו של החברות בכלי השיט המסחרי הראשון (!) בעולם שעבר בנתיב הקוטב. מדובר בראיונות בלעדיים עם חברות טלוויזיה, לאחר ההצלחה. זו גם הזדמנות להתוודע לכל העולם, במהלך המעבר הראשון של המסלול, שיבוא אחריו כל העולם. אני משוכנע בהצלחה, לא שאני מאמין בה. אני לא רואה מכשולים גדולים לביצועו (למעט המחסור הנוכחי בכספים ליישומו). אם למישהו יש התנגדות מנומקת, אז יהיה לי מעניין להכיר אותה, כי אני מחשיב יריבים בונים כשותפים הכרחיים לכל תהליך יצירתי.
כיצד אוכל להעריך את הסיכויים ליישום פרויקט הקידום בעתיד הקרוב? לדעתי, לרעיון הזה יש סיכויים טובים למדי, למרות ירידה מסוימת בפעילות החדשנית בעולם לאחרונה, הקשורה ישירות להופעת המשבר הכלכלי העולמי ולהתעצמות הסנטימנטים המיליטריסטיים ברוב המדינות המובילות בעולם. , שעד כה היה מבשר למלחמה הגדולה הקרובה. אין טעם לדבר עדיין על מלחמה גדולה חדשה, כי נוצרה איכות חדשה נשק תבוסה המונית, אשר יחד עם הכמות שלה, עדיין מצננת אפילו מאוד "ראשים לוהטים", אבל זה לא מוסיף כסף לתקציבים. התקוות שלי ליישום פרויקט הפרומו קשורות להתפתחות המהירה למדי של הרעיון של תת-מימי מל"טים ברחבי העולם, ובמיוחד בארה"ב. רוסיה יכולה להיות הראשונה בתחום הזה, אבל הבינוניות "מתוכנתת" רק כדי לחזור על ניסיון של מישהו אחר, כפי שמעידה "ההיסטוריה שלי של יצירת מל"טים תת-מימיים ברוסיה מ-1999 עד 2015". עם זאת, הזולות של הפרויקט מסוגלת למשוך תשומת לב לפרויקט של מסכות אילונה החדשות, לא כל כך ברוסיה, אלא בעולם, אם הם יגלו על ההזדמנות הזו. קיים סיכוי קטן שגם מכון המחקר המרכזי של סט וגם מרכז קרילוב יוכלו להעריך את מאפייני הקידום של הפרויקט, אך הסבירות לביצועו עדיין תישאר קטנה. העובדה היא שאנשים בעלי יכולת היו ונמצאים שם, אבל האפשרויות של האנשים האלה מוגבלות מאוד. ברוסיה, "זמן המנהלים האפקטיביים" נמשך כעת. הזמן שבו רכבות חולפות על פני חצי התחנה "הריבון" מבלי לעצור.
באשר למשקיעים פוטנציאליים ברוסיה, עליהם לזכור שמירוץ מסלול הקוטב כבר פתוח במרחב המידע. מי שמתחיל מוקדם יותר (הפרויקט זול יחסית) יהיה בעל הסיכוי הגדול ביותר להיות הראשון בקו הסיום. ההתחלה כבר ניתנה.
פרויקט פרומו מסלול Polar הוא פרויקט פרסום זול יחסית המבוסס על תפיסת SFTS (Submarine Freight Transportation System), או מערכת הובלה תת ימית להובלת סחורות. מושג ה-SFTS נבדק על ידי רובין ומלאכיט (בשנת 1999), מכון המחקר המרכזי של קרילוב (פעמיים, ב-2005 וב-2015), הוא נשקל על ידי הממשלה (בפעם האחרונה ב-2015). במילים אחרות, המושג ידוע לבעלי מקצוע בתחום. המכשול היחיד ליישום הקונספט עד כה היה היעדר בדיקת היתכנות (FS). כעת מכשול זה הוא דרישה שונה: "... יש לאשר את הצורך במערכות אוטומטיות מסוג זה תוך מעורבות של לקוחות פוטנציאליים" (תגובת מנהל המחלקה לתעשיית בניית ספינות וציוד ימי קוצ'טקוב מ.נ. מתאריך 30.06.22015. 09, ת"צ מס' PG-5532-XNUMX) , שלמעשה הוא עדיין אותו בדיקת היתכנות. אבל הבעיה היא שברוב המוחלט של המקרים, הלקוח הפוטנציאלי הרגיל לא מעוניין להסתבך עם חידושים, שתמיד מציגים כאב ראש מסוים בהתחלה. כל ארגון העוסק באספקת סחורות לכל נקודה על פני כדור הארץ תמיד מעביר את כל העלויות שלו ללקוח, וכתוצאה מכך תמיד יהיה לו קל יותר להשתמש במה שיש, ולא במה שנותר לעשות.
זה יהיה נהדר למצוא משקיע כמו אילון מאסק או ג'ורג' לוקאס, אבל משקיעים כאלה הם נדירים, ויש מספר עצום של סוגים שונים של פרויקטים. כדי לשבור את מעגל הקסמים הזה, מוצע פרויקט קידום מכירות אמיתי, שהוא בעיקרו פרויקט "תדמיתי", שבסיסו הוא האירוע המשמעותי המתקרב בחייהם של תושבי האדמה - פתיחת נתיב ימי מסחרי לאורך כל השנה בין האוקיינוס האטלנטי. והאוקיינוסים השקט, וכתוצאה מכך, פתיחתם של נתיבי תחבורה ימיים ידידותיים לסביבה באוקיינוס הארקטי ובימיו. בנוסף לשימוש אזורי זה, מערכת ה-SFTS תהווה את הבסיס לפיתוח עתידי של שילוח סוחר אוטומטי בכל הנתיבים הימיים האחרים.
הרעיון ליישם את פרויקט הקידום המסוים הזה הוא שכל גילוי יכול להתבצע פעם אחת בלבד. כך קרה היסטוריה מבליט במיוחד את אלה שהופכים ל"ראשונים". השמות של כל השמות הבאים מתמוססים באוקיינוס המידע הכללי. לכן מי שרוצה להשתתף בפרויקט קידום מכירות זה יוכל לנצל את היתרון ה"ראשון" הזה הן לקידום מוצריו ששימשו בפרויקט, והן לקידום שמם או תוארם, או סתם לשם שביעות רצון אישית, מה שביטאה מתוך רצון טבעי להשאיר חותם על ההיסטוריה, שגם מתרחשת. הפרסום הפתוח של פרויקט זה נועד למצוא אנשים שעשויים להתעניין בו ויכולים לסייע ביישומו.
מצורפת להלן סקיצה שנשלחה לטויוטה, הונדה ויונדאי התעשייה הכבדה בינואר-אפריל 2016.
העובדה היא ששלושת התאגידים הללו החלו בייצור רכבי תאי דלק בייצור המוני. גרסאות הקידום עבור תאגידים אלו כללו שימוש בתחנות כוח, הנעה חשמלית, מערכות בקרה, מיכלי דלק וכו', ששימשו אותם ברכבי תאי הדלק שלהם בייצור המוני. הם כבר יצרו, בדקו והשיקו את הרכיב היקר ביותר הזה עבור כלי קידום מכירות. טויוטה והונדה ביקשו פטנטים מאושרים, אבל יונדאי תעשיות כבדות פשוט סירבו להגיב. באשר לפטנטים, הרעיון של מערכת SFTS כבר פורסם מספר פעמים, ובפעם האחרונה הוצג בכנס הבינלאומי EVER-2011 במונקו לפני חמש שנים. וזהו רק הפרסום הפתוח האחרון. הנה, למשל, קישור נוסף די סמכותי: http://trid.trb.org/view.aspx?id=1137431.
מהסקיצה עולה כי ספינת פרויקט הפרומו מבוססת על שני סופים חזקים, שהם צינורות ישרים בקוטר פנימי של כ-2 מטר. מכיוון שהגרסאות האמורות של פרויקט הפרומו הוצעו במקור לחברות רכב, מכוניות תאי דלק מתוארות כמטענים, שהיא הפרסומת המקורית שלהן, שאולי תרמה למכירות שלהן. כל שאר המכשירים, כולל תחנת הכוח ומיכלי הדלק, מוצגים במיכלים על גלגלים. זה לא אומר שהם יהיו על גלגלים, אבל ברור מהסקיצה שכל אלמנטי תחנת הכוח ומיכלי הדלק ניתנים להסרה בקלות. לא יהיה צורך לטפל בהם, לשנות אותם, לתקן אותם בתוך הכלי. הם יוסרו בקלות מבחוץ, ולאחר מכן יימסרו לחצרים לצורך תחזוקה או תיקון בתנאים נוחים, או יישלחו ליצרן. זהו יתרון עצום ביישום פרויקט קידום מכירות זה, כאשר גם המטען וגם הרכיבים המורכבים של כלי השיט מוסרים בקלות, נגישים בקלות לתחזוקה ומוחלפים במהירות.
למה אני פונה עכשיו שוב לקהל הרוסי? העובדה היא שאירוע מדהים מאוד התרחש כעת ברוסיה. יש סיבה להאמין שרובין כבר לא כל כך נחוש לכוון אלמנטים של דלק לצוללות לאדה ועבר לקלינה, שאולי יתברר שהיא עם מנוע סטירלינג. תאי דלק רוסיים, שטופלו בעבר על ידי TsNII SET, עשויים להתברר כבלתי נתבעים במידה הראויה. אבל מכון המחקר המרכזי של SET כבר היום יכול להציע תחנות כוח מוכנות בהספק של עד 100 קילוואט (שתי תחנות כוח של 70-100 קילוואט כל אחת יספיקו למדי לפרויקט קידום מכירות). בנוסף, הם מסוגלים לפתח הן כונן והן מערכת בקרה אוטומטית עבור בקרות הכונן, תחנת הכוח והספינה. יש פיתוי להפקיד את כל זה בידי TsNII SET, ואני מאמין שהם יצליחו לעשות את זה. אבל השאלה שוב "נשענת" על כסף. כאן, גם משקיעים/נותני חסות עתידיים וגם עובדי מכון המחקר המרכזי של SET יכולים למצוא פשרה. עבור TsNII SET, זה יכול להיות פרויקט פרסומי מצוין לשארית חייהם, אבל זה חלק מהמפעל האיחודי של המדינה הפדרלית "המרכז המדעי של מדינת קרילוב", וזה כבר מיזם יחידתי של המדינה הפדרלית. זה שטח ממשלתי. ורק "שלהם" יכולים להתמודד עם הממשלה. אני לא שייך אליהם, כפי שהם הבהירו לי שוב ושוב. להוכיח לממשלה שחשוב ביותר ל-CNII SET להשתתף בפרויקט קידום מכירות זה, ויותר מכך, להשתמש בפרויקט קידום מכירות זה כשטח ניסוי לחלק מהמוצרים שלהם, או במילים אחרות, שהממשלה צריכה לממן את השתתפותה בפרויקט הקידום, נראה לי באופן אישי לא ריאלי. אבל, אולי, בין אלה שאוהבים את הפרויקט הזה, יהיה "אחד משלהם". ואז זה יכול לעשות את כל ההבדל. כך או כך, תמיד אהיה אסיר תודה לצוות מכון המחקר המרכזי של SET על תמיכתם בקונספט ה-SFTS לפני חמש עשרה שנים (V.B. Avakov) ולפני אחת עשרה שנים (M.A. Kasatkin). אני זוכר את זה, וזו כבר עובדה היסטורית.
עם זאת, TsNII SET מסוגל בהחלט ליישם את הפרויקט כולו באופן עצמאי עם תמיכה של מחלקות אחרות הכלולים ב-FSUE "מרכז קרילוב". במקרה זה, הם לא רק יוכלו ליישם פרויקט קידום מכירות, אלא גם לקבל כלי ניסוי תת-מימי זול במיוחד ורב-תכליתי, שיוכל לשמש בעתיד לבדיקת מערכות וציוד שונים, הן לצוללות והן לכלי רכב תת-מימיים בלתי מאוישים. .
אם אתה מתחיל את היישום של פרויקט הקידום כבר עכשיו, אז עדיין יש הזדמנות ליישם את הפרויקט הזה בקיץ 2018. האופי העונתי של הפרויקט נובע מכך שבהיעדר מערכת ניווט מיוחדת לצוללות, מעבר מתחת לקרח הקוטב ממים צלולים אחד למשנהו מתאפשר רק בעזרת מערכות ניווט אינרציאליות. שגיאות של כל מערכות אינרציה הן בלתי נמנעות, אבל באוגוסט רוחב המים הצלולים בין הקרח ליבשות הוא הגדול ביותר, כך שהסבירות שנקודת הבקרה ליציאת צלחת הלוויין אל פני השטח, לאחר נסיעה מתחת ל" כובע קרח", יהיה על מים צלולים, יהיה הגדול ביותר. המים הצלולים מאפשרים תיקון לווייני כדי להבטיח שגם מחסום מיצר ברינג יהיה צלול באוגוסט. המעבר של מיצר ברינג והאיים האלאוטיים ידרוש צפיפות גבוהה של נקודות בקרה, ואי אפשר בלי מים נקיים.
אני מקדים כמה התנגדויות, בהנחה שהמאמר הזה ייקרא על ידי לא מומחים שיכולים להשוות את העלות של פרויקט קידום מכירות עם העלות של צוללת צבאית. עלות פרויקט הקידום תהיה נמוכה בשני סדרי גודל מצוללות דיזל בינוניות. כלי הפרומו של SFTS הוא כלי קטן לא מיושב שתפקידו היחיד הוא לעקוב אחר המסלול המתוכנת בעומק הנדרש מבלי להסתתר מאיש (אפילו להיפך, להצהיר על נוכחותו). מדינות שיש להן צי צוללות ושהצוללות שלהן יכולות להיות בכל אזור בנתיב פשוט יקבלו הודעה על זמן ותוואי המעבר על מנת למנוע התנגשות, שהסבירות לה עדיין זניחה. המשמעות היא שפרויקט הקידום לא ידרוש את רוב מערכות הסונאר והתקשורת המשמשות בצוללות צבאיות. זה לא ידרוש מערכות תומכות חיים וחילוץ צוות, מחוסר זה האחרון. וזה בלי לדבר על היעדר מערכות נשק כלשהן.
באשר למקרים עמידים, הם הפשוטים ביותר עם עומק טבילה מרבי של לא יותר מ-70 מטר. (העומק המשוער של מסלול ה"פרומו" הוא 50 מטר, מה שמעיד מיד על העלות הנמוכה יחסית של גופים עמידים). האורך העמידות שלהם ייקבע עם שוליים בהתאם לתחנת הכוח, מרחק המסלול ומשקל המטען, מה שיכול להיות סמלי. האפשרויות לייצור מארזים עמידים וקלים כוללים פתרונות "לא מתכתיים". אבל זה נושא לשיחה נפרדת עם משקיע פוטנציאלי.
אם מתעוררת אפילו הבעיה הקטנה ביותר בשימוש בתאי דלק, אז יש הזדמנות לנטוש אותם לטובת סוללות Li-ion בלבד. במקרה זה, אתה פשוט צריך להאריך את המארזים החזקים כדי להכיל את המספר הדרוש של סוללות. אם במהלך יישום פרויקט הקידום יופיעו בשוק סוללות ה-Li-S הצפויות, אזי המארזים העמידים שנוצרו עבור סוללות Li-ion יגדילו את טווח השיוט ללא טעינה מחדש, או ישתמשו בשטח הפנוי עבור המטען ב- אותו טווח שיוט.
כל רכיבי אותן מערכות בקרה שיידרשו אמורות להירכש בשוק הפתוח במכירה חופשית, מה שישפיע בהתאם על עלותן, שתהיה נמוכה משמעותית מהמיוחדים שנעשו בהזמנה המקורית.
פרויקט קידום מכירות לא ידרוש חישובים מדויקים של רוב האלמנטים והמכשירים המכאניים, שכן מדובר בפרויקט קידום מכירות, וניתן לעשות הרבה "עם מרווח", לפצות על טעויות בלתי נמנעות באמצעים הפשוטים ביותר, וכן באופן ידני לפני הבדיקה, במהלך אותם, ומיד לפני תחילתו של "מסלול הפרומו". פעולות רבות בתחזוקה והכנת כלי השיט יכולות להתבצע גם באופן ידני, שכן לא מדובר בכלי מסחרי ש"זמן זה כסף". שוב, מדובר בפרויקט קידום מכירות.
כטרמינלים ניתן לשכור רציפים צפים סטנדרטיים עבור ספינות בעלות תזוזה נאותה. רציפים צפים כאלה נמצאים בכל מקום.
פרויקט הפרומו, כפי שניתן לראות מהאמור לעיל, כבר פתוח, אך יחד עם זאת, לא מספיק רחב. הניסיון שלי בתקשורת עם תאגיד סימנס בפרויקט eHighway "שלהם" אומר לי שאם לא תמהר, אז מאוחר יותר להוכיח שזה היה הפרויקט שלך יהיה בעייתי, גם אם הוא פורסם בעבר. אז משקיעים פוטנציאליים צריכים למהר.
כיצד יכולים המשקיעים הפוטנציאליים העיקריים למשוך משקיעים פוטנציאליים קטנים אחרים? אלו הם הלוגו של החברות בכלי השיט המסחרי הראשון (!) בעולם שעבר בנתיב הקוטב. מדובר בראיונות בלעדיים עם חברות טלוויזיה, לאחר ההצלחה. זו גם הזדמנות להתוודע לכל העולם, במהלך המעבר הראשון של המסלול, שיבוא אחריו כל העולם. אני משוכנע בהצלחה, לא שאני מאמין בה. אני לא רואה מכשולים גדולים לביצועו (למעט המחסור הנוכחי בכספים ליישומו). אם למישהו יש התנגדות מנומקת, אז יהיה לי מעניין להכיר אותה, כי אני מחשיב יריבים בונים כשותפים הכרחיים לכל תהליך יצירתי.
כיצד אוכל להעריך את הסיכויים ליישום פרויקט הקידום בעתיד הקרוב? לדעתי, לרעיון הזה יש סיכויים טובים למדי, למרות ירידה מסוימת בפעילות החדשנית בעולם לאחרונה, הקשורה ישירות להופעת המשבר הכלכלי העולמי ולהתעצמות הסנטימנטים המיליטריסטיים ברוב המדינות המובילות בעולם. , שעד כה היה מבשר למלחמה הגדולה הקרובה. אין טעם לדבר עדיין על מלחמה גדולה חדשה, כי נוצרה איכות חדשה נשק תבוסה המונית, אשר יחד עם הכמות שלה, עדיין מצננת אפילו מאוד "ראשים לוהטים", אבל זה לא מוסיף כסף לתקציבים. התקוות שלי ליישום פרויקט הפרומו קשורות להתפתחות המהירה למדי של הרעיון של תת-מימי מל"טים ברחבי העולם, ובמיוחד בארה"ב. רוסיה יכולה להיות הראשונה בתחום הזה, אבל הבינוניות "מתוכנתת" רק כדי לחזור על ניסיון של מישהו אחר, כפי שמעידה "ההיסטוריה שלי של יצירת מל"טים תת-מימיים ברוסיה מ-1999 עד 2015". עם זאת, הזולות של הפרויקט מסוגלת למשוך תשומת לב לפרויקט של מסכות אילונה החדשות, לא כל כך ברוסיה, אלא בעולם, אם הם יגלו על ההזדמנות הזו. קיים סיכוי קטן שגם מכון המחקר המרכזי של סט וגם מרכז קרילוב יוכלו להעריך את מאפייני הקידום של הפרויקט, אך הסבירות לביצועו עדיין תישאר קטנה. העובדה היא שאנשים בעלי יכולת היו ונמצאים שם, אבל האפשרויות של האנשים האלה מוגבלות מאוד. ברוסיה, "זמן המנהלים האפקטיביים" נמשך כעת. הזמן שבו רכבות חולפות על פני חצי התחנה "הריבון" מבלי לעצור.
באשר למשקיעים פוטנציאליים ברוסיה, עליהם לזכור שמירוץ מסלול הקוטב כבר פתוח במרחב המידע. מי שמתחיל מוקדם יותר (הפרויקט זול יחסית) יהיה בעל הסיכוי הגדול ביותר להיות הראשון בקו הסיום. ההתחלה כבר ניתנה.
מידע