הנחיה נכשלה
במחקרים רבים על המלחמה הפטריוטית הגדולה, המשמעות של הגורמים ה"נחשפים" לטרגדיה של ה-22 ביוני היא שהחיילים הסובייטים בגבול המערבי של ברית המועצות לא הובאו מייד למוכנות לחימה מלאה ולכן הגרמנים הביסו אותם בקלות. . הסבר זה, הברור ממבט ראשון, נתמך במיתוס, לפיו סטלין, כביכול ימים ספורים לפני תחילת המלחמה, שלח הנחיה לכוחות להביאם למוכנות לחימה מלאה.ניתן להניח שראש המטה הכללי, דהיינו גאורגי ז'וקוב, שכח לציין הנחיה זו ב"זיכרונותיו והרהורים" שלו, וכן במספר פגישות ושיחות עם עיתונאים, אך במקרה זה עלינו להודות שהדוגמה שלו, מסיבה בלתי מוסברת, ואחריה כל, ללא יוצא מן הכלל, המנהיגים הצבאיים של אז. לא ניתן למצוא את המסמך עצמו, לא את העותקים שלו ולא טיוטות, ו"פרדוקס" זה מוסבר על ידי העובדה שניקיטה סרגייביץ' חרושצ'וב כמעט באופן אישי השמיד את ההנחיה המסתורית הזו בזמנו כדי לכסות כמה עקבות.
ההשערה בדבר התפקיד הבלעדי של מוכנות לחימה מלאה באותה מלחמה ולגבי הנחיה שאינה קיימת נועדה להטמיע בתודעתם של תושבי העיר את הרעיון שהפקודות שנתן סטלין ה"חכם" בזמן לא בוצעו. באשמת ה"בוגדים" של הגנרלים, כלומר מפקדי המחוזות הצבאיים.
לפיכך, בעיית היחסים בין מוכנות הלחימה של הכוחות הסובייטים לבין הטרגדיה של ה-22 ביוני נותרה רלוונטית, שנויה במחלוקת ונדונה עד היום.
באווירה של פרנויה
תפקידה וחשיבותה של מוכנות לחימה בבעיות הכלליות של המאבק המזוין הם מעבר לכל ספק. הכוחות נמצאים תמיד במידת מה של מוכנות לחימה, שאמורה להבטיח פתרון מוצלח של המשימות העומדות בפניהם, למשל, הסבה, השגת ושליטה בציוד צבאי חדש. יחד עם זאת, כל דרגת מוכנות לחימה מספקת הזדמנויות מסוימות לביצוע משימות לחימה. לדוגמה, בפדרציה הרוסית מוגדרות ארבע רמות של מוכנות לחימה: קבועה, מוגברת, סכנה צבאית ומלאה, שכל אחת מהן תואמת את רמת האיום הצבאי שלה. זה לא משנה איך נקראו רמות המוכנות הקרביות המקבילות ב-1941 וכמה היו, אבל חשוב מהותית שכל אחת מהן תאפיין את המוכנות של הכוחות להדוף התקפת פתע של האויב, את היכולת לנהל לחימה. והדרכה מבצעית ויכולת לפתור משימות יומיומיות.
רמות המוכנות ללחימה הן ספציפיות ביותר, הן מבחינת התוכן והן מבחינת ההיקף. הם חלים לא על חיילים באופן כללי, אלא על יחידות ותצורות ספציפיות. ברור שביוני 1941, כדי להדוף את התוקפנות של גרמניה הפשיסטית, לא היה הגיוני להביא את הכוחות הממוקמים, למשל, במחוז הצבאי הטרנס-בייקל, לדרגה גבוהה של מוכנות לחימה.
בשל המשמעות הפוליטית, הצבאית והכלכלית יוצאת הדופן של פעילות העברת הכוחות למצב של מוכנות מיידית לפעולות לחימה, לא תוכן דרגות המוכנות ללחימה, ולא הפעולות הצפויות עבורן, אינם יכולים להיות נושא לפרשנות שרירותית. על ידי כל פקיד, לא משנה כמה גבוה העמדה שהוא לא לקח.
אם לשפוט לפי הפרסומים הרבים בנושא ה-22 ביוני, כמה היסטוריונים, בעלי מושג מעורפל על מערכת דרגות המוכנות ללחימה, תופסים בקלילות או אפילו מעוותת ומציינים בפרסומם את התפקיד והמטרה של הגברת רמות המוכנות ללחימה, כמו גם הנוהל ליישומם. כך מתגבש בחברה רעיון כוזב על מהות הנעשה במדינה באותה תקופה, על היכולות האמיתיות של הכוחות המזוינים הסובייטים ועל הצעדים שצריך לנקוט כדי להדוף את התוקפנות של גרמניה הפשיסטית.
על מנת להבין את העומק והמורכבות של נושא המוכנות ללחימה, ניתן, למשל, לאפיין את אבני הדרך העיקריות במכלול האמצעים המסורתיים להבאת יחידות חזית קרבית לכוננות לחימה מלאה. תְעוּפָהשהתפתחו במהלך התפתחות האמנות הצבאית.
באות קבוע מראש, המורכב פשוטו כמשמעו ממילה אחת (ולא על בסיס מברק מילולי, דו-משמעי וסותר), יחידת התעופה עצמה, כמו גם יחידות תומכות ויחידות משנה: טכנית בשדה התעופה, הנדסת רדיו, אחסון ואספקה של תחמושת. , הגנה אווירית (הגנה אווירית). יתר על כן, כל הפעילויות מחולקות לכמה "זרמים" מקבילים אך קשורים זה בזה, הקובעים פעולות:
- אנשי טיסה;
- קבוצות מנהיגות;
- צוות הנדסה וטכני;
- שירותי תעופה;
- כוחות ואמצעי תמיכה.
במיוחד מגיע צוות הטיסה למוצב פיקוד מוגן (מילואים), בו מפקד יחידת התעופה בודק את הרכב הצוותים ואת מוכנותם לביצוע משימה קרבית, מבהיר את המשימה ומחלק את הצוותים לקבוצות. לאחר מכן מגיע צוות הטיסה לעמדות המטוס, שולט בשלב הסופי של השעיית מטען התחמושת הראשון ומתמקם בתאי הטייס של המטוס על מנת להפעיל את המנועים באות הראשון, במונית למסלול ולהמריא.
לא קשה לנחש על פעולות הצוות ההנדסי והטכני, שתפקידו העיקרי הוא השעיה מהירה של עומס התחמושת הראשון, תדלוק מטוסים בדלק, חמצן, אוויר דחוס, חנקן, שמן, תערובת הידראולית ותערוכה של מכשירי ניווט וטיסה. מאחורי המילים הלא יומרות הללו מסתתרת עבודה עצומה וארגון אידיאלי של הפעילות היומיומית של יחידת התעופה. בפרט, לצורך השעיית מטען התחמושת הראשון לסטנדרטים שנקבעו, יש להביא כל כלי טיס בסוף יום העבודה (משמרת טיסה) למצב שנקבע לשימוש הקרבי שלו. המרכיב האחראי ביותר של מדינה זו הם נקודות השעיה נשק, מכלי דלק חיצוניים ומיכלים מיוחדים. לכן, אם מטען התחמושת הראשון של מטוס מורכב מכמה עשרות פצצות בקליבר קטן, אז תחילה יש לתלות במטוס מחזיקי קורות מרובות נעילה עבור פצצות אלה.
ישנם פרטים רבים נוספים הקשורים, למשל, לנתיכים של פצצות מטוסים, צלקות מחזיקי קרן וסיכות ביטחון שניתן לוותר עליהם כדי להבין את מהות העניין. העיקר שאם מסיבה כלשהי לא יושלמו כל העבודות המקדימות הללו, אז כל המאמצים להביא את יחידת התעופה למוכנות לחימה מלאה, כולל אספקת אזעקה בזמן וארגון מצוין של משלוח כוח אדם לשדה התעופה, לא יוביל לתוצאה הרצויה.
גם קורא חסר ניסיון ינחש שאחרי שהביאה את יחידת התעופה למוכנות לחימה מלאה, היא בקושי יכולה להיות במצב הזה יותר משלוש או ארבע שעות, אבל בהחלט לא למספר ימים, כפי שכמה היסטוריונים מפנטזים על כך. אותו מצב מתפתח בארטילריה, וב טַנק חיילים. קשה לדמיין איך הצוות יכול לשבת בטנק בכוננות לחימה מלאה בטמפרטורת סביבה מעל 30 מעלות צלזיוס, לא רק כמה ימים ברציפות, אלא רק שעתיים-שלוש. לכך יש להוסיף כי מסיבות מובנות יש להתניע את המנועים הן בטנקים והן במטוסים מיד לפני השימוש בציוד צבאי, ולא מספר ימים לפני כן. מכל השיקולים הללו עולה כי בחירת הרגע להבאת הכוחות לכוננות לחימה מלאה היא משימה אחראית ומחייבת ביותר.
כשלעצמו, הבאת כוחות לדרגה גבוהה של מוכנות לחימה היא רק אמצעי טכני להכנה ישירה של יחידות והרכבים לפעולה. המילה האחרונה נותרה עדיין אצל המפקד, שלוקח אחריות על השימוש בנשק. כלומר, גם כוחות שהובאו מיד למוכנות לחימה מלאה, מצוידים בכלי הנשק החדישים ביותר ומוכנים בצורה מושלמת ללחימה, יובסו לחלוטין אם לא יקבלו הוראה ברורה, מדויקת, נחרצת ובלתי ניתנת לערעור.
לנסיבות אלו הייתה חשיבות מיוחדת באותה אווירה של פרנויה של הדיקטטורה הסטליניסטית, כאשר כל שאלה, ואף יותר מכך עקרונית, הוכרעה שלא על סמך עובדות אובייקטיביות, אירועים ברורים, ללא ספק וצעדים נורמטיביים (חקיקתיים). אלא אך ורק בהתאם לעובדה ש"מנהיג העמים" דיבר על כך. חשיבות מכרעת באותה תקופה קשה בקבלת החלטות אחראיות הייתה להבנת המפקדים הצבאיים מה מצפה מהם סטאלין, ולא מה שקבעו ההנחיות, קבעו מדריכי לחימה, הוראות והוראות, ועוד יותר מכך חובתו של חייל. (קצין, אלוף) ומגן מולדתו.
אומץ אחד במלחמה הוא לא מעט
הפעולות שתוארו לעיל בהליך הבאת יחידת תעופה לכוננות לחימה מלאה חשובות מאוד, אך הן מייצגות רק את קצה הקרחון בנושא מורכב זה. לפיכך, תנאי הכרחי לשימוש מוצלח ויעיל בתעופה השביתה במקרה של הבאת יחידת התעופה במועד למוכנות לחימה מלאה הוא פיתוח קפדני ראשוני של תכנית מבצעית, שעל כל מבצעיה ללמוד מבעוד מועד. עבור כל אפשרות, על הצוותים לדעת את מאפייני המטרות, את עומס הקרב של כלי הטיס שלהם ואת תכונות הנשק המשמשים, את אזור הלחימה, את המסלול ופרופיל הטיסה, את נוהל ההתגברות על הגנות אוויריות של האויב, הכיוונים, המרווחים. ורצף ההתקרבות למטרות. אם כל ההכנה המוקדמת הזו חסרה, אזי יתבזבז המאמצים האדירים להביא את יחידת התעופה לכוננות לחימה מלאה: צוותי כלי הרכב הקרביים ימצאו את עצמם בעמדת גורי חתולים עיוורים, והיחידה האווירית תהיה יחידה קרבית בלבד. בשם ורק על הנייר.
כל ספק לגבי הרצינות והמשמעות יוצאת הדופן של ההצהרות והמסקנות לעיל ניתן להפריך, למשל, על ידי חומרי המחקר של לב לופוחובסקי ובוריס קוואלרצ'יק "יוני 1941. תבוסה מתוכננת". במיוחד הם כותבים שב-24 ביוני 1941 הוטל על חיל האוויר של החזית הצפונית להשמיד מטוסי אויב בחוף הדרומי של פינלנד. כדי לבצע משימה זו, הוקצו 375 מפציצים ו-165 מטוסי קרב, כלומר בסך הכל 540 מטוסים. נכון, בגלל האמינות הנמוכה של מטוסים סובייטים, רק 300 מטוסים יכלו להשתתף בפשיטות. מרשים הוא המדד הראשון למוכנות לחימה של 56% מהמטוסים הניתנים לשימוש, שאינו קשור לזמן הדרוש להביא יחידות תעופה לדרגת מוכנות קרבית גבוהה יותר. למרות זאת, קבוצת תעופה זו הצליחה במהלך ששת הימים הבאים לבצע כאלף גיחות ולתקוף ב-39 שדות תעופה בפינלנד.
כתוצאה מכך הצליחו טייסים סובייטים לפגוע ב-15 מטוסים פינים, בעוד שהאבידות הסובייטיות הסתכמו ב-20 מטוסי קרב ו-51 מפציצים. לפיכך, המדד השני של יחס ההפסדים מבטל את המאמצים של כל השירותים להביא את יחידת התעופה למוכנות לחימה מלאה. מחברי המחקר מציינים מספר סיבות כבדות משקל לאפקטיביות הנמוכה ביותר של תקיפות נגד שדות תעופה פיניים, כולל הכשרת צוות לקויה והיעדר מודיעין אמין.
קורא קורוזיבי עשוי להצהיר שהפינים הם לוחמים חזקים, מיומנים ונועזים במיוחד, שתכונות הלחימה שלהם חורגות יותר מדי מהמושגים הרגילים של כושר ואומץ צבאי, ולכן הדוגמה שלעיל אינה יכולה להיחשב אופיינית, המשקפת באופן אובייקטיבי את ה"מיומנות" של מפקדי צבא סובייטים וכישורי הלחימה של הטייסים הסובייטים. לכן, שקול דוגמה נוספת לפעולות התעופה של הצפון צי בשדה התעופה Hebukten כבר נגד הגרמנים באזור המרכז המנהלי הנורבגי קירקנס.על פי אלכסנדר זבלוצקי ורומן לרינטסב בעבודתם המדעית הייחודית "חיילות האוויר הסובייטיים נגד ה-Kriegsmarine", התקופה היעילה ביותר עבור התעופה הסובייטית במקרה זה הייתה ששת החודשים הראשונים של המלחמה, במהלכם בוצעו לפחות 43 גיחות ב- הבסיס האווירי שצוין, שבעקבותיו הוצאו מכלל פעולה לפחות חמישה מטוסים גרמניים. עם זאת, ההצלחות של האסים הסובייטים הסתיימו שם. מחברי המחקר המאלף הזה מציינים כמה סיבות לירידה שלאחר מכן ביעילותן של תקיפות אוויריות סובייטיות נגד בסיס האוויר הבוקטן, כולל זו: "ושלישית, יש להודות שלפעמים לטייסים שלנו פשוט לא היה מספיק אושר צבאי. . כתוצאה מכך, ההפסדים גדלו בחדות. המקרה של 26 באפריל 1942, שבו, לאחר שיירט קבוצת תקיפה של שבעה מטוסי Pe-3 של הגדוד ה-95, הפילו לוחמים גרמנים חמישה כלי רכב מעיד מאוד.
אפשר רק לדמיין את האפקטיביות של פעולותיהם של הבזים הסטליניסטיים בעתיד, אם בשישה חודשים מוצלחים, הודות לאושר הצבאי, הם הצליחו להשבית עד חמישה מטוסים גרמניים.
ובכל זאת אי אפשר לומר שהתכנון, הארגון וההכנה של פעולות התעופה הסובייטיות היו בינוניים באותה מידה לאורך כל המלחמה. הכל השתנה לטובה באביב 1942 במהלך מבצע לכיסוי פריקת שיירה נוספת של בעלות הברית בנמל מורמנסק. האירוע החשוב ביותר במבצע זה היה פשיטה על שדה התעופה לווסטארי, שממנו פעלו מפציצים גרמנים. הנה מה שהחוקרים כותבים על כך: "הארגון שלו (הפשיטה - ג"ל) יכול להיות מוכר כמופת מעשית. בוצע סיור אווירי ראשוני של המטרה, 24 הלוחמים שהשתתפו במתקפת התקיפה חולקו לשלוש קבוצות: תקיפה, תמיכה וחיפוי. לכן, כאשר ב-13.05 הופיעו ההוריקנים על לווסטארי, הושגה הפתעה מוחלטת: לא היו לוחמים גרמנים באוויר, והירי הנ"מ לא היה מאורגן ולא מדויק.
ברצוני להסב את תשומת לב הקוראים למרכיבים הקלאסיים המרכזיים של תכנון וארגון פשיטה זו, אותם ניתן למצוא בכל ספר לימוד על שימוש קרבי בתעופה: סיור אווירי ראשוני של המטרה; חלוקה תפקודית של כוחות שהוקצו; להבטיח הפתעה.
רק דבר אחד לא ברור: מה מנע את יישום העקרונות המדעיים הבסיסיים הללו של תכנון וארגון ביוני 1941, ולא רק ביוני? עם זאת, למרות כל המאמצים הארגוניים הללו של ראשי התעופה, הבזים של סטלין "הצליחו" בכל זאת לא להשלים את המשימה: "למרבה הצער, המצב המאוד נוח הזה לא נוצל במלואו על ידי טייסי קבוצת השביתה. המטוסים שלה התקרבו למטרה בלבד, ומבלי שסילו את כל התחמושת שלהם, יצאו לשדה התעופה שלהם. מטבע הדברים, תוצאה כזו לא התאימה לפיקוד העליון. הוא קיבל הוראה לחזור על הפיגוע".
עלינו לתת קרדיט לכותבי המחקר שהוזכרו לעיל על היכולת לבחור את הלשון הנכונה. ואכן, מהקטע הנ"ל עולה כי "לא הטייסים, אלא המטוסים יצאו לשדה התעופה שלהם מבלי שניצלו את כל התחמושת שלהם". קשה להאשים טייסים סובייטים בכישורים נמוכים, אבל לחזור הביתה בלי לנסות אפילו להפיל את כל התחמושת הזמינה על המטרה זה, בגדול, פחדנות.
ועכשיו בואו נראה מה, בתנאים דומים, עם ארגון טוב, מוכנים, אמיצים ונועזים, אבל לא טייסים סובייטים יכולים לעשות. זה קרה בליל ה-11-12 בנובמבר 1940 בבסיס הצי האיטלקי המרכזי של טרנטו, שבו התבססו באותה תקופה עיקר כוחות הצי האיטלקי, כולל כל שש ספינות הקרב האיטלקיות. כתוצאה מפשיטה על בסיס זה של מטוסים בריטיים של נושאת המטוסים Illustrious, הוטבעו במעגנים שלוש מתוך שש ספינות הקרב האיטלקיות, כמו גם כמה סיירות. בנוסף, לחלק ממתקני הנמל של בסיס טרנטו נגרם נזק חמור. חיל האוויר המלכותי איבד שני מטוסים, שני טייסים מתים ושני טייסים שנתפסו על ידי האיטלקים. מאחורי העובדות היבשות והקונקרטיות הללו מסתתרות הנסיבות המאוד מאלפות הבאות:
- בעת תכנון הפשיטה, דרש המפקד העליון של צי הים התיכון של בריטניה הגדולה, סר אנדרו קנינגהם, סיור יסודי של הבסיס האיטלקי, שנעשה תוך מעורבות של כוחות ואמצעים שונים;
- לפני הפשיטה, צוותי המטוס למדו את חומרי הסיור בפירוט וערכו תרגילים מעשיים ליצירת פעולות ואינטראקציה בביצוע המשימה הקרובה;
- לארגון הפשיטה הקצו הבריטים רק 20 מטוסים, ולא 540, כפי שקרה במהלך התקיפה האווירית הסובייטית על שדות התעופה הפיניים;
- קבוצת התעופה חולקה לשלוש קבוצות פונקציונליות: הסחת דעת ודיכוי ההגנה האווירית של האויב; הדלקת מטרות בפצצות תאורה (הפשיטה בוצעה בלילה); כוח תקיפה המורכב מ-10 מפציצי טורפדו, שלכל אחד מהם הושעה טורפדו אחד;
- הבסיס האיטלקי היה מכוסה בסוללות נ"מ רבות, בלוני מטח ורשתות נגד טורפדו, אך הטייסים הבריטים, בתנאים של אש מטחים חזקה, מיהרו ללא מורא אל מטרותיהם, מודעים היטב לכך שהאבידות היו בלתי נמנעות.
יתר על כן, התבוסה של הצי האיטלקי בוצעה על ידי מטוסים בעיצוב ארכאי - דו-כנפי "דג חרב", שאפילו באותה תקופה בקושי ניתן היה לקרוא להם מטוסים. טייסים בריטים כל כך מוכשרים, אמיצים ונועזים, בראשם מפקדים יוזמים ומוכשרים על 20 מטוסים עלובים, ממש תוך שעתיים שמו קץ לטענותיו של מוסוליני לדומיננטיות בים התיכון. כפי שהבריטים עצמם כותבים, ההצלחה הובטחה על ידי שילוב של אומץ וחישוב.
אכן, גורם ההצלחה המכריע בקרב זה לא היה ציוד מושלם או מצוין, אלא רמת החשיבה המבצעית בקרב המפקדים, כישרונם וניסיונם, הכשרת הצוות, האומץ, האומץ והזלזול במוות בקרב הטייסים, כלומר, כל אותן תכונות אשר סטלין מראש ו"נעקר" בזהירות בכוחות המזוינים הסובייטים.
לפיכך, בבעיה הכללית של יכולת הלחימה של התעופה הצבאית הסובייטית, מוכנות הלחימה באותה תקופה לא מילאה תפקיד כה מכריע. אי אפשר לומר שהמצב עם כוחות ארטילריה וטנקים הרבה יותר פשוט במובן הזה. עבור ארטילריה, לא פחות חשוב הוא התכנון המקדים, הכולל בין היתר חלוקת מטרות בין יחידות משנה וסוללות, קביעת הרצף והמרווחים להוצאת מכות אש. תותחנים חייבים להכיר את השטח, את הקואורדינטות והמאפיינים של מטרות, ונקודות ציון לכיוון רובים בדיוק כמו טייסים.
כדי לוודא שההגנה המוצלחת של חיילי הרובה, בנוסף להבאתם למוכנות לחימה מלאה בזמן, דורשת תכנון והיערכות מדוקדקים, בפרט היכרות טובה של השטח, נוכל לצטט קטע מתוך הפקודה. חיילי המחוז הצבאי המיוחד הבלטי מס' 0052 מיום 15 ביוני 1941:
"בתרגיל דו-צדדי של יחידות של דיוויזיית חי"ר 125, נחשף אימוני קרב חלשים של גדוד חי"ר 466 ויחידות נוספות של דיוויזיית חי"ר 125. האינטראקציה בין הזרועות הצבאיות וההנהלה נמוכה מכוערת. צוות הפיקוד אינו יודע לנווט בשטח. משוטט בלילה, לא יודע להסתדר, מתרוצץ בשדה הקרב במקום שליחים. מפקד הגדוד, רס"ן גאריפוב, חיפש באופן אישי במשך יותר משעתיים את גדוד החלוץ האבוד. לא נתתי לגדוד פקודת לחימה בזמן. אף אחד ממפקדי יחידות המשנה לא קיבל משימה קרבית ממפקד הגדוד, כך שהגדוד לא היה מוכן להתחיל את משימת הלחימה בזמן.
איזו סוג של התנגדות יכול היה גדוד הרובאים 466 להציע לאויב ברמת הכשרה כזו, אפילו שהובא מיד למוכנות לחימה מלאה? הרי החסרונות המפלצתיים של התכנון וההכנה המצוינים בפקודה באו לידי ביטוי בימי שלום, בהיעדר השפעה מהאויב, בתנאים נוחים לחלוטין. ומה שקרה לכוחות הסובייטים עם תחילת המלחמה, מציג פרק, שתיאורו ניתן למצוא בדו"ח של מפקד החיל הממוכן ה-15, גנרל I.I. קרפזו מיום 26 ביוני 1941 למפקד החזית הדרום-מערבית: "תחילת המתקפה מתעכבת עד לריכוז דיוויזיית הפאנצר ה-8. צעדים לחיפוש אחריה ננקטו אתמול והיום.
אז המצב הוא בדיוק אותו הדבר, עם ההבדל היחיד שבמקרה הזה אנחנו מדברים לא על גדוד, אלא על אוגדת טנקים, והגנרל קרפזו חיפש את זה לא לשעתיים, אלא ליומיים.
זה לא קרבות טנקים וכלי טיס, אלא אנשים
אם נעמיק בבעיה הנשקפת, יתברר שמוכנות הלחימה מושפעת ישירות אפילו מהמאפיינים הטכניים של הנשק והציוד הצבאי. הדוגמה המעט ידועה הבאה מדגימה כיצד כמה "פרטים טכניים" יכולים לשלול כל מאמץ להביא כוחות למוכנות לחימה מלאה.
האמינו כי תותח הנ"ט 53-K בקליבר 45 מ"מ מדגם 1937 פוגע בכל הטנקים הגרמניים של אז במרחקי לחימה מקובלים, כלומר חודר שריון בעובי 43 מ"מ ממרחק של לפחות 500 מ'. עם זאת, לפתע התברר כי הקליע חודר השריון של האקדח הזה לא יכול לחדור את השריון של ה-Pz. III בעובי של 30 מ"מ בלבד אפילו ממרחק של 400 מ'. התברר שקבוצות רבות של פגזים חודרי שריון אלה לא עמדו בדרישות הטכניות של אז: הפגזים ממש התפצלו על השריון המוצק של טנקים גרמניים מבלי לגרום להם לפגוע.
כך, ניתן להביא מיידית יחידת נ"ט לכוננות לחימה מלאה ואף להביאה לקווים ולתפקידים מועילים, אך גורלה של יחידה כזו אינו מעורר קנאה. סביר להניח שגם התותחים וגם הצוותים יימחצו על ידי הטנקים הגרמנים המתקדמים, מה שקרה לעתים קרובות.
אפילו שגיאות קלות בחישובים טכניים מובילות להשלכות פנטסטיות לחלוטין המפחיתות את האמצעים היעילים ביותר להבטחת מוכנות לחימה, כפי שמעידים בבירור על ידי תוצאות של תקיפה אווירית מסיבית של הצי הבלטי באנר אדום על ספינות אויב במפרץ נרווה ב-16 במאי. , 1944: "אחוז הפגיעות במהלך הפצצת התורן העליון התברר כגבוה באופן בלתי צפוי. כל נושאת תורן עליון נשאה ארבעה מטוסי FAB-100, כלומר, בסך הכל הוטלו 36 פצצות על האויב. לפי נתונים גרמניים, שלוש פצצות פגעו בשולה המוקשים M-20, שתיים - ספינת ההגנה האווירית FJ-25. למרבה הצער, כל הפצצות שנפגעו לא התפוצצו.
הכל בפשיטה הזו היה מושלם: התכנון, הארגון ואפילו הפעולות של הצוותים. אבל כל המאמצים האדירים והאמצעים המחושבים היטב התנפצו לרסיסים על "חלוק נחל" קטן אך חד של שגיאה בחישוב הזמן להטלת מכסי הבטיחות מהנתיכים של פצצות FAB-100. כתוצאה מטעות "הקטנה" הזו, הפצצות לא התפוצצו וספינות האויב, למרות פגיעה ישירה, נותרו בריאים ושלמים. יתרה מכך, הכוחות הימיים שנותרו שלמים ומערכות ההגנה האווירית של האויב פתחו באש עזה על מטוס התקיפה הסובייטי הנסוג. הדבר העצוב ביותר הוא שבפשיטה המאורגנת בצורה מושלמת זו, שבה פעלו הצוותים באומץ, בנחישות ובמיומנות, איבדה התעופה הסובייטית שישה מטוסים (שלושה מטוסי תקיפה ושלושה לוחמים) יחד עם הצוותים, מבלי לגרום כל נזק לגרמנים.
כמובן שמוכנות לחימה היא תנאי הכרחי ליכולתם של כוחות להדוף בהצלחה תוקפנות, אך אין בכך די. בשנת 1941, רכיבים כמו הכנת קו ההגנה והציוד ההנדסי שלו, פריסת כוחות והסוואה מבצעית שלהם, תוכנית הגנה ברורה, ארגון האינטראקציה בין יחידות, עוצבים וזרועות קרב, יציב, רציף, גמיש ואיתן. הפיקוד והשליטה על הכוחות היו בעלי חשיבות רבה יותר. יש חשיבות עקרונית גם להכשרה מבצעית של מפקדים ומטות, אימון קרב של חיילים, מורל ורוח לחימה של אנשי הצוות, הבנה ברורה, חד משמעית ולא משתמעת לשתי פנים של המפקדים והמפקדים את המשימות העומדות בפניהם, בטחונם שהמשימות הללו מתאימות. למען ההגנה על מולדתם, אמון הדדי בין חיילים ומפקדים.
מידע