J-31: סיכויים למכירות חיל הים, חיל האוויר והיצוא. ההטיה של דעתו של שו יונגלין
מטוס הקרב J-5 multirole דור 31 מתוכנן להיות מצויד במערכת ראייה אופטית-אלקטרונית ברזולוציה גבוהה / IR הדומה לזו המשמשת ב-F-35A AAQ-40 EOTS (צריח צהבהב שקוף אופטית מתחת לחרוט אף המכ"ם)
J-20 הוא מכונה מתמחה במיוחד. לשליטה אווירית בכל מצב טקטי זה לא נועד
הכוח שאין להכחישו, הרבגוניות והחמקנות הגונה של מטוס הקרב הטקטי הרב-תכליתי המבטיח J-20 מצ'נגדו הם עובדה כבר כ-5 שנים. מייצג הכלאה אווירודינמית מורכבת בונה של אב טיפוס של מטוס הקרב המתקדם הרוסי MFI ("מוצר 1.44"), C-37, כמו גם ה-F-35A "Lightning II" ו-F-22A "Raptor", ה-J-20 קיבל נפחי גוף פנימיים גדולים למדי מתחת לתאי נשק, כמו גם מיכלי דלק מרשימים, שיכולים להכיל עד 11,1 טון דלק. לכל התווסף שטח כנף של 80 מ"ר (סה"כ, יחד עם הזנב האופקי הקדמי), המספק איכויות נשיאה מצוינות ואיכות אווירודינמית של שלדת האוויר 2, המקבילה לביצועים של ה-T-12,2 PAK-FA. כתוצאה מכך התקבלה מכונה עם תקרה מעשית של 50-19 ק"מ ורדיוס פעולה קרבי בגובה עד 20-1700 ק"מ.
מאפיינים כאלה מתאימים היטב לשימוש על פני האוקיינוסים העצומים של אזור אסיה-פסיפיק, שהפך בשנים האחרונות לאזור הפריסה העיקרי של הצי האמריקני. עוצב עבור קרב אוויר ארוך טווח, יירוט של כלי נשק שונים לתקיפה אווירית, תקיפות נגד ספינות שטח ותשתיות צבאיות באי של הצי וחיל האוויר האמריקאי בתוך "שתי השלשלאות" הראשונות המפורטות בספר הלבן של ההגנה הלאומית של PLA, "דרקונים אדירים" אינם לוחמים המסוגלים להשתתף ולנצח בכל סוג של קרב אוויר; זה נכון במיוחד עבור קרב צמוד, שבו המיקוד האווירודינמי והכנף המוזזים לזנב אינם מאפשרים קצב סיבוב גבוה עם יחס דחף למשקל נמוך של הלוחם. למטרות אלו, תעשיית המטוסים הסינית מספקת ייצור סדרתי של מטוס קרב רב-תפקידי נוסף דור 5 - ה-J-31.
הפוטנציאל העצום של ה-J-31 ייפתח לאחר שכל הגרסאות של ה-Fighter יהיו בשירות
אב הטיפוס הראשון של מטוס הקרב ה-J-5 רב-תפקידים מסוג J-31 המריא ב-31 באוקטובר 2012 ממסלול הנחיתה של מרכז הטיסה החדש של מטוסי שנפיי. התכנון של שלדת המטוס ותחנת הכוח שלו מספר לנו מיד שמומחי תאגיד המטוסים Shenyang ביקשו ליצור מכונה שיכולה לעמוד ביעילות במטוסי החמקן הטובים ביותר של חיל האוויר האמריקאי, אוסטרליה, הודו ויפן בתיאטרון הודו-אסיה-פסיפיק של פעולות. ה-J-31 Krechet, הודות לשימוש הרב בחומרים מרוכבים, התגלה כקל למדי: משקלו הריק של הלוחם הוא 12000 ק"ג, משקל ההמראה הרגיל הוא 17500 ק"ג ומשקל ההמראה המרבי הוא 25000 ק"ג (ב- דרגת משקל וגודל MiG-35). יחד עם זאת, מסת הדלק היא 7500 ק"ג, שהם כ-30% יותר ממלאי הדלק של MiG-35. בשל כך, עם דחף וצריכת דלק שוות ערך בטורבופאן מירבי RD-93 (5040 קג"מ ו-0,77 ק"ג/ק"ג * שעה), טווח הנסיעה של ה-J-31 מגיע ל-1250 ק"מ, עבור ה-MiG-35 וה-F-35A, עבור לדוגמה, הוא מגיע ל-1050 ק"מ. יחס הדחף למשקל עם 80% דלק שנותר ותצורת החימוש האוויר-אוויר נשמר בביטחון ברמה של 0,96-1, כלומר. לוחם יכול לנהל קרב מתמרן. קצב הטיפוס המוצהר מתקרב לאינדיקטורים הרוסיים והמערביים הטובים ביותר - 330 מ' לשנייה.
בין תא המנועים מפרידים כ-1,2-1,5 מ', מה שמעיד על רצונו של היזם להעניק ל-J-31 שרידות מוגברת בהשוואה ללוחמים כמו רפאל, טייפון ואפילו F-22A Raptor. שלדת המטוס J-31 היא מטוס מסורתי בעל כנף גבוהה עם מיקוד אווירודינמי המוסט למרכז גוף המטוס. זה תורם למהירות הזוויתית הגבוהה של הפנייה היציבה במישור הגובה. המכונה קלה, "זריזה", וזה נותן את כל הסיבות להופעת פרויקט נוסף לגרסת הסיפון של ה-J-31.
בדיוק על זה דיבר שו יונגלין, טייס ניסוי ידוע של חיל האוויר PRC, בתערוכה הבינלאומית ה-15 של ציוד לבניית מכונות בשניאנג. לדבריו, קרוב לוודאי שאין לצפות להופעתו של ה-J-31 בחיל האוויר הסיני, אבל הגעתה של הגרסה מבוססת נושאות הקרב לשירות עם נושאות מטוסים סיניות היא אירוע צפוי מאוד. הוא גם דיבר בעד חוזים בהיקף של מיליארדי דולרים לאספקת J-31 למדינות הקרובות והרחוקות בחו"ל. איפה האמת בדבריו של שו יונגלין?
ייצור בקנה מידה גדול של גרסאות יצוא של ה-J-31 הוא אכן הכרחי ומוצדק, שבשבילו למעשה הושק הפרויקט השאפתני הזה. הנהלת AVIC International Holding Corporation, המעורבת באופן הדוק במשחק הגדול, מודעת היטב לכך שמדינות רבות בדרום אמריקה, אסיה ואפריקה, שמתרחקות אט אט מכפיפות גיאו-פוליטית לארצות הברית, זקוקות יותר ויותר לטקטיקה מודרנית. תְעוּפָה לפתרון אפשרי של הסכסוכים האזוריים שלהם ופשוט לשמור על רמת יכולת ההגנה הנאותה מול איומים צבאיים חדשים של המאה ה-35. בניגוד ל-F-95A היקר (כ-31 מיליון דולר ליחידה), העלות של J-35 אחד יכולה לעצור ב-40-2 מיליון דולר, בעוד שיעילות הלחימה במבצעי DVB ותקיפה תהיה נחותה רק במעט מה-Lightning -35", אבל בקרב אוויר צמוד, כנראה שה-Krechet הסיני "יעשה" גם את ה-F-XNUMXA המגושם, שכן הטייפון, הפלקונס ומחטי ה-Strike Needles הצליחו היטב בתרגילים.
מבין המדינות שצריכות בדחיפות לעדכן את הצי הקרבי שלהן בלוחמים מבטיחים, ארגנטינה נמצאת במקום הראשון. חיל האוויר של מדינה זו ביטל את כל השינויים של מטוסי הקרב הרב-תפקידים מיראז'-III ו-Mirage-5, וזו הסיבה שהמרחב האווירי שלו נותר חסר הגנה מפני אותו מטוס מבוסס נושאות של הצי הבריטי, שבו הראשון עדיין " על סכינים מכוסים זמנית" בנוגע לבעלות על איי פוקלנד. כידוע, בואנוס איירס עדיין שוקלת את נושא ההחזרה הכוחנית של הארכיפלג, אך עד כה אין לה את היכולות הצבאיות-טכניות לכך. ביוני 2016, לאחר משא ומתן בין שר ההגנה של ארגנטינה, חוליו מרטינז, ושר ההגנה של צרפת, ז'אן-איב לה דריאן, עלתה השאלה לגבי רכישת 12 Mirage F.1, כמו גם מתקדמת יותר. גרסאות של ה-Mirage-2000 (כנראה שהיו אנחנו מדברים על שינויים "2000-5 / 9"), אבל כדאיות חוזה כזה נראית דהויה מאוד לאור הייצוא של מטוסי קרב מסוג J-5 מהדור החמישי. קרובים במחיר. תארו לעצמכם לשנייה קרב ארוך טווח בין המיראז' ל-F-31B הבריטי: אני בספק אם המיראז'ים יורשו להתקרב לקו היישום של טילי Magic-35 ו-MICA-IR. אבל ה-J-2 ה"חמקן" יותר למעשה יהיה מוכן לעימות כזה גם במרחקים ארוכים. כמובן שגרסת הייצוא של ה-Krechet לא תקבל את הגרסה העדכנית ביותר של מכ"ם AFAR הזמינה לסינים, אבל גרסת הביניים המותקנת היום ב-J-31B הרחוקה מהפרימיטיבית היא די סבירה, ותאמין לי לעליונות מעל הטייפון וה-F-10B, זה בהחלט יכול להספיק, כי כל המכ"מים המוטסים המודרניים עם AFAR יכולים לזהות מטרות כמו F-35B ו-EF-35 בטווחים שבין 2000 ל-50 ק"מ. "Gyrfalcons" עבור הצי הסיני וחיל האוויר יקבלו מכ"מים מתקדמים הרבה יותר עם מערך אנטנות PPM המבוסס על גליום ארסניד (GaAs) או גליום ניטריד (GaN), לאחרון יש חיי שירות ארוכים ופוטנציאל אנרגטי לקרינה עם פחות הספק צריכה ממקור החשמל.
אחד מאבות הטיפוס הראשונים של מכ"ם מוטס רב תכליתי עם מערך שלב פעיל למטוסי קרב רב-משימתיים מדור 4++ J-10B. ניתן להתקין גרסאות משופרות מאוחרות יותר של התחנה על גרסאות משודרגות באופן קיצוני של ה-J-10C ולייצא את J-31
המתמודדות הבאות על החזקת ה-J-31 עשויות להיות איראן ופקיסטן. הראשון הציג לאחרונה בתערוכת טהראן מערכת הגנה אווירית אדירה ומתקדמת מאוד של Bavar-373, הבנויה על בסיס דיגיטלי ורכיבי מכ"ם סיני. ועכשיו ההנהגה האיראנית כבר חושבת על שדרוג הצי המיושן למדי במטוסי מיג-35 או סו-30MKI רוסיים; לוחמי חמקן סיניים יכולים להיחשב גם ככיסוי מתקדם, מכיוון שתוכנית FGFA לא צפויה להתפשט לאיראן. כאן עם הודו, לא הכל ברור לגמרי.
פקיסטן עשויה להיות הראשונה לקבל את ה-Girfalcons. ראשית, חיזוק פוטנציאל הלחימה של חיל האוויר שלה מועיל לסין מנקודת מבט אסטרטגית: סכסוכים טריטוריאליים בין הודו לסין מאיצים את תוכניות ה-FGFA וה-Super-30, המהוות את האיום העיקרי על בייג'ין; והתחזקותה של פקיסטן, שיש לה תביעות טריטוריאליות גדולות עוד יותר נגד הודו, מחלישה קשות את מעמדה של דלהי באזור. שנית, במשך 15 השנים האחרונות, צ'נגדו ופקיסטן אווירונאוטיקה קומפלקס מייצרות ומודרניות משותף של מפציצי קרב FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), ומהדור החמישי של לוחמי איסלמבאד לא סביר שיסרב. לא נשללת הופעתה של תוכנית משקל נגד סינית-פקיסטנית לייצור מורשה של ה-J-5 במתקני PAC. תוכנית זו עשויה להתפתח כתגובה א-סימטרית להצלחת ה-FGFA הרוסי-הודי.
קידומו של קרצ'טוב בחיל האוויר הפקיסטני יכול למלא את האוצר הסיני בעשרות מיליארדי דולרים, מה שיחזק עוד יותר את כושר הייצור של האימפריה השמימית, וכן יתרום לפיתוח החוליות החסרות של ה-PLA - התגנבות אסטרטגית מטוסים וסיירות צוללות אסטרטגיות שקטות במיוחד. כידוע, האחרונים הם בין התחומים עתירי הכלכלה והמדע של התעשייה הביטחונית.
האזור הבא לקידום מטוסי יצוא J-31 עשוי בהחלט להיות DPRK. חיל האוויר של המדינה הזו נמצא בפיגור חסר תקנה ודורש חידוש מיידי, שכן כל פעולה צבאית משותפת של הצי האמריקני, כמו גם הכוחות המזוינים של הרפובליקה של קוריאה ויפן, עשויה להעמיד בספק את קיומה של DPRK ככזו, אפילו עם השלכות תגמול איומות של פגיעות טילים נגד תוקפנים פרו-אמריקאים. לאלץ את סין להעביר את התעופה המודרנית לצד הצפון קוריאני (כולל ה-J-31) מסוגלת בהחלט לנהל את המצב עם פריסת סוללת מערכת נגד טילים THAAD בדרום קוריאה, שכמעט הביאה את בייג'ינג ל"רתיחה". נְקוּדָה".
ולבסוף, מדינות אפריקאיות שונות, שביניהן מתלקחים לעתים קרובות סכסוכים צבאיים מקומיים, או שנגדן מתבצעת תוקפנות על ידי מעצמות אזוריות (אני זוכר את התקיפה האווירית של F-15I Hel Havir על מפעל בסודן), גם לא אכפת לרכוש מוצר מסוים. מספר לוחמי התגנבות על "להפחיד" "מלטות" אמריקאיות חכמות במיוחד.
תיק כזה של הזמנות זרות עבור ה-J-31 בעשור הבא יכול להתקבל בקירוב על ידי צ'נגדו ו-AVIC, מה שמצדיק בבירור את הנימוקים של הטייס הסיני שו יונגלין. ומה לגבי הזמנות פנימיות עבור צי וחיל האוויר?
התעופה המבוססת על נושאות של הצי הסיני חמושה בכלי הרכב המודרניים ביותר של דור "4+/++" - J-15B יחיד ו-J-15S כפול. למטוסי הקרב הללו יש ביצועי טיסה ואוויוניקה יוצאי דופן לאלו של ה-Su-30MKI ההודי, אם כי למוצרים סיניים יש תחנות כוח ללא מערכת הסטת וקטור דחף, מה שלא מאפשר לבצע תמרונים אווירובטיים ייחודיים בעלי יכולת תמרון סופר. J-15S, כמו מקביליהם הרוסים Su-33, מסוגלים "לפתל" כל מטוס קרב מבוסס נושאת נאט"ו בקרב אוויר צמוד, אך למעשה להתמודד בקרב מעבר לנראות חזותית את אותם F-35B או עופות דורסים סינים חמקניים שמתקרבים מהאי משטחי בסיס אוויר לא יהיו כל כך קלים. במציאות כזו, אין דבר טוב יותר מאשר לאמץ במהירות את ה-J-31 לשירות בחיל הים. משקל ההמראה הנמוך של מטוס קרב זה מספק בסיס מצוין לתכנון שינוי סיפון עם אלמנטים מבניים מחוזקים, כמו גם אפשרויות נוספות להפעלה מסיפון נושאת מטוסים (ציוד נחיתה מחוזק, וו נחיתה, מיכון כנף מתקפל מורכב ומסיבי יותר ). זה הגיוני שהעלייה במסה של ה"סיפון" תוביל לאובדן מסוים של יחס דחף למשקל ויכולת תמרון של המטוס, בעתיד ניתן לבטל את החיסרון הזה על ידי התקנת יותר מנועי טורבו-מאן בעלי מומנט גבוה RD- 93MKM עם דחף מרבי של 5800 ק"ג ושרפת לאחר - 9500 ק"ג.
J-4S דור 15++ מטוסי קרב רב-משימתיים מבוססי מנשא כפול
עכשיו לגבי חוות הדעת של שו יונגלין לגבי חוסר התועלת של ה-J-31 בחיל האוויר של הרפובליקה העממית של סין. יש צורך להיות מסוגל להקשיב לכל דעה ולפרש אותה נכון, אבל לא במקרה הזה. העובדה היא של-Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 ו-J-10A / B, שנמצאים בשירות חיל האוויר הסיני, אין התגנבות או OVT. רוב המכונות הללו, למעט ה-J-10B, מצוידות במכ"מים מיושנים מסוג H001VE ו-Zhemchug, שלא ניתן להתנגד אליהם לא רק במכ"מים היפניים החזקים ביותר ATD-X Shinhin, אלא גם במכ"מים A-APG-1 של F-2A/B מטוסי קרב רב תכליתיים. הנציג היפני של דור ההתגנבות ATD-X יכול להשיג מוכנות ראשונית לקרב עד 2020 בערך, וייכנס לכוח ההגנה העצמית של יפן כבר עם "בשר טחון" מלא: וקטור דחף מתכופף, EPR של כ-0,05 מ"ר, שיוט על קולי, מכ"ם לטווח ארוך עם צמצם סינטטי במצב יכול ליצור הרבה צרות עבור הנציגים הסינים שהוזכרו לעיל של דור "2+". הגרסה שעברה שינוי קיצוני של ה-F-4C, ה-J-16C, לא תצליח לסגור לחלוטין את הפער הטכנולוגי מול השינשינים היפניים, וגם לא מטוסי ה-J-10 המתמחים מאוד, ולכן הפתרון היחיד לשמר את היתרונות של סין. צי הקרב היבשתי הוא ה-J-20.
מקורות המידע:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=162454#p162454
http://www.paralay.com/jxx_litl/jxx_litl.html
http://www.avia500.ru/production_336
מידע