הפרויקט של מערכת הטילים הטקטיים "יסטרב"
בתחילת שנות השישים התברר כי מערכות טילים טקטיות מבטיחות צריכות להיות מצוידות בטילים עם מערכות בקרה. רק במקרה זה ניתן היה להבטיח את הדיוק הנדרש בפגיעה במטרה. על מנת להאיץ את הפיתוח של מערכות חדשות, הוצע להשתמש בפיתוחים בחלק מהפרויקטים הקיימים. כך למשל, מתחם הרקטות "נץ" היה אמור להתבסס על התכנון נשק אחת המערכות החדשות ביותר נגד מטוסים.
לתחילת פרויקט "נץ" וכמה פיתוחים נוספים קדמו עבודת מחקר תחת הקוד "היל". תוכנית זו נועדה ללמוד יכולות קיימות ולעצב את המראה של מערכות טילים טקטיות מבטיחות. על פי תוצאות עבודת המחקר "היל", נוצרו שתי גרסאות של מערכות טילים, שפיתוחן יכול להתבצע באותה תקופה. האפשרות הראשונה כללה שימוש ברקטה עם בקרת פיקוד רדיו בחלק הפעיל של המסלול. השני הציע שימוש בציוד ביות אינרציאלי.
TRK "נץ" במצב מאוחסן. איור Militaryrussia.ru
בהתבסס על תוצאות פרויקט "היל", הוחל בפיתוח של שתי גרסאות של מערכת הטילים. המערכת עם בקרת פיקוד רדיו על הטיל קיבלה את השם "נץ", עם מערכות הנחייה אוטונומיות - "נקודה". יש לציין שלפרויקט טוצ'קה של תחילת שנות השישים היה קשר מאוד עקיף למערכת הטילים באותו השם, שהוכנסה לשירות באמצע שנות השבעים.
מחקר ראשוני של פרויקט "נץ" החל בהתאם להחלטת הוועדה על המועצה הכלכלית העליונה בנושאים צבאיים-תעשייתיים במרץ 1963. העבודה המקדימה נמשכה כשנתיים. תכנון ראשוני החל בפברואר 1965 לאחר פרסום ההחלטה הרלוונטית של מועצת השרים של ברית המועצות. היא נדרשה להשלים את התכנון המקדים ברבעון השלישי של אותה שנה.
העבודה העיקרית על הפרויקט הוטלה על OKB-2, בראשות P.D. גרושין (כיום ח"ב פקל). כמה ארגוני תכנון אחרים היו מעורבים ביצירת אוטומציה ומערכות נפרדות למשגר ולטיל. מהנדסי KB-11 בהנהגת S.G. Kocharyants הופקד על פיתוח ראש נפץ מיוחד וכל הציוד הנלווה. המשגר המתנייע היה אמור להיות מוצג על ידי מפעל הרכב בריאנסק ו-OKB-221 של מפעל Barrikady (וולגוגרד).
במסגרת פרויקט מערכת הטילים Yastreb, הוצעו כמה רעיונות מקוריים שלא שימשו בעבר ליצירת ציוד צבאי כזה. המרכיב העיקרי של המתחם היה אמור להיות משגר מתנייע, ששימש גם כרכב בקרה. הוצע להרכיב סט של ציוד מיוחד הדרוש להובלה ושיגור הרקטה. הוצע לייצור רקטה בעלת הנעה מוצקה באמצעות מערכת בקרת פיקוד רדיו כתחמושת של המתחם. בשל השליטה על פרמטרי הטיסה והתאמתם בזמן, הוצע להגביר את דיוק הפלט למסלול הנדרש.
רקטה M-11. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
במיוחד עבור מתחם הוק פותחה שלדת גלגלים מבטיחה, שעליה יש להרכיב את כל המערכות והמכלולים הדרושים. על בסיסו הוצע לבנות משגר מתנייע. בנוסף, שלדה כזו יכולה להפוך לבסיס לרכב עומס תובלה, הכרחי לפעולת הלחימה המלאה של המתחם.
המשגר המתנייע של מתחם Yastreb היה אמור להיות בעל שלדה גלגלית ארבעה סרנים עם פרמטרי המטען הנדרשים. החומרים ששרדו מדגימים את עיצוב השלדה המפותחת. הוא קיבל מרכב מוארך נמוך ורחב יחסית עם תליונים גדולים מלפנים ומאחור. תא הטייס היה ממוקם בקדמת גוף הספינה, מאחוריו היה תא הכוח עם מנועים וחלק מיחידות ההילוכים. בעזרת פירי קרדן וציוד נוסף חובר תא הכוח לכל גלגלי השלדה. החלקים המרכזיים והאחוריים של גוף הספינה ניתנו עבור מיקום מדריך השיגור. הוצע להעביר את הרקטה מעל לגובה גג גוף הספינה. במקרה זה, המדריך הונח בנישה של הגוף, שבצידיה היו נפחים לאירוח ציוד שונים.
כדי להבטיח את הניידות הנדרשת, הרכב הכבד יחסית קיבל שלדה בעלת ארבעה סרנים הנעה לכל הגלגלים. מרווח מוגדל בין הציר השני והשלישי. ייצוב ופילוס המשגר המתנייע במהלך הירי היה צריך להתבצע באמצעות סט שקעים הידראוליים. זוג מכשירים כאלה הוצבו בחלק המרכזי של השלדה, במרווח גדול בין הציר השני והשלישי, שניים נוספים - בירכתי.
שינוע ושיגור הרקטה היו אמורים להתבצע באמצעות מדריך שיגור מסוג קרן. בחלק האחורי של השלדה סופקו צירים להתקנת מוביל מתנדנד. המדריך עצמו היה אמור להיות קורה עם תושבות לרקטה. בעזרת הנעה הידראולית, הקורה יכולה להתנדנד במישור אנכי ולעלות לזווית הגובה הנדרשת. משטח השיגור או ציוד דומה אחר לא סופק.
ככל הנראה שלדת אב טיפוס למתחם "יסטרב" במהלך בדיקה. צילום מתוך הסרט "מכוניות במדים", במאי. קריוקובסקי, סטודיו "כנפי רוסיה"
במתחם הרקטות "נץ" אמורה הייתה להיות מערכת בקרת פיקוד רדיו. כדי ליישם עקרונות הדרכה כאלה, המשגר המתנייע קיבל סט של ציוד אלקטרוני הכרחי. לכן, כדי לעקוב אחר הטיל בשלב הפעיל של הטיסה ולקבוע את הפרמטרים של תנועתו, הוצע להשתמש בתחנת מכ"ם משלו עם המאפיינים הנדרשים. אנטנת המכ"ם הוצבה על גג גוף הרכב הקרבי, מאחורי הקבינה, וכוסתה במעטפת שקופה לרדיו.
בעזרת המכ"ם, האוטומציה של המתחם הייתה אמורה לעקוב אחר הטיל ולהשוות את מסלולו למסלול הנדרש. בסטייה מהמסלול המחושב, היה צורך להפיק פקודות המועברות לציוד הרקטות באמצעות מכשיר האנטנה המתאים. שיטת הנחייה כזו אפשרה לספק את האינדיקטורים הנדרשים לדיוק הפגיעה עם הפשטות ההשוואתית של תכנון הרקטה. כל הציוד המתוחכם הדרוש הונח רק על משגר מתנייע.
הטיל הבליסטי המונחה של מתחם יאסטרב קיבל את הכינוי B-612. מוצר זה היה אמור להתבסס על התכנון של טיל הנ"מ B-611 ממתחם הספינות M-11 Storm. טיל הנ"מ הבסיסי פותח על ידי OKB-2, מה שהיה צריך לפשט מאוד את היצירה של כלי נשק חדשים. מהפרויקט הקיים, במינימום שינויים, הושאלו עיצוב הגוף והמטוסים, מערכת הבקרה, המנוע ויחידות נוספות. בנוסף, היה צורך ליצור כמה מכשירים חדשים.
טיל B-612 היה אמור לקבל גוף בעל צורה מורכבת, שנוצר על ידי יריעת ראש חרוטית ארוכה, חלק מרכזי גלילי וחלק זנב מתחדד. הוחלט להשאיר את הכנפיים הטרפזיות הסוחפות בצורת X בחלק המרכזי של גוף הספינה. הגאים אווירודינמיים בעיצוב דומה נותרו בזנב. במקביל, חישובים הראו כי השימוש בראש הנפץ המיוחד הנדרש יביא לשינוי באיזון הרקטה. בגלל זה, יריעת הראש של המוצר הייתה צריכה להיות מצוידת במעורערים בקנה מידה קטן.
השלדה יורדת מהמכשול. צילום מתוך הסרט "מכוניות במדים", במאי. קריוקובסקי, סטודיו "כנפי רוסיה"
הטיל המונחה נגד מטוסים B-611 צויד במנוע דו-מצבי הנעה מוצק, שהבטיח את השיגור עם ירידה מהמדריך והשגת המטרה לאחר מכן. פרמטרי המנוע אפשרו לטיל להאיץ ל-1200 מ' לשנייה ולעוף אל המטרה במהירות ממוצעת של 800 מ' לשנייה. בשל אספקת הדלק הגדולה, זמן פעולת המנוע עלה בקנה אחד עם זמן הטיסה לטווח הירי המרבי של 55 ק"מ. מנוע דלק מוצק דומה עם ביצועים גבוהים יכול לשמש כחלק ממוצר B-612.
מערכות בקרת הטילים B-612 היו אמורות לקבל פקודות נכנסות מהמשגר ולהמיר אותן לפקודות למכונות היגוי. תיקון המסלול על פי פקודות האוטומטיקה על הסיפון של הרכב הקרבי היה צריך להתבצע לאורך כל משך קטע הטיסה הפעיל. במקביל, תוכנן לבצע את שיגור הרקטה במסלול הנדרש, ולאחר מכן תוכל להמשיך בטיסה בלתי מבוקרת עד לפגיעה במטרה.
על פי הדיווחים, המוצר B-612 היה אמור להיות מצויד רק בראש נפץ מיוחד. כוחו של ציוד לחימה כזה אינו ידוע. אין מידע לגבי האפשרות של פיתוח ושימוש בראשי נפץ קונבנציונליים.
תנאי ההתייחסות הנדרשים להבטחת האפשרות לירי טיל מונחה למרחק של 8 עד 35 ק"מ. מעניין שהטיל הבליסטי B-612 היה אמור להיות שונה מטיל הנ"מ B-611 בטווח טיסה קצר יותר. ככל הנראה, ההבדל באינדיקטורים אלה נבע מהצורך להתקין ראש נפץ מיוחד כבד יותר, מה שעלול להוביל לעלייה במסת השיגור של המוצר או להפחתה בגודל המנוע עם ירידה באספקת הדלק שלו.
בחזית הגג נראה סימולטור מכ"ם עוקב אחר טילים. צילום מתוך הסרט "מכוניות במדים", במאי. קריוקובסקי, סטודיו "כנפי רוסיה"
עד סוף המחצית הראשונה של שנות השישים, מומחים מ-OKB-2 וארגונים קשורים השלימו את עיקר העבודה המקדימה על פרויקט הוק. זוהו המאפיינים העיקריים של מערכת טילים מבטיחה. בנוסף, חלק ממרכיביו הובאו לשלב ההרכבה של אבות טיפוס עם בדיקותיהם לאחר מכן. השלמה המוצלחת של עבודה כזו אפשרה להמשיך ביצירת הפרויקט.
עד 1965-66, כוחות מפעל הרכב בריאנסק בנו אב טיפוס של שלדה מבטיחה בעלת ארבעה סרנים שנועדה לשמש כבסיס למשגר של מתחם יאסטרב. על פי הדיווחים, מכונה זו לא קיבלה יחידות משגר, אלא הייתה מצוידת בסימולטור יחידת אנטנת מכ"ם. בשל כך הופיעה יחידה גדולה על גג גוף הספינה, מאחורי הקבינה, אשר מטעמי סוד היה מכוסה בכיסוי בד.
יש מידע על הבדיקות של שלדה מבטיחה, שאפשרו לקבוע את המאפיינים האמיתיים של המכונה בנסיעה על כבישים ושטח קשה. כפי שמראה סרטוני החדשות ששרדו, אב הטיפוס התמודד בהצלחה עם מכשולים קשים למדי. עובדה זו עשויה לפתוח את הדרך לשימוש בהמשך.
לפי הדיווחים, פיתוח מתחם "יסטרב" נעצר בשלב יצירת תכנון מקדים. במקביל להוק, עובדי OKB-2 יצרו את מתחם טוצ'קה עם מערכת בקרת טילים שונה. השוואה בין שני הפרויקטים הראתה כי השימוש בבקרת פיקוד רדיו מוביל למורכבות יתר של המשגר המתנייע. כמו כן, משגר מערכת ה"נץ" נאלץ להישאר בעמדת הירי זמן מה לאחר השיגור, כשהוא מבצע את שיגור הטיל במסלול הרצוי, ולכן היה בסיכון רב. בנוסף, איחוד טילים בליסטיים ונ"מ לא אפשר השגת שיעורי טווח ירי גבוהים.
לפיכך, פרויקט מעניין ונראה לאחרונה מבטיח בקושי יכול להתאים לצבא ולהגיע לניצול המוני. לא יאוחר מ-1965-66, פרויקט הוק נסגר רשמית.
מערכת טילים בעמדת לחימה. איור Militaryrussia.ru
ככל הידוע, עד שהסתיימה העבודה על פרויקט הוק, נבנתה רק שלדה ניסיונית למשגר מתנייע. אלמנטים אחרים של המתחם לא הגיעו להרכבה ובדיקה של אבות טיפוס. הלקוח נטש את המתחם החדש לפני שהמפתחים הספיקו להשלים את תכנון המערכות הבודדות שלו.
מחקר ראשוני ותכנון ראשוני של מערכת הטילים הטקטיים יאסטרב אפשרו לקבוע את הסיכויים לכמה הצעות מקוריות שהיוו את הבסיס שלה. כך, נמצא כי גם טיל נ"מ כבד וגדול יחסית B-611 אינו יכול להפוך לבסיס לטיל בליסטי בעל המאפיינים הנדרשים של טווח וכוח ראש הנפץ. בנוסף, השליטה הרדיופונית על הטיל לא הצדיקה את עצמה בהקשר של מערכות טקטיות לכוחות היבשה.
במקביל, נצבר ניסיון מוצק בתכנון טילים ואלמנטים נוספים של מתחמים ברמה הטקטית. לדוגמה, יש סיבה להאמין שהפרויקט של שלדת ארבע סרנים מיוחדת פותח עוד יותר והוביל להופעתו של משגר מתנייע 9P714 של המתחם המבצעי-טקטי 9K714 Oka. בנוסף, פרויקט טוצ'קה, שפותח במקביל להוק, הפך מאוחר יותר לבסיס למתחם 9K79 עם אותו שם נוסף.
הפרויקט של מערכת הטילים הטקטיים "יסטרב" לא יושם במלואו. עם זאת, זה אפשר לחקור כמה רעיונות מקוריים, ולאחר מכן לקבוע את הסיכויים האמיתיים שלהם. התברר שבקושי ניתן להשתמש בהצעות מעניינות ומבטיחות בפועל. לפיכך, פרויקט הוק לא הוביל להופעת ציוד צבאי חדש, אלא תרם לפיתוח נוסף של מערכות טילים, והראה את הכישלון של כמה רעיונות.
לפי האתרים:
http://pvo.guns.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
לתחילת פרויקט "נץ" וכמה פיתוחים נוספים קדמו עבודת מחקר תחת הקוד "היל". תוכנית זו נועדה ללמוד יכולות קיימות ולעצב את המראה של מערכות טילים טקטיות מבטיחות. על פי תוצאות עבודת המחקר "היל", נוצרו שתי גרסאות של מערכות טילים, שפיתוחן יכול להתבצע באותה תקופה. האפשרות הראשונה כללה שימוש ברקטה עם בקרת פיקוד רדיו בחלק הפעיל של המסלול. השני הציע שימוש בציוד ביות אינרציאלי.
TRK "נץ" במצב מאוחסן. איור Militaryrussia.ru
בהתבסס על תוצאות פרויקט "היל", הוחל בפיתוח של שתי גרסאות של מערכת הטילים. המערכת עם בקרת פיקוד רדיו על הטיל קיבלה את השם "נץ", עם מערכות הנחייה אוטונומיות - "נקודה". יש לציין שלפרויקט טוצ'קה של תחילת שנות השישים היה קשר מאוד עקיף למערכת הטילים באותו השם, שהוכנסה לשירות באמצע שנות השבעים.
מחקר ראשוני של פרויקט "נץ" החל בהתאם להחלטת הוועדה על המועצה הכלכלית העליונה בנושאים צבאיים-תעשייתיים במרץ 1963. העבודה המקדימה נמשכה כשנתיים. תכנון ראשוני החל בפברואר 1965 לאחר פרסום ההחלטה הרלוונטית של מועצת השרים של ברית המועצות. היא נדרשה להשלים את התכנון המקדים ברבעון השלישי של אותה שנה.
העבודה העיקרית על הפרויקט הוטלה על OKB-2, בראשות P.D. גרושין (כיום ח"ב פקל). כמה ארגוני תכנון אחרים היו מעורבים ביצירת אוטומציה ומערכות נפרדות למשגר ולטיל. מהנדסי KB-11 בהנהגת S.G. Kocharyants הופקד על פיתוח ראש נפץ מיוחד וכל הציוד הנלווה. המשגר המתנייע היה אמור להיות מוצג על ידי מפעל הרכב בריאנסק ו-OKB-221 של מפעל Barrikady (וולגוגרד).
במסגרת פרויקט מערכת הטילים Yastreb, הוצעו כמה רעיונות מקוריים שלא שימשו בעבר ליצירת ציוד צבאי כזה. המרכיב העיקרי של המתחם היה אמור להיות משגר מתנייע, ששימש גם כרכב בקרה. הוצע להרכיב סט של ציוד מיוחד הדרוש להובלה ושיגור הרקטה. הוצע לייצור רקטה בעלת הנעה מוצקה באמצעות מערכת בקרת פיקוד רדיו כתחמושת של המתחם. בשל השליטה על פרמטרי הטיסה והתאמתם בזמן, הוצע להגביר את דיוק הפלט למסלול הנדרש.
רקטה M-11. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
במיוחד עבור מתחם הוק פותחה שלדת גלגלים מבטיחה, שעליה יש להרכיב את כל המערכות והמכלולים הדרושים. על בסיסו הוצע לבנות משגר מתנייע. בנוסף, שלדה כזו יכולה להפוך לבסיס לרכב עומס תובלה, הכרחי לפעולת הלחימה המלאה של המתחם.
המשגר המתנייע של מתחם Yastreb היה אמור להיות בעל שלדה גלגלית ארבעה סרנים עם פרמטרי המטען הנדרשים. החומרים ששרדו מדגימים את עיצוב השלדה המפותחת. הוא קיבל מרכב מוארך נמוך ורחב יחסית עם תליונים גדולים מלפנים ומאחור. תא הטייס היה ממוקם בקדמת גוף הספינה, מאחוריו היה תא הכוח עם מנועים וחלק מיחידות ההילוכים. בעזרת פירי קרדן וציוד נוסף חובר תא הכוח לכל גלגלי השלדה. החלקים המרכזיים והאחוריים של גוף הספינה ניתנו עבור מיקום מדריך השיגור. הוצע להעביר את הרקטה מעל לגובה גג גוף הספינה. במקרה זה, המדריך הונח בנישה של הגוף, שבצידיה היו נפחים לאירוח ציוד שונים.
כדי להבטיח את הניידות הנדרשת, הרכב הכבד יחסית קיבל שלדה בעלת ארבעה סרנים הנעה לכל הגלגלים. מרווח מוגדל בין הציר השני והשלישי. ייצוב ופילוס המשגר המתנייע במהלך הירי היה צריך להתבצע באמצעות סט שקעים הידראוליים. זוג מכשירים כאלה הוצבו בחלק המרכזי של השלדה, במרווח גדול בין הציר השני והשלישי, שניים נוספים - בירכתי.
שינוע ושיגור הרקטה היו אמורים להתבצע באמצעות מדריך שיגור מסוג קרן. בחלק האחורי של השלדה סופקו צירים להתקנת מוביל מתנדנד. המדריך עצמו היה אמור להיות קורה עם תושבות לרקטה. בעזרת הנעה הידראולית, הקורה יכולה להתנדנד במישור אנכי ולעלות לזווית הגובה הנדרשת. משטח השיגור או ציוד דומה אחר לא סופק.
ככל הנראה שלדת אב טיפוס למתחם "יסטרב" במהלך בדיקה. צילום מתוך הסרט "מכוניות במדים", במאי. קריוקובסקי, סטודיו "כנפי רוסיה"
במתחם הרקטות "נץ" אמורה הייתה להיות מערכת בקרת פיקוד רדיו. כדי ליישם עקרונות הדרכה כאלה, המשגר המתנייע קיבל סט של ציוד אלקטרוני הכרחי. לכן, כדי לעקוב אחר הטיל בשלב הפעיל של הטיסה ולקבוע את הפרמטרים של תנועתו, הוצע להשתמש בתחנת מכ"ם משלו עם המאפיינים הנדרשים. אנטנת המכ"ם הוצבה על גג גוף הרכב הקרבי, מאחורי הקבינה, וכוסתה במעטפת שקופה לרדיו.
בעזרת המכ"ם, האוטומציה של המתחם הייתה אמורה לעקוב אחר הטיל ולהשוות את מסלולו למסלול הנדרש. בסטייה מהמסלול המחושב, היה צורך להפיק פקודות המועברות לציוד הרקטות באמצעות מכשיר האנטנה המתאים. שיטת הנחייה כזו אפשרה לספק את האינדיקטורים הנדרשים לדיוק הפגיעה עם הפשטות ההשוואתית של תכנון הרקטה. כל הציוד המתוחכם הדרוש הונח רק על משגר מתנייע.
הטיל הבליסטי המונחה של מתחם יאסטרב קיבל את הכינוי B-612. מוצר זה היה אמור להתבסס על התכנון של טיל הנ"מ B-611 ממתחם הספינות M-11 Storm. טיל הנ"מ הבסיסי פותח על ידי OKB-2, מה שהיה צריך לפשט מאוד את היצירה של כלי נשק חדשים. מהפרויקט הקיים, במינימום שינויים, הושאלו עיצוב הגוף והמטוסים, מערכת הבקרה, המנוע ויחידות נוספות. בנוסף, היה צורך ליצור כמה מכשירים חדשים.
טיל B-612 היה אמור לקבל גוף בעל צורה מורכבת, שנוצר על ידי יריעת ראש חרוטית ארוכה, חלק מרכזי גלילי וחלק זנב מתחדד. הוחלט להשאיר את הכנפיים הטרפזיות הסוחפות בצורת X בחלק המרכזי של גוף הספינה. הגאים אווירודינמיים בעיצוב דומה נותרו בזנב. במקביל, חישובים הראו כי השימוש בראש הנפץ המיוחד הנדרש יביא לשינוי באיזון הרקטה. בגלל זה, יריעת הראש של המוצר הייתה צריכה להיות מצוידת במעורערים בקנה מידה קטן.
השלדה יורדת מהמכשול. צילום מתוך הסרט "מכוניות במדים", במאי. קריוקובסקי, סטודיו "כנפי רוסיה"
הטיל המונחה נגד מטוסים B-611 צויד במנוע דו-מצבי הנעה מוצק, שהבטיח את השיגור עם ירידה מהמדריך והשגת המטרה לאחר מכן. פרמטרי המנוע אפשרו לטיל להאיץ ל-1200 מ' לשנייה ולעוף אל המטרה במהירות ממוצעת של 800 מ' לשנייה. בשל אספקת הדלק הגדולה, זמן פעולת המנוע עלה בקנה אחד עם זמן הטיסה לטווח הירי המרבי של 55 ק"מ. מנוע דלק מוצק דומה עם ביצועים גבוהים יכול לשמש כחלק ממוצר B-612.
מערכות בקרת הטילים B-612 היו אמורות לקבל פקודות נכנסות מהמשגר ולהמיר אותן לפקודות למכונות היגוי. תיקון המסלול על פי פקודות האוטומטיקה על הסיפון של הרכב הקרבי היה צריך להתבצע לאורך כל משך קטע הטיסה הפעיל. במקביל, תוכנן לבצע את שיגור הרקטה במסלול הנדרש, ולאחר מכן תוכל להמשיך בטיסה בלתי מבוקרת עד לפגיעה במטרה.
על פי הדיווחים, המוצר B-612 היה אמור להיות מצויד רק בראש נפץ מיוחד. כוחו של ציוד לחימה כזה אינו ידוע. אין מידע לגבי האפשרות של פיתוח ושימוש בראשי נפץ קונבנציונליים.
תנאי ההתייחסות הנדרשים להבטחת האפשרות לירי טיל מונחה למרחק של 8 עד 35 ק"מ. מעניין שהטיל הבליסטי B-612 היה אמור להיות שונה מטיל הנ"מ B-611 בטווח טיסה קצר יותר. ככל הנראה, ההבדל באינדיקטורים אלה נבע מהצורך להתקין ראש נפץ מיוחד כבד יותר, מה שעלול להוביל לעלייה במסת השיגור של המוצר או להפחתה בגודל המנוע עם ירידה באספקת הדלק שלו.
בחזית הגג נראה סימולטור מכ"ם עוקב אחר טילים. צילום מתוך הסרט "מכוניות במדים", במאי. קריוקובסקי, סטודיו "כנפי רוסיה"
עד סוף המחצית הראשונה של שנות השישים, מומחים מ-OKB-2 וארגונים קשורים השלימו את עיקר העבודה המקדימה על פרויקט הוק. זוהו המאפיינים העיקריים של מערכת טילים מבטיחה. בנוסף, חלק ממרכיביו הובאו לשלב ההרכבה של אבות טיפוס עם בדיקותיהם לאחר מכן. השלמה המוצלחת של עבודה כזו אפשרה להמשיך ביצירת הפרויקט.
עד 1965-66, כוחות מפעל הרכב בריאנסק בנו אב טיפוס של שלדה מבטיחה בעלת ארבעה סרנים שנועדה לשמש כבסיס למשגר של מתחם יאסטרב. על פי הדיווחים, מכונה זו לא קיבלה יחידות משגר, אלא הייתה מצוידת בסימולטור יחידת אנטנת מכ"ם. בשל כך הופיעה יחידה גדולה על גג גוף הספינה, מאחורי הקבינה, אשר מטעמי סוד היה מכוסה בכיסוי בד.
יש מידע על הבדיקות של שלדה מבטיחה, שאפשרו לקבוע את המאפיינים האמיתיים של המכונה בנסיעה על כבישים ושטח קשה. כפי שמראה סרטוני החדשות ששרדו, אב הטיפוס התמודד בהצלחה עם מכשולים קשים למדי. עובדה זו עשויה לפתוח את הדרך לשימוש בהמשך.
לפי הדיווחים, פיתוח מתחם "יסטרב" נעצר בשלב יצירת תכנון מקדים. במקביל להוק, עובדי OKB-2 יצרו את מתחם טוצ'קה עם מערכת בקרת טילים שונה. השוואה בין שני הפרויקטים הראתה כי השימוש בבקרת פיקוד רדיו מוביל למורכבות יתר של המשגר המתנייע. כמו כן, משגר מערכת ה"נץ" נאלץ להישאר בעמדת הירי זמן מה לאחר השיגור, כשהוא מבצע את שיגור הטיל במסלול הרצוי, ולכן היה בסיכון רב. בנוסף, איחוד טילים בליסטיים ונ"מ לא אפשר השגת שיעורי טווח ירי גבוהים.
לפיכך, פרויקט מעניין ונראה לאחרונה מבטיח בקושי יכול להתאים לצבא ולהגיע לניצול המוני. לא יאוחר מ-1965-66, פרויקט הוק נסגר רשמית.
מערכת טילים בעמדת לחימה. איור Militaryrussia.ru
ככל הידוע, עד שהסתיימה העבודה על פרויקט הוק, נבנתה רק שלדה ניסיונית למשגר מתנייע. אלמנטים אחרים של המתחם לא הגיעו להרכבה ובדיקה של אבות טיפוס. הלקוח נטש את המתחם החדש לפני שהמפתחים הספיקו להשלים את תכנון המערכות הבודדות שלו.
מחקר ראשוני ותכנון ראשוני של מערכת הטילים הטקטיים יאסטרב אפשרו לקבוע את הסיכויים לכמה הצעות מקוריות שהיוו את הבסיס שלה. כך, נמצא כי גם טיל נ"מ כבד וגדול יחסית B-611 אינו יכול להפוך לבסיס לטיל בליסטי בעל המאפיינים הנדרשים של טווח וכוח ראש הנפץ. בנוסף, השליטה הרדיופונית על הטיל לא הצדיקה את עצמה בהקשר של מערכות טקטיות לכוחות היבשה.
במקביל, נצבר ניסיון מוצק בתכנון טילים ואלמנטים נוספים של מתחמים ברמה הטקטית. לדוגמה, יש סיבה להאמין שהפרויקט של שלדת ארבע סרנים מיוחדת פותח עוד יותר והוביל להופעתו של משגר מתנייע 9P714 של המתחם המבצעי-טקטי 9K714 Oka. בנוסף, פרויקט טוצ'קה, שפותח במקביל להוק, הפך מאוחר יותר לבסיס למתחם 9K79 עם אותו שם נוסף.
הפרויקט של מערכת הטילים הטקטיים "יסטרב" לא יושם במלואו. עם זאת, זה אפשר לחקור כמה רעיונות מקוריים, ולאחר מכן לקבוע את הסיכויים האמיתיים שלהם. התברר שבקושי ניתן להשתמש בהצעות מעניינות ומבטיחות בפועל. לפיכך, פרויקט הוק לא הוביל להופעת ציוד צבאי חדש, אלא תרם לפיתוח נוסף של מערכות טילים, והראה את הכישלון של כמה רעיונות.
לפי האתרים:
http://pvo.guns.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
מידע