הצוללת "Iktaneo No. 1", למרות שהיא מחודשת, נראית מגניבה מאוד.
אבל השאלה היא האם הם מוכרים ב היסטוריה דוגמאות טכנולוגיות כאשר אותן צוללות, שהקדימו את זמנן, ייצרו על ידי אנשים אמיתיים, ולא גיבורים רומנטיים על דפי הספרים? כן, מסתבר שדוגמאות כאלה ידועות, והסיפור שלנו יהיה על שתי צוללות כאלה היום.
"דג מס' 1" ו"דג מס' 2"
קודם כל, נציין שלפני שקולומבוס גילה את אמריקה, ספרד הייתה אחת המדינות המפותחות והמשגשגות באירופה. יתר על כן, הוא היה מפורסם בגידול כבשים, וביין שלו, ובלהבי טולדו המפורסמים. אבל, כשהיא יושבת על "מחט הזהב" בצורת זרם זורם של מתכות יקרות ממקסיקו, היא "איבדה" את כל הכלכלה שלה, ומדוע זה קרה מובן. למה לעשות משהו בעצמך כשאתה יכול לקנות את אותו הדבר עם זהב בכל מקום אחר? לאחר תבוסת הארמדה נחלש הצי הספרדי משנה לשנה, ועד אמצע המאה ה-19 הוא נחלש עד כדי כך שלא יכל להתנגד לא לצרפת ולא, כמובן, לאנגליה במעמד שווה. וכפי שזה קורה לעתים קרובות מאוד, הופיע בספרד אדם שהחליט לפצות על מספר הספינות באיכות חדשה לחלוטין ולבנות... צוללת שלא יכלה לפחד לא מהצי הצרפתי ולא הבריטי! שמו היה Narciso Monturiol, והוא זה שהצליח ב-1858 לבנות את הצוללת הספרדית הראשונה, El Ictineo (דג), בספרד. אורכו היה למעלה מ-7 מ', והתזוזה הייתה כ-8 טון. בנמל ברצלונה, היא ביצעה יותר מחמישים צלילות, ולעתים שקעה יותר מ-20 מ'. בכך היא נמנעה מתאונות משמעותיות, וזה היה הישג גדול בפני עצמו! אֶמֶת, оружие זה היה פרימיטיבי מדי: באף... מקדחה ליצירת חורים בגוף של ספינות אויב! עם זאת, מונטוריול רצה ללבוש את ה"דג" שלו ותותח שיוכל לירות מתחת למים ישירות לתוך גוף ספינת האויב. אבל המדינה הספרדית הענייה לא מצאה כסף לסירה, והכסף שנתנו הספונסרים אזל במהירות.
"Iktaneo מס' 2"
ואז הוא החליט לבנות את Iktineo מס' 2, ולא רק הצליח לבנות אותו, אלא גם בדק אותו. הוא הצליח להטביע אותו ל-30 מ', והאמין שגוף הספינה יעמוד בעומקים גדולים עוד יותר, אך עדיין בחר שלא לבדוק זאת בפועל.
חדשנות שהקדימה את זמנה...
באופן מפתיע, ההנעה המכנית של הצוללת הייתה מאוד מעניינת ומקורית, אם לא מבחינת היישום, אז לפחות מבחינת העיצוב. לסירה היה מנוע יחיד לנסיעה מתחת למים ולנסיעות עיליות, כלומר "המנוע", עליו עבד המהנדס הלמוט וולטר בגרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה! המתקן כלל שני מנועי קיטור, אחד מהם שיחרר עשן לאטמוספירה דרך צינור, ואילו השני השתמש בקיטור במעגל סגור כדי לנוע מתחת למים. ב-Ihtineo מס' 2 סופק גם מתקן לעדכון האוויר בתוך הסירה - מיכל עם תמיסה של סודה קאוסטית שספגה פחמן דו חמצני וגליל מלא בחמצן. גם מערכת התאורה הייתה מקורית מאוד: מימן בחמצן היה אמור להישרף במנורה מיוחדת, מה שאפשר להשיג להבה בוהקת, למרות שמנורה כזו הייתה חומר נפץ. אך עתודות הגזים הללו לא אוחסנו בתוך המארז, אלא במיכלי מתכת בחוץ. באופן מפתיע, המבחנים של שנה וחצי של הסירה הזו, כמו במקרה הראשון, התנהלו בצורה חלקה באופן מפתיע. אולי למונטוריול היה רק מזל, או שאולי התברר שהוא מהנדס מוסמך, "לא יותר גרוע מקפטן נמו".
עם זאת, צוללת זו נמצאת גם בשירות עם הספרדים צי לא התקבל, אלא ניתן לנושים עבור חובות. ובכן, בשנת 1867, כדי לפחות לקבל משהו בחזרה, הם פירקו אותו לגרוטאות. כך נעלמה הדוגמה המקורית הזו למחשבה טכנית מתקדמת, שנולדה באימפריה דועכת. אבל כבר בתקופתנו בספרד היו חובבים שלפי השרטוטים ששרדו, בנו שני עותקים של האיצ'טינו השני בבת אחת! ועכשיו אפשר לראות את שתי הצוללות הללו ב"מולדתן", אחת בברצלונה על קו המים, לא רחוק מהמוזיאון הימי, והשנייה - בתערוכה של מוזיאון התעשייה.
משפט הצוללות של פרל ב-1888.
הטורפדו הספרדי הראשון...
הצוללת הספרדית המקורית השנייה שוגרה בעיר קאדיס, והיא הייתה, עד כמה שזה נשמע מפתיע, צוללת הטורפדו הראשונה בעולם! המעצב שלה היה אייזק פרל אי קבאלרו, שנולד בקרטחנה ב-1851 במשפחה צבאית. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר הימי, הועלה לדרגת קצונה, לחם בקובה ובפיליפינים, וקיבל מדליות על גבורתו, אך ב-1884 הציע את "פרויקט של צוללת נושאת טורפדו", שנבנה והושק בשנת ספטמבר 1888.
אבל עכשיו הצוללת של פרל "רוחצת" במזרקה. האם היה צורך לבוא עם זה? במקום היריעה של צינור הטורפדו נמצא לוח הנצחה. בורג עומק החרטום נראה בבירור, שעל ידי סיבובו נחתכה הסירה.
תזוזה שלו הייתה 85 טון במצב שקוע, אם כי יותר משליש ממסה זו הייתה תפוסה על ידי סוללה גדולה, המורכבת מיותר מ-600 (!) "פחיות עופרת" במשקל 50 קילוגרם. יתרה מכך, ניתן היה להטעין את הסוללה רק בבסיס, וזה לקח יותר מיממה! שני מנועים חשמליים של 30 כ"ס הם סובבו כל אחד מהברגים שלהם, מה שנתן מהירות של 7,5 קשר על פני המים ורק 3,5 קשר בעומק. עם זאת, החיסרון העיקרי של הצוללת לא היה קשור במהירות נמוכה, אלא עם העובדה שטווח השיוט שלה היה רק 40 מיילים.
ירכתיים עם שני הגים אנכיים ושני מדחפים אופקיים מברונזה. הבורג השלישי דומה במטרתו לבורג שעל האף.
ושוב, בתוך הצוללת של פרל, היו לא מעט חידושים טכניים מאוד מבטיחים. נתחיל עם נשק: לראשונה, צוללת קיבלה צינור טורפדו שנמצא בתוך הסירה. וזו הייתה הסירה של פרל שהתבררה כצוללת הראשונה שלראשונה בהיסטוריה ירתה יריית טורפדו מתחת למים לעבר ספינת מלחמה, גם אם הייתה בתמרונים. ב-7 ביוני 1890, טורפדו 350 מ"מ של חברת שוורצקופף הגרמנית פגעה בסיירת קולון שהייתה עוגנת ממרחק של 2 כבלים. וכמה ימים לאחר מכן היא הצליחה לפגוע באותה מטרה תוך כדי תנועה! צוללות ספרדיות מחזיקים גם בהובלה במתקפת טורפדו מוצלחת בחשכת הלילה. "פראל" התגנב שוב באופן בלתי מורגש לסיירת "הרעה" הזו, כמעט קרוב, למרות ש"אויבו המותנה" היה מודע להתקפה אפשרית והאיר סביבו זרקורים באופן אקטיבי, וירה טורפדו לצדו!
"מכשור מושלם מאוד"
הדבר נבע במידה רבה מ"המכשור" של הצוללת. קודם כל יש לציין שיוצרו גם הגיע עם פריסקופ מקורי שיכול להקרין תמונה על מסך אופקי שטוח, וזה איפשר למפקד להעריך את זווית הכיוון של המטרה, את המרחק אליה. מהצוללת, ובהתאם, לקבוע את ההובלה בעת ירי. זה היה סוג של אנלוגי של עמדת מידע לחימה מודרנית, אם כי, כמובן, בעיצוב פרימיטיבי מאוד. ובסירה שלו, ממש כמו על נאוטילוס האגדי של קפטן נמו, חשמל שלט בכל מקום. המהירות נקבעה על פי ההשהיה החשמלית ושוב, שטחי הספינה היו מוארים בחשמל, עליו הודלקו עד שש נורות, למרות שהיו רק שבעה אנשי צוות!
המתכנן סיפק שני מנועים חשמליים נוספים של 5 כ"ס כל אחד, שסובב שני מדחפים אנכיים הממוקמים בחרטום ובירכתיים, מה שאיפשר להתאים אוטומטית את עומק הטבילה של הצוללת לפי נתוני ההידרוסטט. כלומר, היו לה גם דחפים די מודרניים ששיפרו את הביצועים שלה!
צינור הטורפדו הונח על הסירה בחרטום והיה מכוסה בפיירינג נפתח מיוחד. מטען התחמושת היה מורכב משלוש טורפדו, שהיו באותה תקופה אספקה מוצקה מאוד.
תמונה זו נותנת מושג על גודל הכלי הזה, וברור שהוא לא קטן בכלל.
אבל... "אין נביא בארצו." משרד חיל הים סירב לסירה של פרל, למרות שהיא עברה בהצלחה את כל המבחנים המתאימים. בסוף 1890, בנמל קאדיס, היא פורקה מנשקה, ונשארה... להחליד עד 1929, אז נגררה לקרטחנה. אם כי, ברור מדוע זה כך: "הצעצוע" של ספרד הענייה פשוט לא היה סביר. אבל היוצר שלה נעלב מאוד, נכנס לפוליטיקה, ובהיותו חבר פרלמנט הסתכסך עם כל מי שהיה מעורב במדיניות הימית של המדינה. ברור ש"טכניקה" כאן הפסיקה בכלל להיות משנה, ונותרה התנגשות של שאיפות. בשנת 1895 נסע פרל לברלין כדי לנתח סרטן מתקדם, אך עקב טיפול לא מוצלח חלה בדלקת קרום המוח, ממנה מת לבסוף.
מטבע לזיכרון
אבל אז שוחזרה הצוללת שלו והוצבה מול בניין בסיס הצוללות בנמל קרטחנה, ואז התקרבה לים לכיכר, ומאז 1992 היא כבר מתהדרת על הסוללה הראשית של העיר הזו - אלפונסו ה-125. שדרה. ולכבוד יום השנה ה-2013 להשקת סירת פרל, המטבעה המלכותית של ספרד אף הנפיקה מטבע כסף מיוחד. בחזית המטבע מופיע דיוקנו של מלך ספרד חואן קרלוס הראשון, הטקסט "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" ושנת ההנפקה - "XNUMX".
פְּנֵי הַמַטבֵּעַ.
דיוקנו של יצחק פרל מוטבע בצד האחורי, ומתחת, על רקע תמונה מסוגננת של גלי ים, יש צוללת הנושאת את שמו. ערך המטבע הוא "10 אירו". מימין לדיוקן שמו של הממציא "ISAAC PERAL" בשתי שורות, ומשמאלו גם שלט המטבעה המלכותית הספרדית - האות "M" מתחת לכתר.
לַהֲפוֹך.