אגרוף ההלם של התעופה ההודית נוצר הודות לרוסיה
לאחרונה, היו סימנים להפעלת הפרויקט למודרניזציה של מטוסי הקרב ההודיים Su-30MKI, שעדיין היה בחיתוליו. עד כה, חיל האוויר ההודי הזמין 272 מטוסים כאלה, מתוכם 50 יחידות נמסרו ישירות מרוסיה בשנים 2002-2004 ו-2007, ועוד 222 מטוסים יוצרו על ידי תאגיד HAL ברישיון מאז 2004. יותר מ-200 מטוסי Su-30MKI כבר נמצאים בחיל האוויר ההודי ומייצגים את מטוס הקרב ההודי הרב-תפקידים המאסיבי ביותר.נדרש שדרוג
למרות שה-Su-30MKI נותר אחד ממטוסי הקרב המודרניים ביותר של דור 4+ בהודו ובעולם, הצורך במודרניזציה שלו הופך להיות דחוף יותר ויותר. המכונות הראשונות מסוג זה בצורה הטכנית הנוכחית נמסרו להודו ב-2004. באופן טבעי, במהלך תקופה זו, הרבה ציוד חדש הופיע ברוסיה, הודו והעולם (כולל החיישן החשוב ביותר - מכ"מים מוטסים חדשים) ו תְעוּפָה טילים ופצצות, ששילובם בפלטפורמת Su-30MKI יכול להגביר באופן קיצוני את האפקטיביות של המתחם הזה. יתרה מכך, פלטפורמת ה-Su-30 עצמה, בשל נוכחותו של תא נוסעים דו-מושבי והיכולת לשאת עומס גדול מבחינת מסה ונפח כולל, פותחת את האפשרויות הרחבות ביותר לסוגים שונים של מודרניזציה - מהשמרניות ביותר. לקיצוניים ביותר.
במשך זמן רב, כל מה שהיה ידוע על המודרניזציה של ה-Su-30MKI הוא שהוא נמצא בבחינה וכי ייעודו המיועד יהיה הסוחוי סופר 30.
לא היה ידוע לאיש הטכני, לא העיתוי ולא עלות הפרויקט. לעתים קרובות, פרשנים טועים כאשר הם מזהים את תוכנית סוחוי סופר 30 ואת פרויקט שילוב הגרסה האווירית של טיל האנטי-ספינות BrahMos על ה-Su-30MKI. למעשה, מדובר בשני פרויקטים עצמאיים ולא קשורים זה לזה. תוכנית האינטגרציה של BrahMos מתכננת לשדרג רק 40-42 מטוסי קרב, ופרויקט זה נמצא בשלב מתקדם של מבחני טיסה להתאמה מכנית של טיל המטוס BrahMos-A ושלד המטוס המחוזק Su-30MKI. שיגורי טילים אמיתיים יחלו בעתיד הקרוב. תוכנית Sukhoi Super 30 תשפיע על כל צי ה-Su-30MKI ההודיות, היא עדיין לא התחילה בפועל, ועד לאחרונה היה מעט מאוד מידע פתוח על תוכנה.
עם זאת, העיתון ההינדי רב ההשפעה של הודו דיווח לאחרונה כי התייעצויות רוסיות-הודיות בנושא התקיימו ביולי 2016 וכי הצדדים מקווים להגיע להסכם בקרוב. עיתון מיודע אחר, Economic Times, מפרט כי הדרישות הטכניות יסתיימו סופית לפני סוף השנה, והחוזה עצמו ייחתם בתחילת 2017. העלות המוערכת של הפרויקט תעמוד על 7-8 מיליארד דולר, כך התברר כי הפרויקט, למעשה, נמצא בשלב מוקדם מאוד וכי טרם התגבשה הפנים הטכניות של הסוחוי סופר 30. אחד הנושאים החשובים ביותר בדיון על הפנים הטכניות של המודרניזציה העמוקה של ה-Su-30MKI יהיה ככל הנראה שאלת היקף ההשתתפות של יצרנים הודים של ציוד על הסיפון, שהיא קריטית בהקשר של יישום המדיניות התעשייתית של Make in India.
תכונות של רכישת נשק הודי
בניגוד לפרויקט הדינמי הפנומנלי של ה-Su-30MKI המקורי, תוכנית המודרניזציה של לוחמים אלה התפתחה בדרך המסורתית לתרגול רכש נשק הודי במהלך 10 השנים האחרונות. כלומר, קודם כל, הוא מאופיין באיטיות קיצונית. כאשר פרויקט Su-30MKI נולד, הזמן מההצעה הרוסית הראשונית ועד לחתימת החוזה הראשון היה שלוש שנים בלבד. ההצעה הוגשה בדצמבר 1993 במהלך ביקורם של נציגי חברות רוסיות - מפתח הפרויקט ויצרן המטוסים, והחוזה נחתם בנובמבר 1996. יחד עם זאת, הפנים הטכניות של ה-Su-30MKI היו שונות מאוד מההצעה הרוסית המקורית ל-Su-30K, לא רק במונחים של אוויוניקה, אלא אפילו במונחים של פלטפורמה.
על רקע כל פרויקט רכש נשק הודי אחר, הדינמיקה של ההכנה והיישום של תוכנית Su-30MKI נותרה חסרת תקדים לחלוטין. למעט פרויקט Su-30MKI, יישום רוב תוכניות התעופה ההודיות מתעכב ב-5-7 או אפילו 10 שנים או יותר. בפרט, תוכניות המודרניזציה ההודיות Mirage 2000 ו-MiG-29 החלו באיחור ברור. בתוך כך, פרויקטי מודרניזציה הם שמוצגים היום, לנוכח חוסר היכולת לכאורה של חיל האוויר ההודי להגדיל את מספר טייסות התעופה ל-45 בגלל מגבלות תקציביות ושיתוק הליכי המכרז, כמנגנון אופטימלי להגברת האפקטיביות. של חיל האוויר ההודי. המודרניזציה של מטוסי הקרב הקיימים מונעת גידול במספר סוגי המטוסים בחיל האוויר ההודי, שכבר יש לו צי הטרוגני ביותר, הוא מתון במחיר ותואם באופן מלא את מדיניות ה-Made in India ("תוצרת הודו").האיטיות בקבלת ההחלטות על המודרניזציה של חיל האוויר ההודי עשויה להיות השתקפות של דפוסים תרבותיים הודיים בסיסיים, כמו גם תוצאה של החמרה בביורוקרטיה לאחר הכנסת מנגנון רכש הנשק DPP (נוהל רכש ביטחוני). בשנים האפסיות, כאשר חיל האוויר ההודי שלט בחיל האוויר הפקיסטני מכל הבחינות, וההודים פיצו על העליונות הכמותית של חיל האוויר הסיני בפער האיכותי שלהם (שניתן בעיקר בשל הקצב המהיר של יישום ה-Su -30MKI בסטנדרטים הודיים), גישה זו לא נשאה סיכונים צבאיים - מדיניים מיוחדים, אלא הגדילה את ההזדמנויות להפחית את עלות הציוד הנרכש. עם האיזון הצבאי-טכני הקיים אז, לא היו ציוויים צבאיים קטגוריים להאיץ תוכניות לרכישת סוגים חדשים של מטוסי קרב ומודרניזציה של הצי הקיים. במובן זה, חוסר החיפזון יכול להיחשב כגישה רציונלית לחלוטין.
אבל עכשיו המצב השתנה. המסירה לפקיסטן של גרסאות מודרניות של מטוסי ה-F-16 האמריקאים ובניית עשרות מטוסי FC-1 סיניים-פקיסטניים העבירו את יחסי הכוחות בין חיל האוויר ההודי לחיל האוויר הפקיסטני מהקטגוריה של "דומיננטיות הודית" לזו של "עליונות". והאספקה האפשרית של מטוסי קרב סיניים J-10 לפקיסטן, ובעתיד, מכונות הדור החמישי של j-31 כמעט, עלולה ליצור מצב חסר תקדים כאשר יתעורר מראית עין של שוויון בתחום הכוח האווירי בין הודו לבין פקיסטן.
מדאיג עוד יותר עבור הודו הוא היחסים עם חיל האוויר PLA. בשנות ה-90 ובמחצית הראשונה של שנות ה-27, רכשה סין מספר רב של מטוסי קרב מסוג Su-76SK/UBK (100 יחידות) ו-30 מטוסי קרב מסוג Su-2MKK/MK105 מרוסיה, ולאחר מכן, תוך זמן קצר, בנתה עוד 27 סו. -80SK ברישיון. לאור תחילת ייצורם של עותקים ללא רישיון של לוחמים אלה, PRC השיגה תוצאות כמותיות מרשימות, אך מבחינה טכנולוגית הרכישות הללו היו ברמה של תחילת שנות ה-35. עם זאת, רכישות של מטוסי הקרב הרוסיים האחרונים Su-7 יחלו בעתיד הקרוב, בנוסף, סין מיישמת פרויקטים לאומיים של מטוסי קרב מעין דור חמישי. לפיכך, PRC ישלים את הפער הכמותי המרשים מחיל האוויר ההודי עם ביטול הפער האיכותי. בתנאים אלה, מודל הרכש ההודי הקודם, שלוקח 10-XNUMX שנים להכין חוזה לבדו, מיושן בעליל ולא מתאים יותר ויותר.
כל זה מעיד בעד הצורך להאיץ את פרויקט המודרניזציה של Su-30MKI על מנת להחזיר את העליונות הטכנולוגית על חיל האוויר הסיני. אנחנו מדברים על שכפול של המצב באמצע שנות ה-90, כאשר בתגובה לרכישות המסיביות של סין של מטוסי קרב מסוג Su-27/30, הודו הגיבה בפרויקט Su-30MKI. כיום, התגובה של הודו ל-Su-35 ו-J-31 הסינית צריכה להיות הסוחוי סופר 30.
אפשרויות מודרניזציה
בחירת אפשרות מודרניזציה ספציפית תיקבע על ידי פשרה בין שלושה פרמטרים עיקריים: עלות הפרויקט, תקופת ביצועו והעלאת היעילות שתושג כתוצאה מהמודרניזציה. תיאורטית, מגוון רחב מאוד של פתרונות טכניים אפשרי. הפתרון השמרני ביותר, אך יחד עם זאת המהיר והזול ביותר עשוי להיות כרוך בהכנסת שיפורים שכבר בוצעו בגרסאות מאוחרות יותר של משפחת Su-30MKI. מטוס זה הוא הנציג הקדום ביותר של המשפחה, אשר פותחה בהמשך בגרסה המלזית של ה-Su-30MKM (2007) וה-Su-30SM הרוסי (2011). כחלק מגישה שמרנית זו, ניתן לצפות לשילוב של מספר מצומצם של מערכות הגנה עצמית נוספות (כפי שנעשה בגרסה המלזית) ושילוב של טילים חדשים ופצצות חכמות, אשר מפותחים בשפע ברוסיה במהלך יישום תוכנית הנשק של המדינה לשנת 2020 ונכנס למינוח Su-30SM. כלומר, גישה שמרנית כזו, במהותה, יכולה להיות רק בהבאת ה-Su-30MKI ההודי לרמת ה-Su-30SM הרוסי.האפשרות הרדיקלית והעמוקה ביותר יכולה להיות פיתוח אנלוגי של מטוס הקרב האמריקאי F-15SE Silent Eagle. שינוי כזה כרוך בהחלפת רוב הציוד של המטוס, כולל - והכי חשוב - המכ"ם המוטס שלו. במקרה זה, המכ"ם הנישא באוויר של מערך השלבים הפאסיבי יוחלף במכ"ם אקטיבי של מערך פאזות (AESA). בנוסף, אופציה רדיקלית זו כרוכה בשינוי עיצוב המסגרת על מנת להפחית את נראות המכ"ם שלו. החיסרון של אפשרות זו יהיה העלות הגבוהה שלה ותקופת היישום הארוכה.
לבסוף, הפתרון המציאותי, המהיר, המשתלם ביותר ובו בזמן מבטיח עלייה משמעותית ביעילות עשוי להיות אפשרות ביניים המספקת מודרניזציה עמוקה של מכ"ם N-011M Bars ושילוב של אלקטרוני, אופטי מודרני הודי ורוסי. וציוד אינפרא אדום ללא החלפת רחפן המכונה.
אפשרות מודרניזציה שלב אחר שלב עשויה להיות סבירה מאוד, שבה כל הצי של מטוסי ה-Su-30MKI ההודיים יחולק למספר תעלות של 50-55 יחידות כל אחת, ולכל אחת מהתעלות הללו תהיה ברצף פנים טכניות מורכבות יותר. האפשרות לגישה כזו הוזכרה באחד מראיונותיו על ידי מנכ"ל ה-NIIP ע"ש V.I. טיכומירובה (מפתחת מכ"ם הברים) יורי בילי. לדבריו, בשלב הראשון ניתן יהיה לבצע מודרניזציה של מכ"ם ה-Bars - להגדיל את הטווח שלו, לשפר את הרזולוציה וחסינות הרעשים ולהבטיח שימוש בכלי נשק חדשים. בשלבים מאוחרים יותר, ברים יצוידו באנטנת מערך פאזית פעילה. הפן הטכני של המכונות של התעלות הראשונות מובא לאחר מכן לתקן הייחוס של קבוצות מאוחרות יותר ללא בעיות. גישה זו תספק התחלה מהירה לעבודה (כלומר טעינת HAL ותעשיות הודיות אחרות), הצטברות אבולוציונית של יכולות חיל האוויר ותהיה סלחנית יותר לטייסים שלא צריכים להתמודד עם קפיצה קוונטית במורכבותם של מטוסים מודרניים. אסטרטגיה זו כבר הוכיחה את עצמה היטב פעם אחת במהלך האספקה של 32 Su-30MKI הראשונים בשנים 2002-2004. ההעברה בוצעה בשלוש קבוצות של 10,12 ו-10 מכוניות, ולכל אצווה הייתה פנים משלה, בכל פעם טכנית מתקדמת יותר. לאחר מסירת המנה השלישית, הובאו המטוסים של שתי התעלות הקודמות לתקן הסופי.
פעם, בעת יצירת האדם הטכני של Su-30MKI, הצבא ההודי היה מסוגל לגבש דרישות מאוזנות להפליא, אשר, מצד אחד, היו על גבול היכולות הטכנולוגיות דאז של המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי, ומאידך, יושמו תוך זמן סביר ובעלות מקובלת. נותר לקוות שאותו איזון מוצלח יימצא בפרויקט סוחוי סופר 30.
מידע