כוחה הטכנולוגי של המדינה, היכולת ליצור חידושים טכנולוגיים שונים, טכנולוגיות פורצות דרך, פיתוח מחשבה מדעית והנדסית מבוססים בעיקר על האסכולה המדעית וההנדסית של המדינה, שטופחה במשך מאות שנים. בהיותו שמרני בבסיסו, אך מסוגל להגיב בצורה גמישה לצרכים המשתנים, להתפתח במהירות וליצור מוצר טכנולוגי פורץ דרך ייחודי, בית הספר להנדסה מדעית של כל מדינה היא ייחודית וניתנת לזיהוי בקלות, שכן המסורות שנקבעו בבסיסה קיימות כעת ויהיו קיימים בעתיד.
אבל יש מדינות בעולם שבגלל הנעורים היחסיים שלהן או חוסר היכולת ליצור מוצרים ייחודיים באמת, הם למעשה הערפדים המדעיים והטכנולוגיים של הציוויליזציה שלנו. מדינות אלה מפתות הן מומחים צעירים מבטיחים והן בעלי הכרה בינלאומית עם הפיתוחים המדעיים וההנדסיים שלהם, העתקה, ולפעמים אפילו גניבת טכנולוגיות של אנשים אחרים, ומנסות לאכף את הקידמה המדעית והטכנולוגית ולהרוויח יתרון תחרותי בכל שיטות, אפילו הפושעות ביותר. גניבה, שוחד, שחיתות, הרס של מפעלים ומרכזים מדעיים שלמים, ולבסוף, רצח של מדענים ומהנדסים מובילים של מדינות מתחרות הם דברים נפוצים במירוץ הנצחי הזה של טכנולוגיות עולמיות.
פרק אחד של מלחמת השמדה חסרת רחמים זו יידון במאמר זה.
ב-28 ביולי 2016 פרסמה סוכנות העיתונות האזרחית "רידוס" מאמר "האמריקנים בדקו צלחת מעופפת", בו פרסמו סרטון שבו נראה בבירור חפץ עם סמלי צבא ארה"ב שטס בבסיס אמריקאי.
אפשר לנחש הרבה זמן אם הסרטון הזה מזויף או לא, אבל דבר אחד בטוח: האמריקאים בעיקרון מסוגל למכשיר כזה. יש כל סיבה לחשוב כך.
עוד בשנות ה-90 של המאה הקודמת, במפעל התעופה סרטוב, המייצר מטוסי יאק צבאיים ואזרחיים, וכן מגוון רחב של טילי שיוט, יצר ובנה המהנדס הרוסי לב שצ'וקין מטוס יוצא דופן EKIP ("אקולוגיה וקידמה". ”). רשמית, זה היה תחבורה רב-תכליתית במהירות גבוהה עם המראה ונחיתה אנכיים, שנבנתה על העיקרון של "כנף מעופפת" ושייכת לכיתה של ekranoletov. המשקל הכולל של המכשיר יכול להשתנות בין 9 ל-600 טון! גובה טיסה - מ-3 מטר ועד 12 קילומטרים. טווח - כל, לפחות כמה נסיעות מסביב לעולם במהירות של 700 ק"מ לשעה!
לראשונה, תהליך בניית המנגנון הזה הוצג לציבור הרחב על ידי קוסמופויסק ומנהיגה ואדים צ'רנוברוב בסרט "סראטוב EKIP" (יולי 1995).
הנושא התברר כל כך טרי, יוצא דופן ומעניין עד שכמה חברות טלוויזיה צילמו סרטים ותוכניות על EKIP בבת אחת:
EKIP. צלחת מעופפת רוסית.
EKIP, או צלחת סרטוב.
EKIP הוא פיתוח ייחודי של מדענים רוסים.
לדברי מומחים רוסים רבים, ניתן היה לייחס את ה-EKIP ללא הגזמה למטוסים חדשים ביסודם בעלי תכונות מבצעיות ייחודיות. בנוסף למרכיב הצבאי, מטוס כזה יכול לשמש להובלת סחורות ונוסעים באזורים שקשה להגיע אליהם, למשל, בצפון הרחוק, להפוך חיוני לסיור ולסיור, לשימוש במצבי חירום: כשמצילים אנשים על המים, כיבוי שריפות יער, פינוי. ל-EKIP היה גם פוטנציאל גדול לשימוש כתחבורה עירונית אזרחית, שכן היא יכלה להתחיל ולנחות לא רק באתרי עיר חופשיים, אלא גם בכל גופי מים.
תארו לעצמכם מכשיר כזה שיכול לספק במהירות ובנוחות רבה, עוקף פקקים עירוניים, כל מספר נוסעים והכי חשוב, עלות מרצדס. קשה להפריז ביכולותיה בתחום העסקיתְעוּפָה. בעתיד תכנן שצ'וקין ליצור ערים מעופפות שלמות עם אלפי תושבי נוסעים שיוכלו לנסוע בכל מרחק ולהישאר באוויר לזמן רב לאין שיעור.
הצוות לא היה צריך שדה תעופה מיוחד, המכשיר יכול לנחות על כל משטח, אפילו מים. למכשיר לא הייתה שלדה, הפונקציות שלהם בוצעו על ידי כרית אוויר. פתרונות טכניים מהפכניים בשליטה על שכבות הגבול של המנגנון ומכשיר ייצוב ייחודי אפשרו לא רק לייצב אותו באוויר, אלא גם סיפקו הזדמנויות אדירות לתמרון.
ה-EKIP יכול להשתמש בדלק מבוסס מימן, מה שהפך אותו לחסכוני מאוד, אפילו שאפשר להשיג דלק ממש מהאוויר שמסביב, מה שהסיר מגבלות על טווח הטיסה שלו. והמנועים המשולבים ומרכיביהם היו יצירת מופת של הנדסה.
בעת תכנון ויצירת EKIP, מעצבים רוסים הצליחו לשלב את המושגים העיקריים לפיתוח תעופה של העתיד:
- שילוב הפונקציות של הכנף וגוף המטוס בעזרת גוף עבה תומך אווירודינמית;
- שליטה אקטיבית בשכבת הגבול לזרימה לא מופרדת סביב גוף עבה והפחתת גרר;
- שימוש במכשיר כרית אוויר להמראה ונחיתה;
- שימוש בחומרים מרוכבים המבטיחים את יכולת הייצור והעמידות של המבנה גם בעת הפעלת מכשירים על מים;
- שימוש בדלקי גז להגדלת טווח הטיסה של כלי רכב, שיפור ידידותיות לסביבה ואפשרות לטיסה בעת הפסקת הפקת הנפט.
ייצור של מטוסים אזרחיים כאלה במקביל לרכיב הצבאי, במיוחד במקביל למטוס הקרב האנכי להמראה יאק-141, יכול להפוך את רוסיה למלכת שמי העולם. עם זאת, במציאות, לפרויקט התברר שיש יותר מדי רצונות ואויבים, שבתנאי שנות ה-90 - תחילת שנות ה-141, קברו את EKIP. זאת ועוד, יחד עם ה-EKIP, נקברו כל קו מטוסי היק האזרחיים והאימונים, מטוסי הקרב הייחודיים להמראה אנכית Yak-XNUMX וכל מפעל התעופה של סרטוב. יחד עם האמור לעיל, נקבר כל הרעיון של קבוצות ימיות נושאות מטוסים עם נושאות מטוסים חמושות במטוסי המראה אנכיים, והסיירות נושאות המטוסים מסוג קייב שנותרו מברית המועצות נוסרו לגרוטאות או נמכרו ל מדינות שלישיות.
המרוויחים העיקריים מהאירוע היו ארצות הברית והתאגידים בואינג ולוקהיד מרטין. וזה עלה להם די זול בהשוואה לרווחים האדירים שמחכים לבעלי טכנולוגיות כאלה. אבל הכל מסודר.
בשנות ה-90 הופרט מפעל התעופה של סרטוב, שבעקבותיו רוכזו רשמית 20% מהמניות בידיו של מנהל המפעל, אלכסנדר ירמישין. אבל, על פי הודאתו, במידת הצורך, ירמישין יכול היה לגבש ולשלוט בעד 100% ממניות המפעל. ותקופות קשות הגיעו לצמח. המיזם, המסוגל לייצר 24 מטוסי Yak-42 בשנה, ייצר 1-2 כל אחד ושרד רק הודות לתיקון ותחזוקה של מטוסים קיימים. אבל גם הכסף הזה נעלם איפשהו. הבמאי, על פי הטרנד האופנתי באותה תקופה, החל לחפש תמיכה בחו"ל. נסיעות עסקים רבות של א' ירמישין לארה"ב בסראטוב הפכו לשיחת העיירה.
ולמרות שפעמיים, ב-1993 וב-1995, הסינים רצו לבצע הזמנות של 10 ו-46 מטוסי Yak-42 ב-SAZ, בשתי הפעמים זה מעולם לא הגיע לחתימה על חוזים, עם כל היתרונות הברורים עבור המפעל. א' ירמישין פשוט לא חתם על חוזים. כתוצאה מכך, סין הזמינה וקנתה מטוסים מבואינג. בסראטוב באותה תקופה דיברו רבים על הסיבות לכישלון הפקודות הסיניות וטענו שאין עניין אישי ביישום חוזי ירמישין. אבל אחרי הכל, זה היה הבעלים של המפעל, ועל כל יאק הוא הרוויח 5 מיליון דולר. ככל הנראה הסיבה הייתה האינטרס האישי של ירמישין בכישלון החוזים, העברתם לבואינג וכתוצאה מכך פשיטת רגל של המפעל. עכשיו קשה לומר משהו וודאי, אבל עובדי המפעל יודעים שדווקא לאחר כישלון החוזים הסיניים קיבל ירמישין אחוזה בת שתי קומות במרכז סרטוב, גם אביו קיבל בית די גדול, ובנו קנה. דירת שלושה חדרים במוסקבה. למרות ששחקן כדורעף ידוע, אלוף ברית המועצות ורוסיה במסגרת צסק"א, חבר נבחרת רוסיה ובעל תארים רבים, הוא כנראה יכול להרשות זאת לעצמו. למרבה הצער, לאחר שנת 2007 אבדו עקבותיו של א' ירמישין, לא ניתן למצוא אותו ואיש לא יכול לענות היכן הוא נמצא, מה עובר עליו והאם ירמישין בכלל חי.
ממשלת רוסיה הקצתה ב-1993 1,2 מיליארד רובל לפיתוח EKIP, וב-1997, כשהנשיא ילצין ביקר במפעל, הורה האחרון להקצות עוד 10 מיליון. עם זאת, הכסף הזה פשוט נעלם, לפי הגרסה הרשמית, הם "נאכלו על ידי אינפלציה". כאשר ממשלת הפדרציה הרוסית אימצה תוכנית לפיתוח טכנולוגיית תעופה לשנים 2000-2015, השלב הראשון שלה סיפק פיתוח עקרונות והתקנים חדשים ליצירת טכנולוגיית תעופה. עם זאת, בשל שכחה פנטסטית, פרויקט EKIP לא נכלל בתוכנית המדינה הזו. ה-EKIP פשוט נשכח, כאילו הוא מעולם לא היה קיים.
אבל החבר'ה מהירי השכל מארה"ב לא שכחו כלום. בשנת 2000 ביקרה במפעל משלחת שלמה ממרכז המחקר תעופה ימית של ארצות הברית (המחלקה למדעי המחקר וההנדסה של NAVAIR) ואף חתמה על פרוטוקול כוונות. העיתונות הרוסית טענה כי האמריקנים מעוניינים לכוונן עדין ולהשתמש ב-EKIP ככלי טיס בלתי מאוישים עבור כבאים. אבל מנהל המרכז, ג'ון פישר, דיבר בכנות רבה: "לטכנולוגיה זו יש פוטנציאל לשימוש בסוג חדש של מטוסים המתאימים למטרות האסטרטגיות של NAVAIR - הכנסת טכנולוגיות הדור הבא בחיל הים". המטרות, כפי שמסביר בעלון הפיקוד של הצי האמריקאי, הן כדלקמן: כלי טיס, תקשורת ומערכות נשק חדשות.
כפי שדיווח איזבסטיה באותה עת ו "Lenta.ru":
"התנאים המדויקים של העסקה אינם ידועים, אך לדברי מנהל המפעל, אלכסנדר ירמישין, "אקיפ לא יילקח מרוסיה". "ברגע שהתחילו דיבורים על שיתוף פעולה וייצור אפשרי, מיד אמרתי שאנחנו לא מתכוונים להוציא את האקיפ מהארץ. והזכויות עליו יישארו בידי רוסיה. לאחר תחילת הייצור הסדרתי, השוק יהיה מחולק, רוסיה תקבל דיבידנדים מאמריקה עבור מיוצרות שם "צלחות מעופפות", כמו גם מאמריקה - מרוסיה", אמר.
לדברי איזבסטיה, האמריקנים זקוקים לאקיפ בעיקר ככלי טיס בלתי מאויש כדי לכבות שריפות ולהילחם באסונות טבע.
החברה תשקיע מעל 160 מיליון דולר. המכשיר ייבדק במרילנד ב-2007. מתוכנן להשיק אותו לייצור המוני בעוד חמש שנים".
לדברי איזבסטיה, האמריקנים זקוקים לאקיפ בעיקר ככלי טיס בלתי מאויש כדי לכבות שריפות ולהילחם באסונות טבע.
החברה תשקיע מעל 160 מיליון דולר. המכשיר ייבדק במרילנד ב-2007. מתוכנן להשיק אותו לייצור המוני בעוד חמש שנים".
בראיון עיתון "טרוד" א. ארמישין צייר סיכויים מזהירים עבור EKIP:
"בינואר, אלכסנדר ירמישין נסע למרילנד למשא ומתן, שם אמור EKIP להיבחן בעוד שלוש שנים. בתוך השטח של בסיס הצי האמריקני, שבו לא היה אזרח רוסי לפניו, שוחח עם צבא ארה"ב ויצרני מטוסים.
- אתה לא מצטער שיודעתך נוסע לחו"ל?
- ראשית, אנחנו לא מפסיקים לנסות למצוא משקיעים ברוסיה, ושנית, EKIP לא תיסע לחו"ל. לפני כמה שנים הועלתה לי ולמעצב הכללי של הקונצרן להקים מפעל בארה"ב, הם אפילו הראו את השטח - סירבנו. הם לא משנים את מולדתם בגיל הזה. עכשיו אנחנו מדברים על שותפות שווה..."
- אתה לא מצטער שיודעתך נוסע לחו"ל?
- ראשית, אנחנו לא מפסיקים לנסות למצוא משקיעים ברוסיה, ושנית, EKIP לא תיסע לחו"ל. לפני כמה שנים הועלתה לי ולמעצב הכללי של הקונצרן להקים מפעל בארה"ב, הם אפילו הראו את השטח - סירבנו. הם לא משנים את מולדתם בגיל הזה. עכשיו אנחנו מדברים על שותפות שווה..."
"השותפות השווה" הסתיימה בכך שהאמריקאים קיבלו את כל התיעוד הטכני הדרוש עבור ה-EKIP וכנראה גם עבור ה-Yak-141, ולא הופיעו שוב, ומנגנון ה-EKIP עצמו ושניים מתוך ארבעת ה-Yak-141 מטוסים פשוט נעלמו, למרות שה-EKIP היה אחראי לאחסון במוזיאון SAZ. אבל המוזיאון נעלם יחד עם המפעל. הוא פשוט נהרס על ידי הבעלים החדשים, וכל המוצגים "התפזרו בין האנשים".
מומחי תעופה של סרטוב טוענים שלאחרונה החלו להופיע פתרונות טכניים ורכיבים שלמים במוצרים של תאגידי בואינג ולוקהיד מרטין, המזכירים עד כאב את הרכיבים המקומיים של ה-EKIP וה-Yak-141.
לאחרונה התלקחו ויכוחים סוערים במרחב המידע הרוסי לפיו הפריסה והרכיבים של מטוס הקרב האחרון של לוקהיד מרטין F-35B VTOL מזכירים עד כאב את ה-Yak-141 שלנו.
"ביקורת צבאית" פרסם מאמר של אולג קפטסוב "רק צירוף מקרים? Yak-141 מול F-35", בטענה כי "הדמיון מעורפל"ו - "העובדות הזמינות אינן מאפשרות להסיק מסקנות כלשהן לגבי העתקה והשאלה של טכנולוגיות." למרות שהמאמר מציין זאת "זה לא מקרי שיש כל כך הרבה פתרונות נפוצים בעיצובים של ה-Yak ושל ה-F-35 של לוקהיד מרטין הידוע לשמצה", אבל העובדה שמדובר במטוסים מדורות, מחלקות ויכולות שונות עומדת בראש הראיות.
סרגיי אישצ'נקו נכנס מאמר בעיתונות החופשית קובע זאת במפורש "F-35 הוא היורש של ה-Yak-141" אז מה "קריסת תעשיית התעופה שלנו הפכה לקלונדייק מדעי וטכני עבור האמריקאים". יתרה מכך, אישצ'נקו טוען זאת "בחברה האמריקאית לוקהיד מרטין לא מסתתרים: בפריסה של ה-F-35 שלהם, אכן, פרטים רבים דומים באופן מחשיד ליאק הסובייטי הנשכח. במיוחד תוכניות של מערכת ההנעה, כמו גם הסטת הזרבובית של מנוע ההרמה וההנעה. נכון, האמריקאים לא רואים את זה שום דבר לא חוקי. הסיבה, לדבריהם, היא בשיתוף פעולה הדוק עם משרד יעקובלב, שהוקם מיד לאחר קריסת ברית המועצות.
החיסרון של הניתוח של אולג קפטסוב, לדעתי, הוא שהוא רואה בבעיה מקרה מיוחד נפרד, רק מנקודת מבט טכנית עם הערכה ויזואלית, יתר על כן, קורע אותה מכל מכלול המטרות השאפתניות באמת. ארה"ב קבעה את עצמה ביחס לרוסיה. מדע, ייצור, הצבא והמכלול הצבאי-תעשייתי. המטרה לא הייתה העתקה פשוטה של טכנולוגיה, אלא הרס מוחלט של הבסיס המדעי והתעשייתי המייצר מוצרים טכנולוגיים אלו.
בנוסף להרס המוחלט הנ"ל של עצם הרעיון של שימוש בספינות נושאות מטוסים עם מטוסי המראה אנכיים והשמדה מוחלטת של הספינות עצמן עם לוחמים מתקדמים והן בסיס הייצור, אחר, לדעתי, מבטיח מאוד הרעיון של שימוש ברכבי המראה אנכיים בתיאטרון היבשתי של פעולות צבאיות.
משלוחים של מטוס הקרב האנכיים המבטיחים F-35B Lighting-2 להמראה ונחיתה יבוצעו לא לחיל האוויר הימי של הצי האמריקאי, אלא לחיל הנחתים של ארצות הברית, שקובע את השימוש בהם בשטח המבצעים היבשתי. עוד בשנות ה-80 בברית המועצות, בעת פיתוח ה-Yak-141, היה פרויקט להתקנתו על פלטפורמה עם מסילה על בסיס טרקטור צבאי. בפלטפורמה זו, מטוס תקיפה יכול לנוע במהירות מחוץ לכביש ולהמריא מכל מקום ופתאום עבור האויב.
תארו לעצמכם נחיל של מטוסי קרב הממריאים בו-זמנית משום מקום בסביבה הקרובה של החזית, מסיימים במהירות את משימותיהם ונעלמים באותה מהירות ובמקביל לשום מקום. תצורות כאלה על פלטפורמות רצועות יכולות לנוע במהירות יחסית, והמטוס המבוסס עליהן יכול להיות במוכנות גבוהה לשיגור ולביצוע משימת לחימה. תפתור את הבעיה בתדלוק, תחמושת ותחזוקה, והצבא מקבל אפקטיבי оружие בכל אולם מבצעים. גם רוסיה נשללה מהמושג הזה, אבל האמריקאים התעסקו. ועכשיו עלינו ליצור אמצעי נגד.
וארצות הברית קיבלה את כל זה כמעט על כלום. אבל לכל "מתנה" יש גם את המחיר שלה. כמה באמת עלתה הטכנולוגיה שלנו לאמריקאים?
סביר להניח שאף אחד לא יוכל לענות על השאלה הזו כרגע. ניתן לשפוט את הסכומים שהוצאו על שוחד רק לפי מידע עקיף. אבל אני אנסה.
בשנת 2011 פורסם מאמר של איגור קורולקוב בפרסום "סודי ביותר" "איפה לוחם היאק?"
במאמר זה, המחבר טוען כי קיבל עותק של פרוטוקול הפגישה בין מושל אזור סרטוב דמיטרי איאצקוב לבין מועצת המנהלים של מפעל התעופה CJSC Saratov. "בהשתתפות גורמים אחראיים של הממשלה האזורית"שהתקיים ב-3 באפריל 2003.
אם לשפוט לפי הפרוטוקול, איאצקוב מאלץ אותו לתת לו את מניות מפעל התעופה בסרטוב, ומנהל המפעל, ירמישין, מודה שהוא יכול לאחד עד 100% מהמניות, מסרב להעבירן. יש נקודה מעניינת בפרוטוקול:
"איאצקוב: "בשנה שעברה לא יוצר אפילו מטוס אחד. הנה האויב שלך! פעם זה היה: "ניטרון", "ניטרון"... עכשיו "ניטרון" עובד! גם אני עשיתי הרבה עבודה איתך: אדמה, בתים... בכל מקום שלא הייתי בעניינים שלך! הייתי בפריס…
ירמישין: כן, היינו בפריז. לאן הלכו 330 מיליון הדולר לתוכנית שלנו משם? אתה רוצה שאני אגיד לך מי לקח אותם? אני יכול אפילו למנות שמות. למה הם לא באו אלינו? אבל היה לנו מסמך חתום על ידי הנשיא".
ירמישין: כן, היינו בפריז. לאן הלכו 330 מיליון הדולר לתוכנית שלנו משם? אתה רוצה שאני אגיד לך מי לקח אותם? אני יכול אפילו למנות שמות. למה הם לא באו אלינו? אבל היה לנו מסמך חתום על ידי הנשיא".
מיד עולות מספר שאלות:
1. על מה שולמו 330 מיליון הדולר?
2. מי שילם 330 מיליון דולר?
3. מי קיבל את 330 מיליון הדולרים האלה?
4. מהו המסמך שעליו חתום הנשיא?
5. איזה נשיא חתם על מסמך זה?
שימו לב: הסכום של 330 מיליון דולר הוא כמעט פי 2 יותר מהסכום של 160 מיליון דולר שהאמריקאים כביכול הולכים להשקיע במיזם משותף לייצור ציוד. כנראה שהם חשבו שעדיף לשלם פעמיים ולקבל הכל מאשר לחלוק לנצח עם אף אחד לא יודע עם מי.
למי שולם הכסף? אינני חושב שד.פ. איאצקוב, למרות התמדתו, תכליתו ואומץ ליבו האישי, יוכל לשלוט בנושא ברמה זו. תקופתו של איאצקוב, כשהיה "בעלים" מן המניין של אזור סרטוב ואף הוצג על ידי ב' ילצין בפני ב' קלינטון כיורש וכנשיא רוסיה לעתיד, נותרה רחוקה בשנות ה-90. בשנת 2003 הלכה הקריירה הפוליטית של ד' איאצקוב בדעיכה, ובמרכז קמו כוכבים פוליטיים חדשים ממוצא סרטוב, "מאסטרים" חדשים. והם לעולם לא היו סולחים לדמיטרי פדורוביץ' אילו היה משמיע את שמותיהם בנוכחות כה צפופה. והמסמך הנזכר, ככל הנראה, נחתם על ידי הנשיא ילצין, מה שאפשר למקבלי הכסף להשתמש בו ללא מורא לחלוטין בחושך, ללא חשש מתגובת הנשיא המכהן.
מפעל התעופה של סרטוב עצמו ממש חוסל. רוב בתי המלאכה לייצור, המחסום, המוזיאון נהרסו, מסלול הנחיתה של שדה התעופה של מפעל יוז'ני פורק והוצמח בדשא, בית התרבות של המפעל נמסר לעיר, וכל התשתית החברתית חולקה בין חברות וחברות. חברות.
ישנן גרסאות רבות למי וכיצד הביאו את הצמח לקריסה. כאן ו עקבות סיביר עם פשע סנט פטרסבורגו - חברות חוץ קפריסיןו - ראש העיר לשעבר אקזננקו עם בנק סרטובו - שביל פנזה עם קציני FSB לשעבר, אבל חברת איקאה השוודית התבררה כבעלים האולטימטיביים של אדמת סרטוב "הזהובה" תחת SAZ. ועכשיו, באתר המפעל, שבמהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה בהפצצה ייצר את מטוסי התקיפה Yak-1 ו-Yak-3 (כ-13 אלף יחידות), ולאחר מכן יצר מטוסים וטילים ייחודיים למדינה, האורנג' מרכז קניות נבנה עם היפרמרקטים רבים, חנויות, בתי קפה ומסעדות. ורק אנדרטת מפעל שהשתמרה באורח פלא למטוסי ה-Yak-3 מזכירה את התהילה הקודמת של תעשיית המטוסים סרטוב, את הבסיס המדעי והתעשייתי החזק, של עשרות אלפי עובדים, מדענים ומהנדסים, את השמים הגנובים של רוסיה.