"ציפור השמירה עלתה מעל העיר, לאט לאט תיארה קשת חלקה. גוף האלומיניום הבליח בשמש הבוקר, ואורות ניגנו על הכנפיים חסרות התנועה. היא ריחפה בשקט. בשקט, אבל כל החושים דרוכים. ציוד מובנה אמר לציפור-השומר היכן היא נמצאת, כיוון את טיסתה לאורך עקומה רחבה של תצפית וחיפוש. העיניים והאוזניים שלה פעלו כאחד, מחפשים, עוקבים אחרי". זהו קטע מהסיפור הפנטסטי המפורסם של הסופר האמריקני רוברט שיקלי "הציפור השומרת". הסיפור פורסם בפברואר 1953.אי אפשר לומר שבסיפור הזה שקלי הראה את עצמו כסוג של איש חזון. באמצע המאה הקודמת, הרעיון של כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים), או כפי שהם נקראים לעתים קרובות, מל"טים (מהמל"ט האנגלי - "דרון"), כבר היה באוויר. עוד בשנת 1910, המהנדס והממציא האמריקאי צ'ארלס פרנקלין קטרינג יצר "טורפדו אווירי בלתי מאויש" ניסיוני. לפי תוכניתו, טורפדו כזה, שנשלט על ידי שעון, הפיל את כנפיו במקום מסוים וכמו פצצה, נפל על האויב. המל"טים הראשונים לשימוש חוזר פותחו בבריטניה ב-1933. לאחר מספר תאונות, הם החלו לשמש כמעט אך ורק כיעדים בלתי מאוישים נשלטי רדיו. מל"טים שימשו באופן פעיל גם כמטרות על ידי האמריקאים.
המל"ט הקרב הראשון צריך להיחשב הקליע הגרמני (לפי המינוח המודרני, טיל שיוט) V-1 ("פייסלר-103"; גרהרד פיזלר - הטייס הגרמני המפורסם של מלחמת העולם הראשונה וטייס אקרובטי) עם מטוס סילון. מנוע פועם שניתן לשגר כמו מהקרקע וגם מהאוויר. במונחים טכניים, הקליע הזה היה העתק מדויק של טורפדו ימי, אשר לאחר השיגור טס אל המטרה בטייס אוטומטי במסלול קבוע מראש ובגובה קבוע מראש. V-1, ולאחר מכן V-2 היו בשימוש פעיל על ידי הגרמנים באמצע מלחמת העולם השנייה.
לאחר מלחמת העולם השנייה, האטה תשומת הלב לפיתוח מל"טים. ניסויים גרעיניים נשק העביר את תשומת הלב של מדינות בעלות תעשייה צבאית מפותחת לעבר יצירת טילים מונחים ופצצות. מל"ט התקיפה הראשון, שהופיע בצבא ארה"ב בשנות ה-50 של המאה הקודמת, היה מיוצג על ידי מסוק נגד צוללות מנווט מרחוק במשקל המראה של 1000 ק"ג. מזל"ט זה, שטווח הנסיעה שלו היה 50–70 ק"מ, מצויד במנוע בוכנה בהספק של 330 כ"ס, יכול היה להגיע לאזור בו נמצאת הצוללת ולהפיל טורפדו נגד צוללות ביות בפקודות ממערכת ההנחיה של הספינה. בסך הכל, האמריקאים בנו יותר מ-750 מל"טים מסוג זה, שעד 1970 היו בשירות הצי האמריקני.
אתגרים גדולים לטייסת קטנה
כיום ישראל נחשבת ליצרנית המל"טים השנייה אחרי ארה"ב והיא מהמובילות ללא ספק בפיתוח מסוג זה. תְעוּפָה טֶכנוֹלוֹגִיָה.
אבל הכל התחיל בצניעות מספיק. בשנת 1962 העלה בנימין פלד, שמונה למפקד בסיס אווירי (לימים - מפקד חיל האוויר), את הרעיון של יצירת מכשירי טיסה זולים הדומים למטוסי קרב. פלד האמין שבמילוי המרחב האווירי בהם ניתן יהיה לבלבל את מכ"מי האויב. כבר בסוף 1962 הודיע פיקוד חיל האוויר לקונצרנים של התעשייה האווירית ותדיראן, שהם חלק מהמתחם הצבאי-תעשייתי הישראלי, על מוכנותם לניסוי מל"טים ביתיים. הבדיקות נמשכו כמעט תשע שנים. הדגימות הראשונות נמסרו מחו"ל. לשם כך, במרץ 1970, יצאה משלחת של חיל האוויר הישראלי לארצות הברית ובסוף יולי אותה שנה חתמה על חוזה עם חברת Teledyne Ryan האמריקאית לפיתוח מזל"ט סיור. מכשיר זה קיבל את השם העברי "מבט" ("מבט"). לאחר 11 חודשים, 14 מהמכונות הללו נמסרו לישראל.
ב-1 באוגוסט 1971 הוקמה טייסת מיוחדת להפעלתם - ה-200, טייסת המל"טים הראשונה בחיל האוויר הישראלי. תקופה מסוימת הוצבה בבסיס בפלמחים, מרכז הארץ, בין הערים ראשון לציון ויבנה. עם זאת, המתיחות בדרום ישראל נמשכה למרות מה שמכונה מלחמת ההתשה עם מצרים, שהסתיימה שנה קודם לכן, מיד לאחר ניצחון ישראל על צבאות מצרים, סוריה וירדן במלחמת ששת הימים ביוני 1967. לכן, באותה שנה, הועבר חלק מהטייסת לבסיס חיל האוויר הקיים אז רפידים בחצי האי סיני, שנכבש על ידי הישראלים בעקבות המלחמה.
משימות טייסת 200 כללו צילום אווירי בשטחים המכוסים במערכות ההגנה האווירית של צבאות ערב, שימוש במל"ט מבט ודיסאוריינטציה של טילים באמצעות פתילים - המל"ט תלם (תלם). זמן קצר לאחר תום מלחמת יום הכיפורים באוקטובר 1973, הוציא חיל האוויר הישראלי הזמנה שנייה ל-24 כלי רכב מבט. העלות המשוערת של מל"ט מסוג זה עם ציוד נוסף הייתה 4 מיליון דולר, המטוס עצמו עלה כשני מיליון דולר. מטוסים בלתי מאוישים מסוגי מב"ט ותלם נרכשו עד 2 ושימשו את חיל האוויר הישראלי עד 1990 כולל; מטרות "שדמית" היו בשירות חיל האוויר הלאומי עד 1995.
פיתוחים ודגמים בולטים שהוזמנו על ידי חיל האוויר הישראלי בארצות הברית היו שינויים של כלי טיס בלתי מאוישים ממשפחת Firebee (Firebee, "Fire Bee"), שהיו מל"טים בסיור.
ההיסטוריון הצבאי הישראלי הבולט אלכסנדר שולמן (יליד לנינגרד במשפחתו של קצין סובייטי) כותב במאמר מבריק "עתיד המל"טים" שפורסם באתר Russian Planet: "לאחר מכן, הישראלים ציידו את מטוסי Firebee בציוד לצילום אווירי. המלכודת (מטרת שווא) עבדה - במהלך מלחמת 1973 ביצעו מערכות ההגנה האווירית של האויב 43 שיגורי טילים במטוסים מבוקרים רדיו. עם זאת, הישראלים לא היו מרוצים מהשימוש במטוסי Firebee נשלטי רדיו - הם היו יקרים, כבדים ומגושמים.
הישראלים החלו להשתמש באופן פעיל במזל"טים מייצור משלהם, כמו אותם מטרות "מבט" ומל"ט "שדמית" ("שדה") מתוצרת טלדיין ראיין. מכשירים אלו שימשו את ישראל לתצפית, סיור עצמים קרקעיים והצבת מטרות שווא אוויריות. מטוסי סיור בלתי מאוישים "מבט" ביצעו צילום אווירי של פריסת כוחות, סוללות טילים נגד מטוסים, שדות תעופה, ביצעו סיור של חפצים לפני תקיפות אוויריות והעריכו את תוצאות התקיפות הללו.מאז 1975 עברה ישראל לפיתוח וייצור של מל"טים משלה, הראשון שבהם היה סייר (סופה; שם היצוא Mastiff - Mastiff) של חברת הייצור תדיראן. כלי טיס בלתי מאויש זה הוצג לראשונה לציבור הרחב בשנת 1978; הוא והדגמים המשופרים שלו היו בשירות המודיעין הצבאי. בהוראת חיל האוויר הישראלי פותחו ונוצרו מכשירים מסוג "סקאוט" ("סקאוט"), בעברית הם נקראו "זהבן" ("אוריולה").
לצד הזמנות ורכישות של רחפנים מיצרנים אמריקאים, במהלך מספר שנים, יצרה ישראל בסיס רב עוצמה משלה לתכנון ובנייה של מערכות אוויריות בלתי מאוישות.
באחת הפעמים, מזל"ט ישראלי שהתחמק ממטוס קרב סורי גרם לטייס אויב להיכנס לסחרור זנב ולפגוע בקרקע.
ב-1982 הציעה ירושלים לפנטגון פיתוח משותף של מל"טים. שר ההגנה האמריקני דאז, קספר וינברגר, הגיע לישראל וראה במו עיניו את תמרוני חיל האוויר, בהם השתתפו מל"טים מתוצרת מקומית. בנוסף, הוצג סרט בנושא זה לאורח המכובד מעבר לים. ולמרות שווינברגר העריץ, במילותיו שלו, "צעצועי אוויר ישראליים מדהימים", הוא סירב לשתף פעולה עם היהודים. להיענות חיובית להצעה הירושלמית של וינברגר, שהיה כמעט מתנגד גלוי למדינת היהודים, קשה היה לצפות.
ציד והרס
בשנת 1991 הגיע אהוד ברק, שנכנס לתפקיד הרמטכ"ל של צה"ל, לאחר ניתוח המצב, למסקנה כי יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לנושא ההצטיידות במל"טים בנשק מדויק. . לפי הצעתו פיתח חיל האוויר את הרעיון של שימוש צעד אחר צעד בחידושים הטכנולוגיים של המל"טים הישראלים. הוא היה אמור בעזרת מל"טים לא רק לנטר מטרות ולקבל מודיעין, אלא גם ליצור אפשרות לשידור ישיר של מצבי לחימה.
כבר בשנה הבאה החלו הישראלים לשגר מל"טים שביצעו ייעוד מטרות לייזר למסוקי תקיפה מסוג AN-64. בהמשך, הטילים הובלו אל המטרה על ידי הלייזר של המסוק עצמו. עם זאת, מתכנני המל"טים הישראלים החליטו לסנכרן את שלבי המעקב, הכוונה ופגיעת הטילים. כך, הדור החדש של מל"טים של צה"ל לא רק אסף מידע, אלא גם השתתף ישירות בפעולות לחימה.
אחת המטרות הראשונות של מתקפה "מסונכרנת" שכזו, שבוצעה ב-16 בפברואר 1992, הייתה התקפת טילי מל"ט על מכוניתו של עבאס מוסאווי, מנהיגו של חיזבאללה דאז, ארגון שיעי לבנוני שהוגדר כארגון טרור על ידי א. מספר מדינות, כמו גם ליגת המדינות הערביות, האיחוד האירופי, מועצת שיתוף הפעולה של מדינות ערב המפרץ הפרסי. סוכני AMAN (המודיעין הצבאי הישראלי) קיבלו מידע על שעת הגעתו של מנהיג חיזבאללה לכפר ג'יבשית בדרום לבנון. מידע זה הועבר לאהוד ברק. הרמטכ"ל לא קיבל החלטה מיידית. הוא התייעץ עם משה ארנס (אגב, יליד ליטא), שר הביטחון דאז ומהנדס אווירונאוטיקה בהשכלה, שאישר את תוכנית החיסול ה"בלתי מאוישת".
חיסולו של מוסאווי הוא דוגמה למה שמכונה היום בעברית "סיקול ממוקד", באנגלית - "הרג ממוקד", וברוסית - "חיסולים ממוקדים". מעניין שמעבר לים כל כך התרשמו משיטה זו של חיסול המחבל, שהם עצמם החלו לפתח ולייצר מל"טים תוקפים "טורף" ("טורף" - "טורף") ו"קוצר" ("קוצר" - "קוצר")
בשנת 2004 היו אלה מל"טים ישראלים שחיסלו בזה אחר זה שני מנהיגי חמאס - ב-22 במרץ, השייח' אחמד יאסין וב-17 באפריל, עבד אל-עזיז אל-רנטיסי. אז הציבור לא ממש דמיין את יכולות התקיפה של מל"טים. לכן, התקשורת דיווחה רק על "מעקב" אחר מחבלים על ידי מל"טים, העברת מידע למסוקים לצורך פגיעת טילים. למעשה, שתי הפונקציות - סיור ותקיפה - שילבו מל"טים. רק ב-2007 החל הצד הפלסטיני לטעון שישראל משתמשת יותר ויותר במל"טי תקיפה במקום במסוקים הרגילים כדי לפגוע במטרות בעזה.
במקרים של חיסולים ממוקדים, צה"ל מפרסם על כך הודעות רשמיות. במקביל, השב"כ מפרסם מידע קצר מהדפים האדומים המכונים את "מעשיו" של המחבל שחוסל. הציבור צריך להיות בטוח שהפירוק מוצדק.
בשנת 2006 מפרסם האתר Flightglobal דו"ח בו הוא מדווח כי ישראל חימשה את המל"טים שלה, המכונה באנגלית "Heron" ("Heron"), ובעברית "Mahats" ("מכה עוצמתית"), עם אנטי רב תכליתי. טילי טנק "ספייק" ("ספייק") מיוצר על ידי הקונצרן הישראלי רפאל. מל"טים אלו נמצאים בשימוש פעיל בלבנון ובעזה.
רחפנים שונים חשובים
מל"טים תקיפים מסוגלים לשאת עומס קרבי ניכר ולבצע השמדת מטרות קרקע, אוויר, עיליות ותת-מימיות. למל"טים יש יתרונות בסיסיים על פני מטוסים מאוישים. ראשית, אין סכנה לחייו של הטייס. שנית, עלות הייצור והשימוש במל"ט זולה בהרבה ממטוס קרב. שלישית, הזמן שבו רחפן שוהה באוויר יכול לחרוג משמעותית מיכולת הזמן של כלי טיס בשליטה אנושית. רביעית, מפעילי רחפנים עוקבים באופן רציף אחר האזור שהם שולטים בהם.מזל"טים משתנים מאוד בגודלם. הם בדרך כלל קטנים יותר ממטוסים ומסוקים. כדי לחסל מחבלים, נעשה שימוש ברחפנים קטנים הנושאים טילים קטנים. יתר על כן, ראש הנפץ של טילים כאלה מיוצג על ידי פיצול, ולא ראש נפץ נגד טנקים. כך ניתן למזער את הנזק - המטרה מושמדת, והחפץ האזרחי (למשל מבנה) לא נהרס. מל"טים ישראלים מצוידים בלייזרים, חיישני רב-ספקטרום, לרבות מכ"ם ומצלמות אלקטרו-אופטיות הפועלות בטווח האינפרא אדום. חיישני דיוק גבוהים מספקים מידע בזמן אמת. הם מסוגלים לא רק לקרוא שלטי דרכים, להתקין את הנשק של אדם מסוים, אלא אפילו להבחין בין מבוגר לילד. אם יתגלו ילדים או אזרחים במתקן, הפקודה לשגר את הרקטה לא תבוא בעקבותיו. יתרה מכך, אם טיל נורה בטעות, המפעילים מפנים אותו לשטח פתוח בו אינו יכול לגרום נזק.
הפרשן הצבאי הישראלי הידוע רונן ברגמן, במאמר "המארח השמימי השקט והנבון שלנו", שפורסם בעיתון הישראלי בשפה הרוסית "וסטי", מפנה את תשומת הלב לדרכי הלחימה המשתנות עם תחילתו של "עידן המל"טים" . בהקשר זה הוא כותב: "אין יותר המונים טַנק קרבות, ללא קרבות כלבים הכוללים מאות מטוסים. יש מאבק יומיומי, קשה ומתיש בטרור. למען ביצוע חיסולים ממוקדים, אמ"ן וחיל האוויר יצרו טייסות שלמות של מל"טים שעוקבות אחר מחבלים ומשמידים אותם".
בסך הכל פותחו בישראל למעלה מ-30 סוגי מל"טים המיוצגים על ידי כלי טיס למטרות שונות. רחפנים ישראלים (גם מטוסים וגם מסוקים) מסוגלים לבצע משימות הומניטריות - איתור פצועים, מתן טיפול רפואי ובמידת הצורך פינוי לבתי חולים. ישראל מוכרת מל"טים מסוגים שונים, ולא רק צבאיים, ל-49 מדינות, ומזל"טים ביון ולחימה מייצור מקומי פועלים בלמעלה משני תריסר מדינות.
"המהפכה הבלתי מאוישת" התרחשה!
אבל במקביל, זה ממשיך. כמובן, אנחנו מדברים לא רק על סיור ומל"טים קרביים. במילים אחרות, מל"טים מתחילים להיות בשימוש פעיל מחוץ לתחום הצבאי. כבר עכשיו, כמה מל"טים מעורבים בהובלת מטענים. על סף תחבורה אווירית בלתי מאוישת של נוסעים. אמנם בצבא ובמודיעין מרשימים במיוחד ההישגים של כלי טיס בלתי מאוישים. לכן, די טבעי שצבא ישראל, אלוף מילואים אופיר שחם, העומד בראש מחלקת המחקר במשרד הביטחון, הוא שהביע ביטחון כי "המהפכה הבלתי מאוישת" המתרחשת לנגד עינינו תהפוך לחלוטין את הרעיונות המסורתיים על תפקיד ומקומו של אדם בחיי היום יום ובמצבים קיצוניים.
ישנן 76 מדינות המשתתפות במרוץ הרחפנים העולמי הנוכחי. אבל מועדון המדינות המייצא את המל"טים שלהן אינו קטן בכלל. נכון לשנת 2014, היו בה רק 10 חברים. בשנת 2008 מכרו תאגידים ישראלים מל"טים בשווי 150 מיליון דולר וב-2009 מכרו מל"טים בשווי 650 מיליון דולר. בשנים 2010 ו-2011 נמכרו מל"טים ישראלים ב-627 מיליון דולר ו-979 מיליון דולר, בהתאמה. הודו חתמה על חוזה לאספקת מל"טים ישראלים בשווי 2012 מיליון דולר. בשנים 958 עד 2005 ייצאה ישראל מל"טים מוטסים בשווי 2013 מיליארד דולר, שהם 4,6% מסך יצוא הנשק הישראלי.
בשנת 2009 חתמו ירושלים ומוסקבה על החוזה הראשון לאספקת מל"טים ישראלים עבור הצבא הרוסי. מאז 2012, הרחפנים הישראלים Searcher-2 (Iskatel-2) מיוצרים במפעל התעופה האזרחית של אוראל (UZGA) כעותק מורשה תחת השם Outpost. החל מינואר 2014, שישה פורפוסטים ותחנת בקרה קרקעית בשירות עם יחידת כטב"ם שבסיסה ביליזובו שבטריטוריית קמצ'טקה. מתוכנן לוקליזציה הדרגתית של ייצור מל"טים ברוסיה על בסיס רכיבים ישראליים ועותקים מורשים במפעל המסוקים בקזאן.
הבונדסוור הגרמני רכש, לפי מקורות שונים, משלושה עד חמישה מל"טים ישראלים מהאטס בשווי של כ-600 מיליון יורו. מזל"טים שהשתנו אלה דומים בגודלם (ובמחירים) לבואינג 737. יש להם מוטת כנפיים של 26 מ', והם יכולים לטוס 14,8 אלף ק"מ, נושאים עומס קרבי של טון אחד. מזל"ט כזה, המצויד במערכת נחיתה והמראה אוטומטית, מאפשר לבצע סיור בכל סוג של שטח: ביער, בג'ונגל, בביצות, בים או באזורים עירוניים. מהאט שונה שנרכש גם על ידי ארצות הברית, צרפת, קנדה, אוסטרליה, מקסיקו, סינגפור, מקסיקו ואקוודור. יחד עם זאת, העובדה הבאה מפתיעה: הגרמנים ניסו תחילה לעצב ולייצר מזל"ט מייצור משלהם. אבל הפרויקט, המוערך במיליארד יורו, נכשל כשכבר הוצאו עליו 508 מיליון. ברלין לא מספרת מה בדיוק היו הטעויות של המהנדסים הגרמנים.
לאחרונה היה מידע על המשלוחים הראשונים ועד כה היחידים של 12 מל"טים ישראלים לירדן. מידע זה לא צריך להיחשב סנסציוני. ולו רק בגלל שירושלים ועמאן משתפות פעולה זה מכבר בהתמודדות עם טרוריסטים מסוגים שונים. הצד הירדני והישראלי אינם חושפים את פרטי החוזה. לא העלות שלו ולא העיתוי של משלוח רחפנים ידועים. ככל הנראה, הישראלים יסייעו לשכניהם בהכשרת מפעילי מל"טים ואף ייצרו מרכז שיתוף פעולה טכני מתאים. מקורות מהימנים מדווחים על כוונת הירדנים לתקוף בעזרת מל"טים שנרכשו מהישראלים את היווצרות המדינה האסלאמית (אסורה ברוסיה ובמספר מדינות נוספות) בסמוך לגבולות עיראק וסוריה.
לפי המכון לחקר השלום בשטוקהולם, "בשנים 2001-2011 שלטה ישראל ב-41% משוק המל"טים העולמי". דו"ח של חברת הייעוץ הבינלאומית האמינה Frost & Sullivan חושף כי ישראל מכרה מל"טים בשווי 2005 מיליארד דולר בין השנים 2012 ל-4,8, בעוד שארה"ב מכרה 2-3 מיליארד דולר. חברות אנליסטים אחרות מפרטות גם את ישראל כיצואנית המל"טים הגדולה ביותר.
לפי מומחים בינלאומיים, בשנת 2015 היקף היצוא העולמי של מל"טים, שב-2009 הסתכם ב-5,1 מיליארד דולר, ב-2015 עלה על 19 מיליארד דולר, ועד 2020 יגדל ל-50 מיליארד. שימש גם את הישראלים ליצירת סירות בלתי מאוישות. "סיגל" ("שחף"). מפקד חיל האוויר הישראלי לשעבר, אלוף איתן בן אליהו, שנשא דברים בקונגרס התעופה והחלל הבינלאומי, אמר: "עידן מסוקי התקיפה המאוישים חלף, אין עתיד ללוחמים מאוישים, והסיכויים לתעופה התובלה הם גם מוטל בספק. עבורנו, טייסי קרב, הוצאת טייס בכוח מתא הטייס היא כמובן מכה קשה, אבל בעתיד הקרוב ללא ספק נראה קרבות כלבים בין מל"טים".
לסיכום, אם נחזור לתחילת המאמר עם האזכור של "ציפורי שומר" מאת רוברט שקלי, אני לא יכול שלא לשים לב שמטוסי מזל"ט לא מאוד דומים ל"ציפורי שומרים" מאת רוברט שיקלי. לפחות לא תשמעו מהם טרילי ציפורים. הם ממש מזמזמים כמו דבורים. הזמזם האופייני הזה (בערבית "אל-זינזאנה") מפחיד את החמושים, שלאחר ששמעו אותו, אפילו לא מביטים לשמים, אלא בורחים בבהלה. קשה להסתתר מ"הדבורה הלוהטת". הקפד למצוא מחבל ולעקוץ. בדרך כלל קטלני!