JH-7B הסיני עשוי להפוך לטקטיקן ההתגנבות הדו-מושבי המסיבי ביותר של המאה ה-XNUMX
שינוי סנפיר אחד של מטוס הקרב הטקטי החמקן JH-7B (פרויקט)
כידוע, היום בארסנל של חילות האוויר של המדינות המפותחות בעולם אי אפשר לפגוש קרב רב-תכליתי יחיד מהדור החמישי בגרסה דו-מושבית. כמעט כל תאגידי התעופה והחלל המובילים הקיימים ולשכות העיצוב המתמחות בפיתוח וייצור המוני של טקטי התגנבות מבטיחים תְעוּפָה מתחמים, ממקדים את מאמציהם בכוונון עדין של שינויים במושב יחיד עם שדה המידע הרווי, הנוח והקל לשימוש ביותר של תא הטייס.
הדגש העיקרי הוא על פיתוח מחווני מסך רחב גדולים על השמשה הקדמית וכלי ייעוד מטרות מותקנים בקסדה המאפשרים רק לטייס אחד לנווט בצורה מושלמת בסביבת האוויר הטקטית הקשה ביותר. לדוגמא, עד היום, מערכות ייעוד מטרות צמודי קסדה כגון Shchel-ZUM, Sura, Sura-K ו-Sura-M, המיועדות רק להנחיה חזותית של סמן לכידה עגול על מטרה, ולאחר מכן לכידתו ושיגור R טילי -4 ו-R-4ET בקרב אוויר צמוד.
בשנים הקרובות, היא תוחלף במערכת Okhotnik חדשה ביסודה מ-JSC State Ryazan Instrument Plant (חלק מ-KRET). התוכנה של המחוונים צמודי הקסדה של מערכת Okhotnik, בנוסף לסמני רכישת מטרות שונים, תהיה בעלת יכולת להקרין את השטח לנגד עיני הטייס בעת טיסה בתנאי מזג אוויר קשים בגבהים נמוכים במיוחד (כולל בלילה). תמונת ההקלה המשודרת דרך האלמנטים המבניים של גוף הרכב הקרבי תיווצר על בסיס נתונים המתקבלים ממצב הצמצם הסינטטי של המכ"ם, וכן מערכות אופטו-אלקטרוניות שונות כגון OLS-K (חיישן אופטו-אלקטרוני לצפייה בחצי הכדור התחתון של ה-MiG-35) או "מרקורי" (מערכת מעקב ותצפית על מיכלים ברמה נמוכה עם ערוץ ראייה אינפרא אדום). כמו כן, בזמן קרב צמוד או, למשל, העברת מבטך לכיוון מסוכן לטיל לאחר הפעלת מערכת ההתרעה על קרינה, האנטר יאפשר לטייס לראות על המחוון המותקן על הקסדה את הגרפיקה הרגילה. מידע המיוצג על ידי גובה, מהירות טיסה, כיוון, עומס יתר, וגם האופק המלאכותי. כל הנתונים האלה משוכפלים מה-HUD וה-MFI בלוח המחוונים
בארצות הברית, NSC דומה למטוסי הקרב F-5 מהדור החמישי נקרא HMDS (Helmet-Mounted Display System), בנוסף לשימוש כחלק מהאוויוניקה של Lightning, עד 35 הוא מתוכנן להשתלב בהדרגה מערכת בקרת נשק של לוחמים המשיגים עליונות אווירית F -2017A "Raptor", שתאפשר לטייסיהם לבצע טיסות בטוחות במצב של מעקב אחר השטח, כמו גם קרב כלבים "מעל הכתף" עם AIM-22X "Sidewinder" טילים. אבל, כמו שאומרים, שני זוגות עיניים עדיפים על אחת, ולכן ללוחמים דו-מושבים יש מספר יתרונות טקטיים וארגונומיים, המצוינים ב-Phantoms, Super Tomcats, Super Hornets, MiG-9 ו-Su-35SM.
מחוונים רב-תכליתיים בלוח המחוונים של המפעיל של המערכות משוכפלים לאלה המותקנים בתא הטייס וכמעט תמיד יש להם יכולות משופרות לעבודה עם מצבי המכ"ם והמערכות האופטו-אלקטרוניות, כמו גם עם הציוד להחלפת נתונים על המצב הטקטי. במהלך פעולות אוויריות ארוכות ומורכבות עם מספר תדלוק אווירי, אנשי הצוות יכולים להתחלף ולספק עוד כמה שעות של הפוגה מעייפות. בקרב אווירי, העומס הפסיכולוגי על הטייס מצטמצם באופן משמעותי, שיכול להתמקד בטיסת הרכב, בעוד שהמפעיל, מבלי להסיח את דעתו מהבקרות של הלוחם, יכול להילחם באויב, תוך התמקדות בהפעלת המכ"ם המוטס, OLS, וגם מערכת ייעוד מטרה רכוב הקסדה. כל היתרונות הללו נלקחו בחשבון בעת יצירת מטוס Su-30 דו-מושבי המבוסס על ה-Su-27UB, אשר תוכנן במקור כמיירט הגנה אווירית רב-תכליתי המסוגל לשוטט על מרחב המבצעים במשך שעות, לזכות בעליונות אווירית תוך כדי כך. בו זמנית חיפוש והשמדת טילי שיוט קטנים של האויב ואמצעי תקיפה אווירית אחרים.
יצוין כי ברוב המשימות האוויריות של המאה ה-7, שבהן באזורים מסוימים של תיאטרון המבצעים יכולים להיות מעשרות עד מאות מערכות הגנה אוויריות ימיות וקרקעיות, מערכות לוחמה אלקטרונית, וכן לוחמי אויב, זה ניצוצות שהם מתחרים פוטנציאליים לתפקיד החלק הדומיננטי בתעופה הטקטית. וזה לא מקרי שבדוקטרינה הצבאית של הודו, אחוז גדול מלוחמי ה-FGFA המבטיחים המתוכננים לייצור סדרתי מוקצים לשינויים דו-מושבים. אבל היום ברצוני לדבר על גרסה מעניינת מאוד של המודרניזציה הרדיקלית של מפציץ הקרב-קרב רב-תפקידים הסיני דו-מושבי JH-7 / 7A "נמר מעופף" לגרסה חמקנית יעילה ומתקדמת מאוד של ה-JH-240B . בהתחשב בכך שסדרת המטוסים המיוצרת עולה על 7 יחידות, צי ה-JH-5B Flying Leopard עשוי להפוך זמנית לגדול ביותר מבין מטוסי הקרב הטקטיים הדו-מושביים מהדור החמישי.
למרות עיצוב הרחפנים הקלאסי, בדומה ללוחמי החלוץ הטקטיים המערביים של שנות ה-70 המוקדמות, אפילו הגרסה הראשונה של ה-JH-7 הייתה מצוינת מבחינה איכותית במאפייני הביצועים הבסיסיים.
כדי להתחיל, בואו נסתכל על היסטוריה מקורו של ה-JH-7 "נמר מעופף", שמקורו בתקופת שיתוף הפעולה ההדוק בין המכון לעיצוב תעופה מס' 603 (PRC) עם המכון הטכני של חיל האוויר היוגוסלבי והמכון הלאומי הרומני למדע וטכנולוגיה בשנת 1972 - 1973. אז, לאחר הסכסוך הצבאי באי דמנסקי, חיפשה בייג'ין נקודות מגע עם מדינות מזרח אירופה שלא גילו אהדה לברית המועצות. מטרת החיפוש הייתה להחליף זמנית את שיתוף הפעולה הצבאי-טכני היציב שאבד עם ברית המועצות, ששוחזר רק בתחילת שנות ה-90. כזכור, בסוף תקופת המשבר הזו (בשנת 1987) נפלו השרטוטים של אב הטיפוס הישראלי של מטוס הקרב הרב-תכליתי לביא, שתוכנן על בסיס ה-F-16A/C שנרכש מארצות הברית. ידיים של מומחים סינים, וכתוצאה מכך הופעתו של MFI J-10A קל.
גרסה ראשונה של JH-7 "Leopard Leopard"
באשר לשיתוף הפעולה של המוסדות הנ"ל, כאן הסינים עבדו פשוט ללא רבב: הם לקחו את שרטוטי העיצוב של שלדת האוויר של מטוס התקיפה התת-קולי הקל יוגוסלבי-רומני J-22 "Orao", אשר הושלמו מאוחר יותר באופן קיצוני עבור הפרויקט של ה- לוחם תקיפה רב תכליתי על-קולי JH-7 (שם יצוא FBC-one). תפקיד מרכזי בשכלול שיחק על ידי עיצובם של אלמנטים שונים של הרחפנים של מטוס הקרב-מיירט הבריטי Tornado ADV ושל מפציץ הקרב יגואר, אשר נטלו גם את רחפן ה-Orao המופחת כבסיס. קטע האף עם תא הטייס של ה-JH-1, כמו גם כונסי האוויר, היו זהים לעיצוב האף של היגואר, קטע הזנב עם חרירי טורבו-ג'ט ומייצב אנכי אחד חזר על עיצוב הטורנדו. בהתחשב בכך שבניגוד לתקיפה היוגוסלבית-רומנית Orao, ה-JH-7 פותח על ידי מכונה על-קולית, החלק המרכזי של הכנף הגבוהה מועבר קרוב יותר לחלק הזנב כדי להבטיח מיקוד אווירודינמי אופטימלי במהירויות על-קוליות. הרחפן JH-7 מאפשר לך לבצע פנייה יציבה במהירות גבוהה פחות או יותר, אשר מתאפשרת על ידי מעליות גדולות הנעות וכנף בשטח של 7 מ"ר. לפחות הנמר המעופף הוא בעל יכולת תמרון משמעותית מהיגואר הבריטית-צרפתית. בנוסף, הפריסה המחושבת היטב של הנפחים והגיאומטריה של תא המנועים של לוחם התקיפה הסיני באותה תקופה אפשרה להתקין מנועי טורבו-פאן בריטיים רבי עוצמה WS-52,3 "Rolls-Royce Spey 2/9" עם דחף לאחר מבער של 202 kgf (דחף כולל של 203 מנועים 7711 kgf), נרכש מבריטניה, והותקן בעבר על סיפון שינויים של ה-F-2K ("Phantom FG.Mk15422").
עם משקל המראה תקין של ה-JH-7 של 21,5 טון, התקבל יחס דחף למשקל הגון מאוד של 0,71 (ליגואר היה בערך 0,66, להלם Tornado GR.4 היה 0,7), וזה כבר היה לאחר מכן עורר מחשבות על הקניית ה-JH-7 בתכונות של מטוס קרב בעליונות אווירית, אך רעיונות כאלה הושמעו רק לאחר 2010. לפני כן, המטוסים עברו כברת דרך מההתחלה של ייצור בקנה מידה קטן על ידי מתקני תאגיד המטוסים שיאן XAC ב-1987, עם העברתם של 18 מטוסים לאחר מכן לסינים. צי ו"הקפאת" התוכנית, עד לחידוש הייצור בקנה מידה גדול, בסביבות שנת 2002, כבר עם מנועי טורבו-סילון עוקפים משופרים חדשים-אנלוגים של "Spey" WS-9 "Quinling" הבריטית של חברת "Xian". הדחף הכולל של שתי היחידות הסיניות היה כבר 18400 ק"ג, מה שהקנה למפציץ הקרב המודרני יחס דחף למשקל של 0,86. על פי אינדיקטור זה, רמתו של מפציץ הקרב-הקרב המקומי עם דיוק גבוה Su-34 עם מנועי AL-31FM1 אפילו חרגה מעט. בתקופה שבין 1995 ל-2001, בוצעה מודרניזציה מקיפה של אבות טיפוס מגרסת JH-7 לשינוי JH-7A המעודכן.
לפני שהתקבלה ההחלטה הסופית לגבי התקנת מנוע ה-WS-9 על ה"ניצוץ", תא הטייס הוזמן, הסקירה החזותית של הטייס הראשון שופרה על ידי התקנת חופה חדשה בת שלושה חלקים עם קטע קדמי לא מחייב , ונוספה קיל אווירודינמי גחון שני. מרכיבי הכוח של מבנה הכנף וגוף המטוס חוזקו אף הם, ובזכותם קיבלה שלדת ה-JH-7A המעודכנת מגבלת G גדולה יותר.
מטוס הקרב הטקטי המשודרג JH-7A "Flying Leopard-II" משגר טיל אוויר-אוויר לטווח בינוני PL-11
נשק אלקטרוני מוטס שופר גם הוא בהתאם לדרישות של העשור הראשון של המאה ה-XXI. המרכיב העיקרי שלו הוא מכ"ם מוטס רב תכליתי JL-10A עם מערך אנטנות מחורץ. למרות פוטנציאל האנרגיה החלש (טווח הגילוי של מטרות אוויר עם EPR של 3m2 הוא רק 85 - 100 ק"מ), התחנה היא רב ערוצית, ומסוגלת לזהות ולעקוב אחר 15 מטרות אוויר במעבר. מספר המטרות ה"נלכדות" להפגזה הוא: 2 - לטילי אוויר-אוויר עם מחפש מכ"ם חצי פעיל מסוג PL-10/11 ו-4-6 לטילים מודרניים עם ARGSN מסוג PL-12/15. יש מידע כי ה-JL-10A הרב ערוצי התאפשר הודות לרכישה מחיל האוויר האיראני, בשנות ה-80. סט מכ"מים AN / AWG-9 ממערכת בקרת קרב-מיירט F-14A "Tomcat". וזה תואם לחלוטין את המציאות, כי החלפת המכ"ם בוצעה בשנות ה-90, בסודיות מוחלטת. עם זאת, הטכנולוגיות הרדיו-אלקטרוניות הקיימות באותה תקופה באימפריה השמימית לא אפשרו למכון CLETRI ה-607 הסיני לממש את טווח הפעולה JL-10A ברמה של תחנת AN / AWG-9 האמריקאית (240 ק"מ). מאוחר יותר, נוספו לבסיס האלמנטים של המכ"ם הסיני אפיק המידע והבקרה בתקן MIL-STD-1553B, המאפשר לשלב סוגים רבים של כלי נשק סיני וזרים אוויר-קרקע ואוויר-ספינה. .
על מתלי ה-JH-7A נראו יותר מפעם אחת מיכלי מודיעין אלקטרוניים בתכנון סיני, המשמשים לתכנות מבצעי באוויר ושיגור טילי נ"ט מסוג YJ-91 (אנלוגי של X-31P) לעבר רדיו- פולט מטרות. כמו כן, סופקו צילומים מתחנת לוחמה אלקטרונית תלויה במכולות וממתחם אופטו-אלקטרוניקה של מכולה עם ייעוד לייזר להארת מטרות קרקע של האויב לפצצות מונחות עם ראש לייזר חצי אקטיבי מסוג TG-250/500/1000. המערכת לקליטת והצגת מידע טלמטרי על טייסי ה-MFI מאפשרת גם שימוש בפצצות מונחות עם ראש ביות טלוויזיה מסוג YJ-88KD.
תכנון שלדת האוויר המחוזקת איפשר להגדיל את העומס הקרבי של ה-JH-7A מ-6500 ל-7500 ק"ג, כמו גם להרחיב את מספר הנקודות הקשות מ-6 ל-11. טילים תת-קוליים נגד ספינות כבדים C-801, C-802 ו-C-802A (טווח של עד 180 ק"מ), ניתן גם לשלב טילים על-קוליים מתקדמים נגד ספינות מסוג YJ-18 עם טווח טיסה של 220 עד 540 ק"מ ומהירות של 2650-3200 קמ"ש, מה שהופך גם את הלוחמים הטקטיים הללו ל"רוצחי נושאות מטוסים". ל-JH-7A "Flying Leopard-II" רדיוס לחימה הגון של 1650 ק"מ, המאפשר לו לבצע פעולות תקיפה וליירוט מטרות אוויריות בתוך הארכיפלג ספראטלי, הפיליפינים, טייוואן, יפן ודרום קוריאה ללא תדלוק אווירי. לדוגמה, השתתפותם של מטוסי קרב J-10A קלים במשימות לחימה בתוך מדינות אלו קשה, שכן הטווח ללא תדלוק ו-PTB הוא 800 ק"מ בלבד. בינתיים, במהלך הפיתוח של תוכנית Flying Leopard-II, במכון 603, כמו גם במפעל לייצור מטוסי XAC, החל מחקר מקדים על הופעתו של מטוס הקרב הטקטי מהדור הבא המבוסס על ה-JH-7A. המכונית החדשה לימדה את השם JH-7B. נבחנו לפחות 4 אפשרויות עיצוב של שלדות אוויר.
הראשון הוא מטוס קלאסי בעל כנף גבוהה עם כנף טרפז וסוויפ לאחור לאורך הקצה האחורי. נעשה שימוש ביחידת זנב אנכית חד מקטע (מייצב אחד), כפי שמיושמת על הטורנדו, ה-F-111A והטייפון. צורת פתחי האוויר הבלתי מתכווננים חוזרת בדיוק על הצורה שבה נעשה שימוש ב-F-35, מה שמבטיח מהירות מרבית של לא יותר מ-1900 קמ"ש. יצוין כי בגרסאות JH-7 ו-JH-7A, פתחי אוויר קטנים לא מוסדרים לא אפשרו גם מעבר למהירות של 1800 קמ"ש, שנצפתה במפציצי הקרב SEPECAT יגואר ומיג-27. למייצב הסוויפ הכפול יש קיפול אופייני לאורך הקצה המוביל (ב-JH-7A זה היה מעבר חלק) 1/3 מהגובה מהשורש. זה נעשה, ככל הנראה, כדי להקביל את זווית הקיר לזווית הצלעות של גוף המטוס הקדמי כדי להפחית את חתימת המכ"ם של ה-JH-7B כאשר מכ"מים קרקעיים מקרינים מערכות טילים נגד מטוסים של האויב, במיוחד במהלך טיסה בגובה נמוך. ומיקום מכ"מי האויב ב-+/- 15 - 30 מעלות ביחס לכיוון המסלול של הלוחם. כפי שניתן לראות בתמונה, כדי לצמצם עוד יותר את ה-RCS, לתא הטייס יש חופה תלת חלקית עם שני כנפיים צרים ללא חלונות קטנים נוספים, כפי שנעשה בגרסאות הקיימות של הנמר המעופף (JH-7 / 7A), כפי שנעשה על אב הטיפוס המעופף של מטוס הקרב המתקדם היפני ATD-X Shinshin.
האפשרות השנייה מיוצגת על ידי דגם על מעמד עץ, שנלכד באחד ממכוני העיצוב של האימפריה השמימית. לפנינו דאון דומה בעל כנף גבוהה, אך הופיעו מטוסי עזר אווירודינמיים - הזנב האופקי הקדמי בצלעות העליונות של כונסי האוויר, וכן 2 מייצבי זנב בזווית קמבר של 25-30 מעלות להפחתת נראות המכ"ם. של המכונה. כונסי האוויר כאן דומים לאופציה הראשונה, אך חופת תא הטייס אינה מחייבת לחלוטין ועומדת בהתאמה מלאה לאסכולה האמריקאית לטכנולוגיית התגנבות. גרסה זו היא קרב מושב יחיד. אם לשפוט לפי מראה גוף המטוס, ניתן היה לספק גם מפרצי נשק פנימיים.
לאפשרות השלישית יש כנף הנוטפת קדימה, כמו גם צלעות מבניות המאופזות למרכז גוף המטוס הקדמי. סידור צלעות זה מיושם במטוסי הקרב האמריקאים מהדור החמישי של משפחת F-5. על פי הסקיצה, לגרסה זו יש גם זנב אנכי משופע דו-קיל עם מייצבים טרפזים שווה שוקיים, אשר אנלוגים להם קיימים במטוס הקרב החמקן F-35A Raptor. חופה של שלושה חלקים עם קשירה מינימלית (כפולה) דומה מאוד לחופה של תא הטייס של מטוס הקרב היפני ATD-X.
הגרסה הרביעית של ה"טקטיקה" הכפולה JH-7B עם זנב אנכי דו-קיל
הגרסה הרביעית של ה-JH-7B נחשבת כיום הקרובה ביותר למימוש בחומרה. הוא מייצג את האופציה הראשונה, אבל כבר עם נוצות נוצות דו-קיל. השטח המשוער של כנף טרפז גדולה עם סריקה לאחור של מכונה זו יכול להגיע ל-65 מ"ר לעומת 2 מ"ר עבור ה-JH-52,3A, תוחלת - 2 מ' לעומת 7 מ', בהתאמה. בהתחשב בכך ששלדת המטוס המחודשת של JH-15,5B תהיה מיוצגת על ידי נוכחות של מספר רב של אלמנטים מחומרים מרוכבים, משקל המכונה הריקה יכול להישאר ברמה של 12,8 - 7 טון, ומשקל ההמראה הרגיל לא יעלה על 15 - 16 טון, זה מצביע על ירידה חדה בעומס הרגיל על כנף של שטח קטן יותר: זה יכול להיות בין 22,5 ל 23 ק"ג/מ"ר. פרמטרים כאלה אופייניים ל-T-325 PAK-FA, YF-350 "Black Widow II" ו-"Mirage-2-50". ל-JH-23B תהיה יכולת תמרון של מטוסי קרב מודרניים מסוג Super Hornet או F-2000C. בנוסף לשטח הכנף, הדבר יקל על ידי הנהירה בחלקי השורש של הכנף, כמו גם יחס הדחף למשקל גדל לכ-5 לאחר התקנת גרסאות נוספות בעלות מומנט גבוה של ה-WS-7A , או LM WS35 טורבו-מאנסי הסינים עם דחף כולל של 1,1 קג"מ. אחד מ-9 אבות הטיפוס של מנוע זה נוסה בהצלחה עוד בשנת 6, אך בשל "הקפאת" תוכנית הקרב המתקדמת, בתקופת המשבר ביחסים עם ברית המועצות, נאלץ להיערך גם פרויקט LM WS24600 של Liming Engine Manufacturing מְקוּצָץ.
ה-JH-7B המשודרג יקבל מיכלי דלק מרווחים יותר: מסת הדלק תגדל ל-8000-8500 ק"ג, יחד עם שטח כנף גדול יותר, זה ייתן טווח גדול יותר ב-20-25%, שיכול לעלות על 2000 ק"מ. פוטנציאל הלחימה המשולב לביצוע משימות אוויר-ים, אוויר-קרקע ואוויר-ספינה יכול מבחינות מסוימות לעלות אפילו על הנתונים של חלוץ החמקן הסנסציוני J-20, במיוחד בהתחשב בעובדה שהדו-מושבי JH-7B עם לוחות מכשירים מקסימליים של טייסים ממולאים בציוד תצוגה יוכלו לעבוד הרבה יותר מהר מאשר J-20 מושב יחיד; ויכולת התמרון בקרב אוויר צמוד בגרסה האחרונה של "הנמר המעופף" תהיה גבוהה בהרבה. כמובן, אפשר להיות שולל יתר על המידה על ידי המכונה הזו במאה ה-4, אבל בזהירות רבה, כי "חצי רגליים" היא עדיין בדור "20 ++". החלק העיקרי של הטילים מונחי הקרב האווירי יוצב על נקודות הקשיחים החיצוניים של הכנף. מצב דומה יתפתח עם טילים נגד ספינות ונגד מכ"ם, ולכן אפילו ה-EPR של מטוס הקרב הרב-תכליתי J-7 במקרה זה לא שווה לחלום עליו: במקרה הטוב, הנתון הזה (עם מתלים) ל-JH-1B יהיה 1,5 - 2 מ"ר, בלעדיהם - בתוך 0,5 - 0,7 מ"ר. מכ"מי אויב יוכלו לזהות ולעבוד על מטרה דומה ממרחקים המוגבלים ב-2-15% בלבד בהשוואה ללוחמים סיניים אחרים מדור "25+/++" Su-4MKK או J-30A/B.
במקביל, לאחר המודרניזציה המוחלטת של הצי כולו מ-240 JH-7A לגרסת "B", יגדלו באופן משמעותי האפשרויות לביצוע פעולות טקטיות ארוכות טווח, לרבות השגת עליונות אווירית על פני מי הים הקרובים. באימפריה השמימית.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7a.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=162627#p162627
מידע