ב-10 במאי 1940 יורט המפציץ הגרמני Dornier Do.17 על ידי לוחמי חיל האוויר השוויצרי ונחת בשדה התעופה Altenhain.
ב-1 ביוני 1940 החליטה מערך של 36 מפציצי He.111, שטסו במשימה באזור מרסיי, "לחתוך את הפינה" במרחב האווירי של מדינה נייטרלית. 12 מסרשמיטים שוויצרים הועלו ליירט - המפרים ניסו להתנגד. כתוצאה מכך הושמדו שני מטוסים גרמניים. השוויצרים לא ספגו הפסדים.
ב-4 ביוני 1940 התרחשה "פעולת תגמול" - He.111 בודד פיתה 12 מטוסי Bf.109E שוויצרים לתוך צרפת, שם נפגעו על ידי 28 לוחמי לופטוואפה. כתוצאה מהתנגשות קצרה, הופלו מחבל פולש ושני מטוסי Me.110 גרמניים. ההפסדים של שווייץ עצמו הסתכמו במטוס אחד.
העניין קיבל תפנית רצינית - מדינה זעירה וחיל האוויר "הצעצוע" שלה לא רצו נואשות לתת למטוסי הלופטוואפה לעבור ודיכאו בחומרה כל הפרה של גבולה.
ב-8 ביוני 1940 בוצעה פשיטה גלויה על שטח שווייץ - קבוצת מפציצי He.111 (KG 1) בליווי 32 Bf.110C (מ-II / ZG 76) ניסתה לפגוע בשדות התעופה של השווייצרים. חיל האוויר. תוכניות הנאצים נקטעו במקרה - סיירת EKW C-35 הופיעה בדרכה של הקבוצה. "תירס" הופל מיד, אך לפני מותו הצליח להפעיל אזעקה. 109 מטוסי Bf.XNUMX טסו מיד ליירט. בקרב האוויר שלאחר מכן הצליחו הטייסים השוויצרים להפיל שלושה מסרשמיטים בתמורה לאובדן אחד ממטוסיהם.
לאחר שסבלו מפיאסקו בקרבות אוויר, הגרמנים לא העזו עוד לפתות את הגורל. התוכנית החדשה לנטרול חיל האוויר השוויצרי סיפקה שיטה אמינה ישנה - חבלה בשדות תעופה, שבוצעה בידיהם האכפתיות של חבלנים גרמנים.
ב-16 ביוני 1940, קבוצת חבלה גרמנית של 10 אנשים נתפסה במלוא עוצמתה על ידי הצבא השוויצרי. מאותו רגע, האירועים התפתחו במהירות...
ב-17 ביוני נכנעה צרפת, יחידות הוורמאכט הגיעו לגבול שוויץ בחבל דובס מתוך כוונה להמשיך במתקפה על שטח "אי היציבות" האחרון במרכז אירופה. ההנהגה השוויצרית עשתה ניסיונות נואשים לשמור על השלום. על מנת להימנע מהסלמה של הסכסוך, נאסר על הטייסים לתקוף מטוס פולש בודד.
ב-19 ביוני התקבל פתק נוסף מברלין ובו איום ישיר:
ממשלת הרייך לא מתכוונת לבזבז עוד מילים, אבל תגן על האינטרסים הגרמניים בדרכים אחרות אם אירועים דומים יתרחשו בעתיד.
גרמניה התכוננה ברצינות למבצע טננבאום - פלישה מזוינת וכיבוש של שוויץ על ידי כוחות ארמיית הוורמאכט ה-12.
המפקד העליון של הכוחות המזוינים של שוויץ הוציא בחיפזון צו האוסר על יירוט כל כלי טיס מעל שטח המדינה.
למזלם של השוויצרים לא הייתה מלחמה. שוויץ הייתה שימושית יותר לרייך כשותפה מאשר כאויב. למרות גודלה הקטן (שטחה של שוויץ שווה בערך לשטח קרים), פלישה מזוינת למדינה הררית, זרועה מנהרות, ביצורים ונקודות ירי חצובות בסלעים, עם גיוס של 100%. האוכלוסייה (מיליציה של אנשים מאומנים ומצוידים היטב) הפכה את לכידת שוויץ לפעילות ארוכה ויקרה במיוחד. זה לא היה לוקח 2-3 ימים, כפי שתכננה ההנהגה הגרמנית.
העימות בן 40 הימים בין הלופטוואפה לשוויצר לופטוואפה עלה לגרמנים 11 מטוסים. ההפסדים של שווייץ היו נמוכים באופן ניכר - רק 2 מטוסי קרב Bf.109E וסיירת C-35 אחת.
מאז אמצע 1940, שביתת נשק שברירית הוחזרה בגבול גרמניה-שוויץ. שני הצדדים לא נקטו בפעולות עוינות זה כלפי זה. רק מדי פעם מטוסים גרמניים שיצאו ממסלולם יורטו על ידי לוחמים שוויצרים ונאלצו לנחות בשדות תעופה בשוויץ. ציוד תעופה פנימי נכלל בחיל האוויר השוויצרי, אך רובו לא התאים לטיסות בשל היעדר חלקי חילוף נחוצים.
התקרית הקולנית ביותר אירעה ב-28 באפריל 1944. מטוס קרב לילה Bf.110G-4 / R7 מצויד במכ"ם FuG220 העדכני ביותר של ליכטנשטיין ומערכת הירי של Wrong Music (עם אקדחים מונחים בזווית לאופק, לירי "מלמטה למעלה "- מהזווית הזו היה קל יותר להבחין במפציצים הבריטים על רקע שמיים בהירים יותר). גרוע מכך, על סיפון המסרשמיט היה טאבלט סודי עם רשימה של פקודות הרדיו של מערכת ההגנה האווירית הגרמנית.
כוח משימה גרמני בראשותו של אוטו סקורזני החל מיד להכין פשיטה על בסיס אוויר דובנדורף כדי להשמיד את הלוחם והמסמכים לפני שייפלו לידי המודיעין הבריטי. עם זאת, התערבות מזוינת לא נדרשה - שני הצדדים הגיעו להסכמה בדרכי שלום. שלטונות שוויץ השמידו את המטוס ואת הציוד הסודי שלו, בתמורה ניתנה להם ההזדמנות לרכוש 12 מהמסרים האחרונים של ה-109G-6. כפי שהתברר מאוחר יותר, הנאצים רימו את השוויצרים - הלוחמים שנוצרו התבררו כזבל שחוק. המנועים של כל 12 המסרשמיטים היו על סף מחיקה עקב פיתוח המשאבים המוטוריים שלהם. שווייץ לא שכחה את התלונה - ב-1951 השיגה השווייצרים פיצוי בבית המשפט.
בהיותה מוקפת במדינות נאציות, שוויץ המשיכה רשמית לנהל מדיניות עצמאית, תוך שמירה על מעמד של מדינה ניטרלית. סודיות הפיקדונות בבנקים שוויצרים נותרה סוד בלתי מעורער וערובה לביטחון של מדינה קטנה.
בינתיים, המלחמה האווירית התלקחה במרץ מחודש. מאמצע המלחמה הפך האויב העיקרי של חיל האוויר השוויצרי למטוסי בעלות הברית, שחדרו בקביעות למרחב האווירי של המדינה. המכוניות ההרוסות והתועים הונחו בכוח בשדות תעופה בשוויץ. למעלה ממאה אירועים כאלה נרשמו במהלך שנות המלחמה. כצפוי, מטוסים וטייסים נכלאו בשטחה של מדינה ניטרלית עד תום המלחמה. טייסים בריטים ואמריקאים הוצבו באתרי סקי מנותקים משאר העולם בגלל מלחמה, הרים ושלג.
עם תחילת נחיתות בעלות הברית בנורמנדי, כ-940 טייסים של מדינות בעלות הברית עזבו באופן שרירותי את מקום מאסרם וניסו לחצות את הגבול לצרפת. 183 נמלטים נעצרו על ידי המשטרה השוויצרית והונחו במחנה שבויים באזור לוצרן עם משטר קשוח הרבה יותר מבעבר. הם שוחררו רק בנובמבר 1944.
עם זאת, לא כולם קיבלו הזדמנות להתמקם בבקתה אלפינית - ב-13 באפריל 1944, מטוס אמריקאי פגוע הופל ללא רחמים במרחב האווירי של שוויץ, למרות העובדה שהוא הוריד בהפגנתיות את גלגלי הנחיתה שלו (שלפי הכללים הבינלאומיים, פירושו "בעקבות שדה התעופה שציינת"). שבעה אמריקאים נהרגו.
אבל ה"אקשן" האמיתי קשור בפשיטות של מפציצים אסטרטגיים - לאורך כל המלחמה, שטח שווייץ הופצץ באופן קבוע. הפרקים המפורסמים ביותר הם:
- 1 באפריל 1944 גיבוש של 50 "משחררים" הפילו את מטענם הקטלני על שפהאוזן (במקום היעד המיועד בגרמניה, 235 ק"מ צפונה). קורבנות ההפצצה היו 40 שוויצרים;
- 25 בדצמבר 1944. Taingen הייתה נתונה להפצצה חזקה;
- 22 בפברואר 1945 הפציצו בני הזוג היאנק 13 התנחלויות בשוויץ;
- 4 במרץ 1945 מפציצים אסטרטגיים אמריקאים הפציצו בו זמנית את באזל וציריך. ראוי לציין כי היעד האמיתי נמצא 290 ק"מ צפונית לפרנקפורט אם מיין;
היו הפצצות בעבר. במהלך 1940, הערים הגדולות ביותר בשוויץ (ז'נבה, באזל, ציריך) הופצצו מעת לעת על ידי חיל האוויר המלכותי של בריטניה.
גם הטייסים חסרי המזל עצמם ספגו אבדות: בתחילת מרץ 1944 הצליחו לוחמים שוויצרים להפיל את המבצר המעופף; מפציץ שני מאותו סוג הונח בכוח בשווייץ.
האם כל ה"טעויות" הללו היו מקריות או מכוונות? כתבה לא נותן תשובה מדויקת. רק ידוע שהפצצת שוויץ זכתה לאישור של טייסים אמריקאים: רגשות פרו-נאציים עזים נפוצו בקרב האוכלוסייה השוויצרית, ורבים מהמפעלים שנפגעו היו קשורים ישירות למכלול הצבאי-תעשייתי של הרייך השלישי. מפקד חיל האוויר האמריקני, הגנרל ארנולד, דבק בגרסה שרוב הפרשיות עם הפצצת ערי שוויץ היו פרובוקציות של הנאצים באמצעות כלי טיס שנתפסו. אף על פי כן, לאחר תום המלחמה שולמו לשוויצרים פיצויים נאים.
ב-1 ביולי 1945 התקיים בלונדון משפט הפגנה של הטייסים והנווטים של המפציצים האסטרטגיים שהשתתפו בפשיטות על שוויץ. הטייסים רק משכו בכתפיים והתייחסו לרוח גב חזקה ומזג אוויר גרוע מעל המטרה. כולם היו מוצדקים.
באופן כללי, המצב ברור: למרות מורכבות היחסים בין שוויץ לרייך השלישי, עסקאות בנקאיות "אפלות" ופלירטוט גלוי של הנהגת המדינה עם הנאצים, אין תלונות על חיל האוויר. פעולותיו של חיל האוויר השוויצרי תאמו לחלוטין את תורת הנייטרליות - כל פרובוקציה והפרה של המרחב האווירי דוכאו בשיטות החלטיות ביותר. במקביל, השוויצרים ניסו לא לחרוג מהחוק הבינלאומי. לאף אחד מהצדדים הלוחמים לא הייתה עדיפות במקרה של מפגש עם לוחמים עם צלבים אדומים ולבנים בכנפיים. המפרים ליוו לשדות תעופה, אלה שהסתכנו בהתנגדות הופלו ללא רחם. הטייסים השוויצרים פעלו בצורה מוכשרת ומקצועית, ולעתים השליכו אויב חזק ורב הרבה יותר מהשמיים לארץ.
נותר להוסיף כי במהלך שנות המלחמה, חיל האוויר של מדינה הררית קטנה היה חמוש בלמעלה ממאה לוחמי מסרשמיט (כולל 109Ds מיושנים, כלי רכב כלואים ו-12 לוחמי 109G-6 שנרכשו).
אפילוג
17 בפברואר 2014. אירופה התעוררה מהחדשות על חטיפת מטוס בואינג 767 של חברת תעופה אתיופית בדרך מאדיס אבבה לרומא. כפי שמתברר מאוחר יותר, טייס המשנה, אזרח אתיופי, שתפס את השליטה על המטוס ושינה באופן שרירותי את מסלולו לז'נבה על מנת לקבל מקלט מדיני בשוויץ, הפך לאשם בתקרית.
לוחמי חיל האוויר האיטלקי והצרפתי נלקחו מיד לאוויר, ולקחו את המטוס החטוף לליווי - מרגע גילויו ועד לנחיתה.
למרבה המזל הכל הסתדר - מטוס הנוסעים, על טיפות הדלק האחרונות, הגיע לשוויץ ובשעה 6:00 שעון מקומי ערך נחיתה רכה בשדה התעופה של ז'נבה. איש מ-200 הנוסעים ואנשי הצוות שהיו על הסיפון לא נפגע. טייס החוטף יקבל בקרוב 20 שנות מאסר חוקיות.
אבל מדוע חילות האוויר האיטלקיים והצרפתים נזקקו לעזרה כדי ללוות את המטוס החטוף? איפה היו הטייסים השוויצרים האמיצים באותו רגע, שסביהם הפילו באומץ מטוסים גרמניים, בריטים ואמריקאים?
"קברניטי השמים" השווייצרים שתו בזמן הזה את קפה הבוקר שלהם, צופים על מסכי הטלוויזיה בהרפתקאותיו המדהימות של ה"בואינג" האתיופי במרחב האווירי של ארצם. אף אחד מ-26 מטוסי הקרב הרב-תפקידים F/A-18C ו-42 מטוסי ה-Tiger II F-5E של חיל האוויר השוויצרי לא המריא באותו בוקר.
שערי בסיסי האוויר נעולים כל הלילה, צוות הטיסה יוצא לבתיהם - צבא שוויץ תְעוּפָה זה עובד בדיוק מ-8 בבוקר עד 17:XNUMX, עם הפסקת צהריים של שעה וחצי חובה. הסיבה להחלטה זו היא החיסכון הבנאלי בעלויות בימי שלום.
משעות הערב ועד עלות השחר, שמיים שוויצריים נשמרים על ידי חילות האוויר של המדינות השכנות - גרמניה, איטליה וצרפת, איתם נחתמו הסכמים רלוונטיים.
בינתיים, לפני 4 שעות (29.08.2016.), מטוס הקרב הרב-תפקידי F / A18C של חיל האוויר השוויצרי נעלם במהלך טיסת אימון במרכז הארץ.
המטוס נעלם ביום שני אחר הצהריים ליד מעבר סוסטן, מזרחית לאינטרלאקן, כך אמר משרד ההגנה השוויצרי.
טרם התקבל מידע על גורלו של הטייס. כוחות ההצלה מחפשים אחר הטייס והריסות הלוחם.
בכוונת משרד הביטחון לכנס מסיבת עיתונאים על האירוע בזמן הקרוב.
זה רחוק מהתקרית הראשונה בתעופה הצבאית השוויצרית, מציין אתר העיתון Tages Anzaiger.
באוקטובר 2015 התרסק מטוס F/A18 דו-מושבי. זה קרה במהלך תמרונים משותפים עם חיל האוויר הצרפתי מדרום מזרח לבזנסון.
מטוס הקרב F-5 התרסק ביוני 2016 בהולנד. הטייס נפלט.
בסך הכל, כ-1941 מטוסי חיל האוויר השוויצרי התרסקו מאז 400. 350 טייסים נהרגו.
שברי כלי טיס צבאי נעדר נמצאו בהרי האלפים (18:11, 30.08.2016/XNUMX/XNUMX).
גורלו של הטייס אינו ידוע.
בחלק המרכזי של שוויץ מצאו כוחות ההצלה שברי מטוס קרב של חיל האוויר של המדינה. הוא נעלם אחר הצהריים של 29 באוגוסט מעל מעבר האלפיני זוסטן.
גוף המטוס חד-מושבי F / A-18C Hornet נמצא בגובה של שלושת אלפים מטרים במקום קשה להגיע אליו. כעת מנסים המחלצים להגיע לשם, לפי המהדורה המקומית של Matin.
עדיין לא ידוע מה עלה בגורל הטייס. לטענת הצבא השוויצרי, המשדרים בהם המטוס היה מצויד עלולים להישבר מכיוון שהם אינם שולחים אותות. במבצע החיפוש השתתפו שלושה מסוקים וטיפסים צבאיים.