פיתוחו של רכב נחיתה אמפיבי מבטיח החל בסוף שנות השישים. בשלב זה, חיל הנחתים המשיך להשתמש בשריון האמפיבי האמפיבי LVTP5, אשר לא עמדו עוד במלואם בדרישות הקיימות. כדי להחליף ציוד מיושן, הוחלט לפתח דגם חדש של מטרה דומה, אך עם ביצועים משופרים. כמה חברות תעשיות ביטחוניות הציגו את גרסאותיהן לפרויקט בפני הפנטגון. בין היזמים הייתה חברת FMC Corporation, שהפרויקט שלה קיבל עד מהרה אישור.
AAV7A1 עם הגנה נוספת בעיראק, 2004. צילום USMC
בשנת 1972, הדו-חי האחרון הוכנס לשירות תחת הכינוי LVTP7 (רכב נחיתה, עקבות, כוח אדם-7 - "רכב נחיתה, נגרר, לחיילים, דגם 7"). עד מהרה החלו יחידות של חיל הנחתים לקבל ציוד סדרתי ולהתחיל לשלוט בו. בגרסה הראשונה של הפרויקט נוצרו המאפיינים העיקריים של מראה המכונית, שחלקם לא השתנו עד כה. עם זאת, במהלך העשורים האחרונים, LVTP7 עבר מספר שדרוגים, כולל גדולים למדי. ראוי לציין כי לאחר אחד העדכונים הגדולים הראשונים, המכונית אפילו שינתה את שמה.
לאחר העשור הראשון לפעילות, ב-1982, קיבלה FMC הזמנה למודרניזציה עמוקה של כלי הנחיתה האמפיביים הקיימים. בשלב זה, הצבא ערך רשימה של שיפורים נדרשים שתוכננו לבטל עם המשך הפיתוח של הטכנולוגיה. ההנחה הייתה שביטול הליקויים הקיימים ישאיר את הציוד המעודכן בשירות לאורך זמן. פרויקט המודרניזציה קבע החלפת יחידות תחנות כוח, חידוד מתחם הנשק ושינויים נוספים בגרסה המקורית של רכב הנחיתה. בתחילה, פרויקט המודרניזציה קיבל את הכינוי LVTP7A1.
לאחר השלמת כל עבודות המודרניזציה, בשנת 1984, קיבל הדו-חיים ייעוד חדש. כעת השם הרשמי של המכונית הפך ל-AAV7 (Assault Amphious Vehicle-7 - "רכב תקיפה אמפיבי, 7") או AAV7A1. בנוסף, עם הזמן קיבל השריון את השם הלא רשמי "טרקטור אמפיבי" או בקיצור "אמטראק". למרות שינוי השם הישן למדי של הציוד, בחומרים מסוימים לגבי הגרסה המשודרגת של הדו-חיים AAV7A1, עדיין נעשה שימוש בייעוד הרכב הבסיסי LVTP7.
LVTP7 מגיע לחוף. תמונה Militaryfactory.com
המודרניזציה של המחצית הראשונה של שנות השמונים עשתה כמה שינויים בעיצוב של יחידות בודדות של המכונה, אך חלק מהרעיונות והפתרונות נותרו ללא שינוי. כתוצאה מכך, ניתן היה לשמור על איחוד גבוה, אשר פשט את ייצור הציוד החדש ואת המודרניזציה של כלי רכב קיימים בשירות. למרות הדמיון בעיצוב, לשני סוגי הרכבים המשוריינים יש כמה הבדלים המאפשרים לקבוע דגם ספציפי במבט חטוף. אז, בחלק הקדמי של ה-LVTP7 היו שני שקעים עגולים אופייניים להתקנת ציוד תאורה, בעוד שב-AAV7 הפנסים הוצבו בשקעים מלבניים. בנוסף, מכונית חדשה יותר קיבלה מגן מחזיר גלים, תלוי על היריעה הקדמית התחתונה.
אפילו בטיוטה הראשונה של LVTP7, הוצע עיצוב גוף השריון, שלא עבר שינויים גדולים בעתיד, אם כי נעשה שימוש בשיפורים מסוימים. גוף השריון של המכונות היה עשוי מיריעות אלומיניום בעוביים שונים. בחלק הקדמי של המכונה היו יריעות בעובי של עד 45 מ"מ, בצדדים ובירכתיים - 30 או 35 מ"מ. בעת פיתוח גוף השריון, נלקח בחשבון הצורך להתגבר על מכשולי מים על ידי שחייה עם מטען על הסיפון, מה שהביא למבנה גדול למדי עם מרווח ציפה מקובל, בעל צורה מזוהה.
LVTP7 על המים. תמונה Militaryfactory.com
למנשא המשוריין LVTP7 / AAV7 יש גוף קדמי בצורת טריז עם לוח תחתון משופע גדול המשפר את הביצועים על פני המים. החצי הקדמי של החלק העליון של גוף הספינה שומר על רוחב גדול, הקשור להתקנת פתחים וצריח, ולירכתיים יש יריעות עליון של דפנות נוטות פנימה. יריעת הירכתיים מותקנת בהטיה קלה לאחור. פריסת גוף הספינה נקבעה בהתאם לדרישות השונות של המכונה. מלפנים, במעבר לצד הימני, מוקם תא המנוע, שמשמאלו תא שליטה ובו מושבים לנהג ולמפקד. מאחוריהם תא ראוי למגורים ובו מקום עבודה של תותחן ותא חיילים לחיילים או למטען.
הגרסה הראשונה מאוד של נושאת השריון האמפיבית הייתה מצוידת במנוע דיזל Cummins VT400. בפרויקט AAV7A1, הוא הוחלף במוצר 525 כ"ס Cummins VTA-400. השדרוגים האחרונים משתמשים במנוע דיזל VTAC 525 525 בהספק של 903 כוחות סוס. נעשה שימוש בתיבת ההילוכים HS-400-3A1 מבית FMC. בעזרת האחרון, מומנט מועבר לגלגלי ההינע הקדמיים.
השלדה בנויה על בסיס שישה גלגלי כביש עם מתלי מוט פיתול וקפיצים נוספים בכל צד. צמדי הגלילים הקדמיים והאחוריים מצוידים בנוסף בבולמי זעזועים הידראוליים. גלגלי הנעה ממוקמים לפני גוף הספינה, מדריכים נמצאים בירכתיים. רולר תמיכה ממוקם בין גלגלי הכביש השלישי והרביעי. במהלך שדרוגים מאוחרים יותר, ההשעיה של המכונית עברה כמה שינויים, אך העקרונות הכלליים נשארו זהים.
AAV7A1 עולה לחוף. צילום USMC
כדי לנוע במים, שהיא אחת המשימות העיקריות של הפרויקט, למכונת AAV7A1 יש סט כלים מיוחדים. בחלק הקדמי של הגוף יש מגן מחזיר גלים, המונח על הסדין התחתון במצב הובלה. בפרויקט הבסיס, המכשיר הזה היה חסר. בירכתי, מעל המסילות, שתי יחידות הנעה סילון. לשליטה על המים, הוצע בעבר להשתמש בכוננים המבטיחים סיבוב של תותחי מים סביב ציר אנכי. כמו יחידות אחרות של המכונה, יחידות הנעה סילון שוכללו ושופרו מספר פעמים במהלך התפתחות הטכנולוגיה. בפרט, במקום לסובב את כל סילון המים, עם הזמן הוכנסה שליטה באמצעות כיסויים זזים המווסתים את כיוון פליטת המים.
להגנה עצמית ותמיכה באש של חיילי הנחיתה, הצוות האמפיבי של LVTP7 נאלץ להשתמש בצריח קטן עם מקלע כבד. המגדל הוצב על גג הספינה, ישירות בצד הימני. לרחף נשק נעשה שימוש בכוננים הידראוליים. במהלך המודרניזציה של שנות השמונים, ההידראוליקה, המבוססת על שיקולי בטיחות אש, הוחלפה במנועים חשמליים. בנוסף התחזק הנשק: למקלע M2HB התווסף משגר רימון אוטומטי 40 מ"מ Mk 19. מאפיין מעניין של הנשק החדש היה מיקום המקלע ומשגר הרימון לא על מתקן אחד, אלא על שני גושי נדנדה נפרדים. הנשק נשלט על ידי תותחן הממוקם בצריח. כאשר משתמשים במקלע ובמשגר רימונים, עומס התחמושת מורכב מ-1200 כדורים ו-864 רימונים.
נושאות משוריינים במחזיקה של ספינת התקיפה האמפיבית של USS Rushmore (LSD 47), 2005. צילום של הצי האמריקני
הצוות של השריון האמפיבי AAV7A1 מורכב משלושה אנשים: נהג, מפקד ותותחן. עמדת השליטה עם מקום העבודה של הנהג ממוקמת בקדמת גוף הספינה, משמאל לתא המנוע. ממש מאחוריו נמצאת עמדת הפיקוד. התותחן ממוקם במגדל בצד הימני. מושבי הנהג והמפקד מצוידים בצריחים קטנים עם מכסי ביוב מעוקלים כלפי חוץ. כדי למנוע מגע עם יחידות אחרות של המכונה ותאונות, הכיסויים מקופלים אחורה וימינה. הודות לכך, המכסה הפתוח של פתח הנהג אינו מפריע למפקד. הפתח של התותחן ממוקם בגג הצריח. לנהג מספר מכשירי צפייה, למפקד יש גם מכשיר פריסקופ.
המשימה העיקרית של הרכב המשוריין היא הובלת חיילים או מטען. להצבתם בחלק האחורי של גוף הספינה, מסופק תא חיילים גדול. לאורך צידי התא, כמו גם על ציר האורך של המכונה, יש שלוש שורות של מושבים בעיצוב פשוט למדי. משתמשים בספסלים רכים. חלק מהמושבים נעשו נייחים, אחרים יכלו לשכב לצדדים. גודל תא החיילים מאפשר להעביר עד 25 חיילים עם נשק. במידת הצורך ניתן לפרק את החנות המרכזית ולאחר מכן מסוגל המוביל המשוריין לשאת מטענים גדולים יחסית במשקל כולל של עד 4,5 טון.
אמצעי העלייה והירידה העיקריים הוא רמפה מונמכת, המייצגת למעשה את כל הירכתיים. הרמפה בגודל 1,8X1,7 מ' מונמכת באמצעות מנגנונים מתאימים ומאפשרת לנחיתה לרדת בנוחות יחסית. בחצי השמאלי של הרמפה יש דלת שיכולה לשמש גם לירידה מהמטוס. בגג תא החיילים יש שני פתחים באורך גדול, המשלימים את הרמפה הראשית.
נחיתה במהלך תרגיל בג'יבוטי, 2010. צילום USMC
רכב הסער האמפיבי AAV7A1 באורך של 7,94 מ', רוחב 3,27 מ' וגובה של 3,26 מ' משקל הקרבי יכול לנוע בין 23-29 טון, בהתאם למטען ושימוש בציוד נוסף. מנוע חזק יחסית מאפשר למשוריין להגיע למהירויות של עד 65 קמ"ש ביבשה. תותחי מים מאיצים את המכונית על המים ל-10-13 קמ"ש. אם סילוני המים פגומים, ניתן לבצע תנועה על ידי היפוך המסלולים לאחור, אך הדבר מביא להפחתה משמעותית במהירות המרבית.
על בסיס הפרויקט המקורי של הרכב המשוריין הנחיתה AAV7A1, עד אמצע שנות השמונים, נוצרו כמה שינויים גדולים שנשארו בשירות עד היום. המאסיבי ביותר היה AAVP7A1 (P - אישי), שנועד להעביר חיילים לאתר הנחיתה. כלי רכב כאלה קיבלו תא חיילים מן המניין עם מושבים לנחתים.
הקצין ברכב הפיקוד AAVC7A1 (C - פיקוד) היה אמור לנהל את עבודת הלחימה של היחידות ב-AAVP7A1. רכב הפיקוד היה שונה מרכב הבסיס בהיעדר צריח עם נשק ופריסה של תא הכוחות. כל החלק האחורי של גוף הספינה הוקצה להצבת ציוד תקשורת ועבודות עבור מפעיליהם. בנוסף לצוות משלה של שלושה, AAVC7A1 היה אמור לשאת חמישה מפעילי רדיו, שני מפקדים ושלושה עוזריהם. במשך מספר עשורים של שירות, ציוד המפקד שודרג שוב ושוב עם החלפת ציוד רדיו.
AAV7A1 עם ערכת EAAK (פנלים צהובים) בים. תמונות הצי האמריקאי
כדי לפתור משימות עזר, נוצר רכב התיקון AAVR7A1 (R - Recovery). כמו השריון של המפקד, דגימה זו לא קיבלה מגדל שבמקום הוצבה כיפה קטנה עם אמצעי צפייה. מאחורי כיפה זו על הגג הוצב מתקן הטיה עם בום מנוף. בתוך תא החיילים הוצבו כלים ומכשירים שונים הדרושים לתיקון ציוד בשטח וכן ארגזים לחלקי חילוף.
מספר נושאות משוריינים ליניאריות הוסבו מאוחר יותר לנושאים של מערכת פינוי מוקשים Mk 154 MCLC. המודרניזציה כללה התקנת מעקה שיגור וקופסת תחמושת. בתוך תא הגייסות הותקנה קופסה נפחית לאחסון מטען מוארך, ובחלקו העליון של גוף הספינה, בגובה הפתחים, היה משגר נדנדה למנוע דלק מוצק האחראי על פליטת ציוד לפינוי מוקשים. מוּצָב. אחרת, העיצוב, החימוש וכו'. רכב הנדסי מתאים לנושאת השריון הבסיסית.
על פי כמה דיווחים, עוד בסוף שנות השבעים שימשה אחת ממכונות ה-LVTP7 הטוריות כנושאת של מערכת נ"מ ניסיונית לייזר, אך לאחר השלמת הבדיקות, אב הטיפוס החריג נורק מנשקו והוחזר לשירות בו. קיבולת מקורית.
אמפיבי LVTP7 של הכוחות המזוינים של ארגנטינה. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
במשך כמה עשורים, תעשיית ארצות הברית הצליחה לבנות יותר מ-1500 מכונות LVTP7 / AAV7A1 מכל השינויים. הרוב המכריע של ציוד זה (מעל 1300 יחידות) הלך לשרת בחיל הנחתים האמריקאי. שאר הדו-חיים נמכרו למדינות ידידותיות. אז, 21 מכוניות LVTP7 נמסרו לארגנטינה. לאחר מכן, הציוד עבר מודרניזציה על ידי כוחות המדינה הפועלת. יותר מחמישים מכוניות עם מספר שינויים הוזמנו על ידי ברזיל וטייוואן. מספר קטן יותר של ציוד נקנה על ידי אינדונזיה, איטליה, ספרד, תאילנד וונצואלה. ראוי לציין גם את השריון KAAV7A1 המופעל על ידי דרום קוריאה. הם נבנו כחלק מפרויקט השדרוג הבסיסי של AAV7A1 על ידי BAE Systems ו-Samsung Techwin. נכון לעכשיו, צבא דרום קוריאה חמוש ביותר מ-160 כלי רכב כאלה.
במשך יותר מארבעה עשורים של שירות, השריון AAV7A1 הצליחו לקחת חלק במספר סכסוכים מזוינים. המקרה הראשון של שימוש קרבי ב-LVTP7 מתייחס לתחילת אפריל 1982, אז השתתפו שני תריסר דו-חיים בהנחתת כוחות ארגנטינה באיי פוקלנד. על פי הדיווחים, כוחות אלה לא ספגו נפגעים וחזרו ליבשת לפני תום פעולות האיבה. עד מהרה יצאו מספר LVTP7 ILC אמריקאים ללבנון כדי לעבוד במסגרת כוח שמירת השלום הבינלאומי, שנמשך כשנתיים. באוקטובר 1983 נעשה שימוש בכלי רכב משוריינים במבצע זעם דחוף, במהלכו ביצעו נחיתה אמפיבית בחוף גרנדה.
מבצע רציני ומסיבי באמת של רכבי נחיתה אמפיביים בתנאי לחימה החל ב-1991. במהלך המלחמה עם עיראק, הנחתים האמריקאים עשו את השימוש הפעיל ביותר בציוד שלהם. בשנים 1992-93, AAV7A1 שוב השתתף בקרבות, הפעם בסומליה, כחלק מקואליציית UNITAF. הסכסוך הגדול האחרון עם השימוש בכלי רכב אמפיביים היה מלחמת 2003 בעיראק.
AAV7A1 האיטלקי על תרגילים. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
בסוף שנות השמונים הוחלט על יצירת שריון נוסף לכלי רכב קיימים, הכרחי להגברת שרידות הציוד בתנאי לחימה. בשנת 1993 קיבלה ה-ILC את ערכות ה-EAAK הראשונות (Enhanced Applique Armor Kits - "Improved Mounted Armor Kit"), שכללו סט של אלמנטי הגנה נוספים להתקנה על גוף משוריין קיים. אלמנטים של הסט החדש הותקנו על היריעות הקדמיות והצדדיות, על הגג, כמו גם על הפתחים של הצוות. בעתיד נוצרו אפשרויות חדשות להזמנת צירים.
יש לציין שהפלישה האחרונה לעיראק הראתה בבירור את סיכויי הטכנולוגיה הזמינה. במהלך הלחימה באזורים שונים בארץ, נמצא כי מאפייני ה-AAV7A1 אינם עומדים עוד במלואם בדרישות התקופה. על פי תוצאות מספר קרבות, נמתחה ביקורת חריפה על נושאת השריון, שהסיבה העיקרית לה הייתה רמת ההגנה הבלתי מספקת. כך למשל, הודגש כי בפרמטר זה הציוד של חיל הנחתים נחות במידה ניכרת מרכבי הלחימה הלחי"ר M2 בראדלי, הנמצאים בשירות כוחות היבשה. הליקויים הקיימים הובילו לאובדן מסוים של ציוד. במהלך הקרב על נסיריה (23-29 במרץ 2003), איבד ה-ILC שמונה כלי רכב מסוג AAV7A1 מאש האויב. בקיץ 2005, אחד הדו-חיים פוצץ על ידי מטען חבלה מאולתר, והרג 14 צנחנים. אמצעי ההגנה הנוספים הזמינים אפשרו להגביר את שרידות הציוד, אך במקרים מסוימים לא הספיקו המאפיינים שלהם.
בשנות ה-525 עסקה התעשייה האמריקאית בפרויקט AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), שמטרתו הייתה לעבד מחדש את העיצוב הקיים עם הגדלת המאפיינים הבסיסיים. אז, המרכב המקורי הוחלף ביחידות מתוקנות שהושאלו מרכב הלחימה ברדלי. בנוסף, הציוד קיבל מנוע VTAC 903 2013, שבזכותו הוגדל באופן משמעותי ההספק הספציפי. במקביל, שודרגו כמה מערכות נוספות על הסיפון. ההנחה הייתה שהמודרניזציה של ה- AAV RAM / RS תאפשר את החזקת הציוד הקיים בצבא עד להופעת תחליף מן המניין בדמות AAAV / EFV אמפיבי, שתוכנן לשנת 7. עם זאת, הפרויקט המבטיח נסגר בסופו של דבר, בשל כך נותר ה-RAM AAV1AXNUMX הרכב היחיד מסוגו ב-ILC.
אחד מכלי הרכב המשוריינים שאבדו במהלך קרב נסיריה, מרץ 2003. צילום USMC
באמצע 2013 אושרו תוכניות לגבי עתיד הטכנולוגיה הקיימת. בהתאם להם, בשנת 2016 היה אמור להתחיל חידוש משוריינים קרביים סדרתיים במסגרת פרויקט חדש. מתוך 1064 המשוריינים העומדים לרשות החיילים, כ-40% יצטרכו לעבור תיקונים, שיקום ומודרניזציה. קודם כל, שיפורים יהיו בהתקנה של הזמנה נוספת, שהיא פיתוח נוסף של מערכת EAAK. מוצע להתקין 49 לוחות הגנה בליסטיים קרמיים במשקל כולל של 4,5 טון, וכן לוחות שריון אלומיניום 57 מ"מ בתחתית. מיכלי דלק חיצוניים צריכים לקבל הגנה נוספת, ובתא החיילים יופיעו מושבים ויספגו חלק מאנרגיית הפיצוץ. לאחר התקנתם, תוכל המכונית לשנע 18 חיילים עם נשק.
פרויקט המודרניזציה מציע גם שימוש במנוע 675 כ"ס. ושידור קשור. מוטות פיתול מחוזקים ובולמי זעזועים נוספים חדשים יופיעו כחלק מהשלדה, בשל כך הגוף יהפוך לגבוה ב-76 מ"מ. מודרניזציה מתוכננת של הנעת סילון, שמטרתה שיפור יכולת התמרון. בהתבסס על תוצאות השדרוג של תחנת הכוח והשלדה, ה-AAV7A1 אמור לשפר את הניידות גם עם עלייה ניכרת במשקל הקרבי. בנוסף, רמת ההגנה הבליסטית והמוקשים תעלה משמעותית.
לפי החישובים הקיימים, המודרניזציה של משוריין צף אחד תעלה למחלקה הצבאית 1,62 מיליון דולר, אך ייתכן שההערכה תתוקן בעתיד. ב-2016 מתוכנן לשדרג מספר מכונות שיהפכו לאבות טיפוס לבדיקה. הבדיקות יושלמו לפני סוף השנה, ולאחר מכן יוכרע סוגיית פריסת המודרניזציה הסדרתית. מתוכנן לשדרג לחלוטין 40% מצי הרכבים עד 2023.
רכב תיקון AAVR7A1 יוצא מאחיזת הנחתת. תמונות הצי האמריקאי
התוכניות הנוכחיות של הפנטגון כוללות מודרניזציה של יותר מ-400 כלי רכב אמפיביים משוריינים מסוג AAV7A1, בעוד ש-600 כלי הרכב הנותרים יישארו במצבם הנוכחי. ההנחה היא כי יישום תוכניות אלו ישמור על פוטנציאל הנחיתה של חיל הנחתים ברמה הנדרשת וכן ישפר את בטיחות הצוותים והכוחות במצבים שונים. בצורה זו, הציוד יופעל לפחות עד שנת 2030. בסוף שנות העשרים מתכננת ארצות הברית ליצור אמצעי מבטיח להנחתת תקיפות אמפיביות, אשר בעתיד יחליף את הטכנולוגיה הקיימת. האחרון מפותח כחלק מהתוכנית Amphious Combat Vehicle או AVC ("Amphious Combat Vehicle").
כעולה מהנתונים שפורסמו, עם בנייתו ומסירתו של הרכב המשוריין המבטיח AVC, יושבתו בהדרגה נושאות משוריינים AAV7A1 שלא עברו מודרניזציה לפי הפרויקט האחרון. בעתיד יוחלף ציוד שעודכן בשנים 2017-23. לקראת סוף שנות השלושים, ה-AAV7A1 האחרון יושבת וישלח למיחזור. את מקומם יתפוס AVC החדש. החלפת ציוד קיים בציוד חדש שפותח תאפשר ל-ILC להשיג כלי רכב משוריינים חדשים אשר בהתחלה בעלי המאפיינים הנדרשים.
עד כה, אחת מכלי הנחתת המרכזיים של חיל הנחתים האמריקני בדמות נושאת כוח אדם משוריינת AAV7A1 שומרת על מקומה בכוחות וממשיכה לשמש להובלה והנחיתה של כוח אדם או מטען. ראוי לציין כי בשנה הבאה ימלאו 45 שנים לתחילת הפעילות של כלי הרכב המשוריינים הללו. בהתאם לתוכניות הנוכחיות, המכונות האחרונות מסוג זה, שטרם עברו את השדרוג הבא, יושבתו לא לפני 2030-35. לפיכך, לרכב התקיפה האמפיבי LVTP7 / AAV7A1 בעתיד יהיה כל סיכוי להפוך לאחד מ"בעלי השיא" מבחינת חיי השירות.
לפי האתרים:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/