יירוט טילי קרב אוויר עשוי להיות הבעיה מספר 1 של לוחמה אווירית מודרנית
טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני ממשפחת R-77 (RVV-AE), לפי נתונים שפורסמו רשמית, מותאמים ליירט כל סוג של טילים טקטיים, לרבות טילי קרב אוויר של האויב
דייב מג'ומדאר, עורך חכם מאוד של המגזין הצבאי-פוליטי האמריקאי The National Interest, פרסם מאמר פרוגנוסטי משעשע מאוד בעמוד האינטרנט של הפרסום שכותרתו "איך רוסיה וסין יכולות לפגוע בעקב אכילס של חיל האוויר האמריקאי". בו, מג'ומדר עבר בקצרה על האפשרויות של יירוט ארוך במיוחד של מטרות אוויר על ידי טילים כמו R-37M, KS-172, וכן PL-15 הסינית. באשר ל"מוצר 610M" (R-37M), מחבר המאמר ציין את האפשרות לשלב אותו במערכות בקרת הנשק לא רק של ה-MiG-31BM המשודרג, אלא גם של הדור החמישי המבטיח סופר-תמרון T- 5 מטוסי PAK-FA, אשר בהסתמך על חתימת מכ"ם קטנה שלהם, הם יוכלו להתקרב למרחק של 50-200 ק"מ למודיעין אלקטרוני מוטס מתקדם אמריקאי ו-AWACS E-250D "Advanced Hawkeye", E-2C " Sentry", RC-3V / W "Rivet Joint" ו-E -135C "J-STARS" ומספקים מכות עריפת ראש, ומנטרלים את צמתי השליטה הללו של חיל האוויר האמריקאי. מג'ומדאר חוזה מודל דומה לשימוש במטוסי PL-8 סיניים מה-J-15 לשנים הקרובות.
כמובן, עמדה כזו ביחס למאפיינים הטקטיים שלנו ושל הסינים תְעוּפָה, ואפילו מהצד של נציג התקשורת המערבית, לא יכול שלא לעורר גאווה ברמת התעשייה הביטחונית הילידית, המבוססת על רגשות פטריוטיים פשוטים. אבל האם זה באמת כל כך פשוט? הרבה שאלות עולות לגבי יירוט ארוך טווח ללא הפרעה של עצמים כאלה במרחב האווירי, שבו כמעט 90% ממטוסי הקרב מצוידים במכ"מים מוטסים עם מערכים פעילים בשלבים, מחשבים על הסיפון בעלי ביצועים גבוהים וטילים מבטיחים יירוט בעלי יכולת תמרון גבוהה. .
במהלך מלחמת וייטנאם, מלחמות ערב-ישראל וסכסוכים אחרים של סוף המאה ה-45, השמדת טילי נ"ט AGM-75 Shrike ונשק טילים אחר בעזרת טילים מונחים נגד מטוסים וקרב אוויר-אוויר טילים היו חלק מהקטגוריה של רומני מדע בדיוני. מערכי האנטנות הפרבוליות של מכ"מי ה-RSN-75 (מערכת טילי ההגנה האווירית S-1) ו-31S0,2 (מערכת טילי ההגנה האווירית Cube) להארה והכוונה, כמו גם הגרסאות הראשונות של בסיס האלמנטים של נקודות השליטה הקרבית של אלה. מתחמים, לא אפשרו מעקב, שלא לדבר על לכידת מטרות בעלות משטח רפלקטיבי יעיל של פחות מ-2 מ"ר, בעוד שה-EPR של טילי אנטי-רדאר בקושי הגיע ל-0,15 מ"ר. כמו כן, אותם "Shrikes" מבחינת מאפייני המהירות חרגו משמעותית ממגבלות המהירות המרבית של מטרת הפגיעה עבור ה-S-2 וה-"Cubes". המפעילים היו צריכים פשוט להפנות את בד האנטנה של תחנת ההדרכה כלפי מעלה או לצדדים כדי להזיז את הטיל הצידה על ידי הסטת תבנית הקרינה, ולאחר מכן לכבות את הקרינה, מה שלא תמיד הצליחו לעשות.
בשנות ה-80 וה-90 המצב החל להשתנות באופן דרמטי: מערכות טילי נ"מ מתקדמות מסוג S-300PS / PMU-1/2 וכן S-300V ו-Buk-M1 החלו להיכנס לשירות באוויר כוחות ההגנה של מדינות שונות. לראשונה, ציוד המכ"ם שלהם החל לכלול מכ"מים רב תכליתיים עם AFAR, המאפשרים לראות מטרות עם EPR של 0,02 - 0,05 מ"ר, ו-SAMs קיבלו RGSNs חצי פעילים עם יכולת להיות מונחית "דרך טיל", אשר איפשר ליירט אפילו מטרות תמרון עדינות במרחק של עד 2-30 ק"מ. פצצות מונחות, שיוט, נגד מכ"ם וטילים נגד ספינות החלו להיכלל ברשימת המטרות הסטנדרטית למתחמים הנ"ל. במקביל למערכות ההגנה האווירית, החלה תעופה קרב לקבל את טכנולוגיית PFAR / AFAR. ה-RCS המינימלי של מטרת הפגיעה עבור ה-Su-50S עם המכ"ם המוטס H35 Irbis-E החל להתאים ל-035 מ"ר (או אפילו פחות), מה שפתח את היכולת להתמודד עם כל סוגי הנשק והטילים והפצצות בעלי דיוק גבוה. עם מהירויות של עד 0,01 קמ"ש, כולל טילי אוויר-אוויר בטווח בינוני וארוך. לא קשה לנחש שצי הקרב המערבי קיבל איכויות דומות.
כבר ב-2010 החלו מחלקות התכנון של ענקיות התעופה והחלל האמריקאיות המובילות לעבוד על פרויקטים של טילי יירוט שונים מבוססי אוויר להשמדת טילי אוויר-אוויר, טילים טקטיים אחרים וכן פצצות מונחות ובלתי מונחות במרחק של עד 30-40 ק"מ ממובילת המטוסים. המוצלח שבהם היה הפרויקט של תאגיד לוקהיד מרטין בשם CUDA. הוא התבסס על גרסה "מופשטת" ומודרנית עמוקה של ה-URVB AIM-120C AMRAAM המערבי הנפוץ ביותר. CUDA קיבל אורך של 1,85 מ', ובנוסף לפקדים האווירודינמיים - "חגורת" אף דינמית בגז עם מאות חרירים של מנועי דחף רוחבי מיניאטוריים (DPU). יחידת בקרה זו תוכננה לתת לעומס נגד טילים יותר מ-65 יחידות. בשלב הסופי של הטיסה, שאיפשר להשמיד את המטרה על ידי השמדה קינטית של ציוד לחימה או גוף של טיל אויב תוקף בפגיעה ישירה (במערב, עיקרון זה כונה "פגע להרוג" ). המהירות ההתחלתית של טיל ה-CUDA היא כ-3000 קמ"ש, והדיוק הגבוה ביותר של ה-DPU בזמן היירוט מובטח על ידי שימוש בראש רדאר אקטיבי בעל דיוק גבוה הפועל ברצועת Ka המילימטרית.
פרויקט CUDA מיירט טיל (SACM-T)
המשקל הקטן והממדים הכוללים של הטיל האנטי-טילי הזה מאפשרים לכל לוחם טקטי של נאט"ו לקחת על עצמו מתלים פי 2 יותר ארסנל מאשר טילי AIM-120C, MICA או מטאור. לדוגמה, בטייסת אחת של 12 F-15E "Strike Eagle" עשויים להיות 2 כלי רכב, שעל מתלייהם יהיו רק טילי CUDA בכמות של 32 עד 40 יחידות. הם יגנו על טייסת התקיפה מפני טילי הקרב האווירי של האויב, 10 הלוחמים הטקטיים הנותרים של Strike Eagle יכולים לבצע משימות עליונות אווירית או לספק תקיפות טילים ופצצות נגד מטרות קרקעיות רבות. כיום, העבודה על הענקת טילים של פרויקט CUDA (השם החדש SACM-T) מוכנות מבצעית ראשונית מופקדת על מעבדת המחקר של חיל האוויר האמריקאי (AFRL) ו-Raytheon Corporation. כרגע, SACM-T נמצאת ברמת השקות מבחן, במהלכן התוכנה לשליטה במערכת הגז-דינמית ושילוב באוויוניקה של מטוסי קרב אמריקאים מודרניים של 4++ ו-", "Lightning-II" או " Super Hornets" ייקח לפחות עוד 5 שנים. יחד עם זאת, הטילים המונחים AIM-5C-120 ו-AIM-7D לטווח בינוני וארוך שכבר נמצאים בשירות חיל האוויר האמריקני כבר די מסוגלים ליירט טילים אחרים מהסוג הזה. "להרוג להרוג" במקרה הזה כמובן לא ייושם, אבל בכל זאת.
כדי לגלות את האפשרות ליירט את טילי ה-R-37M שלנו על ידי ה-URVB האמריקאי, יש צורך להכיר את כל הפרמטרים העיצוביים והטקטיים והטכניים של הטיל שלנו. כמו רוב סוגי טילי קרב אוויר מונחים לטווח ארוך במיוחד (AIM-54C ו-R-37M) או טילים (48N6E2, 9M82), ל"מוצר 610M" (RVV-BD) יש אינדיקטורים מרשימים של משקל וגודל: אורכו הוא 4,06 מ', קוטר גוף - 38 ס"מ, תוחלת הגה אווירודינמית זנב - 72 ס"מ ומשקל שיגור - כ-510 ק"ג. מנוע רקטי בעל הנעה מוצקה דו-מצבי מאיץ את ה-R-37M ל-6350 קמ"ש (6M), מה שגורם לחימום אווירודינמי של היריעת הרדיו-שקופה לכ-900-1200 מעלות צלזיוס. מטרה סטרטוספירית מנוגדת חום כזו ניתנת לזיהוי על ידי מערכות ראייה אופטואלקטרוניות מודרניות מסוג AN / AAQ-37 DAS (מותקן F-35A) במרחק של יותר מ-100-150 ק"מ. ייעוד מטרה מ-6 חיישנים של המתחם הזה יכול להיות משודר באופן מיידי ל-INS המשולב של טילי AIM-120D, ולאחר מכן ניתן לבצע יירוט. יתר על כן, במרחק גדול עוד יותר, DAS יכול לזהות את הרגע והמקום של השיגור של ה-R-37M מה-Su-35S או T-50 PAK-FA על ידי הלפיד הענק בטמפרטורה גבוהה של מצב הפעולה הראשון של ההתחלה של מנוע הטורבו-סילון של הרקטה. בשל כך, ניתן לחשוף בקלות את מיקומו המשוער של אפילו אותו מטוס קרב לא בולט ששיגר את ה-R-37M כשהרדאר המשולב כבוי על ידי ייעוד מטרה של אמצעים חיצוניים או על ידי קרינה מהרדאר של לוחמי האויב.
התכונה האחרונה שוב גורמת לנו לחשוב על הצורך להמשיך בפרויקטים של URVB ארוכי טווח עם תחנת כוח "קר" יותר מדגם Ramjet מטיפוס RVV-AE-PD. כאן, למאיץ השיגור יש דחף וזמן פעולה נמוכים פי כמה, והוא מיועד רק להאצת הרקטה למהירות של 1,7 - 2M, הנחוצה לשיגור ה-ramjet. כמעט בלתי אפשרי לזהות שיגור של טיל כזה כבר ב-70-100 ק"מ. האנלוגי המערבי של ה-R-77PD הוא טיל הקרב האווירי ארוך הטווח MBDA Meteor עם טווח של 130-150 ק"מ.
גם חתימת הרדאר של טיל ה-RVV-BD משאירה הרבה מה לרצוי. מתחת ליריעת רדיו-שקופה מרוכבת של 380 מ"מ של המוצר, מוסתר ראש רדאר פעיל 9B-1103M-350 "Puck". קוטר מערך האנטנות המחורץ (SCHAR) שלו הוא 350 מ"מ, ולכן ה-RCS המשוער של הרקטה, בהתחשב במודול עם ציוד מחשוב, ניווט ותקשורת וחלק מהאלמנטים של הגוף והכנפיים, יכול להגיע עד 0,1 מ"ר . לזהות אותו עם מכ"מים מוטסים מודרניים עם AFAR אין שום בעיה. מכ"ם AN / APG-2 (מטוס קרב מבוסס מטוסי F / A-79E / F) יכול לאתר את ה-R-18M במרחק של 37 ק"מ, אך המכ"מים AN / APG-65 ו-AN / APG-81 (Raptor ו ברק) במרחק של 77 ו-60 ק"מ, בהתאמה. נראות המכ"ם של RVV-BD תואמת בערך ל-PRLR המודרני. מיד לאחר זיהוי ה-R-100M המתקרב, ישוגר לכיוונו AIM-37D, נושא ראש נפץ של פיצול כיווני על הסיפון. לפי נתיך המכ"ם ללא מגע, ציוד הלחימה יתפוצץ, ואלפי שברים קטנים במהירות כוללת של יותר מ-120 מ'/ש' יגרמו נזק ל-R-3000M, שלא יאפשר טיסה מבוקרת נוספת לעבר המטרה. . גם אם, בזמן גישת AIM-37D, הטיל שלנו יבצע סיבוב קרבי, הראשון, בעל עומס זמין גדול פי 120, יוכל לעקוף את ה-RVV-BD. ישנן 1,5 דרכים לצמצם משמעותית את טווח המכ"ם של טיל אוויר-אוויר.
השיטה הראשונה היא לשמור על השיפוע של מערך האנטנות של GOS בזווית של עד 60-70 מעלות ביחס למטרה המיירטת עד שניתן ללכוד אותו (עד 20-30 ק"מ התקרבות). במקרה זה, ה-R-37M EPR יהיה רק 0,04 - 0,05 מ"ר וניתן יהיה ללכוד אותו רק ממרחקים מינימליים (כ-2 ק"מ): יהיה מעט מדי זמן ליירט, לאור מהירות הגישה העצומה של 30 - 4 מיליון
השיטה השנייה היא סטנדרטית: מהצד השיגור של ה-R-37M, יימסרו רעש אקטיבי והפרעות חיקוי באמצעות לוחמה אלקטרונית מוטסת, המסוגלת להקטין את טווח הזיהוי בעוד 30-50%. אבל כל זה רק תיאוריה, בעוד שהפרקטיקה של התמודדות עם טילים נגד מכ"ם בסדר גודל כזה מאששת את המציאות, שבה רוב הטילים הטקטיים יורטים בקלות על ידי טילים מודרניים מונחים נגד מטוסים וטילי אוויר-אוויר אחרים. לידיעתך, אם ניקח את מערכת ההגנה האווירית Patriot PAC-3 או את מערכת ההגנה האווירית להגנה מפני טילים SM-2/3 המבוססת על ספינה, אשר מבצעות תפקיד קרב כאמצעי משלהם, תוך שימוש ב-AN / MPQ-53 ו-AN / מכ"מים רב-תכליתיים SPY-1D, כך ובמונחים של ייעוד מטרות של מטוסי AWACS, בתנאים נוחים, טילי יירוט RIM-161A, RIM-174 ERAM ו-ERINT מהווים גם איום גדול על מטרה כה "אקספרסית" כמו ה-R-37M טיל, המצביע על הצורך לקחת בחשבון את נוכחות או היעדרות הספינה או מערכות ההגנה האוויריות הקרקעיות בעת תכנון יירוט קרבי באמצעות מיג-31BM או T-50 PAK-FA.
RVV-BD ("מוצר 610M")
אין ספק שטיל ה-RVV-BD מהווה איום עצום על התעופה הטקטית והאסטרטגית של רמת הפיקוד של חיל האוויר של נאט"ו, אבל פרסומים כמו עבודתו של דייב מג'ומדר מעבירים לתצפיתנים מידע שאינו תואם במלואו את הצבא-טכני. המציאות של המאה החדשה. השימוש במכשיר הגדול והמורגש בכל הטווחים R-37M צריך להתחיל רק במצב קרב נוח, שבו היעדר אמצעים אופטו-אלקטרוניים ומכ"מים מיוחדים לתצפית ולהנחות את האויב כבר ידוע מראש. העתיד טמון בפיתוח נוסף של כלי קרב אוויר קומפקטיים, רב תכליתיים ובלתי בולטים יותר עם משטח רעיוני מינימלי ונראות תרמית, שניתן לייחס בבטחה לפרויקט הנפלא URVB K-77PD.
מקורות המידע:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=9419
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r77/r77.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-674.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-106.html
מידע