מיג עם וו
ב-21 בספטמבר הכריז שר ההגנה סרגיי שויגו על המיוחל החדשות: סיירת נושאת המטוסים הכבדה אדמירל קוזנצוב תוביל את כוח המשימה הקבוע של הצי הרוסי בים התיכון.
הקמפיין של נושאת המטוסים הרוסית היחידה במזרח הים התיכון צריך להיות מוצדק לפחות מבחינה צבאית - אני לא רוצה לדבר על הצד הפיננסי של הנושא.
יום לאחר מכן, בראיון לחמישה כלי תקשורת לפחות, ראש חיל הים תְעוּפָה חיל הים, האלוף איגור קוז'ין, טען כי נושאת המטוסים תצא למסע ארוך עם מערכת נשק מלאה, מה שמרמז באופן הגיוני על נוכחות כל הכנף האווירית על הסיפון. ואכן, דווח בעבר כי "אדמירל קוזנצוב" אמור לקבל את גדודי הקרב ה-279 וה-100 הנפרדים (OKIAP) של התעופה הימית של הצפון צי. עם זאת, באיזה הרכב? נראה שיש כאן תככים.
על פי מאפייני הביצועים המוצהרים, נושאת המטוסים מסוגלת לשאת 26 מטוסים ו-16 מסוקים.
שולחן לאסים
מבלי לטעון שהוא אמת מוחלטת, "VPK" ניסה להבין עד כמה המציאות תואמת את הרצוי. חוסר תשומת הלב של גורמים רשמיים ל"נושאת המטוסים" של קרים - מתחם הניסויים והאימונים הקרקעיים NITKA, שחזר לחיק רוסיה יחד עם חצי האי, נדון עוד בחודש מאי ("נושאת מטוסים" על שרטון). לאחר מכן צוין כי ה-OKIAP ה-100 החדש שהוקם, שקיבל את מטוסי ה-MiG-29KR / KUBR העדכניים ביותר, מסתכן להישאר על הקרקע לאורך זמן, מכיוון שלטייסים אין ההכשרה המתאימה שניתן וצריך להתארגן בחצי האי קרים. . בכל מקרה, המטכ"ל התעקש על אופציה כזו בדיוק להכשרת טייסים מובילים. על פי הערכת מומחה, "אלמלא נשללה תשומת לבם של פקידים ל-NITKA בסאקי, הכשרת טייסי קרב על ה-MiG-29 הייתה יכולה להתחיל לפני שנה וחצי".
כזכור: ב-15 באפריל, גורם מיודע אמר ל-Interfax-AVN שהמוכנות הטכנית של NITKA תשוחזר עד סוף השנה. במבט קדימה נציין כי הודות למסירותם של עובדי המתחם הדבר נעשה תוך שבועיים בלבד.
"המפקדה הכללית של הכוחות המזוינים הרוסים החליטה להמשיך בבניית מתקני מתחם NITKA בעיר ייסק (טריטוריית קרסנודר). במקביל, על מנת למנוע שיבושים בהכשרת טייסי תעופה ימית, התקבלה החלטה להחזיר את המוכנות הטכנית של מתחם NITKA של צי הים השחור עד סוף 2016", ציין אז בן שיחו של הסוכנות. עוד נמסר כי נושאת המטוסים אדמירל קוזנצוב יכולה לצאת לטיול ארוך טווח המתוכנן לסתיו עם כנף אוויר קטועה. זאת בשל העובדה שטייסי ה- 100th OKIAP החדש שהוקם זמן קצר לפני כן החלו לטוס משדה התעופה (לא ממתחם ה-NITKA) של המרכז לשימוש קרבי והכשרה מחדש של אנשי הטיסה של חיל התעופה בייסק על חדש. מטוסים - MiG-29KR ו-MiG-29KUBR.
בזמן פרסום מאמר זה, החלק העיקרי של המטוסים והטייסים של ה-OKIAP ה-100, על פי נתונים זמינים, היה בייסק, אולם, על פי מידע רשמי, מתחם זה יהיה מוכן טכנית לטיסות אימון, במקרה הטוב , לא מוקדם יותר מסוף השנה. ואולי מאוחר יותר, שכן מעצרים טרם נבדקו.
החלטתם של חלק מהפקידים להסתמך על השימוש ב-Yeisk NITKA נובעת ככל הנראה מהעובדה שפג תוקפם של המעצרים בסאקי מבחינת חיי השירות, אם כי פחות מחמישה אחוזים נוצלו במחזורי השתילה. עם זאת, בהחלטה חזקה, שאינה מוצדקת בהערכת מצבו האמיתי של המתחם, הוארך המשאב ב-30 נחיתות בלבד.
ראוי להזכיר שוב כי בשל חוסר הנכונות לעסוק ב-NITKA קרים, טיסות מטוסים מבוססות נושאות מעל "נושאת המטוסים" הקרקעית בסאקי בשנים 2014 ו-2015 בוצעו ללא שימוש במעצרים - ללא התחברות ל-. כֶּבֶל. כמו כן, בתחילת השנה הביעו מומחים דאגה שעד שחרור האדמירל קוזנצוב, לטייסי ה-OKIAP ה-100, שמעולם לא הנחיתו את מכוניותיהם לא על נושאת מטוסים ולא על מתחם ה-NITKA, לא יהיה זמן לעבור את כל הליכי ההכנה הדרושים.
ב-26 באפריל נודע שכמה מטוסים של ה-OKIAP ה-279 נחתו בחצי האי קרים, שם היו אמורים הטייסים לעבור מחזור אימון עבור NITKA. כפי שהתברר, מדובר היה על ארבעה Su-33 ושלושה Su-25UTG, למעשה, על שני קישורים. הם החלו מיד לנחות על סיפון "נושאת המטוסים" באמצעות מעצרים.
ב-15 ביוני יצאה נושאת המטוסים מהמספנה ה-35, שם עברה את השלב הראשון של תחזוקת השירות ושיקום המוכנות הטכנית (SO ו-VTG). הוא הלך מיד אל הכביש החיצוני כדי לספק הכשרה לטייסים מבוססי נושאת. עד אז, לאחר שעברו את התרגול הדרוש במאי בחצי האי קרים, טסו הלוחמים של OKIAP 279 אל נושאת המטוסים אדמירל קוזנצוב. כבר אז ההנחה היא שבאוגוסט תחזור נושאת המטוסים למספנה ה-35 כדי לבצע את עבודת השלב השני של ה-SO וה-VTG.
התוצאה החיובית העיקרית של עבודת ה-OKIAP ה-279 בחצי האי קרים הייתה שלראשונה בשש השנים האחרונות הוכשרה קבוצת טייסים צעירים לטוס מנושאת מטוסים. וזהו הישג וזכות ענק של NITKA בסאקי. יש היום פחות טייסי סיפון ברוסיה מאשר קוסמונאוטים. האימונים שלהם הופכים רלוונטיים יותר ויותר, שכן גילם של רוב הטסים מהסיפון מתקרב ל-50 שנה.
בינתיים, לפחות ארבעה מטוסי קרב מיג-29KR נותרו בסאקי, ולא כל כלי הרכב הקרביים של ה-OKIAP ה-100 היו רכבי מבחן השייכים לתאגיד מיג. הם טסו צפונה באמצע יולי, וה-NITKA של קרים שוב היה ריק. לפי נתונים רשמיים, הוכשרו שם כ-29 טייסים להטיס את ה-MiG-10KR, מתוכם רק לוחמים בודדים.
8 באוגוסט באמת קרה הִיסטוֹרִי אירוע: ה-MiG-29KR הראשון, שהופעל על ידי מפקד ה-OKIAP ה-100, נחת על סיפון נושאת מטוסים.
ל-"VPK" אין נתונים רשמיים על כמה מטוסים של OKIAP ה-100 טסו צפונה. אין מידע על כמה טייסי הגדוד מאומנים לטוס מהסיפון. לפי מידע לא רשמי, יש רק שלושה מהם. לדברי מומחים, "אם ה-NITKA של קרים לא היה נשכח לאחר החזרת חצי האי לרוסיה, ניתן היה להכין את ה-OKIAP ה-100 במלוא עוצמתו". יתרה מכך, הם מותחים ביקורת חריפה על גורמים רשמיים (זה לא חל על אלוף חיל הים החדש, שכאמור היה מעורב באופן פעיל במאבק על ה-NITKA קרים), הם אומרים, "ייתכן בהחלט שהם לא האמין שקרים חזרה לחיק רוסיה לנצח. אחרת, מאיפה באה אהבה כזו לייסק ולמיליארדי הכספים הציבוריים שמוציאים שם.
באשר למיג-29KR, בודקים של תאגיד מיג, ולא לוחמים, החלו לטוס לראשונה מנובלת המטוסים. באמצע אוגוסט חזר האדמירל קוזנצוב למספנה ה-35. זה היה אמור להיות עד ה-1 באוקטובר, ולאחר מכן צפויה הכנה של שבועיים לשייט בינעירוני, במסגרתו תלווה את TAKR ספינת נגד צוללות גדולה (BOD), גוררת חילוץ ומכלית אחת או שתיים. , כמו גם צוללת גרעינית רב תכליתית. אנחנו יכולים לדבר, במיוחד, על BOD "Severomorsk", שיצא מהרציף היבש של המספנה ה-8 ב-35 ביולי, ועל המכלית הימית הגדולה "סרגיי אוסיפוב".
אתר פוטמקין
מומחים הסבירו: הבעיה העיקרית של הכשרת טייסים מבוססי נושאות היא שמי שאמור לעשות זאת בתפקידו אינו רוצה או אינו יכול לדווח לפי פקודה: צו נשיא הפדרציה הרוסית מ-27 ביולי 2008 על יצירת השלב השני של מתחם NITKA בייסק מיושנת גם לאחר החזרה של קרים אינה תואמת את המציאות.
היתרונות של מתחם קרים ברורים - תוך שבועיים בלבד, עם מינימום כספים ומומחים מאחד ממפעלי תיקון הספינות של סבסטופול, לראשונה לאחר הפסקה ארוכה, NITKA סיפקה הכשרה של אנשי הסיפון ללא כישלון. וכמה אפשר לעשות בשנתיים וחצי לאחר שובו של קרים? למה הזמן היקר הזה אבד - אף אחד לא רוצה להבין. יתרה מכך, על פי הנתונים הזמינים, התקבלו החלטות ספציפיות וחוזים נחתמו לאחר אפריל 2014.
בהקשר זה, למומחים רבים אין ספק כי בתנאי המציאות הכלכלית הקיימת, יש צורך לעשן את הבנייה ארוכת הטווח בייסק, לחסוך בכך מיליארדים (השלב השני יעלה 18 מיליארד רובל) ולהקצות רק כמה מיליונים למודרניזציה ותחזוקה של המתחם שהוכיח את עצמו הקיץ בסאקי, העבודה עליו, בין היתר, תאפשר להעמיס הזמנות על המפעלים של קרים וסבסטופול.
אותו דבר שהוצג לפני זמן לא רב לסרגיי שויגו ביייסק עם מיג-29KR שעף מעל בלי לגעת בסיפון "נושאת המטוסים" הוא לא יותר מתמונה של כפר פוטיומקין, מסודר על ידי מי שחיים לפי העיקרון "ראה, ראה ושוב ראה". ברור שאין טייגה במגדאן.
גורמים הבקיאים מציינים כי במקביל נמסר לשר הביטחון כי המתחם בייסק יהיה מוכן עד סוף השנה הנוכחית. אבל הזמן עובר, והם אפילו לא התחילו לבדוק שם, שיימשכו יותר מחודש אחד - זה אם הם יעברו ללא כישלונות. בנוסף, יש להבין את ההבדל העיקרי בין ה-NITKA הישנה למקבילתה בייסק: הראשון עשוי ממבני מתכת, ולא מבטון, כמו השני. הנסיבות האחרונות אינן מאפשרות לדמות את השדה המגנטי של ספינה אמיתית עם כל ההשלכות הנובעות מכך. לדוגמה, בייסק אי אפשר יהיה לבדוק מעוט אלקטרומגנטי עבור נושאת מטוסים מבטיחה. בנוסף, המתחם שבבנייה עדיין יזדקק לקו הולכה רב עוצמה, אותו יש להאריך מתחנת הכוח הגרעינית ברוסטוב. זה גם זמן וגם עלות.
ל-NITKA יש רק מגן אחד בסאקי - אלכסנדר סאניקוב הוותיק שלה, "VPK" סיפר עליו. אבל מכתביו לרשויות הגבוהות ביותר מופנים שוב ושוב לאותם פקידים, אשר, כך נראה, ממספר סיבות המוכרות רק להם, שמו קץ לתסביך קרים.
דעתם של רוב המומחים שרואיינו ב"VPK" זהה: ההחלטה על עתידה של NITKA בסאקי צריכה להתקבל לא על ידי פיקוד התעופה הימי של חיל הים, אלא על ידי הוועדה התעשייתית הצבאית.
בינתיים שורר שקט מחריש אוזניים במתחם בסאקי...
מורשת
מתחם הניסויים והאימונים הקרקעיים (תעופה) או NITKA בסאקי מיועד במיוחד לתרגול המראה ונחיתה על סיפון נושאת מטוסים. כולל בלוק המראה ונחיתה (סיפון), מכשיר האצה (בדומה לקטפולטה), תחנות כוח קיטור, מעצור, קרש קפיצה, מכשירי השהייה, רשת חירום. כל זה מותקן בחלקי המתכת של הספינה, משכפלים את הסיפון של נושאת מטוסים. בנוסף, ישנו מגדל פיקוד ובקרה (אנלוגי ל-KDP של הספינה), משואות רדיו לוקליזר ומשואות גלישה, מערכת אופטית המבטיחה דיוק נחיתה. גוש הנחיתה הוא העתק של סיפון ספינה שיכול להתנדנד כדי לדמות גלי ים. המטוס נוחת במהירות של 250 קילומטרים לשעה, ומשחרר את וו הנחיתה, המחובר לאחד מארבעת כבלי המעצר הרוחבי המוגבהים מעל הבלוק ב-30 סנטימטרים. מתפרקים מהתופים המעכבים, הכבל מפחית את המהירות, והמטוס עוצר לאחר ריצה של 90-100 מטר.
הקמפיין של נושאת המטוסים הרוסית היחידה במזרח הים התיכון צריך להיות מוצדק לפחות מבחינה צבאית - אני לא רוצה לדבר על הצד הפיננסי של הנושא.
יום לאחר מכן, בראיון לחמישה כלי תקשורת לפחות, ראש חיל הים תְעוּפָה חיל הים, האלוף איגור קוז'ין, טען כי נושאת המטוסים תצא למסע ארוך עם מערכת נשק מלאה, מה שמרמז באופן הגיוני על נוכחות כל הכנף האווירית על הסיפון. ואכן, דווח בעבר כי "אדמירל קוזנצוב" אמור לקבל את גדודי הקרב ה-279 וה-100 הנפרדים (OKIAP) של התעופה הימית של הצפון צי. עם זאת, באיזה הרכב? נראה שיש כאן תככים.
על פי מאפייני הביצועים המוצהרים, נושאת המטוסים מסוגלת לשאת 26 מטוסים ו-16 מסוקים.
שולחן לאסים
מבלי לטעון שהוא אמת מוחלטת, "VPK" ניסה להבין עד כמה המציאות תואמת את הרצוי. חוסר תשומת הלב של גורמים רשמיים ל"נושאת המטוסים" של קרים - מתחם הניסויים והאימונים הקרקעיים NITKA, שחזר לחיק רוסיה יחד עם חצי האי, נדון עוד בחודש מאי ("נושאת מטוסים" על שרטון). לאחר מכן צוין כי ה-OKIAP ה-100 החדש שהוקם, שקיבל את מטוסי ה-MiG-29KR / KUBR העדכניים ביותר, מסתכן להישאר על הקרקע לאורך זמן, מכיוון שלטייסים אין ההכשרה המתאימה שניתן וצריך להתארגן בחצי האי קרים. . בכל מקרה, המטכ"ל התעקש על אופציה כזו בדיוק להכשרת טייסים מובילים. על פי הערכת מומחה, "אלמלא נשללה תשומת לבם של פקידים ל-NITKA בסאקי, הכשרת טייסי קרב על ה-MiG-29 הייתה יכולה להתחיל לפני שנה וחצי".
כזכור: ב-15 באפריל, גורם מיודע אמר ל-Interfax-AVN שהמוכנות הטכנית של NITKA תשוחזר עד סוף השנה. במבט קדימה נציין כי הודות למסירותם של עובדי המתחם הדבר נעשה תוך שבועיים בלבד."המפקדה הכללית של הכוחות המזוינים הרוסים החליטה להמשיך בבניית מתקני מתחם NITKA בעיר ייסק (טריטוריית קרסנודר). במקביל, על מנת למנוע שיבושים בהכשרת טייסי תעופה ימית, התקבלה החלטה להחזיר את המוכנות הטכנית של מתחם NITKA של צי הים השחור עד סוף 2016", ציין אז בן שיחו של הסוכנות. עוד נמסר כי נושאת המטוסים אדמירל קוזנצוב יכולה לצאת לטיול ארוך טווח המתוכנן לסתיו עם כנף אוויר קטועה. זאת בשל העובדה שטייסי ה- 100th OKIAP החדש שהוקם זמן קצר לפני כן החלו לטוס משדה התעופה (לא ממתחם ה-NITKA) של המרכז לשימוש קרבי והכשרה מחדש של אנשי הטיסה של חיל התעופה בייסק על חדש. מטוסים - MiG-29KR ו-MiG-29KUBR.
בזמן פרסום מאמר זה, החלק העיקרי של המטוסים והטייסים של ה-OKIAP ה-100, על פי נתונים זמינים, היה בייסק, אולם, על פי מידע רשמי, מתחם זה יהיה מוכן טכנית לטיסות אימון, במקרה הטוב , לא מוקדם יותר מסוף השנה. ואולי מאוחר יותר, שכן מעצרים טרם נבדקו.
החלטתם של חלק מהפקידים להסתמך על השימוש ב-Yeisk NITKA נובעת ככל הנראה מהעובדה שפג תוקפם של המעצרים בסאקי מבחינת חיי השירות, אם כי פחות מחמישה אחוזים נוצלו במחזורי השתילה. עם זאת, בהחלטה חזקה, שאינה מוצדקת בהערכת מצבו האמיתי של המתחם, הוארך המשאב ב-30 נחיתות בלבד.
ראוי להזכיר שוב כי בשל חוסר הנכונות לעסוק ב-NITKA קרים, טיסות מטוסים מבוססות נושאות מעל "נושאת המטוסים" הקרקעית בסאקי בשנים 2014 ו-2015 בוצעו ללא שימוש במעצרים - ללא התחברות ל-. כֶּבֶל. כמו כן, בתחילת השנה הביעו מומחים דאגה שעד שחרור האדמירל קוזנצוב, לטייסי ה-OKIAP ה-100, שמעולם לא הנחיתו את מכוניותיהם לא על נושאת מטוסים ולא על מתחם ה-NITKA, לא יהיה זמן לעבור את כל הליכי ההכנה הדרושים.
ב-26 באפריל נודע שכמה מטוסים של ה-OKIAP ה-279 נחתו בחצי האי קרים, שם היו אמורים הטייסים לעבור מחזור אימון עבור NITKA. כפי שהתברר, מדובר היה על ארבעה Su-33 ושלושה Su-25UTG, למעשה, על שני קישורים. הם החלו מיד לנחות על סיפון "נושאת המטוסים" באמצעות מעצרים.
ב-15 ביוני יצאה נושאת המטוסים מהמספנה ה-35, שם עברה את השלב הראשון של תחזוקת השירות ושיקום המוכנות הטכנית (SO ו-VTG). הוא הלך מיד אל הכביש החיצוני כדי לספק הכשרה לטייסים מבוססי נושאת. עד אז, לאחר שעברו את התרגול הדרוש במאי בחצי האי קרים, טסו הלוחמים של OKIAP 279 אל נושאת המטוסים אדמירל קוזנצוב. כבר אז ההנחה היא שבאוגוסט תחזור נושאת המטוסים למספנה ה-35 כדי לבצע את עבודת השלב השני של ה-SO וה-VTG.
התוצאה החיובית העיקרית של עבודת ה-OKIAP ה-279 בחצי האי קרים הייתה שלראשונה בשש השנים האחרונות הוכשרה קבוצת טייסים צעירים לטוס מנושאת מטוסים. וזהו הישג וזכות ענק של NITKA בסאקי. יש היום פחות טייסי סיפון ברוסיה מאשר קוסמונאוטים. האימונים שלהם הופכים רלוונטיים יותר ויותר, שכן גילם של רוב הטסים מהסיפון מתקרב ל-50 שנה.
בינתיים, לפחות ארבעה מטוסי קרב מיג-29KR נותרו בסאקי, ולא כל כלי הרכב הקרביים של ה-OKIAP ה-100 היו רכבי מבחן השייכים לתאגיד מיג. הם טסו צפונה באמצע יולי, וה-NITKA של קרים שוב היה ריק. לפי נתונים רשמיים, הוכשרו שם כ-29 טייסים להטיס את ה-MiG-10KR, מתוכם רק לוחמים בודדים.
8 באוגוסט באמת קרה הִיסטוֹרִי אירוע: ה-MiG-29KR הראשון, שהופעל על ידי מפקד ה-OKIAP ה-100, נחת על סיפון נושאת מטוסים.
ל-"VPK" אין נתונים רשמיים על כמה מטוסים של OKIAP ה-100 טסו צפונה. אין מידע על כמה טייסי הגדוד מאומנים לטוס מהסיפון. לפי מידע לא רשמי, יש רק שלושה מהם. לדברי מומחים, "אם ה-NITKA של קרים לא היה נשכח לאחר החזרת חצי האי לרוסיה, ניתן היה להכין את ה-OKIAP ה-100 במלוא עוצמתו". יתרה מכך, הם מותחים ביקורת חריפה על גורמים רשמיים (זה לא חל על אלוף חיל הים החדש, שכאמור היה מעורב באופן פעיל במאבק על ה-NITKA קרים), הם אומרים, "ייתכן בהחלט שהם לא האמין שקרים חזרה לחיק רוסיה לנצח. אחרת, מאיפה באה אהבה כזו לייסק ולמיליארדי הכספים הציבוריים שמוציאים שם.
באשר למיג-29KR, בודקים של תאגיד מיג, ולא לוחמים, החלו לטוס לראשונה מנובלת המטוסים. באמצע אוגוסט חזר האדמירל קוזנצוב למספנה ה-35. זה היה אמור להיות עד ה-1 באוקטובר, ולאחר מכן צפויה הכנה של שבועיים לשייט בינעירוני, במסגרתו תלווה את TAKR ספינת נגד צוללות גדולה (BOD), גוררת חילוץ ומכלית אחת או שתיים. , כמו גם צוללת גרעינית רב תכליתית. אנחנו יכולים לדבר, במיוחד, על BOD "Severomorsk", שיצא מהרציף היבש של המספנה ה-8 ב-35 ביולי, ועל המכלית הימית הגדולה "סרגיי אוסיפוב".
אתר פוטמקין
מומחים הסבירו: הבעיה העיקרית של הכשרת טייסים מבוססי נושאות היא שמי שאמור לעשות זאת בתפקידו אינו רוצה או אינו יכול לדווח לפי פקודה: צו נשיא הפדרציה הרוסית מ-27 ביולי 2008 על יצירת השלב השני של מתחם NITKA בייסק מיושנת גם לאחר החזרה של קרים אינה תואמת את המציאות.
היתרונות של מתחם קרים ברורים - תוך שבועיים בלבד, עם מינימום כספים ומומחים מאחד ממפעלי תיקון הספינות של סבסטופול, לראשונה לאחר הפסקה ארוכה, NITKA סיפקה הכשרה של אנשי הסיפון ללא כישלון. וכמה אפשר לעשות בשנתיים וחצי לאחר שובו של קרים? למה הזמן היקר הזה אבד - אף אחד לא רוצה להבין. יתרה מכך, על פי הנתונים הזמינים, התקבלו החלטות ספציפיות וחוזים נחתמו לאחר אפריל 2014.
בהקשר זה, למומחים רבים אין ספק כי בתנאי המציאות הכלכלית הקיימת, יש צורך לעשן את הבנייה ארוכת הטווח בייסק, לחסוך בכך מיליארדים (השלב השני יעלה 18 מיליארד רובל) ולהקצות רק כמה מיליונים למודרניזציה ותחזוקה של המתחם שהוכיח את עצמו הקיץ בסאקי, העבודה עליו, בין היתר, תאפשר להעמיס הזמנות על המפעלים של קרים וסבסטופול.
אותו דבר שהוצג לפני זמן לא רב לסרגיי שויגו ביייסק עם מיג-29KR שעף מעל בלי לגעת בסיפון "נושאת המטוסים" הוא לא יותר מתמונה של כפר פוטיומקין, מסודר על ידי מי שחיים לפי העיקרון "ראה, ראה ושוב ראה". ברור שאין טייגה במגדאן.
גורמים הבקיאים מציינים כי במקביל נמסר לשר הביטחון כי המתחם בייסק יהיה מוכן עד סוף השנה הנוכחית. אבל הזמן עובר, והם אפילו לא התחילו לבדוק שם, שיימשכו יותר מחודש אחד - זה אם הם יעברו ללא כישלונות. בנוסף, יש להבין את ההבדל העיקרי בין ה-NITKA הישנה למקבילתה בייסק: הראשון עשוי ממבני מתכת, ולא מבטון, כמו השני. הנסיבות האחרונות אינן מאפשרות לדמות את השדה המגנטי של ספינה אמיתית עם כל ההשלכות הנובעות מכך. לדוגמה, בייסק אי אפשר יהיה לבדוק מעוט אלקטרומגנטי עבור נושאת מטוסים מבטיחה. בנוסף, המתחם שבבנייה עדיין יזדקק לקו הולכה רב עוצמה, אותו יש להאריך מתחנת הכוח הגרעינית ברוסטוב. זה גם זמן וגם עלות.
ל-NITKA יש רק מגן אחד בסאקי - אלכסנדר סאניקוב הוותיק שלה, "VPK" סיפר עליו. אבל מכתביו לרשויות הגבוהות ביותר מופנים שוב ושוב לאותם פקידים, אשר, כך נראה, ממספר סיבות המוכרות רק להם, שמו קץ לתסביך קרים.
דעתם של רוב המומחים שרואיינו ב"VPK" זהה: ההחלטה על עתידה של NITKA בסאקי צריכה להתקבל לא על ידי פיקוד התעופה הימי של חיל הים, אלא על ידי הוועדה התעשייתית הצבאית.
בינתיים שורר שקט מחריש אוזניים במתחם בסאקי...
מורשת
מתחם הניסויים והאימונים הקרקעיים (תעופה) או NITKA בסאקי מיועד במיוחד לתרגול המראה ונחיתה על סיפון נושאת מטוסים. כולל בלוק המראה ונחיתה (סיפון), מכשיר האצה (בדומה לקטפולטה), תחנות כוח קיטור, מעצור, קרש קפיצה, מכשירי השהייה, רשת חירום. כל זה מותקן בחלקי המתכת של הספינה, משכפלים את הסיפון של נושאת מטוסים. בנוסף, ישנו מגדל פיקוד ובקרה (אנלוגי ל-KDP של הספינה), משואות רדיו לוקליזר ומשואות גלישה, מערכת אופטית המבטיחה דיוק נחיתה. גוש הנחיתה הוא העתק של סיפון ספינה שיכול להתנדנד כדי לדמות גלי ים. המטוס נוחת במהירות של 250 קילומטרים לשעה, ומשחרר את וו הנחיתה, המחובר לאחד מארבעת כבלי המעצר הרוחבי המוגבהים מעל הבלוק ב-30 סנטימטרים. מתפרקים מהתופים המעכבים, הכבל מפחית את המהירות, והמטוס עוצר לאחר ריצה של 90-100 מטר.
מידע