מערכת טילים מבצעית-טקטית 9K71 "Temp"
אחת המטרות העיקריות של הפרויקטים המוקדמים של מערכות טילים טקטיים הייתה הגדלת טווח הירי. המערכות הראשונות של מחלקה זו יכלו לירות לעבר מטרות בטווחים של לא יותר מכמה עשרות קילומטרים, בעוד שטילים אחרים כבר יכלו לטוס מאות. תוכנן לפתור את הבעיה הקיימת ולספק לכוחות את הציוד הנייד הנדרש עם טילים ארוכי טווח יחסית במסגרת פרויקט 9K71 Temp. בהתאם לתנאי ההתייחסות, הרקטה של מתחם זה הייתה אמורה להעביר ראש נפץ למרחק של עד 600 ק"מ.
עד סוף שנות החמישים צברה התעשייה הביטחונית הסובייטית ניסיון רב ביצירת טילים בליסטיים מסוגים שונים. הפיתוחים הקיימים והרעיונות החדשים תוכננו לשמש ליצירת מערכות מתקדמות, כולל אלו המותקנות על פלטפורמות הנעה עצמית. ב-21 ביולי 1959 החליטה מועצת השרים של ברית המועצות להתחיל בפיתוח טיל בליסטי קו קדמי מבטיח (לפי הסיווג הנוכחי, מערכת טילים מבצעית-טקטית) עם טווח ירי מוגדל. הפרויקט קיבל את הכינוי "טמפ". לאחר מכן, המתחם קיבל מדד GRAU 9K71.
"טמפ" מורכב בעמדות קרב (עליון) ותחבורה (תחתון).
היזם הראשי של הפרויקט החדש היה NII-1 (כיום המכון להנדסה תרמית במוסקבה), בראשות א.ד. נדיראדזה. בנוסף, OKB-221 של מפעל Barrikady (סטלינגרד), שהופקד על פיתוח משגר מתנייע וכמה אלמנטים קרקעיים נוספים של המתחם, היה אמור למלא תפקיד חשוב בפרויקט. כמו כן, תוכנן לערב ארגוני צד שלישי מסוימים בפרויקט בשלבים מסוימים. כך למשל, תוכנן ייצור הטילים להיות מוצב במפעל מס' 235 בעיר ווטקינסק.
בשלבים המוקדמים של הפרויקט, עובדי NII-1 היוו חזות כללית של מערכת טילים מבטיחה. הוצע להוביל ולשגר את הרקטה באמצעות משגר מתנייע, המורכב מטרקטור משאית עם המאפיינים הנדרשים וסמי טריילר עם ציוד שיגור. נבחנה גם האפשרות ליצור משגר פשוט לבדיקה מוקדמת. לבסוף, מתחם הטמפ היה אמור לכלול טיל חדש בעל הנעה מוצקה עם ביצועים לטווח גבוה.
הכוחות של מפעל Barrikady ו-SKB-1 של מפעל הרכב מינסק ביצעו פיתוח של משגר מתנייע מבטיח. הניידות של המתקן הייתה אמורה להיות מסופקת על ידי טרקטור MAZ-537 בעל ארבעה סרנים. רכב הנעה לכל הגלגלים הזה עם מנוע D-12A-525A בהספק של 525 כ"ס. היה בעל תיבת הילוכים הידרו-מכנית ונועד להובלת סמי טריילרים בעלי מטענים שונים, לרבות בעלי מערכות מיוחדות. צימוד הגלגל החמישי של הטרקטור יכל לעמוד בעומס של עד 25 טון, מה שאפשר לגרור סמי טריילר במשקל של עד 65 טון. המהירות המרבית של הטרקטור עם נגרר, תלוי במסה של האחרון , הגיע ל-55 קמ"ש. מאפיינים דומים של MAZ-537 סיפקו לחלוטין את מפתחי פרויקט Temp, מה שהוביל לשימוש בו כאמצעי להובלת המשגר.
המרכיב העיקרי של המשגר המתנייע היה הסמי-טריילר 9P11 או Br-225 עם סט של ציוד הכרחי. מוצר זה נבנה על בסיס סמי טריילר טורי של 25 טון MAZ-5248 וקיבל כמה יחידות חדשות הנחוצות להפעלת נשק טילים. הסמי-טריילר היה בעל מסגרת עם קצה קדמי מוגבה, מצויד בציר להתקנה על גלגל חמישי של טרקטור. למרכב תחתון משלו של הסמי-טריילר היו שני סרנים עם גלגלים בקוטר גדול. כל המשטחים העליונים של מסגרת הסמי-טריילר שימשו להתקנת אלמנטים מסוימים של מערכת הטילים.
בחזית הסמי-טריילר, הממוקם מעל צימוד הגלגל החמישי, הוצב מבנה סריג הדרוש להגנה על ראש הרקטה מפני השפעות חיצוניות. בנוסף, הוצע להרכיב עליו התקני בקרת טמפרטורה עבור ראש הנפץ. מול פלטפורמת הסמי-טריילר הוצבו שקעים שהיו נחוצים לייצוב הסמי-טריילר בעת שימוש בנשק. זוג השקעים השני היה בחלקו האחורי. פלטפורמת הסמי טריילר ניתנה כדי להכיל בניין חדש עם המערכות הדרושות. מולו היה תא לחישוב מערכת הטילים, ומאחור הורכבו יחידות משגר, מתקן הרמה וכו'.
הרכב המשגר כלל כמה יחידות עיקריות שהיו להן יכולת להתנדנד על צירים. לשיגור הרקטה הוצע להשתמש במנחת שיגור קומפקטי, שהורד לקרקע כהכנה לירי. משטח השיגור היה מצויד בטבעת תמיכה להרכבת הרקטה, והיו לו גם מגני גז שנועדו להסיט גזים חמים מהמשגר. עיצוב השולחן סיפק אפשרות לסובב את טבעת התמיכה יחד עם הרקטה, עבורה נעשה שימוש במערכות ידניות. בתנאי סיבוב של הטבעת לכל כיוון.
הוצע להעביר את הרקטה על בום מיוחד, בעל סט מחברים והנעת הרמה הידראולית. בעמדת הובלה, הבום עם הרקטה הונח בצורה אופקית ונערם מעל גוף הסמי-טריילר, עובר לכל אורכו. מיד לפני השיגור, הצילינדרים ההידראוליים היו אמורים להרים את הבום למצב אנכי ולהבטיח את התקנת הרקטה על משטח השיגור. לאחר מכן, החץ חזר למקומו המקורי. הרקטה שוגרה ממצב אנכי, והפרויקט לא סיפק מדריכים.
תכנית של משגר מתנייע
אורכו הכולל של משגר ה-9P11 עם טרקטור במצב אחסון הגיע ל-18,2 מ', רוחב - 3,1 מ', גובה - 3,64 מ'. בצעדה נאלצו לאתר אותם בתאי הטרקטור והסמי-טריילר, לקראת ההשקה - במקומות שנקבעו בתוך הציוד ומחוצה לו.
יחד עם משגר Br-225 / 9P11, היה אמור להיות מופעל ציוד אחר. קודם כל נדרשו מוביל טילים ומנוף בעלי כושר הרמה מתאים. המשימה שלהם הייתה אספקת תחמושת חדשה עם הטעינה שלאחר מכן על בום של משגר מתנייע. על פי הדיווחים, ציוד חדש מסוג זה לא פותח, ובמהלך הבדיקות נעשה שימוש במתחם 9K71 Temp בכלי רכב קיימים עם פרמטרים מתאימים.
במסגרת הפרויקט החדש פותחו מספר אפשרויות משגר נוספות. הפרויקט הראשון הופיע עם ייעוד העבודה Br-234, שנועד להבטיח את השלבים המוקדמים של הבדיקה. מוצר זה היה גרסה פשוטה משמעותית של מתקן ה-Br-225 הבסיסי והובחין בהיעדר יחידות מסה, מהגנה על ראש הרקטה ועד סמי-טריילר עם שלדה גלגלית. עיצוב המתקן כלל רק את הרכיבים והמכלולים הנחוצים ביותר.
למעשה, מתקן Br-234 היה מסגרת קטנה על תומכים, מצויד בתא צוות, בום הרמה ומנחת שיגור. תכונה מוזרה של מערך הניסוי היה הידוק החלק האחורי של המסגרת. הוצע להרכיב עליהם צמיגי גלגלים, בדומה לאלו המשמשים בסמי-טריילר MAZ-5248. בעזרתם תוכנן לחקור את ההשפעה של גזים תגובתיים על יחידות התחתית של המשגר.
בשנת 1960 פותחו כמה גרסאות אחרות של המשגר עם מאפיינים שונים. אז, המוצר Br-249 היה אמור להיות גרסה פשוטה וקלת משקל של ה-9P11 המקורי. כמו כן, יצא לדרך פרויקט להתקנת ה-Br-240 קלה, המתאימה להובלה במסוקים קיימים ועתידיים. בשנת 1961 הושק פרויקט Br-264, שמטרתו הייתה הרכבת משגר על שלדת MAZ-543 מיוחדת. יצוין כי הפרויקטים Br-249 ו-Br-240 הופסקו בשלב הפיתוח. פרויקט Br-264 הובא להרכבה של אב הטיפוס הראשון, אך המכונה המוגמרת לא נבדקה.
הטיל הבליסטי למתחם טמפ קיבל את הייעוד 9M71. כבר בשלבי הפיתוח המוקדמים נאלצו מחברי הפרויקט להתמודד עם קשיים מסוימים הקשורים לטכנולוגיות קיימות. כדי לעמוד בדרישות הקיימות לטווח טיסה, נדרש מנוע בעל הספק גבוה. עם זאת, לא היו מוצרים עם המאפיינים הנדרשים באותה תקופה. בשל חוסר האפשרות לייצר בלוקים של דלק מוצק במידות הנדרשות (בעיקר קוטר גדול), נאלצו מפתחי הרקטה החדשה להשתמש בבלוק של מספר מנועים, מה שהוביל להופעת מראה אופייני של הרקטה.
לטיל ה-9M71 היה מראה יוצא דופן. היא קיבלה יריעת חרוט, שמאחוריה הונח גוף מתרחב מעט. זנבו של האחרון היה מחובר ליחידה חרוטית נוספת, שהייתה מחוברת לאבני המנוע. החלק המרכזי והזנב של הרקטה כללו ארבעה בתי מנוע צינוריים המחוברים ליחידת בית הראש. בקצה הזנב של גוף כזה הוצבו חרירי מנוע. לידם היו מייצבי סריג מתקפלים.
משגר ניסיוני Br-234
תא הראש של הרקטה ניתן מתחת למיקום ראש הנפץ. במיוחד עבור רקטת 9M71 פותח ראש נפץ מיוחד בקיבולת של 300 קאט. יש גם מידע על חקר האפשרות ליצור ראש נפץ גבוה, אך גרסה זו של ציוד הלחימה, ככל הנראה, לא עזבה את השלבים המוקדמים של התכנון. כמו כן, נבדקה האפשרות לצייד את הרקטה בראש נפץ כימי. ללא קשר לסוג ראש הנפץ, תא הראש של הטיל עם ראש הנפץ היה צריך להיות מופרד מיחידת הטילים לאחר תום השלב הפעיל של הטיסה.
מאחורי ראש הנפץ בגוף הספינה הוצבה מערכת בקרת הטילים. הוצע להשתמש בהנחיה אינרציאלית ללא פלטפורמה מיוצבת ג'ירו. משימת האוטומציה הייתה לנטר את פרמטרי הטיסה של הרקטה ולפתח פקודות למכונות היגוי. הניהול יכול להתבצע רק בחלק הפעיל של הטיסה, שעבורה נעשה שימוש בהגאים טבעתיים בגז. על חרירי המנועים הונחו טבעות מיוחדות, שהיו להן יכולת להתנדנד לכיוונים שונים ולשנות את וקטור הדחף. כמו כן, כדי לשמור על המסלול הנדרש, נעשה שימוש במייצבי סריג שנפרסו לפני השיגור. לצורך מיקוד נכון, רקטה 9M71 הייתה צריכה גם לסובב את משטח השיגור לכיוון המטרה.
בשל היעדר מנוע גדול יחסית עם הכוח הנדרש, רקטה 9M71 קיבלה ארבעה גושי רקטות מוצקים נפרדים. כל בלוק כזה היה מבנה גלילי בעל התארכות גבוהה עם יריעת ראש חרוטית ושתי חרירים בזנב. הדלק ששימש היה אבק שריפה בליסטי שיוצק לבלוק מסוג 9X11. כדי להגדיל את אורך קטע הטיסה הפעיל, הוצע לחלק את ארבעת המנועים לשני שלבים. ההמראה וההאצה הראשונית צריכות להתבצע בעזרת שניים, ושני הבלוקים האחרים היו אחראים על מעבר החלק האחרון של האתר הפעיל. יחד עם זאת, לא נעשה שימוש בהפרדת השלבים: הרקטה נשארה "שלמה" עד להפלת ראש הנפץ.
מכלול הרקטות 9M71 היה באורך של 12,4 מ' בקוטר מרבי של 2,33 מ'. קוטר ראש הנפץ לא עלה על 1,01 מ'. משקלו ההתחלתי של המוצר היה 10,42 טון, מתוכם 8,06 טון היוו ארבעה בלוקים של דלק מוצק . ראש הנפץ המיוחד שקל 630 ק"ג. טווח הירי המרבי, על פי תנאי ההתייחסות, היה אמור להיות 600 ק"מ.
בתחילת 1961, NII-1 ו-OKB-221 השלימו חלק מעבודת התכנון, לאחר שהכינו תיעוד למספר מוצרים עיקריים. היזם הראשי של הפרויקט הציג את עיצוב הטיל 9M71, שתוכנן להיות מיוצר בווטקינסק, ומפעל Barrikady החל בבניית המשגר Br-234, המיועד לניסויים. עד מהרה הגיעו מוצרים חדשים לאתר הבדיקות קפוסטין יאר לבדיקות ראשונות. בשלב זה של העבודה תוכנן לבדוק את האפשרות הבסיסית ליצור טילים מוצקים עם מדדי הטווח הנדרשים.
ב-14 באפריל 1961 ביצע משגר ה-Br-234 את השיגור הראשון של רקטת 9M71 ניסיוני. על פי הדיווחים, מוצר אב הטיפוס הצליח לספק סימולטור ראש נפץ למרחק של 220 ק"מ. במקרה זה, נקודת הפגיעה הייתה קרובה יותר מנקודת הכיוון ב-4 ק"מ. הסטייה הצידית הגיעה ל-900 מ'. השיגורים הבאים של הסדרה הראשונה נמשכו עד אמצע אוגוסט. בעזרתם אושרו כמה מאפיינים בסיסיים, ובנוסף הוכחו הסיכויים האמיתיים של מערכת הטילים החדשה.
באוקטובר אותה שנה החל השלב השני של הבדיקה, שנועד לבדוק מתחם מבטיח ולאשש את מאפייניו. השיגורים הראשונים של שלב זה בוצעו באמצעות מערך הניסוי Br-234. בינואר 62, אב טיפוס של משגר ה-Br-225 נמסר לאתר הניסויים Kapustin Yar. עד מאי הוא השלים שלוש השקות. בקיץ הוקפאו הבדיקות לביצוע עבודות תכנון נוספות שנועדו לתקן את הליקויים שזוהו.
משגר ורקטה נסיונית במהלך ניסוי
במהלך הבדיקות התברר כי רקטה בעלת ארבעה בלוקי מנוע התבררה ככבדה למדי ולכן לא יכלה להראות את טווח הירי הנדרש. נקבע בניסוי כי המוצר 9M71 בצורתו הנוכחית יכול לפגוע במטרות בטווח שבין 80 ל-460 ק"מ. לפיכך, טווח הירי בפועל היה נמוך משמעותית מהנדרש בתנאי ההתייחסות. בנוסף, נצפתה עלייה בלתי מתקבלת על הדעת בהסטת ראש הנפץ. לאחר ההפרדה, ראש הנפץ נטה לפהק בזוויות של עד 60°. בשל כך השתנה מסלול טיסתו, מה שהוביל לסטייה מנקודת הכיוון במרחק ניכר. בבדיקות הראשונות ההחמצה בטווח הגיעה לכמה עשרות קילומטרים.
השיפור של מתחם 9K71 ורקטה 9M71 נמשך עד חורף 1962. בדצמבר חודשו הבדיקות. במהלך החודשים הבאים בוצעו 12 שיגורים של טילים משודרגים. שוב, פגמי עיצוב הרגישו את עצמם. מחצית מהמוצרים ששוגרו קרסו במהלך הטיסה ולא יכלו לפגוע במטרות מותנות. שישה טילים אחרים, בתורם, הראו סטייה גבוהה באופן בלתי מקובל מנקודת הכוונה, שלא עמדה בדרישות הלקוח.
בתחילה, בשנת 1963, תוכנן להתחיל בייצור המוני של מערכת טילים חדשה. עם זאת, תוכניות אלה לא יושמו. בהתבסס על תוצאות שני שלבי בדיקה, הוחלט לנטוש את המשך הפיתוח של מתחם טמפ. ב-16 ביולי החליטה מועצת השרים להפסיק כל עבודה. הסיבה הרשמית להחלטה זו הייתה העיכוב בלוח הזמנים של מבחני עיצוב הטיסה, כמו גם מאפיינים טכניים לא מספיקים של מוצרים מוגמרים.
עד שהבדיקות הושלמו, נבנו רק שני משגרים ניסיוניים מדגמי Br-234 ו-Br-225. כמו כן, מפעל Votkinsk מס' 235 ייצר מספר טילי 9M71 בתצורות הבסיסיות והמשנות. כל המוצרים הללו שימשו בשלבים שונים של בדיקה. במסגרת ההנחיות החדשות הופסקו הבדיקות, והופסק ייצור הציוד והנשק הנדרשים. גורלם הנוסף של המשגרים הבנויים אינו ידוע. ככל הנראה, הם פורקו, והיחידות הבסיסיות שימשו מאוחר יותר כחלק מאבות טיפוס חדשים.
אחת הבעיות העיקריות של רקטת 9M71 ושל כל מתחם ה-9K71 Temp בכללותו הייתה התכנון הלא מוצלח של תחנת הכוח. התעשייה לא יכלה לייצר בלוקים של דלק מוצק עם הפרמטרים הנדרשים, וזו הסיבה שמומחי NII-1 נאלצו להשתמש במוצרים קיימים. זה הוביל להיווצרות של פריסת המנוע לא המוצלחת ביותר, אשר השפיעה לרעה על הפרמטרים הכוללים והמשקל של הרקטה, כמו גם על טווח הירי המרבי. כתוצאה מכך, המתחם המוגמר לא עמד במפרט הטכני ולא עניין את הלקוח. העבודה צומצמה לטובת פרויקטים מוצלחים יותר.
עם זאת, לפרויקט Temp היו כמה השפעות חיוביות. המוצר 9M71 אישר את האפשרות הבסיסית ליצור טילים מבצעיים-טקטיים עם מנועי דלק מוצק. בנוסף, הצטבר כמות גדולה של מידע על פעולת הגאי גז טבעתיים, מייצבי סריג ומערכות חדשות נוספות ששימשו לראשונה בתרגול ביתי. לפיכך, מתחם 9K71 "Temp" עם הטיל 9M71 לא הגיע לפעולה בכוחות, אך כמה פיתוחים במערכת זו שימשו לאחר מכן בפרויקטים חדשים שהובאו לייצור המוני.
על פי החומרים:
http://arms-expo.ru/
http://kap-yar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-180.html
שירוקורד א.ב. איל אטומי של המאה העשרים. - M., Veche, 2005.
עד סוף שנות החמישים צברה התעשייה הביטחונית הסובייטית ניסיון רב ביצירת טילים בליסטיים מסוגים שונים. הפיתוחים הקיימים והרעיונות החדשים תוכננו לשמש ליצירת מערכות מתקדמות, כולל אלו המותקנות על פלטפורמות הנעה עצמית. ב-21 ביולי 1959 החליטה מועצת השרים של ברית המועצות להתחיל בפיתוח טיל בליסטי קו קדמי מבטיח (לפי הסיווג הנוכחי, מערכת טילים מבצעית-טקטית) עם טווח ירי מוגדל. הפרויקט קיבל את הכינוי "טמפ". לאחר מכן, המתחם קיבל מדד GRAU 9K71.
"טמפ" מורכב בעמדות קרב (עליון) ותחבורה (תחתון).
היזם הראשי של הפרויקט החדש היה NII-1 (כיום המכון להנדסה תרמית במוסקבה), בראשות א.ד. נדיראדזה. בנוסף, OKB-221 של מפעל Barrikady (סטלינגרד), שהופקד על פיתוח משגר מתנייע וכמה אלמנטים קרקעיים נוספים של המתחם, היה אמור למלא תפקיד חשוב בפרויקט. כמו כן, תוכנן לערב ארגוני צד שלישי מסוימים בפרויקט בשלבים מסוימים. כך למשל, תוכנן ייצור הטילים להיות מוצב במפעל מס' 235 בעיר ווטקינסק.
בשלבים המוקדמים של הפרויקט, עובדי NII-1 היוו חזות כללית של מערכת טילים מבטיחה. הוצע להוביל ולשגר את הרקטה באמצעות משגר מתנייע, המורכב מטרקטור משאית עם המאפיינים הנדרשים וסמי טריילר עם ציוד שיגור. נבחנה גם האפשרות ליצור משגר פשוט לבדיקה מוקדמת. לבסוף, מתחם הטמפ היה אמור לכלול טיל חדש בעל הנעה מוצקה עם ביצועים לטווח גבוה.
הכוחות של מפעל Barrikady ו-SKB-1 של מפעל הרכב מינסק ביצעו פיתוח של משגר מתנייע מבטיח. הניידות של המתקן הייתה אמורה להיות מסופקת על ידי טרקטור MAZ-537 בעל ארבעה סרנים. רכב הנעה לכל הגלגלים הזה עם מנוע D-12A-525A בהספק של 525 כ"ס. היה בעל תיבת הילוכים הידרו-מכנית ונועד להובלת סמי טריילרים בעלי מטענים שונים, לרבות בעלי מערכות מיוחדות. צימוד הגלגל החמישי של הטרקטור יכל לעמוד בעומס של עד 25 טון, מה שאפשר לגרור סמי טריילר במשקל של עד 65 טון. המהירות המרבית של הטרקטור עם נגרר, תלוי במסה של האחרון , הגיע ל-55 קמ"ש. מאפיינים דומים של MAZ-537 סיפקו לחלוטין את מפתחי פרויקט Temp, מה שהוביל לשימוש בו כאמצעי להובלת המשגר.
המרכיב העיקרי של המשגר המתנייע היה הסמי-טריילר 9P11 או Br-225 עם סט של ציוד הכרחי. מוצר זה נבנה על בסיס סמי טריילר טורי של 25 טון MAZ-5248 וקיבל כמה יחידות חדשות הנחוצות להפעלת נשק טילים. הסמי-טריילר היה בעל מסגרת עם קצה קדמי מוגבה, מצויד בציר להתקנה על גלגל חמישי של טרקטור. למרכב תחתון משלו של הסמי-טריילר היו שני סרנים עם גלגלים בקוטר גדול. כל המשטחים העליונים של מסגרת הסמי-טריילר שימשו להתקנת אלמנטים מסוימים של מערכת הטילים.
בחזית הסמי-טריילר, הממוקם מעל צימוד הגלגל החמישי, הוצב מבנה סריג הדרוש להגנה על ראש הרקטה מפני השפעות חיצוניות. בנוסף, הוצע להרכיב עליו התקני בקרת טמפרטורה עבור ראש הנפץ. מול פלטפורמת הסמי-טריילר הוצבו שקעים שהיו נחוצים לייצוב הסמי-טריילר בעת שימוש בנשק. זוג השקעים השני היה בחלקו האחורי. פלטפורמת הסמי טריילר ניתנה כדי להכיל בניין חדש עם המערכות הדרושות. מולו היה תא לחישוב מערכת הטילים, ומאחור הורכבו יחידות משגר, מתקן הרמה וכו'.
הרכב המשגר כלל כמה יחידות עיקריות שהיו להן יכולת להתנדנד על צירים. לשיגור הרקטה הוצע להשתמש במנחת שיגור קומפקטי, שהורד לקרקע כהכנה לירי. משטח השיגור היה מצויד בטבעת תמיכה להרכבת הרקטה, והיו לו גם מגני גז שנועדו להסיט גזים חמים מהמשגר. עיצוב השולחן סיפק אפשרות לסובב את טבעת התמיכה יחד עם הרקטה, עבורה נעשה שימוש במערכות ידניות. בתנאי סיבוב של הטבעת לכל כיוון.
הוצע להעביר את הרקטה על בום מיוחד, בעל סט מחברים והנעת הרמה הידראולית. בעמדת הובלה, הבום עם הרקטה הונח בצורה אופקית ונערם מעל גוף הסמי-טריילר, עובר לכל אורכו. מיד לפני השיגור, הצילינדרים ההידראוליים היו אמורים להרים את הבום למצב אנכי ולהבטיח את התקנת הרקטה על משטח השיגור. לאחר מכן, החץ חזר למקומו המקורי. הרקטה שוגרה ממצב אנכי, והפרויקט לא סיפק מדריכים.
תכנית של משגר מתנייע
אורכו הכולל של משגר ה-9P11 עם טרקטור במצב אחסון הגיע ל-18,2 מ', רוחב - 3,1 מ', גובה - 3,64 מ'. בצעדה נאלצו לאתר אותם בתאי הטרקטור והסמי-טריילר, לקראת ההשקה - במקומות שנקבעו בתוך הציוד ומחוצה לו.
יחד עם משגר Br-225 / 9P11, היה אמור להיות מופעל ציוד אחר. קודם כל נדרשו מוביל טילים ומנוף בעלי כושר הרמה מתאים. המשימה שלהם הייתה אספקת תחמושת חדשה עם הטעינה שלאחר מכן על בום של משגר מתנייע. על פי הדיווחים, ציוד חדש מסוג זה לא פותח, ובמהלך הבדיקות נעשה שימוש במתחם 9K71 Temp בכלי רכב קיימים עם פרמטרים מתאימים.
במסגרת הפרויקט החדש פותחו מספר אפשרויות משגר נוספות. הפרויקט הראשון הופיע עם ייעוד העבודה Br-234, שנועד להבטיח את השלבים המוקדמים של הבדיקה. מוצר זה היה גרסה פשוטה משמעותית של מתקן ה-Br-225 הבסיסי והובחין בהיעדר יחידות מסה, מהגנה על ראש הרקטה ועד סמי-טריילר עם שלדה גלגלית. עיצוב המתקן כלל רק את הרכיבים והמכלולים הנחוצים ביותר.
למעשה, מתקן Br-234 היה מסגרת קטנה על תומכים, מצויד בתא צוות, בום הרמה ומנחת שיגור. תכונה מוזרה של מערך הניסוי היה הידוק החלק האחורי של המסגרת. הוצע להרכיב עליהם צמיגי גלגלים, בדומה לאלו המשמשים בסמי-טריילר MAZ-5248. בעזרתם תוכנן לחקור את ההשפעה של גזים תגובתיים על יחידות התחתית של המשגר.
בשנת 1960 פותחו כמה גרסאות אחרות של המשגר עם מאפיינים שונים. אז, המוצר Br-249 היה אמור להיות גרסה פשוטה וקלת משקל של ה-9P11 המקורי. כמו כן, יצא לדרך פרויקט להתקנת ה-Br-240 קלה, המתאימה להובלה במסוקים קיימים ועתידיים. בשנת 1961 הושק פרויקט Br-264, שמטרתו הייתה הרכבת משגר על שלדת MAZ-543 מיוחדת. יצוין כי הפרויקטים Br-249 ו-Br-240 הופסקו בשלב הפיתוח. פרויקט Br-264 הובא להרכבה של אב הטיפוס הראשון, אך המכונה המוגמרת לא נבדקה.
הטיל הבליסטי למתחם טמפ קיבל את הייעוד 9M71. כבר בשלבי הפיתוח המוקדמים נאלצו מחברי הפרויקט להתמודד עם קשיים מסוימים הקשורים לטכנולוגיות קיימות. כדי לעמוד בדרישות הקיימות לטווח טיסה, נדרש מנוע בעל הספק גבוה. עם זאת, לא היו מוצרים עם המאפיינים הנדרשים באותה תקופה. בשל חוסר האפשרות לייצר בלוקים של דלק מוצק במידות הנדרשות (בעיקר קוטר גדול), נאלצו מפתחי הרקטה החדשה להשתמש בבלוק של מספר מנועים, מה שהוביל להופעת מראה אופייני של הרקטה.
לטיל ה-9M71 היה מראה יוצא דופן. היא קיבלה יריעת חרוט, שמאחוריה הונח גוף מתרחב מעט. זנבו של האחרון היה מחובר ליחידה חרוטית נוספת, שהייתה מחוברת לאבני המנוע. החלק המרכזי והזנב של הרקטה כללו ארבעה בתי מנוע צינוריים המחוברים ליחידת בית הראש. בקצה הזנב של גוף כזה הוצבו חרירי מנוע. לידם היו מייצבי סריג מתקפלים.
משגר ניסיוני Br-234
תא הראש של הרקטה ניתן מתחת למיקום ראש הנפץ. במיוחד עבור רקטת 9M71 פותח ראש נפץ מיוחד בקיבולת של 300 קאט. יש גם מידע על חקר האפשרות ליצור ראש נפץ גבוה, אך גרסה זו של ציוד הלחימה, ככל הנראה, לא עזבה את השלבים המוקדמים של התכנון. כמו כן, נבדקה האפשרות לצייד את הרקטה בראש נפץ כימי. ללא קשר לסוג ראש הנפץ, תא הראש של הטיל עם ראש הנפץ היה צריך להיות מופרד מיחידת הטילים לאחר תום השלב הפעיל של הטיסה.
מאחורי ראש הנפץ בגוף הספינה הוצבה מערכת בקרת הטילים. הוצע להשתמש בהנחיה אינרציאלית ללא פלטפורמה מיוצבת ג'ירו. משימת האוטומציה הייתה לנטר את פרמטרי הטיסה של הרקטה ולפתח פקודות למכונות היגוי. הניהול יכול להתבצע רק בחלק הפעיל של הטיסה, שעבורה נעשה שימוש בהגאים טבעתיים בגז. על חרירי המנועים הונחו טבעות מיוחדות, שהיו להן יכולת להתנדנד לכיוונים שונים ולשנות את וקטור הדחף. כמו כן, כדי לשמור על המסלול הנדרש, נעשה שימוש במייצבי סריג שנפרסו לפני השיגור. לצורך מיקוד נכון, רקטה 9M71 הייתה צריכה גם לסובב את משטח השיגור לכיוון המטרה.
בשל היעדר מנוע גדול יחסית עם הכוח הנדרש, רקטה 9M71 קיבלה ארבעה גושי רקטות מוצקים נפרדים. כל בלוק כזה היה מבנה גלילי בעל התארכות גבוהה עם יריעת ראש חרוטית ושתי חרירים בזנב. הדלק ששימש היה אבק שריפה בליסטי שיוצק לבלוק מסוג 9X11. כדי להגדיל את אורך קטע הטיסה הפעיל, הוצע לחלק את ארבעת המנועים לשני שלבים. ההמראה וההאצה הראשונית צריכות להתבצע בעזרת שניים, ושני הבלוקים האחרים היו אחראים על מעבר החלק האחרון של האתר הפעיל. יחד עם זאת, לא נעשה שימוש בהפרדת השלבים: הרקטה נשארה "שלמה" עד להפלת ראש הנפץ.
מכלול הרקטות 9M71 היה באורך של 12,4 מ' בקוטר מרבי של 2,33 מ'. קוטר ראש הנפץ לא עלה על 1,01 מ'. משקלו ההתחלתי של המוצר היה 10,42 טון, מתוכם 8,06 טון היוו ארבעה בלוקים של דלק מוצק . ראש הנפץ המיוחד שקל 630 ק"ג. טווח הירי המרבי, על פי תנאי ההתייחסות, היה אמור להיות 600 ק"מ.
בתחילת 1961, NII-1 ו-OKB-221 השלימו חלק מעבודת התכנון, לאחר שהכינו תיעוד למספר מוצרים עיקריים. היזם הראשי של הפרויקט הציג את עיצוב הטיל 9M71, שתוכנן להיות מיוצר בווטקינסק, ומפעל Barrikady החל בבניית המשגר Br-234, המיועד לניסויים. עד מהרה הגיעו מוצרים חדשים לאתר הבדיקות קפוסטין יאר לבדיקות ראשונות. בשלב זה של העבודה תוכנן לבדוק את האפשרות הבסיסית ליצור טילים מוצקים עם מדדי הטווח הנדרשים.
ב-14 באפריל 1961 ביצע משגר ה-Br-234 את השיגור הראשון של רקטת 9M71 ניסיוני. על פי הדיווחים, מוצר אב הטיפוס הצליח לספק סימולטור ראש נפץ למרחק של 220 ק"מ. במקרה זה, נקודת הפגיעה הייתה קרובה יותר מנקודת הכיוון ב-4 ק"מ. הסטייה הצידית הגיעה ל-900 מ'. השיגורים הבאים של הסדרה הראשונה נמשכו עד אמצע אוגוסט. בעזרתם אושרו כמה מאפיינים בסיסיים, ובנוסף הוכחו הסיכויים האמיתיים של מערכת הטילים החדשה.
באוקטובר אותה שנה החל השלב השני של הבדיקה, שנועד לבדוק מתחם מבטיח ולאשש את מאפייניו. השיגורים הראשונים של שלב זה בוצעו באמצעות מערך הניסוי Br-234. בינואר 62, אב טיפוס של משגר ה-Br-225 נמסר לאתר הניסויים Kapustin Yar. עד מאי הוא השלים שלוש השקות. בקיץ הוקפאו הבדיקות לביצוע עבודות תכנון נוספות שנועדו לתקן את הליקויים שזוהו.
משגר ורקטה נסיונית במהלך ניסוי
במהלך הבדיקות התברר כי רקטה בעלת ארבעה בלוקי מנוע התבררה ככבדה למדי ולכן לא יכלה להראות את טווח הירי הנדרש. נקבע בניסוי כי המוצר 9M71 בצורתו הנוכחית יכול לפגוע במטרות בטווח שבין 80 ל-460 ק"מ. לפיכך, טווח הירי בפועל היה נמוך משמעותית מהנדרש בתנאי ההתייחסות. בנוסף, נצפתה עלייה בלתי מתקבלת על הדעת בהסטת ראש הנפץ. לאחר ההפרדה, ראש הנפץ נטה לפהק בזוויות של עד 60°. בשל כך השתנה מסלול טיסתו, מה שהוביל לסטייה מנקודת הכיוון במרחק ניכר. בבדיקות הראשונות ההחמצה בטווח הגיעה לכמה עשרות קילומטרים.
השיפור של מתחם 9K71 ורקטה 9M71 נמשך עד חורף 1962. בדצמבר חודשו הבדיקות. במהלך החודשים הבאים בוצעו 12 שיגורים של טילים משודרגים. שוב, פגמי עיצוב הרגישו את עצמם. מחצית מהמוצרים ששוגרו קרסו במהלך הטיסה ולא יכלו לפגוע במטרות מותנות. שישה טילים אחרים, בתורם, הראו סטייה גבוהה באופן בלתי מקובל מנקודת הכוונה, שלא עמדה בדרישות הלקוח.
בתחילה, בשנת 1963, תוכנן להתחיל בייצור המוני של מערכת טילים חדשה. עם זאת, תוכניות אלה לא יושמו. בהתבסס על תוצאות שני שלבי בדיקה, הוחלט לנטוש את המשך הפיתוח של מתחם טמפ. ב-16 ביולי החליטה מועצת השרים להפסיק כל עבודה. הסיבה הרשמית להחלטה זו הייתה העיכוב בלוח הזמנים של מבחני עיצוב הטיסה, כמו גם מאפיינים טכניים לא מספיקים של מוצרים מוגמרים.
עד שהבדיקות הושלמו, נבנו רק שני משגרים ניסיוניים מדגמי Br-234 ו-Br-225. כמו כן, מפעל Votkinsk מס' 235 ייצר מספר טילי 9M71 בתצורות הבסיסיות והמשנות. כל המוצרים הללו שימשו בשלבים שונים של בדיקה. במסגרת ההנחיות החדשות הופסקו הבדיקות, והופסק ייצור הציוד והנשק הנדרשים. גורלם הנוסף של המשגרים הבנויים אינו ידוע. ככל הנראה, הם פורקו, והיחידות הבסיסיות שימשו מאוחר יותר כחלק מאבות טיפוס חדשים.
אחת הבעיות העיקריות של רקטת 9M71 ושל כל מתחם ה-9K71 Temp בכללותו הייתה התכנון הלא מוצלח של תחנת הכוח. התעשייה לא יכלה לייצר בלוקים של דלק מוצק עם הפרמטרים הנדרשים, וזו הסיבה שמומחי NII-1 נאלצו להשתמש במוצרים קיימים. זה הוביל להיווצרות של פריסת המנוע לא המוצלחת ביותר, אשר השפיעה לרעה על הפרמטרים הכוללים והמשקל של הרקטה, כמו גם על טווח הירי המרבי. כתוצאה מכך, המתחם המוגמר לא עמד במפרט הטכני ולא עניין את הלקוח. העבודה צומצמה לטובת פרויקטים מוצלחים יותר.
עם זאת, לפרויקט Temp היו כמה השפעות חיוביות. המוצר 9M71 אישר את האפשרות הבסיסית ליצור טילים מבצעיים-טקטיים עם מנועי דלק מוצק. בנוסף, הצטבר כמות גדולה של מידע על פעולת הגאי גז טבעתיים, מייצבי סריג ומערכות חדשות נוספות ששימשו לראשונה בתרגול ביתי. לפיכך, מתחם 9K71 "Temp" עם הטיל 9M71 לא הגיע לפעולה בכוחות, אך כמה פיתוחים במערכת זו שימשו לאחר מכן בפרויקטים חדשים שהובאו לייצור המוני.
על פי החומרים:
http://arms-expo.ru/
http://kap-yar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-180.html
שירוקורד א.ב. איל אטומי של המאה העשרים. - M., Veche, 2005.
- ריאבוב קיריל
- שירוקורד א.ב. "איל אטומי של המאה העשרים". militaryrussia.ru
מידע