ה-A-10 Thunderbolt II הוא מטוס תקיפה אמריקאי חד-מושבי דו-מנועי שנבנה על ידי Fairchild-Republic. התמחותו העיקרית הייתה המאבק נגד מטרות קרקעיות, בעיקר טנקים וכלי רכב משוריינים אחרים של האויב. המטוס הזה מוכר כמעט לכל המעריצים תְעוּפָה ובעל מראה מזוהה וזכור היטב. הוא קיבל את שמו Thunderbolt II לכבוד מפציץ הקרב האמריקאי המפורסם של מלחמת העולם השנייה P-47 Thunderbolt.
מטוס התקיפה A-10 Thunderbolt II היה המטוס הראשון של חיל האוויר האמריקני שתוכנן במיוחד לתמיכה אווירית צמודה של כוחות קרקע בשדה הקרב. מדובר במטוס סילון פשוט, עמיד ויעיל למדי. לאחר שאומצה על ידי חיל האוויר האמריקני במשך תקופה ארוכה, התייחסו למכונית כאל "ברווזון מכוער", מה שנבע גם מהשימוש המצומצם שלה וגם לא מהמראה הנפוץ ביותר, שעבורו המטוס אפילו קיבל את הכינוי הלא רשמי Warthog - חזיר יבלות. המכונה זכתה לביקורת במשך זמן רב, חיל האוויר האמריקני אפילו חשב להיפטר ממנה לטובת ה-A-16, שינוי של מטוס הקרב F-16, אך השימוש הקרבי המוצלח באופן בלתי צפוי ב-A-10 Thunderbolt II במהלך מלחמת המפרץ הראשונה שמה לנצח קץ לוויכוח על המשך גורלו של חייל הסער.
מטוס התקיפה A-10 Thunderbolt II היה המטוס הראשון של חיל האוויר האמריקני שתוכנן במיוחד לתמיכה אווירית צמודה של כוחות קרקע בשדה הקרב. מדובר במטוס סילון פשוט, עמיד ויעיל למדי. לאחר שאומצה על ידי חיל האוויר האמריקני במשך תקופה ארוכה, התייחסו למכונית כאל "ברווזון מכוער", מה שנבע גם מהשימוש המצומצם שלה וגם לא מהמראה הנפוץ ביותר, שעבורו המטוס אפילו קיבל את הכינוי הלא רשמי Warthog - חזיר יבלות. המכונה זכתה לביקורת במשך זמן רב, חיל האוויר האמריקני אפילו חשב להיפטר ממנה לטובת ה-A-16, שינוי של מטוס הקרב F-16, אך השימוש הקרבי המוצלח באופן בלתי צפוי ב-A-10 Thunderbolt II במהלך מלחמת המפרץ הראשונה שמה לנצח קץ לוויכוח על המשך גורלו של חייל הסער.
במהלך מלחמת המפרץ ב-1991 התרחשה הופעת הבכורה הקרבית של מטוס התקיפה A-10. בסך הכל השתתפו במבצע 144 מטוסים מסוג זה, הם השלימו בסך הכל 8100 גיחות, תוך איבוד 7 מטוסים (בממוצע, אובדן אחד של מטוס תקיפה היווה 1350 גיחות). להפתעתם של משקיפים מבחוץ רבים, המטוס התת-קולי חסר היומרות למראה עלול להפוך לאחד מ"גיבורי" המלחמה הזו, יחד עם מטוס החמקן F-117 ומטוס הקרב F-15. לפי צבא ארה"ב, Thunderbolts הצליחו להשמיד יותר מאלף טנקים עיראקים (יותר מכל מטוס אחר של חיל האוויר האמריקאי), עד אלפיים חלקים של ציוד צבאי אחר ו-1200 מתקני ארטילריה מכל הסוגים.
כתבה של מכונה זו החלה בתקופה שבה חיל האוויר האמריקני החל לסבול מהפסדים משמעותיים ממתקני הגנה אווירית סובייטית שסופקו לווייטנאם - ארטילריה נגד מטוסים בקליבר קטן ומקלעים כבדים. בתנאים כאלה, היה להם קשה יותר ויותר לתמוך בכוחות היבשה. לאחר שדמיינו מה יכול לקרות אילו יתנגדו למטוסים אמריקאים לא מערכת ההגנה האווירית החלשה של הווייטנאמים, אלא מצד תותחנים סובייטים נגד מטוסים או הגנה אווירית של מדינות הגוש הסוציאליסטי, הצבא האמריקאי החל ליצור מטוס תקיפה משוריין. שלב התכנון ובניית אבות הטיפוס הסתיים במהירות יחסית, וכבר ב-10 במאי 1972 עלה לשמיים מטוס התקיפה הראשון של Fairchild-Republic A-10, רק ב-20 ימים לפני מתחרהו, ה-Northrop A-9.
כתבה של מכונה זו החלה בתקופה שבה חיל האוויר האמריקני החל לסבול מהפסדים משמעותיים ממתקני הגנה אווירית סובייטית שסופקו לווייטנאם - ארטילריה נגד מטוסים בקליבר קטן ומקלעים כבדים. בתנאים כאלה, היה להם קשה יותר ויותר לתמוך בכוחות היבשה. לאחר שדמיינו מה יכול לקרות אילו יתנגדו למטוסים אמריקאים לא מערכת ההגנה האווירית החלשה של הווייטנאמים, אלא מצד תותחנים סובייטים נגד מטוסים או הגנה אווירית של מדינות הגוש הסוציאליסטי, הצבא האמריקאי החל ליצור מטוס תקיפה משוריין. שלב התכנון ובניית אבות הטיפוס הסתיים במהירות יחסית, וכבר ב-10 במאי 1972 עלה לשמיים מטוס התקיפה הראשון של Fairchild-Republic A-10, רק ב-20 ימים לפני מתחרהו, ה-Northrop A-9.
המטוס יוצר בייצור המוני מ-1975 עד 1984, בסך הכל הורכבו 715 מטוסים, עלות מכונה אחת הייתה 18,8 מיליון דולר. המטוס עדיין בשירות חיל האוויר האמריקאי. בשנת 2015, 283 מטוסים בשינוי A-10C נותרו בשירות. ה-A-10C הוא מטוס תקיפה קרקעי משודרג המצויד בציוד דיגיטלי חדיש המסוגל לשאת סט שלם של דיוק גבוה נשק עם מערכת מיקוד לייזר. מטוס התקיפה הראשון A-10C נכנס לשירות חיל האוויר האמריקני ב-2006.
עיצוב מטוסי תקיפה
מבחינה מבנית, מטוס התקיפה חד-מושבי A-10 Thunderbolt II הוא מטוס בעל כנף נמוכה עם כנף טרפז וזנב אנכי דו-קיל. גוף המטוס של מטוס קרב בעיצוב חצי מונוקוק פשוט היה עשוי בעיקר מסגסוגות אלומיניום, אשר הובחנו בעמידות גבוהה בפני קורוזיה בפני חומרי הסרת עלה (תערובת של חומרי שחרור וקוטלי עשבים הייתה ה-Agent Orange הידוע לשמצה), שהיה בשימוש נרחב על ידי האמריקאים. בווייטנאם. גוף המטוס נבדל בכושר שרידות גבוה מספיק: הוא לא היה צריך לקרוס אם ניזוקו שני שרצים מנוגדים זה לזה, כמו גם שני לוחות עור הסמוכים אליהם.
הכנף הנמוכה תלת-ספוגית הורכבה מחלק מרכזי מלבני, שבו ממוקמים מכלי הדלק, ושתי קונסולות טרפז. פשטות העיצוב של כנף מטוס התקיפה הושגה על ידי שימוש במספר רב של צלעות ישרות, צלעות ועור זהים, אשר הופקו באמצעות הטבעה. במקומות בהם עובי העור משתנה לאורך טווח הכנף, המעצבים דאגו לשימוש במפרקי חפיפה ישירים. קצות הכנפיים של ה-A-10 Thunderbolt II הוקפלו כדי להגדיל את טווח השיוט ב-8%. הכנף עצמה נבחנה בעקמומיות ובעובי יחסית גדולים, שסיפקו לה כמות אופטימלית של עילוי במהירויות טיסה נמוכות.
הטייס ומערכות הבקרה הקריטיות של מטוס התקיפה מוגנות בצורה מהימנה על ידי שריון טיטניום 37 אינץ', המסוגל לעמוד בפני קליעים של 23 מ"מ. במקביל, תא המשוריין של הטייס עשוי בצורת "אמבטיה", המורכב על ברגים מלוחות שריון טיטניום. הזכוכית המשוריינת של חופת הטייס מסוגלת לעמוד בפני קליע של XNUMX מ"מ מ-ZSU כמו ה-Silka.
יריעות הותקנו בקצות החלק המרכזי של כנף המטוס, שנועדו להכיל את גלגלי הנחיתה הראשיים, הנשלפים קדימה. הגומחות של יריעות התמוכות אינן מכוסות במגנים לאחר ניקוין, ולכן גלגלי גלגלי הנחיתה בולטים במקצת, מה שהופך את נחיתת החירום של מטוס התקיפה לבטוחה יותר. זנבו של המטוס תוכנן על ידי המעצבים באופן כזה שאם אבדן שיל אחד או אפילו אחד מחצאי המייצב A-10 Thunderbolt II, הוא יוכל להמשיך בטיסתו.
הטייס ומערכות הבקרה הקריטיות של מטוס התקיפה מוגנות בצורה מהימנה על ידי שריון טיטניום 37 אינץ', המסוגל לעמוד בפני קליעים של 23 מ"מ. במקביל, תא המשוריין של הטייס עשוי בצורת "אמבטיה", המורכב על ברגים מלוחות שריון טיטניום. הזכוכית המשוריינת של חופת הטייס מסוגלת לעמוד בפני קליע של XNUMX מ"מ מ-ZSU כמו ה-Silka.
יריעות הותקנו בקצות החלק המרכזי של כנף המטוס, שנועדו להכיל את גלגלי הנחיתה הראשיים, הנשלפים קדימה. הגומחות של יריעות התמוכות אינן מכוסות במגנים לאחר ניקוין, ולכן גלגלי גלגלי הנחיתה בולטים במקצת, מה שהופך את נחיתת החירום של מטוס התקיפה לבטוחה יותר. זנבו של המטוס תוכנן על ידי המעצבים באופן כזה שאם אבדן שיל אחד או אפילו אחד מחצאי המייצב A-10 Thunderbolt II, הוא יוכל להמשיך בטיסתו.
חדשה ומעניינת עבור מטוסי קרב הייתה תוכנית התקנת המנוע, שהוצבה בתאים נפרדים בצידי גוף המטוס האחורי של מטוס התקיפה. היתרונות של מתווה כזה יכולים לכלול ירידה במכ"ם ובנראות התרמית של מנועים, ירידה בסבירות של עצמים זרים מהמסלול וגזי אבקה לחדור לפתח האוויר בעת ירי מתותח ארטילרי. כמו כן, פריסה כזו של תחנת הכוח אפשרה שירות למטוס התקיפה ומתלי הנשק כשהמנועים פועלים וסיפקה נוחות במהלך הפעלתה והחלפתה. בנוסף, החלק המרכזי של גוף המטוס של מטוס התקיפה A-10 נותר פנוי להכיל מכלי דלק בסמוך למרכז הכובד של המטוס, מה שאפשר להסתדר ללא מערכת העברת דלק כדי להבטיח את היישור הדרוש של המטוס .
היתרון של הסדר זה היה הגדלת כושר השרידות של מטוס התקיפה. אישור לכך התקבל בתנאי לחימה. בשנת 1999, מבסיסי אוויר הממוקמים באיטליה, השתתפו מטוסי תקיפה A-10 Thunderbolt II במבצע הצבאי של נאט"ו נגד הרפובליקה הפדרלית של יוגוסלביה. במסגרת מבצע זה, הצבא האמריקני לא זיהה אבדן אחד של מטוסי תקיפה A-10. במקביל, ב-2 במאי 1999, אחד ממטוסי התקיפה מסוג זה ביצע נחיתת חירום בנמל התעופה של סקופיה (מקדוניה). המטוס נחת על מנוע אחד, המנוע השני נורה לחלוטין, מאוחר יותר הוא הוצג בטלוויזיה היוגוסלבית.
היתרון של הסדר זה היה הגדלת כושר השרידות של מטוס התקיפה. אישור לכך התקבל בתנאי לחימה. בשנת 1999, מבסיסי אוויר הממוקמים באיטליה, השתתפו מטוסי תקיפה A-10 Thunderbolt II במבצע הצבאי של נאט"ו נגד הרפובליקה הפדרלית של יוגוסלביה. במסגרת מבצע זה, הצבא האמריקני לא זיהה אבדן אחד של מטוסי תקיפה A-10. במקביל, ב-2 במאי 1999, אחד ממטוסי התקיפה מסוג זה ביצע נחיתת חירום בנמל התעופה של סקופיה (מקדוניה). המטוס נחת על מנוע אחד, המנוע השני נורה לחלוטין, מאוחר יותר הוא הוצג בטלוויזיה היוגוסלבית.
יכולת התמרון הגבוהה של מטוס התקיפה בגובה נמוך העניקה למכונית סיכוי טוב להתחמק מטילים והתקפות קרב של האויב. יכולת תמרון טובה, בשילוב עם ראות מתא הטייס ומהירות טיסה נמוכה יחסית, אפשרו למטוס לפגוע אפילו במטרות קטנות יחסית במכה אחת. ירי ממערכת ארטילריה לעבר מטרות כמו טנק בוצע מגובה של 100-150 מטר ממרחק של 1800 מטר, ניתן היה לפתוח באש לעבר מטרות לא משוריינות ממרחק של 3000-3600 מטר.
התותח שסביבו נבנה המטוס
ב-1970, צבא ארה"ב החליט לבסוף על הקליבר הארטילרי העיקרי של מטוס התקיפה החדש. ככלי נשק ארטילרי, הוחלט להשתמש בתותח 30 מ"מ בעל שבע קנה GAU-8 / A Avenger (נוקם) מבית ג'נרל אלקטריק. המהירות ההתחלתית של קליעים שנורו ממנו היא 1067 מ' לשנייה, וקצב האש מגיע ל-4000 כדורים לדקה. לאחר תותח הארטילריה 75 מ"מ, שהותקן על מטוסים אמריקאים במהלך מלחמת העולם השנייה, הפך ה-GAU-8/A למערכת הארטילריה החזקה ביותר של המטוסים שפותחה בארצות הברית. בעת יצירתו, המעצבים לקחו בחשבון את הניסיון המוצלח של שימוש בתותח DEFA 30 מ"מ על ידי מטוסי קרב ישראליים נגד כלי רכב משוריינים ערביים במהלך מלחמת 1967.
רובה גאטלינג בקוטר 30 מ"מ עם גוש קנה מסתובב נוצר במיוחד עבור מטוס התקיפה A-10 Thunderbolt II, והפך לסימן ההיכר שלו. GAU-8/A הוא אחד מתותחי המטוסים החזקים ביותר בקליבר הזה בעולם. משקל האקדח הוא 281 ק"ג, המסה של כל תושבת האקדח היא 1830 ק"ג (כולל מערכת אספקת התחמושת, התוף עם תחמושת מלאה). קופסת התחמושת בקוטר 86 ס"מ ואורך 182 ס"מ.
במהלך הניסויים, שבוצעו בבסיס חיל האוויר נליס, הממוקם בנבאדה, נכנסו 24 מטוסי תקיפה A-10A ל-15 סוגי מטרות, 7 מהן הושמדו, והשאר הושבתו. הטייסים ירו מתותח בקצב של 2100 ר' לדקה ו-4200 ר' לדקה בטווח של 1800 מטר. יש לציין כי בדיקות אלו בוצעו בתנאי שטח. הטייסים בחנו את השטח לפרטי פרטים, המשוריינים היו ללא תנועה, מזג האוויר היה מושלם. וכמובן, לא הייתה התנגדות לטייסי מטוסי התקיפה - לא פסיבית (הצבת מסכי עשן), וגם לא אש.
במהלך הניסויים, שבוצעו בבסיס חיל האוויר נליס, הממוקם בנבאדה, נכנסו 24 מטוסי תקיפה A-10A ל-15 סוגי מטרות, 7 מהן הושמדו, והשאר הושבתו. הטייסים ירו מתותח בקצב של 2100 ר' לדקה ו-4200 ר' לדקה בטווח של 1800 מטר. יש לציין כי בדיקות אלו בוצעו בתנאי שטח. הטייסים בחנו את השטח לפרטי פרטים, המשוריינים היו ללא תנועה, מזג האוויר היה מושלם. וכמובן, לא הייתה התנגדות לטייסי מטוסי התקיפה - לא פסיבית (הצבת מסכי עשן), וגם לא אש.
GAU-8/A ליד חיפושית פולקסווגן
תותח ה-30 מ"מ GAU-8/A ממוקם לאורך ציר האורך של מטוס התקיפה, הוא מוסט לצד הנמל שלו ב-0,3 מטר. האקדח פועל על פי עקרון גאטלינג, בעל הנעה חיצונית הידראולית ומערכת אספקת תחמושת ללא קישור. סוג תוף מגזין משומש מחזיק 1350 סיבובים. שרוול המחסניות ששימשו לא היה עשוי מפלדה, אלא מאלומיניום, מה שאפשר להגדיל את עומס התחמושת של מתקן הארטילריה ב-30% במשקל נתון. לקליעים בגודל 30 מ"מ יש רצועות מובילות מפלסטיק שעוזרות להאריך את חיי הקנה. בתחילה, ניתן היה להעביר את קצב האש של התותח מ-2100 ל-4200 כדורים לדקה, אך מאוחר יותר הוגבל קצב האש המרבי ל-3900 כדורים לדקה. בפועל, משך הירי מה-GAU-8 / A מוגבל למלוחות שניות או שתיים, זה הכרחי כדי למנוע התחממות יתר של החביות, צריכה מופרזת של קליעים, וגם כדי להאריך את חיי החביות. ההפסקה לקירור מערכת הארטילריה היא כדקה. חיי השירות של בלוק הקנה הוא 21 אלף יריות. כל מחזור ירי מתחיל בסחרור של גוש החביות משני כוננים הידראוליים, המופעלים על ידי המערכת ההידראולית של מטוס התקיפה.
מערכת הזנת הקליעים ללא קישור נבחרה במיוחד כדי להפחית את משקל המתקן. קופסאות מחסניות מבוזבזות אינן נזרקות החוצה, קופסאות המחסניות נאספות בחזרה לתוף על מנת לא לפגוע בעור המטוס במהלך הירי. מערכת הזנת התחמושת דומה לזו של ה-M61 Vulcan, אך כוללת עיצוב מודרני יותר שחסך משקל ביעילות. ניתן לשפוט את השלמות העיצובית של מערכת הארטילריה האווירית GAU-8/A Avenger לפי הערך של מאפיין חשוב כל כך כמו היחס של מסת הפגזים במסה של תושבת התותחים כולה. עבור GAU-8/A, ערך זה הוא 32% (לדוגמה, לתותח M61A1 יש רק 19%). אינדיקטורים כאלה הושגו באמצעות הכנסת שרוולי אלומיניום במקום פלדה ופליז.
מערכת הזנת הקליעים ללא קישור נבחרה במיוחד כדי להפחית את משקל המתקן. קופסאות מחסניות מבוזבזות אינן נזרקות החוצה, קופסאות המחסניות נאספות בחזרה לתוף על מנת לא לפגוע בעור המטוס במהלך הירי. מערכת הזנת התחמושת דומה לזו של ה-M61 Vulcan, אך כוללת עיצוב מודרני יותר שחסך משקל ביעילות. ניתן לשפוט את השלמות העיצובית של מערכת הארטילריה האווירית GAU-8/A Avenger לפי הערך של מאפיין חשוב כל כך כמו היחס של מסת הפגזים במסה של תושבת התותחים כולה. עבור GAU-8/A, ערך זה הוא 32% (לדוגמה, לתותח M61A1 יש רק 19%). אינדיקטורים כאלה הושגו באמצעות הכנסת שרוולי אלומיניום במקום פלדה ופליז.
מצב הירי של ה-GAU-8/A בקצב המרבי המותר הוא 10 התפרצויות של שתי שניות עם דקה של קירור אוויר ביניהם. כבר במהלך פעולתו של מטוס התקיפה A-10 נמצא כי במהלך ירי מתותח שבעה קנה נשאבים אל מנוע מטוס התקיפה גזי אבקה, כתוצאה מכך מונחתים על המדחס חלקיקי אבקה לא שרופים. להבי מאוורר מנוע. הצטברות של חלקיקי אבקה לא שרופים לאחר כל 1000 יריות מפחיתה את הדחף של מנוע המטוס ב-1%. ההפחתה הכוללת בדחף של מנועים עם זריקה הגיעה ל-10%, מה שהגדיל את הסבירות לעצירת הזרימה מהלהבים והמנועים של המדחס. על מנת למנוע את עצירת המנועים בעת ירי מתר ארטילריה, נבנו בתוכם בשנת 1981 אמצעי הצתה מיוחדים, אשר מציתים חלקיקים לא שרופים של אבק שריפה. כתוצאה מאמצעים אלו נפתרה בעיית הצטברות חלקיקי אבק שריפה.
מתקן התותחנים מופעל על ידי קליעי תת-קליבר PGU-14/B חוקרי שריון (משקל קליבר 425 גרם) וקליעי פיצוץ גבוהים של פיצוץ PGU-13/B (משקל טיל 360 גרם). עומס התחמושת הסטנדרטי של מטוסי תקיפה Thunderbolt הוא 1100 פגזים של 30 מ"מ בסדר הבא - עבור פגז אחד מסוג PGU-13 / B בעל נפץ גבוה ישנם 4 פגזי שריון PGU-14 / B עם ליבת אורניום מדולדל. דיוק הירי מתותח תעופה שבע קנה 30 מ"מ GAU-8 / A מאופיין באינדיקטורים הבאים: 5 מילי רדיאן (mrad), 80% - זה אומר שכאשר יורים למרחק של 1220 מטר, 80% מ כל הפגזים נופלים למעגל ברדיוס של 6,1 מטר. לדוגמה, עבור תותח המטוס M61 "Volcano" נתון זה הוא 8 mrad.
מתקן התותחנים מופעל על ידי קליעי תת-קליבר PGU-14/B חוקרי שריון (משקל קליבר 425 גרם) וקליעי פיצוץ גבוהים של פיצוץ PGU-13/B (משקל טיל 360 גרם). עומס התחמושת הסטנדרטי של מטוסי תקיפה Thunderbolt הוא 1100 פגזים של 30 מ"מ בסדר הבא - עבור פגז אחד מסוג PGU-13 / B בעל נפץ גבוה ישנם 4 פגזי שריון PGU-14 / B עם ליבת אורניום מדולדל. דיוק הירי מתותח תעופה שבע קנה 30 מ"מ GAU-8 / A מאופיין באינדיקטורים הבאים: 5 מילי רדיאן (mrad), 80% - זה אומר שכאשר יורים למרחק של 1220 מטר, 80% מ כל הפגזים נופלים למעגל ברדיוס של 6,1 מטר. לדוגמה, עבור תותח המטוס M61 "Volcano" נתון זה הוא 8 mrad.
ביצועי טיסה A-10 Thunderbolt II:
מידות כוללות: אורך - 16,25 מ', גובה - 4,47 מ', מוטת כנפיים - 17,53 מ', שטח כנף - 47 מ"ר.
משקלו הריק של המטוס הוא 11 ק"ג.
משקל ההמראה המרבי הוא 23 ק"ג.
תחנת הכוח היא 2 מנועי טורבו-פאן של ג'נרל אלקטריק TF34-GE-100 עם דחף של 2x40,32 kN.
המהירות המרבית המותרת היא 833 קמ"ש.
המהירות המרבית ליד הקרקע היא 706 קמ"ש.
מהירות שיוט - 560 קמ"ש.
תקרה מעשית - 13 מ'.
רדיוס הפעולה הקרב הוא 460 ק"מ.
טווח מעבורות - 4150 ק"מ.
הְתחַמְשׁוּת:
תותח: 30 מ"מ GAU-8/A נוקם תותח שבעה קנה, 1350 כדורי תחמושת 30x173 מ"מ.
נקודות קשיחות: 11 נקודות קשיחות לנשק (8 מתחת לכנף, 3 מתחת לגוף המטוס), מטען מרבי 7260 ק"ג.
צוות - 1 אנשים.
מידות כוללות: אורך - 16,25 מ', גובה - 4,47 מ', מוטת כנפיים - 17,53 מ', שטח כנף - 47 מ"ר.
משקלו הריק של המטוס הוא 11 ק"ג.
משקל ההמראה המרבי הוא 23 ק"ג.
תחנת הכוח היא 2 מנועי טורבו-פאן של ג'נרל אלקטריק TF34-GE-100 עם דחף של 2x40,32 kN.
המהירות המרבית המותרת היא 833 קמ"ש.
המהירות המרבית ליד הקרקע היא 706 קמ"ש.
מהירות שיוט - 560 קמ"ש.
תקרה מעשית - 13 מ'.
רדיוס הפעולה הקרב הוא 460 ק"מ.
טווח מעבורות - 4150 ק"מ.
הְתחַמְשׁוּת:
תותח: 30 מ"מ GAU-8/A נוקם תותח שבעה קנה, 1350 כדורי תחמושת 30x173 מ"מ.
נקודות קשיחות: 11 נקודות קשיחות לנשק (8 מתחת לכנף, 3 מתחת לגוף המטוס), מטען מרבי 7260 ק"ג.
צוות - 1 אנשים.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)