פיתוח מערך ההדרכה ללוחמי ההגנה האווירית בשנות המלחמה
בשנים שלפני המלחמה ניהול הלוחם תְעוּפָה ההגנה האווירית (IA PVO) וארגון האינטראקציה שלה עם זרועות אחרות של הצבא, כולל ארטילריה נגד מטוסים, היו, בלשון המעטה, לא ברמה. יחידות אוויר קיבלו פקודות לחימה, לרוב ללא מידע על משימות ארטילריה נגד מטוסים. במהלך היום הונחו לוחמים למטרות באמצעות חיצים שהונחו על הקרקע, והראו את כיוון הטסת מטוסי "אויב". במזג אוויר בהיר, ניתן היה להבחין בחצים אלו מגובה של כ-5000 מ', וטייסי קרב, בהדרכתם, ביצעו חיפוש אחר מטוסי "אויב". בלילה בוצעה הנחיה באמצעות טילים, כדורי מעקב ותאורת מטרה באמצעות זרקורים.
מגמות עולמיות, ההתפתחות האיכותית של התעופה הסובייטית, ההצטיידות מחדש שלה ערב המלחמה במטוסים חדשים ומהירים יותר, הצריכו הצטיידות של מכונות חדשות בתחנות רדיו של מקלטי משדר. אבל לא לכל המטוסים היו אותם בתקופה זו. על לוחמים של עיצובים ישנים, לא היו תחנות רדיו בכלל. מכשיר הקשר השלם הותקן על מטוסי מפקדי הטייסות (מכשיר קשר אחד ל-15 מטוסים); בשאר, רק מקלטים הותקנו. נוכח היעדר תקשורת דו-כיוונית עם הטייסים, לא הספיקו למפקדים לכוון את הלוחמים אל המטרות במועד.
בחודשי המלחמה הראשונים נותרו דרכי ההדרכה העיקריות כמו לפני המלחמה. רק בסוף סתיו 1941 החלה תקשורת הרדיו לתפוס מקום איתן ביחידות ההגנה האווירית. כמו כן הונחה הבסיס ליצירת מערכת הנחיית לוחמים חדשה ואיכותית המבוססת על עקרון המכ"ם. היא התגבשה בהדרגה, על בסיס הגעת ציוד חדש לכוחות ועל בסיס ניסיון קרבי שצברו מטוסי קרב ושאר זרועות כוחות ההגנה האווירית במהלך מאבק עז מול חיל האוויר הגרמני. כבר ב-8 ביולי 1941, הפיקוד על אזור ההגנה האווירית של מוסקבה הוציא הוראה מיוחדת "על תפעול עמדות VNOS". ההנחיות דרשו מעמדות ה-VNOS לא רק לזהות את מטוסי האויב בזמן, אלא גם לקבוע את מספרם, מסלולם וסוגם, ולהעביר נתונים אלה מיידית ל-VNOS הראשי ולעמדת הפיקוד של הגדודים של לוחם ההגנה האווירית ה-6. חיל האוויר. מסמך זה סיכם את תוצאות הקרבות הראשונים ומילא תפקיד ידוע בשיפור ההנחיה של לוחמי ההגנה האווירית על מטרות.
ב-9 ביולי 1941 קיבלה ועדת ההגנה של המדינה החלטה "על ההגנה האווירית של מוסקבה", אשר, בין היתר, סיפקה הגדלת עמדות תצפית מוטסות, תחנות מכ"ם ומטוסי קרב בעיצובים העדכניים ביותר המצוידים ברדיו משדר. תחנות. בהתאם להחלטה זו, יותר מ-700 עמדות VNOS נפרסו עד סוף יולי. (נכון ל-22 ביוני 1941, לחיל ההגנה האווירית ה-1, ששמר על שמי הבירה, היו 580 עמדות VNOS.) ב-Mozhaisk הופעל מתקן המכ"ם RUS-2, שהצליח למלא תפקיד חשוב במהלך ההגנה על הבירה, כאשר, עקב התקרבות החזית למוסקבה, עומק רשת עמדות VNOS ירד. באוקטובר 1941 כבר נפרסו 8 תחנות כאלה. במשך חצי שנה של פעולות איבה, הם רשמו וביצעו יותר מ-8700 מטרות אוויריות.
באזור ההגנה האווירית של מוסקבה ננקטו צעדים חשובים להגברת אמינות השליטה של הלוחמים הסובייטים באוויר. בכיוונים הסבירים ביותר של טיסות יתר של מטוסי אויב במערכת VNOS, היו עמדות מיוחדות מצוידות בתחנות רדיו. עמדות הפיקוד של חיל ההגנה האווירית 6 וגדודיו נקשרו אליהם בטלפון ישיר. באזורי קלין וסרפוכוב היו תחנות מכ"ם RUS-2, שלכל אחת מהן הוקצתה גזרת תצפית. מבחינה מבצעית, התחנות הוכפפו למפקדי גדודים תעופה, אשר השתמשו בהן כדי להדריך לוחמים למטרות. ניתנה הוראה לשיפור ארגון ההדרכה והבקרה של IA, שהיווה את הבסיס לשליטה הקרבית של לוחמים באזור ההגנה האווירית של מוסקבה.ב-1 באוקטובר 1942 הוציא ה-GKO החלטה "על שיפור הכשרת טייסי הקרב ואיכות מטוסי הקרב". צו זה קבע הכנסת כמה שיפורים בתכנון ובציוד של מטוסים סדרתיים של אז - Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5 וחייב התקנת תחנות רדיו שידור בכל מטוס שני שיוצר. על ידי תעשיית התעופה.
גם פיקוד חילות ההגנה האווירית של המדינה הקדיש תשומת לב רבה לשיפור מערך ההכוונה. היא ייחסה חשיבות רבה לשימוש לצורך זה ברשת התקשורת החוטית הארצית ולשיפור פעולת כל סוגי התקשורת הרדיו. ב-22 בנובמבר 1941, מפקד חילות ההגנה האווירית של המדינה, האלוף מ.ס. גרומדין הוציא צו "על ייעול ההודעה על אויב אוויר בשטח המדינה", המחייב "לבחון בהקדם האפשרי את התוכניות הקיימות (לפתח מחדש) להתרעה על אויב אוויר בכל אזורי ההגנה האווירית והאזורים. , לרבות הודעת שכנים בהם, ובאזורי קו חזית מארגנים הודעה הדדית עם מפקדת החזיתות והצבאות. בעקבות הוראה זו פותחו תוכניות התרעה בכל אזורי ההגנה האווירית והאזורים, תוך התחשבות בפריסה מחדש של יחידות נ"מ ותעופה.
תחנות רדיו פלוגות וגדודיות החלו להיות בשימוש נרחב ויעיל יותר. לדוגמה, באזור אוגדת ההגנה האווירית צ'רפובטס-וולוגדה, אשר סיפקה כיסוי לרכבת הצפונית, למערכת המים מרינסקי ולמתקנים תעשייתיים וכלכליים בשטח מחוז וולוגדה, כפי שמצוין באחת הפקודות ל-148 על ההגנה האווירית. תשומת לב מיוחדת של המפקדים והמטה הוקדשה "לבירור הפעלת מתקני הרדיו, השימוש הנרחב ברשת הרדיו של עמדות VNOS של פלוגות וגדודים. הודות לכך החלו טייסי האוגדה לבצע טוב יותר את משימות הלחימה שלהם. חשיבות עקרונית לפיתוח מערך ההכוונה הייתה להנחיית מפקד צבא ההגנה האווירית מיום 14 "על פיתוח מיידי ושימוש קרבי בתחנות הגילוי רדות ופגמטית לצורך הכוונת מטוסי קרב ל מטוסי אויב".
ההוראה חייבה את מפקדי מרחבי ההגנה האווירית ומפקדי מערכי האוויר להשתמש ברדות ובפגמטיט כאמצעי עיקרי לייעוד מטרות והכוונה של לוחמינו על מטרות. לאחר קבלת ההוראה החלה עבודה אינטנסיבית יותר ביחידות על שימוש בתחנות גילוי רדיו. הוא בוצע באופן פעיל במיוחד בלנינגרד הנצורה, שם המצב הספציפי של המצור דרש מציאת דרכים יעילות לשלוט בכוחות הלוחמים באוויר. קבוצת קציני מטה של ההגנה האווירית ה-7 איאק (לימים ההגנה האווירית ה-2 גליאק) בהנהגת האלוף תעופה נ.ד. אנטונוב, פותחה והושמה לפועל מערכת בקרה מרכזית והנחיית טאבלטים של לוחמים על מטרות אוויריות. מפקדת מפקד ההגנה האווירית ה-7 השתמשה בנתונים ממתקן Redut שעמד לרשותה ובעשרה SON-2, ששירתו את גדודי הארטילריה הנ"מ של צבא ההגנה האווירית של לנינגרד. עם כל תחנה "רדוט" ו-SON-2 היה למוצב הפיקוד של החיל קשר טלפוני ישיר. עם קבלת מידע מפוסט VNOS הראשי על היעד שזוהה, הוכנסו הלוחמים לכוננות מס' 1. במקביל נתן קצין ההדרכה פקודה למפעיל הבכיר להפעיל את תחנת רדות וציין את גזרת החיפוש. לאחר שקיבל מחישוב התחנה נתונים על מטרות אוויריות, המפעיל שרטט את מהלך תנועתם בטאבלט. מהלך הלוחמים הממריאים ליירוט נרתם בטאבלט על ידי המפעיל השני. תוך התבוננות בהקרנת המסלולים ובקרה על נכונותם על פי מידע נוסף המגיע ממוצב ה-VNOS הראשי וממוצבי ה-VNOS, נתן קצין ההדרכה פקודות רדיו ללוחמים, תוך הקפדה על מפגש עם האויב בנקודה מסוימת במרחב האווירי.
מערכת ההנחיה החדשה אפשרה ללוחמים ליירט בהצלחה רבה יותר את מטוסי האויב. בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, ביצעו טייסי גליאק ההגנה האווירית 2 גיחות והפילו יותר מ-45395 מטוסי אויב. כך, בכוחות ההגנה האווירית, שכיסו את לנינגרד מהתקפות אוויריות פשיסטיות, פותחה והושמה הלכה למעשה שיטה של שליטה קרבית ריכוזית והנחיית לוח של לוחמים על מטרות. בזכותו גברו אמינות ההגנה האווירית של העיר ויעילותה של כל גיחה, והפסדי התעופה הגרמניים גברו.
באותה תקופה הייתה חשיבות רבה לנתיבי הקשר שחיברו את העיר עם חלקה האחורי של המדינה, תקשורת המים והקרח ומסילות הברזל המתקרבות אליהם, ללנינגרד שנחסמה מהיבשה. הם כוסו על ידי אזורי חטיבת ההגנה האווירית של אוסינובצקי וסבירסקי בשיתוף עם IA 7 וגדודי ההגנה האווירית, חיל האוויר של חזית לנינגרד והצי הבלטי באנר אדום. הלוחמים נשלטו מתפקיד הפיקוד של היחידות ונקודות ההדרכה שאורגנו על שפת אגם לאדוגה. כל שטח הכיסוי חולק לאזורים, והאזורים חולקו לקטעים. כל אחד מהם סומן בנקודות ציון, הנראות בבירור מהאוויר. כל זה הבטיח התמקדות מוצלחת יותר של מיירטים.
לתחנות מכ"ם הייתה חשיבות רבה בשליטה הקרבית של לוחמים בעת כיסוי הקשר לדוגה. בפועל, הוכח כי המידע על מטוסי האויב שהתקבל מתחנות RUS-2 היה כל כך אמין ואמין, שעם החלטה מהירה ונכונה להעלות מטוסי קרב ליירוט, ניתן היה תמיד לפגוש את האויב בהתקרבות קרובה. למושא ההתקפה.
למערכת ההדרכה באזור חיל ההגנה האווירית של מורמנסק היו מאפיינים ספציפיים משלה: לוחמי ה-IAD ה-122 הודרכו גם למטרות באמצעות מכ"ם, אך לפי טבלאות שתוכננו מראש של אותות רדיו ושימוש בנקודות ציון על הקרקע. ההתראה על האויב הגיעה מצוותי עמדות VNOS ותחנות מכ"ם של אזור חיל ההגנה האווירית של מורמנסק. לצורך פתרון יעיל יותר של סוגיות של הנחיה ואינטראקציה, אותר קצין מחלקה 122 של הגנה אווירית 15 בעמדת הפיקוד הארטילרית הנ"מ. הודות לניצול מיטבי של יכולות ההכוונה הזמינות בתנאי הקוטב הצפוני, ארגון מדויק של הנהגת מטוסי הקרב, טייסי חטיבת ההגנה האווירית ה-122 השלימו בהצלחה את המשימות שהוקצו. במהלך שנות המלחמה ערכה האוגדה 260 קרבות אוויר והפילה 196 מטוסי אויב.
בקיץ 1942 פתח הפיקוד הגרמני במתקפה כללית שנייה. אחד הקרבות הגדולים ביותר של מלחמת העולם השנייה פרץ. תפקיד מסוים במהלכה מילאו חיילי מחוז חיל ההגנה האווירית של סטלינגרד והדיוויזיה ה-102 של ההגנה האווירית, שחמישה רגימנטים שלהם הבטיחו יירוט והשמדה של מטוסי אויב בפאתי סטלינגרד, כיסו את אסטרחאן וקווי הקשר. בגבולות מחוז חיל ההגנה האווירית.
פעולות הלחימה של מינהל התעופה בהגנה האווירית בוצעו בהתאם למצב הקרקעי והאווירי. בתחילה, ניסיונות של פיקוד ההגנה האווירית להשתמש בשלוש תחנות פגמטית המותקנות בקלאך, אבגנרובו וקרסנוארמיסק על מנת להדריך את לוחמינו לא צלחו עקב עיכובים בנתוני ייעוד המטרה שהגיעו באיחור למבצעים. בסוף אוגוסט, כשהגרמנים התקרבו ישירות לסטלינגרד, ה-VNOS ה-102 הוכפף מבצעית למפקד דיוויזיית ההגנה האווירית ה-102. מאז, תחנות פגמטיט החלו לספק בהצלחה הדרכה ללוחמים סובייטים. הם הותקנו ישירות בשדות תעופה, והצוותים שלהם הובילו את המטוס אל המטרות בזמן. מיולי עד דצמבר 1942 השמידו טייסי האוגדה 330 כלי רכב של האויב.
השתמשו באופן פעיל ומיומן בציוד רדיו ורדיו בארגון ההגנה האווירית בבאקו. היו מאפיינים ספציפיים רבים בתהליך ההדרכה בריבינסק-ירוסלב, קורסק ובאזורי הגנה אווירית אחרים. הניסיון הזה, כמו גם הניסיון של תעופת הקרב של ה-VA, הוכלל. באביב 1944 אישר מפקד חיל האוויר את הנחיות השליטה הקרבית של הרשות. הוא התווה את עקרונות השליטה הריכוזית בלוחמים המבוססת על שימוש בתחנות מכ"ם.
על ידי הפניית לוחמים ליעדים בעזרת רדיו ואלקטרוניקה, החלו מפקדי תצורות אוויר ויחידות הגנה אווירית לכוון בצורה ברורה יותר את הקרב האווירי, להשפיע באופן פעיל על מהלכו ועל תוצאותיו. במקביל, הוגדלו האפשרויות ליירוט אמין ויעיל של מפציצי אויב מעמדת "חובת שדה התעופה". אם בשנת 1943 ההגנה האווירית IA ביצעה רק 25% ממספר כל הגיחות מעמדה זו, הרי שב-1944 זה כבר היה 58%. היעילות והאמינות של שיטה זו הצדיקו את עצמן לחלוטין.
ביוני 1944, הגרמנים השתמשו לראשונה בקליעים נגד אנגליה. הניסיון של מערכת ההגנה האווירית הבריטית העיד כי השתקפות קליעים הייתה משימה קשה. באנגליה, הנפגעים מטילי שיוט וטילים בליסטיים הסתכמו ב-53 אלף איש. בחזית המזרחית, שבה ספגו הכוחות הגרמניים תבוסה אחר תבוסה באותה תקופה, ניתן היה לצפות לתקיפות בלתי מאוישות נגד לנינגרד ומורמנסק. ב-19 ביולי 1944 אישרה המועצה הצבאית של ארטילריה של הצבא האדום ושלחה לחזיתות ההגנה האווירית "הנחיות מקדימות ללחימה במטוסי קליע". הם הכילו את העקרונות הבסיסיים של ארגון הגנה אווירית של עצמים כדי להדוף נשק תקיפה בלתי מאויש, ניתנו המלצות ספציפיות על השימוש במערכות הגנה אווירית נגד סוג חדש זה של אויב נשק.
על בסיס הנחיות אלו פיתח הפיקוד של צבא ההגנה האווירית של לנינגרד תוכנית ללחימה בקליעי האויב. בו, בין היתר, מפקד המשמר ה-2. קצין ההגנה האווירית של לנינגרד ל-Major General of Aviation N.D. אנטונוב הואשם בתפקיד "במקרה של הפגזה שיטתית על לנינגרד, לשלוח בנוסף מטוסי קרב לגישות מרוחקות לאזורי ההמתנה". כדי להתריע ולהדריך מיירטים למטרות, צוידה לכל יחידה תחנת פגמטיט.
הפיקוד והמפקדה של צבא ההגנה האווירית של לנינגרד ערכו מספר תרגילים להדוף התקפות אוויר מסיביות. בתרגילים אלו פעלו בהצלחה טייסי הגנה אווירית ותותחנים נגד מטוסים. כל מטוסי ה-Yak-9, המחקים את ה-V-1, זוהו בזמן על ידי ציוד מכ"ם, שיורטו על ידי לוחמים שכוונו במדויק למטרות. אף מטוס אחד, שפעל בתנאי למען האויב, לא הצליח לפרוץ ללנינגרד.
מורמנסק, עם הנמל נטול הקרח שלה, היה עוד חפץ סביר ביותר שיכול היה להיות ירי על ידי ה-V-1. השימוש במטוסי קליע בתיאטרון זה התאפשר רק מצוללות בים ברנטס או מהיבשה באמצעות מטוסי נושאת. בהתחשב בנסיבות אלה ובפרטים האקלימיים של הקוטב הצפוני, הפיקוד על גדוד ההגנה האווירית ה-122 פיתח תוכנית ספציפית להשמדת קליעים בלתי מאוישים.
באות אזעקה, צוותי 122 גדודים של הגנה אווירית מכוננות מספר אחת ושתיים יצאו בעלייה חדה לאזורים שנקבעו לכל גדוד: 767 IAP - לאזור מס' 1, 768 IAP - לאזור מס' 2, 769 IAP - לאזור מס' 3. כאן צוותים מדרגים בגובה, מחכים להנחיות מעמדת הפיקוד של הדיוויזיה להשמיד, בהתקרבות למורמנסק, קליעים. להתמצאות טובה יותר שלהם, פותחה רשת הדרכה. השטח הצמוד לעיר חולק ל-6 ריבועים, בעלי מספרים מקודדים. כדי לשלוח למשבצת כזו או אחרת, דווח לטייס בקשר על מספר תלת ספרתי. פיקוד החטיבה ביצע מספר גיחות הכשרה לטייסים לשליטה במערך ההדרכה החדש. תבוסת הנאצים באזור הארקטי באוקטובר 1944 שללה את האפשרות להשתמש במל"טים בתיאטרון זה.
כפי שניתן לראות, מערכת ההדרכה האווירית של ההגנה האווירית עברה שינויים איכותיים במהלך שנות המלחמה. הוא נוצר בהדרגה, על בסיס ציוד חדש שנכנס לכוחות וניסיון הלחימה שנצבר. הבסיס של מערכת ההדרכה היה תקשורת רדיו ומכ"ם. בהיענות לארצות הברית, בריטניה וגרמניה במספר הכולל של תחנות המכ"ם בצבא, דגמי המכ"ם המקומיים לא היו נחותים במאפייניהם מהדגמים הטובים בעולם, ובנוסף לאיתור מטוסים, ניתן היה להשתמש בהם בהצלחה ב- אינטרסים של הדרכה. בעזרתם נוצרו ונבדקו בפועל בכוחות ההגנה האווירית שיטות שונות להתמקדות בלוחמים-מיירטים, אשר אפשרו, בסופו של דבר, ליצור מערכת שליטה קרבית ריכוזית והנחיית טאבלטים. זה הגדיל משמעותית את יעילות השימוש בלוחמים. פותחו גם עקרונות השליטה וההנחיה של IAs הגנה אווירית בהרחקת נשק תקיפה בלתי מאויש של האויב. הצורות והשיטות המשמשות להנחיה של מטוסי הקרב של ההגנה האווירית הצדיקו את עצמם לחלוטין. במהלך הלחימה ביצעו טייסי ההגנה האווירית הסובייטית 269465 גיחות והשמידו 4168 מטוסי אויב. זו הייתה תרומה משמעותית למטרה המשותפת לניצחון על האויב.
מקורות:
Svetlishin N. כוחות ההגנה האווירית של המדינה במלחמה הפטריוטית הגדולה. M: Nauka, 1979. S.109-149, p. 328-330.
קבוצת מחברים. כוחות ההגנה האווירית של המדינה. מ': ההוצאה הצבאית, 1968. ש' 235-242.
קומרוב נ. שיפור מערכת ההנחיה של מטוסי קרב להגנה אווירית. // VIZH. 1986. מס' 12. עמ' 94-99
Frantsev O. כמה שאלות על הטקטיקה של מטוסי קרב להגנה אווירית בלילה.// מחשבה צבאית. 1984. מס' 4. עמ' 19-26.
שבדיסן V. הבזים של סטלין: ניתוח פעולות התעופה הסובייטית בשנים 1941-1945. מינסק: קציר, 2001. S.421-426.
Lobanov M. מהעבר של המכ"ם. M. Voenizat, 1969. S. 144-148
- מהנדס טכני
- ללא איתור ומאידי כיווני חום. על הטקטיקה של לוחמי ההגנה האווירית הסובייטית בלילה .
מאפייני השימוש בתעופה בצפון בשנות המלחמה .
תפקידה של התעופה הסובייטית בכישלון מבצע ברזיל .
תעופה של הצי במלחמה הפטריוטית הגדולה .
"מלחמת רכבות" של התעופה הסובייטית .
תעופה ארוכת טווח במבצעים אוויריים להשמדת מטוסים פשיסטים בשדות תעופה .
המאבק של התעופה של הצי הצפוני בנתיבי הים של האויב .
מאפיינים של פעולות מטוסי תקיפה באזורים הרריים במהלך המלחמה .
מידע