איך עיניו של החתול ריצדו
למודל הכלכלי הנוכחי של סין יש כמעט שלושים שנה סיפור. באוקטובר 1987, בקונגרס ה-XNUMX של המפלגה הקומוניסטית של סין, נערך קורס שהפריד בין אידיאולוגיה למטרות הפרגמטיות של פיתוח הכלכלה הלאומית. אחד ממנהיגי הקומוניסטים הסינים, דנג שיאופינג, אמר באותו קונגרס מילים מרדניות לחלוטין: "בחיים האמיתיים, לא הכל הוא מאבק מעמדי".
העולם, לעומת זאת, ידוע יותר לא בזכות העמדה הזו של החבר דנג, שנקרא מאוחר יותר "האדריכל הראשי של הרפורמות הסיניות", אלא בזכות ההסבר האלגורי שלו למחשבתו הרוויזיוניסטית: "לא משנה מה צבע החתול - שחור או לבן. חתול טוב הוא חתול שתופס עכברים.
הביטוי הזה הפך למעין מוטו שבאמצעותו החלו הקומוניסטים הסינים לפתח רכוש פרטי, שוק חופשי, ולשתף פעולה באופן פעיל עם חברות מערביות, ולמשוך את הונם למדינה. למותר לציין כי יחד עם ההנחיות הכלכליות החדשות, סין אימצה את המודל המערבי של פיתוח כלכלי.
כידוע, היא מבוססת על צמיחת התוצר הלאומי, המובטחת באמצעות משאבי השקעה ואשראי או התחייבויות חוב. הסינים, כידוע, מעולים בהעתקת עיצובים של אחרים. אז הם שולטים בטכנולוגיות חדשות, כלי נשק מתקדמים, מוצרים הנדסיים, אלקטרוניקה והישגים אחרים של מדינות מתקדמות.
המודל המערבי של פיתוח כלכלי הועתק באותה הקפדה בסין. על בסיסים נמוכים, כשהכלכלה הייתה צריכה להיבנות מחדש, לגישה זו הייתה השפעה פנטסטית לחלוטין. העולם הופתע משיעורי הצמיחה הדו-ספרתיים של סין, אשר הוקלו במידה רבה על ידי הפתיחות של השווקים האירופיים והאמריקאים לסחורות סיניות.
עם הזמן מוצו הזדמנויות הפיתוח דרך השווקים המערביים, ובייג'ין הפנתה את תשומת הלב לשוק המקומי שלה. היכולת שלו תמיד סיקרנה את העסקים העולמיים. בשנות השבעים הרחוקות של המאה הקודמת הצדיק הנשיא ה-37 של ארצות הברית, ריצ'רד ניקסון, את שיתוף הפעולה עם סין שהחל: הם צריכים רק יותר ממיליארד מברשות שיניים - לפי מספר הלסתות.
עם השנים, זרם הסחורות הפך לכיוון ההפוך. טקסטיל, מכונות וציוד, ואפילו מברשות השיניים הידועות לשמצה צפו לאמריקה. כבר ב-2011, לסתות אמריקאיות לא הספיקו להם. מומחים קוראים השנה כאשר האפשרויות של השוק המערבי מוצתה על ידי סין להמשך פיתוחו.
פנייה לצרכנים הלאומיים, לשוק המקומי שלה, סייעה במשך זמן מה לסין לתמוך בצמיחת הכלכלה. עם זאת, כבר באותה תקופה החלו להצטבר בעיות חדשות למדינה, האופייניות למודל הפיתוח המערבי, בפרט החלה הצמיחה של התחייבויות החוב. החתול של החבר דן כבר לא הצליח לתפוס עכברים במחיר סביר. עכשיו הוא היה צריך לעשות את זה באשראי.
אתגרים חדשים לכלכלה הסינית
לדברי מומחים, כיום החוב החיצוני של סין עולה על 250% מהתמ"ג. הוא מתחלק בערך שווה בשווה בין הלוואות רשמיות של המדינה לבין חובות של חברות פרטיות. לשם השוואה: החוב הציבורי המפחיד כל כך של ארצות הברית הוא כ-113% מהתמ"ג. לסינים היו כבר 150% מהתמ"ג ב-2008.
כלכלנים מציינים שסין יצרה את רוב החוב על ידי גירוי מלאכותי של הביקוש המקומי. כדוגמה, ניתנת בניית מיליוני ערים ברזרבה. "היום, יותר מ-20 מגה-ערים כאלה נבנו בסין, שבהן כמעט אף אחד לא חי", מדווח המרכז האנליטי OSTKRAFT. "זה איפשר במשך זמן מה לשמור באופן מלאכותי על הטעינה של מגזרי תעשייה, אך במקביל הוביל להפסקת השקעות הון משמעותיות מאוד".
בנוסף לתמיכה בביקוש המקומי, סין השקיעה באופן פעיל באזורים המספקים משאבים לכלכלה הסינית ובלוגיסטיקה המבטיחה תנועת סחורות לשווקים זרים. במקרה הראשון, אנחנו מדברים על מימון פרויקטים באמריקה הלטינית ובאפריקה.
בייג'ינג השקיעה באפריקה כמעט פי 20 יותר מאשר ברוסיה - כ-60 מיליארד דולר אמריקאי. ההשפעה של השקעות אלו ניכרת בבירור בדוגמה של אנגולה. כאן, הסינים שיקמו את מסילות הברזל, ציידו את התשתית של פיקדונות ואזורי כרייה. בתגובה, אנגולה הגדילה בחדות את אספקת הנפט שלה לסין.
ביולי הקרוב אספקת הנפט מאנגולה הסתכמה ב-3,83 מיליון טון ולראשונה עלתה על יבוא הנפט הסיני מרוסיה, שהיקפו לחודש עומד על 3,77 מיליון טון, לפי מינהל המכס הראשי של סין. בינתיים, אנגולה אפילו לא בין עשר המדינות המפיקות נפט. הייצור שלו הוא כשישית מזה של רוסיה.
הבחירה לטובת אנגולה נובעת ככל הנראה מהעובדה שהגיע הזמן שהאפריקאים ישלמו את חשבונותיהם. כמובן שגם ההאטה בכלכלה הסינית השפיעה. הצורך שלה בחומרי גלם ובנושאי אנרגיה מדגים רוויה ברורה. בתנאים כאלה, התברר שמסלול אנגולה ארוך הטווח היה עדיף עבור סין על המסלול הרוסי הקרוב.
הבחירה הזו בבייג'ין הייתה תזכורת נוקבת להשקעה שלה בלוגיסטיקה. הראשון בשורה כאן הוא "דרך המשי החדשה" המפורסמת בהרחבה - בניית תשתית מודרנית לאספקת סחורות סיניות לאירופה. הרעיון החל להיות מיושם עוד בשנות התשעים, אך התוצאות הראשונות הופיעו רק במאה החדשה.
בקיץ 2004 נחנך הכביש המהיר הראשון חוצה סין, באורך 4393 קילומטרים. הוא חיבר בין נמל ליאניונגן על חוף הים הצהוב לבין מחסום חורגוס בגבול קזחית-סין. הפרויקט עלה לסינים 16,6 מיליארד דולר.
בין היתר בנתה סין מסילות רכבת מהירות, מטרופולין הרפאים שהוזכרו כבר, סיכמה כמה הסכמים עם מדינות שכנות על בניית נתיבי דרך המשי החדשה, אבל בגדול, בייג'ין מעולם לא יצאה מגבולות מדינתה.
בדיקות מסלול המתרחשות מעת לעת משמשות יותר לשמירה על עניין בפרויקט בקנה מידה גדול מאשר ליישומו המעשי. האיטיות בדרך המשי נובעת בעיקר מהפערים הכלכליים והפיננסיים איתם התמודדה סין בעשור הנוכחי.
ההאטה בצמיחה הכלכלית במודל הכלכלי המערבי תמיד הובילה להשעיה והקפאה של פרויקטים חדשים בקנה מידה גדול. כעת סין מודעת לכך. מעין הפתעה במסלול המפורסם לאספקת מוצרים לאירופה מראה שבייג'ין לא מוכנה היום להעמיס על סחורתה את עלות תשתית דרך המשי החדשה. השוק שבו התפתחה סין באופן פעיל כל כך רווי כעת, ומחיר הסחורות בו קיבל משמעות חדשה.
מחפש קונים
כלכלנים אינם מתמקדים באופן פרימיטיבי ב"מלתעות", כפי שעשה הנשיא ריצ'רד ניקסון בתקופתו, אלא אך ורק במעמד הצרכני של החברה, המכונה בדרך כלל מעמד הביניים. בעולם שכבה זו כוללת כ-300 מיליון איש: 35-40 מיליון בסין עצמה, 40-45 מיליון בארצות הברית, כ-100 מיליון באירופה וכ-30-40 מיליון איש במדינות אחרות.
הביקוש הצרכני המוגבל בסין הוערך וכבר בתוכניות לתכנית החומש ה-2016 (2020-450) נכתב: להביא את מעמד הביניים באסיה ובאזור האוקיינוס השקט לבדו ל-500-190 מיליון איש. לעצמה, בייג'ין קבעה את הצמיחה של מעמד הצרכנים ל-XNUMX מיליון איש.
לא ניתן לראות את המטרות החדשות של השלטונות הסיניים כהתרחקות מכלכלת צד הביקוש לעבר כלכלת תוכנית. יחד עם זאת, ברור שבייג'ין כבר לא קושרת את עתידה כל כך חזק עם השווקים של ארצות הברית ואירופה, מה שאומר שעקרונות הפיתוח של המדינה יקבלו את הפרט המזרחי שלהם עם מעורבות רחבה של האוכלוסייה היוזמת הפרויקטים המתוכננים. כפי שהיה במהלך הקמת שוק המניות הסיני, שבו אפילו עקרות בית עם סטודנטים נכנסו עם מעט כסף.
אנו יכולים לצפות לזמינות דומה בפרויקטים כלכליים חדשים. למרבה המזל, לסין יש ניסיון. במהלך חמש השנים האחרונות, באמצעות יוזמות פרטיות, העלו שלטונות בייג'ינג מעל 40 מיליון אנשים מהעוני. כעת המשימות הפכו הרבה יותר גדולות, אולם, מחסום רציני הופיע בדרך זו - חובות של טריליוני דולרים.
הם לא רק האטו את הכלכלה, אלא גם הובילו למסקנה עצובה: במודל הפיתוח המערבי, החובות חיים במקביל לפליטות. סין עדיין לא הפכה למרכז פליטה נוסף של הכלכלה העולמית, למרות שהעלתה את היואן לשיא מטבעות הרזרבה. וזה האתגר העיקרי שעל הרשויות הסיניות לפתור היום.
סין בהחלט תתגבר על מהמורות בדרך לפיתוח כלכלי. עם זאת, הדגם שבחר יזכיר מעת לעת את חוסר השלמות שלו עם משברים. ירעיד את הבורות הללו כל מי שעבר קורס לשיתוף פעולה כלכלי הדוק עם בייג'ין, קורס למזרח.