במאמר זה, המחבר רוצה להעלות דיון בקרב אנשי מקצוע בחברה האוקראינית על המצב האמיתי והעתיד של שרידי תעשיית ההיי-טק היחידה הזו שעדיין נותרה באוקראינה.
תעשיית המטוסים של אוקראינה התפתחה עד 2005, בעודה בתפקיד המעצב הכללי של ה-ASTC על שמו. בסדר. אנטונוב היה Balabuev P.V. עד לנקודה זו פותחו מטוסי An-38, An-70, An-140, An-148 חדשים, יושמו טכנולוגיות דיגיטליות וחומרים מרוכבים ועוד ועוד.
באמצעות המאמצים של המעצב הכללי וצוות ה"מומחים" והסיקופנטים שלו, ולאחר מכן נשיא מפעל המדינה אנטונוב, Kiva D.S. התעשייה הפכה לבית מלאכה לייצור יחיד של מטוסים ליחסי ציבור ושימור ב"עמדת לחם". שווקים רבים אבדו, ופיתוח מטוסים "חדשים" תוזמן לחפף עם חילופי הכוח. במשך 10 שנים נוצר רק שינוי אחד של מטוס ה-An-148, ה-An-158, שהושק בפועל לייצור, שלא זכה להצלחה, משום. לא קידם אותו לשוק. מאז 2010, על בסיס מטוס ה-An-148, נוצר מטוס ה-An-178, שבלשון המעטה, יש לו סיכויים מעורפלים בשל אוזלת ידם של יוצריו. במקביל הועברו לאנטונוב כל משאבי התקציב הדל, כמו גם חלק הארי בעבודות בתיקון מטוסים ישנים, שבעקבותיה מפעל המטוסים בחרקוב מתנודד על סף פשיטת רגל, וכן עבור מפעל התיקון ה-410, לאחר המודרניזציה של מטוס ה-An-32 של חיל האוויר הודו, אין כמעט עבודה. (ראה "עליות ומורדות. לרגל 70 שנה ליצירת OKB אנטונוב").
בחודשים מאי-ספטמבר 2014, ממשלת Yatsenyuk A.P. עשה ניסיון לשנות את הנהגת מפעל המדינה אנטונוב - במקום Kiva D.S. מונה למרנקוב S.V. זה, כפי שהתברר, היה הסיכוי האחרון שאנטונוב יוכל להיות מובל על ידי מקצוען אמיתי. אבל קיבוי ד.ס. כל הכספים האפשריים גוייסו, המשאבים הכספיים הדרושים "נאספו" ו... ניסיונות הממשלה טבעו בבתי המשפט ובמשרד המשפטים שלהם.
קולקטיב העבודה השטות לא היה מרוצה זמן רב מכך שהצילו את המנהיג שלהם, ובו בזמן את עצמם, כי ביוני 2015 הגיע צוות ניהול חדש של "עובדים זמניים" לעק"ר אנטונוב, וגם אם ה"קודמים" שבהם. נשארו במקומותיהם, הם הוציאו מיד מכל הכספים. ראשית, מונה מנהל ממלא מקום חדש. הנשיא Gvozdev M.A., שאין לו השכלה גבוהה או כל קשר ל תְעוּפָה, שבמשך שנה שלמה אמרו שיבנו עד 24 מטוסים בשנה, שיש הזמנות ל-100 מטוסים ל-4 מיליארד מטוסי An-178 וכו' א' קוטסיבו. זה מיד לקח את זה "ישר מהמחבט" ולא יוצא מהטלוויזיה, מספר איך הם ישלימו את בניית מטוס ה-An-2 השני יחד עם הסינים ויבנו אותו בסדרה בסין ואיך הונג קונג הלא ידועה הזו החברה גם תממן את הבנייה של An-225 ואחרים.
לאחר זמן מה, כשפשוט לא יהיה מה לשקר, ובועת הסבון עם ה-An-225 תתפוצץ, ימונה מנהיג חדש, בתנאי מולוטקוב, והוא ידפוק את המסמר האחרון בארון המתים של תעשיית התעופה האוקראינית. .
מכיוון שאי אפשר להגיע לנשיא אוקראינה (כל המכתבים והחומרים שהמחבר שלח לו מופעל על ידי המינהל הנשיאותי על ידי מקרים), וכל האחראים על תעשיית התעופה (RNBO, Ukroboronprom, Antonov State Enterprise ההנהלה) משקר לו בלי בושה ומספק מידע כוזב, אז אולי ניתן יהיה בעזרת התקשורת, הציבור או כמה אנשים אכפתיים בשלטון להעביר לנשיא מה באמת מחכה לתעשייה הזו בעתיד הקרוב.
אבל קודם כל אגבה קצת.
מטוס An-70. בברית המועצות, ולבסוף באוקראינה, יחד עם רוסיה, נוצר מטוס ההמראה והנחיתה הקצר המצטיין הזה. מאז הוא נוצר תחת הדוקטרינה הצבאית של ברית המועצות, במיוחד, עבור הסכסוך עם נאט"ו, שלאחר קריסתו איש לא נזקק לו. כשבתחילת שנות ה-2000 דיברתי על המטוס הזה עם המהנדס הראשי של מינהל התעופה הצבאי של הפדרציה הרוסית, הוא אמר, "אם היה כסף, היינו קונים 20 חתיכות למבצעים מיוחדים, אחרת מטוס ה-Il-76 פותר הכל. בעיות." אף על פי כן, פקידי רוסיה ואוקראינה הלכו לבקר זה את זה, ארגנו נשפים וחתמו על מסמכים במטוס זה, אך למעשה המטוס נוצר על ידי Balabuev P.V., בעיקר על חשבונו. 5 מטוסים הוזמנו על ידי משרד ההגנה של אוקראינה והם החלו להיבנות אי שם ב-2003. ראוי לציין שאף אחד בעולם מעולם לא בנה מספר כה קטן של מטוסים. לאחר "המהפכה הכתומה", כשבלאבייב עזב, ולעמדת המשחק. D.S. Kiva מונה למעצב כללי, כתבתי מזכר שהופנה לנשיא אוקראינה יושצ'נקו. דיברו על ניהול לקוי של מפעלי מטוסים סדרתיים, שיש צורך להפסיק להוציא כספים תקציביים על מטוסי An-70 ולהקפיא את הפרויקט הזה, ולהפנות את הכספים לייצור סדרתי של An-140 ו-An-148. בנוסף, היו הצעות לארגון קונצרן תעופה. כאשר התזכיר עם החלטת הנשיא הגיע ל-ASTC. אנטונוב, אז קיווה אספה פגישה של כל המנהיגים והם ניסו למרוח אותי על הקיר. אבל מכיוון שהייתי בטוח שאני צודק, לא היה שום דבר מלבד כמה התקפות לכיווני על "חוסר פטריוטיות" וסוג "איך יכולת". הדבר החשוב ביותר הוא שמנהל המפעל הסדרתי ופקידים אמרו לי: "אנטולי גריגורייביץ', מה אתה עושה - זה כסף אמיתי!" ואכן, התברר שהכסף "חי", כמה מאות מיליון Hryvnias עפו לכיוון לא ידוע. בשנת 2012, Kiva D.S. יחד עם פטרונו Azarov N.Ya. גלגל בחגיגיות את גוף המטוס החשוף!
ה"זמניים" הנוכחיים החליטו - לא לבזבז את הטוב. כעת הם שוקלים מה תגרום השלמת המטוס השני ל"מוזיאון האידיוטים".
בשנת 2006 התקבלה החלטה אסטרטגית ברוסיה לשגר את מטוס ה-Il-76 באוליאנובסק במפעל אביסטר (היתה הזמנה מסין ל-38 מטוסים והיה צורך לעדכן את צי ה-VTA, וטשקנט סירבה להתאגד ולהעביר TAPOiCh ל-UAC). לכן, רוסיה לא התכוונה לבנות את מטוס ה-An-70, אלא רק חתמה על מסמכים עם ההנהגה האוקראינית כדי לדמות שיתוף פעולה. אבל הזכויות האינטלקטואליות בכל זאת נחלקו בין אוקראינה לרוסיה ב-50:50, שכעת גונבים את כל החלומות להמשיך את ה-An-70 כפרויקט אוקראיני בלבד.
מטוס An-124. בתחילת 2004, המעצב הכללי Balabuev קיבל מכתב מהנהלת חברת התעופה וולגה-דנפר עם התוכן הבא: "איזה אדם מצטיין אתה וכו'. ורק בהנהגתך ניתן להחיות את הייצור הסדרתי של מטוס ה-An-124 המחודש". בקיצור, כולנו הסכמנו להכין תוכנית עסקית לשחזור הייצור הסדרתי באוויסטר בשיתוף פעולה בין רוסיה לאוקראינה. זה התברר ככרך כבד משקל, שבו, בנוסף לכל קליפות (כגון שיש הזמנות ל-80 מטוסים), היו גם מספרים ממשיים. מחיר המטוס עמד על כ-130 מיליון דולר, המפעל יכול היה לייצר רק 2 מטוסים בשנה, נדרשים כ-500 מיליון דולר להכנה ושיקום הייצור, והמטוס הראשון ייבנה בעוד 3 שנים על בסיס המטוס שנותר. אבל הנתון החשוב ביותר היה הבא - עלות שעת טיסה במטוסים החדשים הללו הייתה גבוהה פי 1.7 מאשר במטוסי An-124-100 המופעלים על ידי חברות תעופה! בקיצור: נספר - הזיל דמעה. אבל אחרי שקיבה ד.ס הפך למעצב הכללי. "התחייה" זו הועלתה לרמה של ממשלות 2 מדינות וקודמה ונחתמה על מסמכים עבור MAKS ומה זה עתה קרה. ולא היה הדבר הכי חשוב - פקודות נחרצות! היו רק אותיות מה-a / c "Volga-Dnepr", "Polyot" ו-ANTK אותם. אנטונובה. אני לא זוכר, אני חושב שב-2010, כשסרגיי איבנוב היה סגן ראש הממשלה ברוסיה, עלות המטוס המשודרג בשם An-124-111, אם יחודש ייצורו, כבר עלתה ל-300 מיליון דולר. ועכשיו תעשו את החשבון: חברות התעופה האלה מפעילות בעיקר מטוסים שנרכשו ב-0-7 מיליון דולר, אבל כאן צריך לקנות מטוס ב-300 מיליון דולר, מה שלא ישתלם אפילו בעוד מאה שנה. כך הסתיים "התחייה של רוסלן" האפוס הזה!
ועוד יותר! כאשר, כבר באוליאנובסק, שיגר אביסטר את מטוס ה-Il-476 לסדרה ובמקביל נבנה מטוס ה-Tu-204, פקידים גבוהים מאוד של ממשלות רוסיה ואוקראינה חתמו על "ניירות" על ייצור An- מטוסי 124 ו-An-70 באותו מפעל. XNUMX. זו אותה רמת טיפשות שהופגנה משני הצדדים על ידי מי שהכין את החומרים הללו ואלו שחתומים עליהם.
למעשה, למה נתתי את הדוגמאות האלה מה-An-70 ו-An-124. במקום לפתור את הבעיות האמיתיות של התעשייה בייצור סדרתי המוני, מכירות, מודרניזציה וארגון תחזוקת השירות של מטוסי An-140, An-74, An-148 ו- An-158, הנהלת מפעל המדינה אנטונוב דאגה, בראשות Kiva D. FROM. 10 שנים של עשייה, בפשטות, שטויות מוחלטות! עכשיו ההנהגה החדשה של מפעל המדינה אנטונוב והתעשייה עושה את אותו הדבר!
עכשיו בואו נעבור לאחרים. חדשות תעשיית המטוסים האוקראינית.
דאגת המדינה Ukroboronprom מוכנה לייצר את מערכת האוויר הבלתי מאוישת Gorlitsa AN-BK-1 עבור הכוחות המזוינים של אוקראינה מהשנה הבאה.
ניתן לראות בעין בלתי מזוינת כי מדובר בדגם עשוי קצף, עץ, צינורות, גלגלים סיניים מחנות לחומרי בניין. אולי רק המנוע והמדחף אמיתיים. כן, המאסטרים באנטונוב DP עדיין לא הועברו! אבל הם אפילו לא מבינים למה מיועד הרחפן מזל"ט - זה בדיוק כמו גוף לתוך אדם, והכי חשוב, מלית אלקטרונית ותוכנה בו, כלומר. "מוֹחַ"! הם חושבים שזו טעות והם עשו את זה בשנה אחת. בישראל, ארה"ב, רוסיה ואחרות, מזה שנים ועשרות שנים, חברות ומכונים מיוחדים עובדים על "המוח" של מזל"טים! לא ללקוח (משרד ההגנה של אוקראינה) ולא ליזם (DP Antonov) אין הרבה ניסיון, ואפילו אין מושג איך נוצר ה"מוח" של מל"טים קרביים. במקרה הטוב, הם ייצרו דגם מטוס גדול שעף חופשי ויעבירו אותו כמזל"ט קרב. אחרי הכל, אי אפשר לבדוק מה הם עושים, שכן שניהם "ראו" כסף מ"שוקת" אחת - תקציב מחוז מוסקבה.
והנה עוד דוגמה! ב-14 בספטמבר 2016, חברה פרטית אוקראינית קטנה Softex Aero (Brovary, אזור קייב) הכריזה על הטיסה הראשונה של מסוק "מהיר" דו-מושבי קל VV-2 שתוכנן ונבנה על ידה.
אז השוו את ה"הישג" של ענקית המדינה GP "אנטונוב" לבין ההישג של חברה פרטית קטנה!
בהקשר להפסקה המוחלטת של שיתוף הפעולה בתחום בניית המטוסים עם רוסיה, אבד השוק העיקרי, כמו גם ספק החומרים והציוד. מכיוון ש-A. Kotsyuba אמר שעד אמצע 2017 כל הבעיות של החלפת חומרים ורכיבים רוסיים ייפתרו, יש לי שאלות לגבי המטוסים הבאים.
מטוסים An-148 ו- An-158. יש פקודה אמיתית רק ממשרד ההגנה של אוקראינה ל-3 מטוסי An-148 ו-3 לעיראק (לא סביר). לאנטונוב יש 2 מטוסי An-148 ו-3 An-158 של דאונים כמעט גמורים, וניתן להשלים אותם ולמלא אותם בציוד מערבי, למרות שזה יקר ומאוד בעייתי. יש עוד 3 מטוסים ללא כנף, וקשה מאוד להשלים אותם ללא השתתפותה של רוסיה. לאחר מכן יש לבצע מבחני טיסה רציניים. איך להפעיל את 3 המטוסים האלה ב-MO? כך? באגף משתמשים בלוחות לחוץ, המיוצרים רק ברוסיה (Verkhnyaya Salda). כדי לעבור לעיצוב חדש של צלחות מגולגלות ופרופילים שחולפים, יש צורך לעצב מחדש את תיבת הכנף. ניתן כמובן להשתמש בצלחות מגולגלות עבות (60 מ"מ), אך מאפייני החוזק והמשאבים שלהן גרועים יותר מאשר בלוחות לחוצים, מה שאומר שיש לחזק את המבנה. זה יגדיל משמעותית את העלות והמורכבות של ייצור חלקים. לייצור מסגרות כוח, נמוכים וסוגריים, יוצרו בולים ברוסיה. אם חומרים משתנים, ובחו"ל הם שונים מהרוסים, אז יש צורך לבצע לפחות בדיקות כוח ומשאבים מוגבלות על אחד חדש. בקיצור, אין הזמנות, ולסדרה של כמה מטוסים עבודה כזו עולה הרבה כסף. נכון, אף אחד לא סופר את כספי התקציב באזור מוסקבה.
מטוס An-178. בעת יצירת מטוס זה, התעלמו מהדרישות הבסיסיות ביותר ליצירת מטוסים (ראה תעשיית המטוסים של אוקראינה - החיקוי ממשיך" ו"תכונות של תעשיית המטוסים הלאומית של אוקראינה"). הסיבה לכך היא מדיניות כוח האדם במפעל המדינה אנטונוב. כאשר מנהיג בוחר את סגניו לא על בסיס מקצועי, אלא על פי העיקרון של "מה שאתה רוצה". בנוסף, הוא עצמו לא היה מעורב בעבר ביצירת מטוסים, כמו שאומרים, מקו המרכז. כתוצאה מכך, יש לנו את התוצאה. הם יצרו מטוס שיחליף את ה-An-12, אחר כך המציאו משהו אחר, ועכשיו אומרים שהם יצרו מטוס שיחליף את מטוס ה-S-160 האירופאי. נכון, האירופים לא יודעים על זה. בנוסף, אירופה מייצרת סדרת מטוסי תובלה משלה - C-295, C-212, M-28, CN-235, C-295, C-27J ו-A400M. כעת האירופים מסתכלים על מטוס התובלה הצבאי הברזילאי הראשון שנוצר KS-390, אשר עדיף באופן משמעותי על מטוס ה-An-178. אמנם המטוס נוצר מאז 2010, אבל עד 2015 לא הייתה הזמנה אחת עבורו. רק לאחר שהכותב כתב על כך, הם חיפשו אותם בטירוף (ראה את המאמרים לעיל).
בשורה התחתונה: יש לנו מטוס בעייתי ומחסור בהזמנות. אין אמון לחלוטין בסיפורים של מנהיגי מפעל המדינה אנטונוב על הזמנות לאזרבייג'ן, כי כל מה שהם אומרים הוא 90% לא נכון. אפשר להאמין בזה רק אם הצד האזרבייג'ני יאשר זאת באופן רשמי. אם ניקח בחשבון שיש צורך להחליף ספקים של ציוד וחומרים (לוחות לחוץ לכנף מיוצרים רק ברוסיה), אז מדובר בשינויים רציניים מאוד במטוס. אני לא יודע אם במערב יצרני החומרים והציוד יסכימו לפתח משהו למטוס שאין לו הזמנות מוצקות? אני לא רוצה, כמו שאומרים, לקרקר, אבל המטוס הזה מיועד למטוס הניסיוני השני של An-70 - מטוס הניסוי ישא את מנהיגיו של אנטונוב ופמלייתם לתערוכות זרות.
מטוס An-225. בפירוט מדוע המטוס השני לעולם לא יושלם, עניתי על שאלות העיתון וזגליאד, ולכן לא אחזור על עצמי. כתבתי מכתב לסגן אחד המקורב מאוד לנשיא, בו סיפרתי מה קורה בתעשיית המטוסים וביקשתי ממנו להראות את המכתב לנשיא, והוא שלח אותו לאוקרובורונפרום. במכתב זה ובחומרים המצורפים לו, סיפר המחבר במיוחד על אצבעותיו מדוע אין זה ריאלי ומיותר לבנות את מטוס ה-An-2 השני ואת ה-An-2 ה-225. לפניכם קטע מהתשובה עם חתימת המשחק. מנכ"ל א' חרובימוב: "...התקפות והרלוונטיות של "קבלת 2 מטוסים An-70 ו- An-2", כפי שאתה מסמל בחיי החיות שלך, נקבעת על ידי התבוננות במשאבים ובפוטנציאלים, כמו גם בביקוש ל השוק. עבור עצמו, נשיא אוקראינה נתן מנדט לארגונים החשובים ביותר שיש להם את היכולות והמידע הרלוונטי, ולבני ארגוני הארגון מחדש הנדרשים. שאר ההחלטה תתקבל על בסיס המשמעות של בחירת המינויים של תיקים כאלה, אשר כמובן תתקבל על ידי גופי המפתח הגבוהים במדינה על בסיס מסירת מידע מהימן...". כאשר מספר דקות מספיקות לאיש מקצוע כדי לקבוע את חוסר המציאות של הפרויקטים הללו, מה שנקרא. "מומחים" מה שנקרא. "ארגונים בעלי מוניטין" יוציאו עשרות מיליוני Hryvnias כדי לנסוע חצי העולם בחיפוש אחר הציוד הדרוש ולקבוע את העלות שלו. ככל הנראה, על זה מדובר!
מה נשאר בשאריות היבשות:
- יצירת מטוס "קרב" מיותר והשלמת בניית 3 מטוסי An-148 עם ציוד מערבי על מנת "לחפור ולחתוך" את אמצעי משרד הביטחון;
-יצירה וייצור של מזל"ט קרבי הכרחי מאוד (האם ומתי ייצא כזה קרבי - ובכן, שאלה גדולה מאוד);
-יצירת מטוס ה-An-132. (בתכנון הקאזון של החלק המרכזי של הכנף משתמשים בלוחות לחוץ מרוסיה. אותה בעיה כמו מטוסי An-148, An-158 ו-An-178. ניתן לפתור אותה - רק על ידי תכנון חדש החלק המרכזי).
אין ייצור סדרתי של מטוסים באוקראינה.
נ.ב כמובן, אני יכול לטעות, למרות שיש לי ניסיון רב ביצירה, בדיקה והפעלה של מטוסי An שונים. לכן, אני מבקש מאנשי מקצוע ומומחים (אך לא מתעמולה חד-תא מהמפעל המדינתי אנטונוב) להצטרף לדיון הזה כדי לקבוע מה מצפה לתעשיית התעופה של אוקראינה ולפתח את הצעותיהם להצגה (אני לא יודע איך) נשיא אוקראינה על שימורו.
1976-1982 - ראש המחלקה ליצירת סגסוגות חדשות ומוצרים מוגמרים למחצה למטוס ה-An-124;
1982-1985 - מעצב מוביל בשירות מטוס ה-An-70;
1985-1989 - מעצב מוביל למטוס ה-An-225 "מריה", ראש שירות המעצבים המובילים;
1989-2006 - סגן המעצב הראשי של מטוסי An-218, An-124, An-124-100, An-225, An-325 והשינויים שלהם, כמו גם מערכות תעופה וחלל.