הטנקים הראשונים בעולם: ליום ההולדת של מכונת המוות
כל מי שנכנס לקופסת המתכת הכהה בפעם הראשונה היה בטוח שפגע בראשו בתקרה. זה אז הידוק פנימה טנקים הפך לשיחת העיר, אבל כאן הכל היה חדש. אפילו טבילה "קרבית" מסוג זה, שלא עברה אף חייל רגלים, חבלן, אות, שנשלח להסבה מחדש. לפני 100 שנה בדיוק, בקרב על הסום, זחלו לראשונה טנקים דרך המשפכים והתעלות. כך נולד סוג חדש של מלחמה.
טנק הוא רכב משוריין עם נשק, וברבע הראשון של המאה ה-XNUMX, כשהטנק נולד, לא היה שום דבר חדשני מיסודו ברכב הזה. היתרונות של קיום יחידה קרבית מוגנת היטב בשדה הקרב, בין אם זה ה"צב" הרומי או הפרשים הכבדים המשוריינים של המערב של ימי הביניים, הוערכו אפילו בתקופות טרום-תעשייתיות. המכונית הראשונה, עגלת הקיטור של קוגנו, נבנתה לפני המהפכה הצרפתית. אז, תיאורטית, אב טיפוס מסוים של הטנק יכול להשתתף גם במלחמות נפוליאון. עם זאת, עד אז כולם כבר שכחו מזמן ממגנים ושריון, ועגלה שזוחלת לאט יותר מהולכי רגל לא יכלה להשוות עם מהירות הפרשים.
ויכוח מקלע
כשאחרי שלום שנמשך חצי מאה במערב אירופה, פרצה לפתע מלחמה גדולה, רבים לא הבינו תחילה שטבח נורא עומד לבוא, לא בדומה לקרבות בזמני אוסטרליץ ו-ווטרלו. אבל קרה משהו שמעולם לא קרה קודם לכן: בחזית המערבית, הצדדים הלוחמים, שניסו לאגף אחד את השני ללא הצלחה, בנו קו חזית רציף משווייץ לים הצפוני. באמצע 1915, הבריטים והצרפתים מצד אחד והגרמנים מהצד השני נכנסו לקליניקה עמדה חסרת סיכוי. כל ניסיון לפרוץ את ההגנות המדורגות הקבורות באדמה, מוסתרות בפילבוקס, מגודרות בתיל, אילץ את התוקפים לשטוף את עצמם בדם. לפני שליחת חיל הרגלים לתקוף, שוחות זרות, כמובן, טופלו בחריצות בארטילריה, אבל לא משנה כמה צפופה ומחצה אש שלה, זה הספיק לזוג מקלעים כדי לשרוד כדי שהצליחו להפיל את השלשלאות של התוקפים לקרקע. חיל הרגלים במתקפה נזקק בבירור לתמיכה אש רצינית, היה צורך לזהות ולדכא במהירות את המקלעים שיורקו מוות. ואז הגיע הזמן לטנק.
מי שירצה להרגיש כמו הטנקיסטים הראשונים ולשקוע בתוכם סיפור בניית טנקים,
יוכלו לעשות זאת במשחק World of Tanks, כאשר בספטמבר ייפתח מצב מיוחד עם ה-Mark IV האגדי.
לא ניתן לומר ששום דבר לא נעשה במובן זה לפני הופעת הטנק בשדה הקרב. למשל, הם ניסו לחמש ולשריין מכוניות. אבל גם אם כלי הרכב בעלי ההספק הנמוך של אותם זמנים יכלו לעמוד במשקלם של שריון וכלי נשק, היה להם קשה ביותר לנוע מהכביש. אבל "שטח ההפקר" בין שורות התעלות הראשונות לא הוכנה במיוחד לתנועת כלי רכב על ידי אף אחד, וחוץ מזה, היא הייתה די מלאה בפיצוצי פגזים ומוקשים. היינו צריכים לעבוד על סבלנות.
כמה ממציאים בריטים ורוסים, בפרט דמיטרי זגריאז'סקי ופיודור בלינוב, הציעו את העיצובים שלהם למניע זחל במאה ה-XNUMX. עם זאת, הרעיונות של האירופים הובאו ליישום מסחרי בצד השני של האוקיינוס האטלנטי. אחת מחלוצות רכבי העקבים האמריקאיים הייתה החברה של בנג'מין הולט, שבעתיד שינתה את שמה לקטרפילר.
צ'רצ'יל הגה את זה...
טרקטורי הולט היו בתחילת המלחמה משהו יוצא דופן באירופה. הם שימשו באופן פעיל כטרקטורים עבור כלי ארטילריה, בפרט, בצבא הבריטי. הרעיון להפוך את טרקטור ההולט לכלי משוריין בשדה הקרב הגיע כבר ב-1914 למייג'ור ארנסט דאנלופ סווינטון, אחד התומכים הקנאים ביותר במה שייקרא "טנקים" בעתיד. אגב, המילה "טנק" (באנגלית "טנק") הוטבעה כשם הקוד של המכונה החדשה על מנת להטעות את האויב. שמה הרשמי בעת השקת הפרויקט היה Landship – כלומר "ספינת יבשה". זה קרה בגלל שהרעיון של סווינטון נדחה על ידי הנהגת הצבא הכללי, אבל הלורד הראשון של האדמירליות, וינסטון צ'רצ'יל, החליט לפעול על סכנו ובסיכון ולקחת את הפרויקט תחת חסותו. צי. בפברואר 1915 הקים צ'רצ'יל את ועדת ספינות היבשה, שפיתחה את תנאי ההתייחסות לרכב קרב משוריין. הטנק העתידי היה צריך להגיע למהירויות של עד 6 קמ"ש, להתגבר על בורות ותעלות ברוחב של 2,4 מ' לפחות, לטפס על מעקות עד לגובה 1,5 מ'. מקלעים וכלי ארטילריה קלים הוצעו ככלי נשק.
סקירה כללית למפקד ולנהג
נפתח דרך חריצים המוגנים על ידי שתי לוחות פלדה.
מעניין שהרעיון להשתמש בשלדה מהטרקטור של הולט נזנח כתוצאה מכך. מעצבים צרפתים וגרמנים בנו את הטנקים הראשונים שלהם על פלטפורמה זו. הבריטים, לעומת זאת, העניקו את פיתוח הטנק לחברה מבית ויליאם פוסטרס ושות' בע"מ, שהיתה לה ניסיון ביצירת ציוד חקלאי נגרר. העבודה בוצעה בהדרכת המהנדס הראשי של החברה, וויליאם טריטון, ומהנדס מכונות הצמוד למחלקה הצבאית, סגן וולטר ווילסון. הם החליטו להשתמש בשלדת מסלול מורחבת של טרקטור אמריקאי אחר, הבולוק. נכון, היה צריך לחזק את המסלולים ברצינות, מה שהופך אותם מתכתיים לחלוטין. על המסילות הונח מארז מתכת בצורת קופסה, והוא היה אמור להרים עליו מגדל גלילי. אבל הרעיון לא חלף: המגדל העביר את מרכז הכובד כלפי מעלה, שאיים להתהפך. מאחור הוצמד לפלטפורמת הזחל ציר עם זוג גלגלים - מורשת שעברה בירושה מטרקטורים אזרחיים. במידת הצורך, הגלגלים נלחצו הידראולית אל הקרקע, והאריכו את הבסיס בעת מעבר מהמורות. המבנה כולו נמשך על ידי מנוע פוסטר-דיימלר בעל 105 כוחות סוס. אב הטיפוס לינקולן 1, או ווילי הקטן, היה שלב חשוב בתכנון הטנק, אך הותיר כמה שאלות ללא מענה. ראשית, אם אין מגדל, איפה לשים נשק? נזכיר כי הטנק הבריטי הראשון פותח בפיקוח הצי, ו... נמצא פתרון ימי בלבד. נשק החליט להכניס ספונסרים. זהו מונח ימי, כלומר האלמנטים המבניים של הספינה הבולטים לצד, שבה נמצא החימוש. שנית, אפילו עם השלדה המורחבת של בולוק, אב הטיפוס לא התאים לפרמטרים הנתונים למעבר מהמורות. ואז הגה ווילסון רעיון שהתברר מאוחר יותר כמבוי סתום, אבל הפעם הוא קבע את העדיפות הבריטית בבניית טנקים. תן לגוף הרכב הקרבי להפוך לצורת יהלום, והפסים יסתובבו סביב כל היקף היהלום! תוכנית כזו אפשרה למכונית להתהפך על מכשולים, כביכול. על בסיס רעיונות חדשים, נבנתה מכונית שנייה - ביג ווילי, המכונה אמא (באנגלית "אמא"). זה היה אב הטיפוס של טנק Mark I הראשון בעולם, שאומץ על ידי הצבא הבריטי. ה"אמא", כצפוי, ילדה צאצאים הטרוסקסואלים: הטנק ה"זכר" היה חמוש בשני תותחים ימיים 57 מ"מ (ושוב השפעה ימית!), כמו גם שלושה מקלעי 8 מ"מ - כולם נשקים של חברת הוצ'קיס. לא היו תותחים על ה"נקבה", וחימוש המקלעים כלל שלושה ויקרים 8 מ"מ והוצ'קיס אחד.
הטנק הראשון שילב מספר פתרונות,
מושאל מחיל הים. הוא היה מצויד ב"סיפון" עץ ובספונסרים כדי להכיל את התותחים. למעשה, השם הרשמי של הטנק MK1 היה Landship - "ספינת יבשה"
הייסורים של הטנקיסטים הראשונים
"המרכב ותחנת הכוח של הטנק Mark I", אומר היועץ ההיסטורי של Wargaming, פדור גורבצ'וב, "אפשרו לו לנוע בשדה הקרב בשטח, להתגבר על גדרות תיל ותעלות ברוחב של עד 2,7 מ' - הטנקים הללו היו שונים לטובה מהמודרניים שלהם. רכבים משוריינים. מצד שני, מהירותם לא עלתה על 7 קמ"ש, היעדר אמצעי מתלה ושיכוך הפך אותם לפלטפורמה ארטילרית לא יציבה למדי וסיבך את עבודת הצוות. על פי מדריך נהג הטנקים, היו ארבע דרכים לסובב את הטנק, בעוד שהנפוצה והעדינה ביותר במנגנונים הצריכה השתתפות של ארבעה אנשי צוות בתהליך זה, מה שהשפיע לרעה על יכולת התמרון של הרכב. השריון סיפק הגנה מפני אקדחים ושברים, אך חדרו אליו כדורים חודרי שריון "K" (בשימוש מאסיבי על ידי הגרמנים מאז קיץ 1917) וארטילריה.
הטנק הראשון בעולם, כמובן, לא היה דגם של מצוינות טכנית. הוא נוצר במסגרת זמן קצרה באופן לא מציאותי. העבודה על רכב קרבי שלא היה ידוע עד כה החלה ב-1915, וכבר ב-15 בספטמבר 1916 השתמשו לראשונה בטנקים בלחימה. נכון, מארק I עדיין היה צריך להימסר לשדה הקרב. הטנק לא התאים למידות הרכבת - ה"לחיים" -ספונסונים הפריעו. הם, כל אחד במשקל 3 טון, הובלו בנפרד במשאיות. המיכליות הראשונות נזכרו כיצד ערב הקרב נאלצו להעביר לילות ללא שינה בהברגת ספונסרים לכלי רכב קרביים.בעיית הספונסרים הניתנים להסרה נפתרה רק בשינוי סימן IV, שם הם נדחפו לתוך הגוף. הצוות של הטנק כלל שמונה (לעתים נדירות תשעה) אנשים, ולא היה מספיק מקום בפנים עבור כזה צוות גדול. מול הקבינה היו שני כסאות - המפקד והנהג; שני מעברים צרים הובילו לירכתיים, עוקפים את המעטפת שכיסתה את המנוע. קירות תא הטייס שימשו לארונות שבהם תחמושת, חלקי חילוף, אוחסנו כלים, אספקת שתייה ומזון.
הגרמנים רצו
"בקרב הראשון - ב-Flers-Courcelette - זכו טנקי מארק I להצלחה מוגבלת ולא יכלו לפרוץ את החזית, אבל ההשפעה שהייתה להם על הצדדים הלוחמים הייתה משמעותית", אומר פדור גורבצ'וב. - הבריטים ביום אחד ב-15 בספטמבר התקדמו עמוק לתוך הגנות האויב ב-5 ק"מ, ובאבידות פי 20 פחות מהרגיל. בעמדות גרמניות נרשמו מקרים של נטישה בלתי מורשית של תעלות ובריחה לעורף. ב-19 בספטמבר, המפקד העליון של הכוחות הבריטיים בצרפת, סר דאגלס הייג, ביקש מלונדון יותר מ-1000 טנקים. ללא ספק, הטנק הצדיק את תקוות יוצריו, למרות העובדה שהוא נאלץ במהירות לצאת מהיחידות הקרביות על ידי היורשים ושימש מאוחר יותר לאימוני צוות ובתיאטראות משניים של פעולות צבאיות.
אי אפשר לומר שהטנקים הם ששינו את מהלך מלחמת העולם הראשונה והטיו את הכף לטובת האנטנט, אבל אין לזלזל גם בהם. כבר במבצע אמיין ב-1918, שהוביל לפריצת הדרך של ההגנה הגרמנית ולמעשה לסופה הקרוב של המלחמה, השתתפו מאות טנקי מארק V בריטים ושינויים מתקדמים יותר. קרב זה היה המבשר לקרבות הטנקים הגדולים של מלחמת העולם השנייה. "בולים" בריטיים בצורת יהלום נלחמו בארצנו במהלך מלחמת האזרחים. הייתה אפילו אגדה על השתתפותו של סימן החמישי בקרב על ברלין, אך מאוחר יותר התברר שהסימן החמישי שהתגלה בברלין נגנב על ידי הנאצים ונלקח לגרמניה מסמולנסק, שם שימש כאנדרטה לזכרון. של מלחמת האזרחים.
הטנק לא עשה שינוי קיצוני בלחימה
מלחמת העולם הראשונה, אך התבררה כתמיכה רצינית לחיל הרגלים המתקדם במשבר עמדתי.
טנק הוא רכב משוריין עם נשק, וברבע הראשון של המאה ה-XNUMX, כשהטנק נולד, לא היה שום דבר חדשני מיסודו ברכב הזה. היתרונות של קיום יחידה קרבית מוגנת היטב בשדה הקרב, בין אם זה ה"צב" הרומי או הפרשים הכבדים המשוריינים של המערב של ימי הביניים, הוערכו אפילו בתקופות טרום-תעשייתיות. המכונית הראשונה, עגלת הקיטור של קוגנו, נבנתה לפני המהפכה הצרפתית. אז, תיאורטית, אב טיפוס מסוים של הטנק יכול להשתתף גם במלחמות נפוליאון. עם זאת, עד אז כולם כבר שכחו מזמן ממגנים ושריון, ועגלה שזוחלת לאט יותר מהולכי רגל לא יכלה להשוות עם מהירות הפרשים.
ויכוח מקלע
כשאחרי שלום שנמשך חצי מאה במערב אירופה, פרצה לפתע מלחמה גדולה, רבים לא הבינו תחילה שטבח נורא עומד לבוא, לא בדומה לקרבות בזמני אוסטרליץ ו-ווטרלו. אבל קרה משהו שמעולם לא קרה קודם לכן: בחזית המערבית, הצדדים הלוחמים, שניסו לאגף אחד את השני ללא הצלחה, בנו קו חזית רציף משווייץ לים הצפוני. באמצע 1915, הבריטים והצרפתים מצד אחד והגרמנים מהצד השני נכנסו לקליניקה עמדה חסרת סיכוי. כל ניסיון לפרוץ את ההגנות המדורגות הקבורות באדמה, מוסתרות בפילבוקס, מגודרות בתיל, אילץ את התוקפים לשטוף את עצמם בדם. לפני שליחת חיל הרגלים לתקוף, שוחות זרות, כמובן, טופלו בחריצות בארטילריה, אבל לא משנה כמה צפופה ומחצה אש שלה, זה הספיק לזוג מקלעים כדי לשרוד כדי שהצליחו להפיל את השלשלאות של התוקפים לקרקע. חיל הרגלים במתקפה נזקק בבירור לתמיכה אש רצינית, היה צורך לזהות ולדכא במהירות את המקלעים שיורקו מוות. ואז הגיע הזמן לטנק.
מי שירצה להרגיש כמו הטנקיסטים הראשונים ולשקוע בתוכם סיפור בניית טנקים,
יוכלו לעשות זאת במשחק World of Tanks, כאשר בספטמבר ייפתח מצב מיוחד עם ה-Mark IV האגדי.
לא ניתן לומר ששום דבר לא נעשה במובן זה לפני הופעת הטנק בשדה הקרב. למשל, הם ניסו לחמש ולשריין מכוניות. אבל גם אם כלי הרכב בעלי ההספק הנמוך של אותם זמנים יכלו לעמוד במשקלם של שריון וכלי נשק, היה להם קשה ביותר לנוע מהכביש. אבל "שטח ההפקר" בין שורות התעלות הראשונות לא הוכנה במיוחד לתנועת כלי רכב על ידי אף אחד, וחוץ מזה, היא הייתה די מלאה בפיצוצי פגזים ומוקשים. היינו צריכים לעבוד על סבלנות.
כמה ממציאים בריטים ורוסים, בפרט דמיטרי זגריאז'סקי ופיודור בלינוב, הציעו את העיצובים שלהם למניע זחל במאה ה-XNUMX. עם זאת, הרעיונות של האירופים הובאו ליישום מסחרי בצד השני של האוקיינוס האטלנטי. אחת מחלוצות רכבי העקבים האמריקאיים הייתה החברה של בנג'מין הולט, שבעתיד שינתה את שמה לקטרפילר.
צ'רצ'יל הגה את זה...
טרקטורי הולט היו בתחילת המלחמה משהו יוצא דופן באירופה. הם שימשו באופן פעיל כטרקטורים עבור כלי ארטילריה, בפרט, בצבא הבריטי. הרעיון להפוך את טרקטור ההולט לכלי משוריין בשדה הקרב הגיע כבר ב-1914 למייג'ור ארנסט דאנלופ סווינטון, אחד התומכים הקנאים ביותר במה שייקרא "טנקים" בעתיד. אגב, המילה "טנק" (באנגלית "טנק") הוטבעה כשם הקוד של המכונה החדשה על מנת להטעות את האויב. שמה הרשמי בעת השקת הפרויקט היה Landship – כלומר "ספינת יבשה". זה קרה בגלל שהרעיון של סווינטון נדחה על ידי הנהגת הצבא הכללי, אבל הלורד הראשון של האדמירליות, וינסטון צ'רצ'יל, החליט לפעול על סכנו ובסיכון ולקחת את הפרויקט תחת חסותו. צי. בפברואר 1915 הקים צ'רצ'יל את ועדת ספינות היבשה, שפיתחה את תנאי ההתייחסות לרכב קרב משוריין. הטנק העתידי היה צריך להגיע למהירויות של עד 6 קמ"ש, להתגבר על בורות ותעלות ברוחב של 2,4 מ' לפחות, לטפס על מעקות עד לגובה 1,5 מ'. מקלעים וכלי ארטילריה קלים הוצעו ככלי נשק.
סקירה כללית למפקד ולנהג
נפתח דרך חריצים המוגנים על ידי שתי לוחות פלדה.
מעניין שהרעיון להשתמש בשלדה מהטרקטור של הולט נזנח כתוצאה מכך. מעצבים צרפתים וגרמנים בנו את הטנקים הראשונים שלהם על פלטפורמה זו. הבריטים, לעומת זאת, העניקו את פיתוח הטנק לחברה מבית ויליאם פוסטרס ושות' בע"מ, שהיתה לה ניסיון ביצירת ציוד חקלאי נגרר. העבודה בוצעה בהדרכת המהנדס הראשי של החברה, וויליאם טריטון, ומהנדס מכונות הצמוד למחלקה הצבאית, סגן וולטר ווילסון. הם החליטו להשתמש בשלדת מסלול מורחבת של טרקטור אמריקאי אחר, הבולוק. נכון, היה צריך לחזק את המסלולים ברצינות, מה שהופך אותם מתכתיים לחלוטין. על המסילות הונח מארז מתכת בצורת קופסה, והוא היה אמור להרים עליו מגדל גלילי. אבל הרעיון לא חלף: המגדל העביר את מרכז הכובד כלפי מעלה, שאיים להתהפך. מאחור הוצמד לפלטפורמת הזחל ציר עם זוג גלגלים - מורשת שעברה בירושה מטרקטורים אזרחיים. במידת הצורך, הגלגלים נלחצו הידראולית אל הקרקע, והאריכו את הבסיס בעת מעבר מהמורות. המבנה כולו נמשך על ידי מנוע פוסטר-דיימלר בעל 105 כוחות סוס. אב הטיפוס לינקולן 1, או ווילי הקטן, היה שלב חשוב בתכנון הטנק, אך הותיר כמה שאלות ללא מענה. ראשית, אם אין מגדל, איפה לשים נשק? נזכיר כי הטנק הבריטי הראשון פותח בפיקוח הצי, ו... נמצא פתרון ימי בלבד. נשק החליט להכניס ספונסרים. זהו מונח ימי, כלומר האלמנטים המבניים של הספינה הבולטים לצד, שבה נמצא החימוש. שנית, אפילו עם השלדה המורחבת של בולוק, אב הטיפוס לא התאים לפרמטרים הנתונים למעבר מהמורות. ואז הגה ווילסון רעיון שהתברר מאוחר יותר כמבוי סתום, אבל הפעם הוא קבע את העדיפות הבריטית בבניית טנקים. תן לגוף הרכב הקרבי להפוך לצורת יהלום, והפסים יסתובבו סביב כל היקף היהלום! תוכנית כזו אפשרה למכונית להתהפך על מכשולים, כביכול. על בסיס רעיונות חדשים, נבנתה מכונית שנייה - ביג ווילי, המכונה אמא (באנגלית "אמא"). זה היה אב הטיפוס של טנק Mark I הראשון בעולם, שאומץ על ידי הצבא הבריטי. ה"אמא", כצפוי, ילדה צאצאים הטרוסקסואלים: הטנק ה"זכר" היה חמוש בשני תותחים ימיים 57 מ"מ (ושוב השפעה ימית!), כמו גם שלושה מקלעי 8 מ"מ - כולם נשקים של חברת הוצ'קיס. לא היו תותחים על ה"נקבה", וחימוש המקלעים כלל שלושה ויקרים 8 מ"מ והוצ'קיס אחד.
הטנק הראשון שילב מספר פתרונות,
מושאל מחיל הים. הוא היה מצויד ב"סיפון" עץ ובספונסרים כדי להכיל את התותחים. למעשה, השם הרשמי של הטנק MK1 היה Landship - "ספינת יבשה"
הייסורים של הטנקיסטים הראשונים
"המרכב ותחנת הכוח של הטנק Mark I", אומר היועץ ההיסטורי של Wargaming, פדור גורבצ'וב, "אפשרו לו לנוע בשדה הקרב בשטח, להתגבר על גדרות תיל ותעלות ברוחב של עד 2,7 מ' - הטנקים הללו היו שונים לטובה מהמודרניים שלהם. רכבים משוריינים. מצד שני, מהירותם לא עלתה על 7 קמ"ש, היעדר אמצעי מתלה ושיכוך הפך אותם לפלטפורמה ארטילרית לא יציבה למדי וסיבך את עבודת הצוות. על פי מדריך נהג הטנקים, היו ארבע דרכים לסובב את הטנק, בעוד שהנפוצה והעדינה ביותר במנגנונים הצריכה השתתפות של ארבעה אנשי צוות בתהליך זה, מה שהשפיע לרעה על יכולת התמרון של הרכב. השריון סיפק הגנה מפני אקדחים ושברים, אך חדרו אליו כדורים חודרי שריון "K" (בשימוש מאסיבי על ידי הגרמנים מאז קיץ 1917) וארטילריה.
הטנק הראשון בעולם, כמובן, לא היה דגם של מצוינות טכנית. הוא נוצר במסגרת זמן קצרה באופן לא מציאותי. העבודה על רכב קרבי שלא היה ידוע עד כה החלה ב-1915, וכבר ב-15 בספטמבר 1916 השתמשו לראשונה בטנקים בלחימה. נכון, מארק I עדיין היה צריך להימסר לשדה הקרב. הטנק לא התאים למידות הרכבת - ה"לחיים" -ספונסונים הפריעו. הם, כל אחד במשקל 3 טון, הובלו בנפרד במשאיות. המיכליות הראשונות נזכרו כיצד ערב הקרב נאלצו להעביר לילות ללא שינה בהברגת ספונסרים לכלי רכב קרביים.בעיית הספונסרים הניתנים להסרה נפתרה רק בשינוי סימן IV, שם הם נדחפו לתוך הגוף. הצוות של הטנק כלל שמונה (לעתים נדירות תשעה) אנשים, ולא היה מספיק מקום בפנים עבור כזה צוות גדול. מול הקבינה היו שני כסאות - המפקד והנהג; שני מעברים צרים הובילו לירכתיים, עוקפים את המעטפת שכיסתה את המנוע. קירות תא הטייס שימשו לארונות שבהם תחמושת, חלקי חילוף, אוחסנו כלים, אספקת שתייה ומזון.
הגרמנים רצו
"בקרב הראשון - ב-Flers-Courcelette - זכו טנקי מארק I להצלחה מוגבלת ולא יכלו לפרוץ את החזית, אבל ההשפעה שהייתה להם על הצדדים הלוחמים הייתה משמעותית", אומר פדור גורבצ'וב. - הבריטים ביום אחד ב-15 בספטמבר התקדמו עמוק לתוך הגנות האויב ב-5 ק"מ, ובאבידות פי 20 פחות מהרגיל. בעמדות גרמניות נרשמו מקרים של נטישה בלתי מורשית של תעלות ובריחה לעורף. ב-19 בספטמבר, המפקד העליון של הכוחות הבריטיים בצרפת, סר דאגלס הייג, ביקש מלונדון יותר מ-1000 טנקים. ללא ספק, הטנק הצדיק את תקוות יוצריו, למרות העובדה שהוא נאלץ במהירות לצאת מהיחידות הקרביות על ידי היורשים ושימש מאוחר יותר לאימוני צוות ובתיאטראות משניים של פעולות צבאיות.
אי אפשר לומר שהטנקים הם ששינו את מהלך מלחמת העולם הראשונה והטיו את הכף לטובת האנטנט, אבל אין לזלזל גם בהם. כבר במבצע אמיין ב-1918, שהוביל לפריצת הדרך של ההגנה הגרמנית ולמעשה לסופה הקרוב של המלחמה, השתתפו מאות טנקי מארק V בריטים ושינויים מתקדמים יותר. קרב זה היה המבשר לקרבות הטנקים הגדולים של מלחמת העולם השנייה. "בולים" בריטיים בצורת יהלום נלחמו בארצנו במהלך מלחמת האזרחים. הייתה אפילו אגדה על השתתפותו של סימן החמישי בקרב על ברלין, אך מאוחר יותר התברר שהסימן החמישי שהתגלה בברלין נגנב על ידי הנאצים ונלקח לגרמניה מסמולנסק, שם שימש כאנדרטה לזכרון. של מלחמת האזרחים.
הטנק לא עשה שינוי קיצוני בלחימה
מלחמת העולם הראשונה, אך התבררה כתמיכה רצינית לחיל הרגלים המתקדם במשבר עמדתי.
- אולג מקרוב
- http://www.popmech.ru/weapon/258102-pervye-v-mire-tanki-ko-dnyu-rozhdeniya-mashiny-smerti/
מידע